İngiliz ve Amerikan Steam Navigasyon Şirketi - British and American Steam Navigation Company

İngiliz ve Amerikan buhar navigasyon şirketi , ilk amaca Atlantik astar önce 1841 için 1839 den düzenli transatlantik hizmet işletilen bir vapur hattı oldu, İngiliz Kraliçesi tamamlandı, İngiliz ve Amerikan kiralanan Sirius'u yenmek için 1838'de iki sefer için Yüksek, Western Steamship Şirketi hizmete girdi. B & A'nın normal gömlekleri rakiplerinden daha büyüktü, ancak güçleri yetersizdi. Başkan , ikinci gemisi 1841'de kaybolunca şirket çöktü .

Tarih

Sirius (700 GRT), 1838'de İngiliz ve Amerikalıların ilk iki yolculuğu için kiralandı.

İngiliz kraliçesi

Devlet Başkanı

1841'de Başkan'ın kaybı (2350 GRT), İngiliz ve Amerikalıları çökmeye zorladı.

İngiliz ve Amerikan, genellikle "Atlantik Gemisinin Babası" olarak kabul edilen Amerikalı avukat Junius Smith (1780–1853) tarafından kuruldu. Smith, 1832'de 54 gün boyunca New York'a giden bir yelkenli paketinde sıkışıp kaldığında 30 yıldır Londra'da tüccarlık yapıyordu. Normal batıya geçiş 40 gündü. Londra'ya dönmeden önce, bir dizi transatlantik buharlı gemi inşa etme fikrini American Rail Road Journal'ın Kasım 1832 sayısında yayınladı .

Planı, her yöne iki haftada bir kalkan dört gemili bir Londra-New York servisi gerektiriyordu. Gemilerden ikisi bir Amerikan şirketine, diğer ikisi ise kardeş bir İngiliz firmasına aitti. Birkaç yıl boyunca hiçbir destek almadı ve Amerikan şirketi hiçbir zaman hayata geçmedi. Sonunda, İskoç gemi yapımcısı Macgregor Laird bir yatırımcı olduğunda girişim güvenilirlik kazandı . Kasım 1835'te The Times'da yeni bir prospektüs yayınlandı .

Şirketin ilk birimi olan British Queen'in tasarımı , Great Western'in ilk gemisinin detayları öğrenildikten sonra tamamlandı. İzahnamede planlandığı gibi dört 1.200 GRT birimi inşa etmek yerine, İngiliz ve Amerikan ilk gemisini önemli ölçüde büyütmeye karar verdiler. İskoç mühendis Robert Napier , başlangıçta İngiliz Kraliçesi'nin motorunu yapmakla görevlendirilmişti , ancak sözleşme, Napier'in fiyatının altında teklif veren başka bir firmaya verildi. Ne yazık ki, bu diğer firma çöktü ve nihayet Napier'e sözleşme verildi. Great Western üzerindeki çalışmalar devam ederken gecikme, İngiliz ve Amerikalılara kritik bir 18 aya mal oldu . Smith, Napier'i İngiliz ve Rus hükümetleri için diğer sözleşmeleri tamamlarken ayaklarını sürüklemekle suçladı. İkili arasında bir tartışma yaşandı ve Napier, Cunard'ın en büyük erken destekçisi oldu .

Great Western ilk seferini planladığında, Laird, İngiliz ve Amerikalıların Great Western'i yenmek için iki sefer için St. George Steam Packet Company'den İrlandalı deniz vapuru Sirius'u kiralamayı önerdi . İken , Sirius sol Cork , İrlanda dört gün önce Great Western ayrıldı AVONMOUTH , Great Western hala sollama bir gün içinde geldi Sirius'u New York'a. Yolculuğu tamamlamak için Sirius'un kömür azaldığında direkleri yakmak zorunda kaldığı söylendi . İngilizler ve Amerikalılar ertesi yıla kadar normal hizmetine başlamadıkları için, Great Western Steam Ship Company ilk normal transatlantik buharlı gemi hattı olarak kabul edilir.

1839'da İngiliz Kraliçesi nihayet hizmete girdi ve rakiplerinden daha geniş ve daha rahattı. Şirket o yıl% 5,5 temettü kazandı. İngilizler ve Amerikalılar derhal , aynı yılki Cunard'ın Britannia'sının iki katı büyüklüğünde bir eş, Başkan sipariş etti . Başkan , başından beri Londra yerine Liverpool'dan ayrıldı. 1841'de her iki gemi de Liverpool'dan çalışıyordu ve her ayın 10'unda bir buharlı gemi kalkacaktı.

Hizmette, İngiliz Kraliçesi ve daha sonra Başkan , zayıf olduğunu ve Atlantik için çok hafif inşa edildiğini kanıtladı. Patentli tüylü küreklerin her iki üniteden de çıkarılması gerektiğinde güç daha da yetersiz hale geldi çünkü İngiliz Amerikalı patent sahibi William Pool'un onayına sahip değildi . Başkan , Mart 1841'de New York'u boşalttı ve ertesi gün fırtınada boğuşurken görüldü. Çoğu kaynak, güçsüzlüğünün ve üst düzey tasarımının tüm elleriyle kaybına katkıda bulunduğu sonucuna varıyor. Şirket çöktü ve kalan gemi Belçika Hükümetine satıldı.

İngiliz ve Amerikan filosu

Kaynaklı liste

Referanslar