Thames yelkenli mavna - Thames sailing barge

Thames mavnası, Edith May , Medway Nehri'nde üst yelken ve ön yelken ile yelken açıyor

Bir Thames yelken mavna ticari bir türüdür yelkenli tekne üzerinde ortak bir kez Thames Nehri içinde Londra . Düz dipli mavnalar sığ bir taslak ile leeboards , mükemmel şekilde adapte edilmiştir Thames Estuary'nin sığ sularda ve dar yan dere ile. Daha büyük mavnalar denize uygun gemilerdi ve sadece iki adam tarafından idare edilen en büyük yelkenli gemiydi. Ortalama büyüklük yaklaşık 120 tondu ve çalışan altı yelkende 4,200 fit kare (390 m 2 ) kanvas yelken taşıyorlardı . Yelken gevşek ayaklı ve bir ile kurmak ruhu edildi ve brailed Gerektiğinde değil direğe. Ön yelken gibi bir ata örtülüdür ; çakarken dikkat gerektirmezler . Ön yelken genellikle kaptan tarafından geminin daha hızlı gelmesine yardımcı olmak için tutulur.

Üst yelken genellikle ilk yelken açıldı ve son yelken açıldı , çemberlerle üst direğe sabitlendi. Nehirlerin ve dar limanların üst kısımlarında temiz havaya ulaştı ve bir rıhtıma yaklaşırken holliard'ı düşürerek ileri sürüşü anında öldürüyordu. Mizana bir mulie patlama uzun sığ dümen aşağı tabaka haline getirilir. Direkler, köprülerin altından geçmek için indirilebilmeleri için çadırlara monte edilmiştir ; çapa ırgat alt ve üçlü bloklar ile dişli yükseltmek için kullanılır. Bu büyük çaba gerektirir ve sürece yardımcı olmak için 'huffler'lar sıklıkla kullanılırdı. Vitesi indirmeye ve yükseltmeye yardımcı olmak için gemiye gelirlerdi (ücret karşılığında). Yerleştirildiği yerdeki bowsprit, alanın sınırlı olduğu yerlerde yardımcı olarak 'tepesine' konulabilirdi.

Nehir mavnaları Londra Nehri ve Londra Limanı üzerinde çalıştı. Kesilmiş mavnalar daha küçüktü, böylece Regent's ve Surrey kanallarına geçebilirlerdi . Daha büyük haliç mavnaları, Kent ve Essex kıyılarında çalışan denize uygun teknelerdi ; bardak altlıkları da çok daha uzaklarda, İngiltere'nin kuzeyinde , Güney Sahili, Bristol Kanalı ve kıta Avrupası limanlarında ticaret yapıyordu . Kargolar çok çeşitliydi: tuğla , çimento , saman , çöp , kum , kömür , tahıl ve barut . Güvertede kereste, tuğla ve saman istiflenirken, çimento ve tahıl ambarda gevşekçe taşındı. Kürekleri yerin altında olsa bile, suda alçaktan seyredebilirlerdi.

Onlar kalkmıştı Medway iki yüz yıldır hantal bir şekilde ve Thames; daha sonra 1860'larda bir dizi mavna yarışları başlatıldı ve gemiler kazanmak için daha iyi hatlarla inşa edildikçe mavnaların tasarımı gelişti. Thames mavna yarışları, Amerika Kupası'ndan sonra dünyanın en eski ikinci yelken yarışıdır .

İnşa ve arma

Mavnaların büyük çoğunluğu ahşap gövdeliydi (sonraki mavnaların önemli bir kısmı çelikten yapılmış olsa da ), 80-90 ft (24-27 m) uzunluğunda ve yaklaşık 20 ft (6,1 m) kirişe sahipti. Gövde formu, teçhizatları kadar belirgindi, dış omurgası olmayan düz tabanlıydı. Kenarlarda ve çekül uçlarında bir dereceye kadar parlama vardır. Kıç , üzerine büyük bir dümenin asıldığı bir şampanya bardağının içinden bir kesit şeklinde şekillendirilmiş bir kıç aynalığıydı . Gövde esas olarak pruvada ve kıçta iki küçük yaşam alanı olan bir ambardı ve erişim, ana direğin önünde daha küçük ve arkasında çok daha büyük bir açıklık olan iki büyük ambar ağzından sağlanıyordu. Lee'ye istenmeyen (yan) geçişini önlemek için, iki büyük döner leeboard vardır .

Thames mavnasında yelkenler

Genellikle iki direk üzerinde yelkenle donatılmışlardı . Çoğunun büyük ana yelkenin üzerinde bir üst yelkeni ve büyük bir ön yelkeni vardı . Mizana temel amacı teyel yaparken yardım direksiyon oldu tek yelken edildiği çok daha küçük bir direk oldu. Teçhizat ayrıca, demirli gemiler, binalar veya ağaçlar su yüzeyinde rüzgarı engellediğinde rüzgarı yakalamak için direğin üst kısmında nispeten geniş bir yelken alanına izin verdi. Üst yelken, ana yelken direğe büküldüğünde bile ayarlı kalabilir. Yelken alanları , mavnanın boyutuna bağlı olarak 3.000-5.600 fit kare (280-520 m 2 ) arasında değişiyordu. Keten yelkenlerin tipik, paslı kırmızı rengi, kalıcı olarak havada kalan yelkenleri (geleneksel olarak kırmızı hardal, morina yağı, idrar ve deniz suyundan yapılır) tedavi etmek için kullanılan pansumandan kaynaklanıyordu. Kırmızı aşı boyası, güneş ışığındaki ultraviyolenin yelkenleri bozmasını engellemek için oradaydı ( Norfolk wherries için yelken giydirmesinde lamba siyahı kullanılması gibi ), ancak jibsails gibi istiflenmiş yelkenler genellikle işlenmeden bırakıldı. Mavnalar balast gerektirmiyordu ve bu durumda leeboard'lar yükseltilmiş haldeyken yelken açtılar, tipik olarak sadece 3 fit çekiyorlardı; bu, onları takip etmeye çalışırken karaya oturan birkaç modern yatçıyı yakaladı. Hiçbir yardımcı güç başlangıçta kullanıldı ancak birçok mavnalar sonraki yıllarda motorları ile donatılmış ve en saklayın.Talimatların fakat hayatta kalan yelken arasında hem duba Mirosa ve Edme motorları yoktu.

Direk, güverte seviyesinde bir direk kasasına veya "tabernacle" içine monte edildi ve seyir halindeyken düşürülüp yükseltilebildi, mavnanın "köprüleri vurmasını" sağladı - Thames ve Medway'de ilerlemeyi kaybetmeden köprülerin altından geçmesini sağladı. Hiçbir rıhtım müsait olmadığında, mavna, çamurun üzerinde, kıyıya yakın durmak ve mallarını arabalara boşaltmak için alçalan gelgiti kullanabilirdi. Bir hayır ile mavna topsail - veya üst direk yelkenbodur hileli , daha küçük bir ekip gerektiriyordu. Sığ bir taslakla, arka suların derinliklerine nüfuz edebilirler. Balast gerekmemesi dönüş sürelerini kısalttı. Takıldığı yerde, bowsprit ayrıca daha kısa bir iskeleyi kullanmasına izin vermek için "yükseltilebilir" - yükseltilebilir.

İyi koşullarda, yelkenli mavnalar 12 deniz milinin (22 km/sa; 14 mph) üzerinde hızlara ulaşabilir ve leeboard'ları, rüzgara karşı oldukça etkili performans göstermelerine izin verdi. Alışılmadık yelken teçhizatı, herhangi bir yelken kombinasyonunun ayarlanmasına izin verdi: genellikle üst yelken tek başına etkili olurdu.

Tarih

Kare yelkenli mavnanın öncüsü , Londra çakmak ya da dilsiz mavnaydı . Gelen gelgiti onları nehrin yukarısına göndermek için ve alçalan gelgiti dönüş yolculuğu için kullanarak kargo dağıtmak için nehirde bir aşağı bir yukarı uçtular. Uzun kürekler (kürekler) kullanan bir çift mavnacı tarafından manevra yapıldı. Bu mavnaların yay gibi düz bir kutusu (yüzme başlı) ve düze yakın bir kıç veya kare eğimli bir kıç (bütçe kıç) vardı. Ama hiçbir ile - bir bir yan yelken donanımına sahip bir 1697 inşa, yuvarlak eğildi mavna gösteren 1764 den Guildhall Kütüphane kalma baskı vardır mizarnasının .

Spritsail ve leeboard'ların her ikisi de Hollanda kökenlidir ve 1416'ya kadar izlenebilir ve 1600'e kadar Londra Nehri üzerinde görülebilir.

Luff mavnaları olarak bilinen mızraksız mavnalar daha küçük ve daha moderndi: esas olarak Thames'in üst kısımlarında çalışıyorlardı. Chelsea Waterworks'ün 1752 tarihli bir gravüründe, kıç aynalı bir kütük var.

1809'dan 1930'a kadar EW Cooke nehirde bir dizi mavna gravürü yaptı ve olası tüm teçhizatların kaydını bıraktı.

Doğu tipik kırmızı-kahverengi yelkenleri Thames yelken mavna, Swinger kapalı, iğrençlik Noktası

Düz tabanlı gövde, bu tekneleri son derece çok yönlü ve ekonomik hale getirdi. 0,91 m kadar az suda yüzebilirler ve gelgit sularında eğilmeden kuruyabilirler. Bu, çiftlik yüklerini yüklemek için Thames'in dar kollarını ve derelerini ziyaret etmelerine veya inşaat ve tuğla yapımı için malzeme yüklemek için kum kıyılarında ve çamur düzlüklerinde kurumasına izin verdi (Londra hızla genişlerken kullanımlarının doruğa çıkması tesadüf değildi) . Ana direk, köprüleri temizlemek için indirilebilir. Ayrıca, çoğu yelkenli teknenin aksine, bu mavnalar tamamen balastsız olarak yelken açabiliyordu - bu da işçilik ve zamandan büyük bir tasarruf sağlıyor. Orada ki bazı olsa baskın teçhizat, yan yelken oldu şalopa bir gaff ve sarkan patlama ile hileli ve olduğu bazı keç hileli. Katırlara ana yelkenli yelkenle, mizzende kama takıldı. Züppe teçhizat ana ve üzerinde spritsail vardı lugsail mizarnasının üzerinde.

Gövde gelişti: ilk olarak 1810 civarında güverteler takıldı, yuvarlak pruva 1840 civarında yüzücü başlığın yerini almaya başladı ve 1900'de düz bir kıç oldu, kıç yatırması kıç, 1860 civarında bütçe kıçını değiştirdi.

1863, 1864 ve 1865 ilk Thames Barge Yarışlarını gördü. Bunlar 1938'e kadar kesintisiz olarak devam etti. Kurucu William Henry Dodd , "Altın Çöp Adam"ın amacı, mavnacıların statüsünü yükseltmek ve mavnaların performansını iyileştirmekti. Biri güdükler için (80 tonun altında) ve diğeri daha ağır (100 tonun altında) üst yelken mavnaları için iki sınıf vardı. Bunlar son derece rekabetçiydi ve kısa süre sonra öğrenilen gelişmiş teknikler kullanılarak gelecek yılın yarışını kazanmak için yeni mavnalar inşa edildi. Medway yarışları 1880'de başladı.

En parlak dönemleri, 2000'den fazla kişinin kayıtlarda olduğu 20. yüzyılın başında geldi. O yüzyıl, sayılarında sürekli bir düşüş gördü. Son ahşap mavna SB Cabby , 1928'de Frindsbury'deki LRTC tersanesinde Gill tarafından inşa edildi . Tamamen yelken altında ticaret yapan son Thames mavnası , 1970 yılında, türkü koleksiyoncusu Kaptan AW'ye ait olan Everard yapımı SB  Cambria idi ( Bob) Roberts .

Cambria ' ın son arkadaşı Dick Durham oldu Leigh-on-Sea adlı sığır pasta 100 ton: Essex, Bob yalnız yelken altında geçen yük taşınan kiminle Tilbury Docks'da için Ipswich Ekim 1970. Dick Bob Roberts'in biyografisini yazdı içinde: The Last denizci .

Aşağıdaki İkinci Dünya Savaşı , millet olarak azalmış kıyı mavna ticaret daha mekanize hale geldi. Kargolar deniz yerine karayoluyla gitti, mavna sahiplerinin cüzdanlarını sıktı, bir zamanlar yakışıklı mavnaların çoğuna motor verildi ve Thames Halici içindeki kısa, daha hafif geçitlere indirildi .

Ticaret

İnşaat malzemesi gibi birçok kargo mavna ile Londra'ya getirildi. Essex ve Kent'ten tuğlalar, Kent'ten çimento geldi ve kum, haliç kum bankalarından mavnalar tarafından kazıldı. Mavnalar London Bridge'e ulaştığında , direk 'huffler'ların (yedek güçlü bloklar) yardımıyla indirildi, böylece Pool of London'daki rıhtımların altından veya Westminster'in yukarısında veya ötesinden geçebildiler . Rıhtımda yük at ve araba ile kaldırıldı - araba metal olmayan yollarda bir buçuk ton taşıyabiliyordu . 120 en yaygın tonaj olmasına rağmen mavna, 80 ila 150 ton taşıyabilir.

Hoy şirketleri

Thames yelkenli mavnası her yerde bulunmadan önce, halicin her iki tarafında iyi kurulmuş bir ticaret ağı vardı. Her limanın, malları teslim etmek veya toplamak için haftalık olarak Londra'ya akın eden bir hoy şirketi vardı. İsimlerini açık bir kare yelkenli mavna olan hoy'dan aldılar . Tipik olarak, bir Pazartesi günü Londra'ya yüklü olarak koşarlar, taburcu olur ve Pazar gününü aileleriyle birlikte geçirmek üzere eve varmak için Perşembe günü yeni bir kargo ile geri dönerlerdi. 1880'lerde demiryollarında buharlı motorlarla ticaret için rekabet ediyorlardı, ancak dört veya beş kat daha ucuz fiyatlar sunabiliyorlardı.

Saman-up gübre-down ticareti

saman mavna Birlik

Londra'daki tüm ulaşım atlarla yapılıyordu. Atların çok miktarda saman ve samana ihtiyacı vardı ve çok miktarda gübre ürettiler. 'Stackie' saman ve gübre ticareti için tasarlanmış özel bir mavna tipiydi. Ambar, yemlik kök bitkileri ile yüklenecek ve saman, 12 fit (3.7 m) yüksekliğinde sekiz balya içeri doğru eğimli bir yığın halinde güverteye yüklenecektir. Bu, bir branda ile kaplanacak, ambar kapakları ile sabitlenecek ve aşağı iple bağlanacaktır. Bu yığını temizlemek için ana yelkenin daha küçük olması gerekiyordu (bu, resif yaparak başarılabilirdi ) ve ön yelken geçici bir tel ata kaplanacaktı. Çoğu zaman yığın aynı zamanda geminin yan taraflarında da üst üste gelirdi ve her durumda, kalabalık bir nehirde böylesine garip bir yük ile yelken açan kaptan ve kaptan arasında mükemmel bir iletişim gerektiren dümenden gelen görüşü engellerdi. Londra'dan dönüş yolunda, ambar, çiftçiler için yararlı ama Londra'da bir baş belası olan gübre ile doldurulacaktı.

Mirosa bir zamanlar istiflenmiş bir mavnaydı, 1892'de inşa edildi, 1970'lerden beri yoğun bir şekilde yarıştı ve kiralandı. 1897'de Cooks Yard'da inşa edilen Dawn da bir yığıntı. Restore edildi ve 2017'de tekrar denize açıldı. Stackies, model yapımcıları arasında popüler olmuştur ve iki tanesi Thames yelkenli mavna pop-up müzesinde düzenli olarak sergilenmektedir. Onlar Venta ve İngiliz Kralı .

Mavnaları kes

En küçük nehir mavnaları, Regent's ve Surrey kanallarını da takas etmek için tasarlandı . 70-80 ton kapasiteye ve sadece 14 fit (4,3 m) kirişe sahiptiler. Yüksek sivri ana yelkenli güdüklerdi. Çok alçak köprülerin altından geçmek zorunda oldukları için çok az diklikleri vardı. Leeboard'larını istiflediler ve donanımlarını güvertede düz bir şekilde indirdiler, böylece en yüksek noktaları, birkaç ekstra inç kazanmak için parmaklıkların çıkarılacağı tekerlek olacaktı. Hafif olduğunda, bir köprü veya tünel için boşluk kazanmak için mavna kısmen su basacaktır.

Çimento mavnaları

Bunlar Medway boyunca gelen Kentish Mavnalarıydı. Tebeşir , Aylesford ve Strood arasında taş ocağına alındı ve mavnalar Rochester Bridge'i vurdu ve tebeşiri bölgedeki birçok çimento fabrikasına götürdü ve ardından çimentoyu Londra'ya götürdü . Swale boyunca tuğla ve çimento faaliyeti vardı. At Teynham Charles Richardson Londra Greenwich'ten demiryolu aldı viyadük kullanıldı stok tuğlaları üretti. Conyer'deki fırınlarından çıkan çimento , Londra'dan Yeni Zelanda'ya ihraç edildi. Bu mavnalar, çimento işlerinin altına yatmaktan kaynaklanan kül ve çimento tozuyla kaplanmasıyla tanındı. Ek olarak, Conyer ve Milton gibi Kentish dereleri , boyayı temizleyecek şekilde renk değiştiren çamur içeriyordu.

Kentli mavnaların daha az bowsprit ihtiyacı vardı, Essex mavnaları Swin (Thames) boyunca uzun vadede faydalı buldu .

Tahıl mavnaları

Ana ticaret, kolonilerden gelen büyük gemilerden boşaltılan tahılı aktarma ve Londra limanlarından doğu kıyısında ve Thames Halici çevresindeki birçok gelgit deresinin başındaki değirmenlere veya maltlara götürmekti. 1850'lerin başında inşa edildiğinde dünyanın en büyüğü olarak bilinen Puddle Dock'taki City Flour Mills gibi daha yukarı akıştaki Londra değirmenlerine aktarıldı . Tahıl, ambarda gevşek olarak veya torbalı olarak taşınabilir. Londra'dan tahıl getirenler, ışığın geri dönmesini önlemek için Londra'ya uygun bir kargo arayacaktı. Tahıl mavnasının özellikle iyi kaydedilmiş bir örneği, Glover tarafından 1901'de Gravesend, Kent'te inşa edilen ve Rochester'da kayıtlı 59 tonluk bir mavna olan SB  Kathleen'dir . Resmi numarası 113.708 idi. Hızdan ziyade kapasite için inşa edildi.; 82,8 fit (25,2 m) uzunluğunda ve 19,7 fit (6,0 m) bir kirişe sahipti. Light, 30 inç (76 cm) su çekti ve 6 fit (1.8 m) yükledi.

Tuğla mavnalar

Tuğlalar, ağır Essex kili veya yerel tebeşir ve esinti (şehir külü) ile karıştırılmış Swale boyunca kil birikintileri kullanılarak yapılmıştır. Esinti Londra çöplerden ekranlı kül oldu. Bu, mavna ile Teynham , Lower Halstow ve Conyer'e taşındı ve bitmiş Kentish sarı tuğlaları Londra'ya geri döndü. Sittingbourne'da oldukça büyük bir mavna inşaat endüstrisi yaratıldı . Bu 100 ton kapasiteli mavnalar 40.000 ila 42.000 tuğla istifledi ve kesit olarak kutu gibiydi.

Sahil mavnaları

Portland taşı, Weymouth'taki Kuzey Foreland çevresindeki taş ocaklarından, Thames Haliçine ve Londra Nehri'ne getirildi.

Kuzey Denizi mavnaları

Kuzey Denizi önemliydi. Kömürler Newcastle'dan Londra Nehri boyunca uzanan sığ haliç limanlarına getirildi. Bunlar esasen düz mavna gövdesi ile donatılmış gemilerdi. İkinci Dünya Savaşı sonrasında, kömür hala en gasworks teslim edildi Margate SB tarafından  Will Everard dan Goole . Birinci dünya savaşı sırasında Goole ile Calais arasında kömür taşıdılar; bu dört günlük bir çalışmaydı - 200 ton, ton başına 6.00 sterlin. Genel mavnalar, mayınları harekete geçiremeyecek kadar sığdı.

Kıyı mavnaları uzun geçişler yaptı, 1858'de inşa edilen SB  Havelock of London , Liverpool ve Rotterdam arasında düzenli olarak ticaret yapıyordu .

Kibritler

Pudge , Colne Nehri'ndeki bir yelken maçında Repertor'a liderlik ediyor

Mavnaların performansı, kupalar ve nakit ödüller için yarıştıkları yıllık yelken maçlarıyla mükemmelleştirildi. Maçlar, tasarımda cesaret verici gelişmelerle kredilendirildi ve bu da zanaatın son derece verimli nihai formuna yol açtı. 1863'te Henry Dodd adında zengin bir sahibi tarafından başlatıldılar. Dodd , Londra'nın Hackney şehrinden , şehrin atıklarını mavnalarda taşraya taşıyarak servetini kazanan bir pulluk çocuğuydu . Charles Dickens'ın Our Mutual Friend'deki Golden Dustman karakteri için model olmuş olabilir . 1881'deki ölümü üzerine Dodd, gelecekteki maç ödülleri için 5000 sterlin bıraktı.

Thames ve Medway mavna maçları 1963'te geçici olarak durduruldu. O yılki maçlarda, Spinaway C (George Morgan tarafından kaptan edildi) Thames yarışını kazandı ve Medway'de ikinci oldu. Hafıza , Thames'de ikinci oldu (Hedley Farrington'ın kaptanlığında) ve Medway'de ilk ("Dick" Springett'in kaptanlığında) oldu. Bu ikisi, eski klasik yarışları kazanan kısıtlı sabit yelkenli mavnaların sonuncusuydu.

2017'de Gillingham Strand'de SB Hatırlatma

Maçlar birkaç kez durduruldu ve yeniden başladı ve şimdi dünyanın en eski ikinci yelken yarışı olarak kabul ediliyor ( Amerika Kupası'ndan sonra ). Parkur aslen Erith nehrinin yukarısındaydı, ancak 20. yüzyılın başlarından itibaren başlangıç, Gravesend'den nehir aşağısındaki Lower Hope'a , Haliç'e ve Gravesend'e taşındı .

2013, Thames Maçının 150. yıldönümüydü ve bitiş çizgisini kutlamak için Erith'teydik. 2017'de Medway ve Thames'de tam bir yarış programı vardı.

109. Medway mavna yarışı 3 Haziran 2017 Cumartesi günü gerçekleşti. Parkur , Thames'teki Nore'nin doğusundaki Medway şamandırasına giden kanalı takip ederek Gillingham İskelesi'nden 29 mil (47 km) idi ve Gillingham'a geri döndü. 110'uncusu 19 Mayıs 2018'de yapılacak.

Dinamo Operasyonu – Dunkirk tahliyesi

Otuz mavna , geri çekilen İngiliz Seferi Kuvvetlerinin askerlerini Dunkerque sahillerinden kurtaran ' Küçük Gemiler ' filosunun bir parçasıydı . Düz tabanlı mavnalar sahillere ulaşabilir ve askerleri alıp kıyıda bekleyen daha büyük gemilere götürebilirdi. Bunlar Kanal geçişini yapacaktır. On iki mavna battı, ancak on sekiz gemi geri döndü: bunlardan biri, SB  Pudge , bir mayın tarafından zarar gördü , ancak onarıldı ve bugün hala nehirlerde kullanılıyor; Bir diğeri, Ena , mürettebatını çıkardı ve Fransa'da terk edilecekti, ancak yalnızca tatil denizcilik deneyimine sahip bir grup asker tarafından yüzdürülerek eve götürüldü. Halen aktif olan en eski Küçük Gemi, Greta mavnasıdır (1892'de inşa edilmiştir).

Yapı

Thames mavnaları güç için inşa edildi. Kolayca karaya oturabilmeleri veya nehir çamurunda yatabilmeleri için düz dipleri vardı ve iki adam ve muhtemelen bir delikanlı tarafından çalıştırılmalarına izin verecek şekilde donatılmışlardı. Bir nehir veya derenin bitişiğindeki mavnalara, mavna blokları üzerine inşa edildiler - sıkıştırılmış zeminden yaklaşık bir metre yükseltilmiş, yukarıdan ve aşağıdan çalışma erişimine izin veren bir dizi sehpa. En küçük mavnalar 100 ton kapasiteli nehir mavnaları, haliç mavnaları genellikle 120-140 ton daha ağır ve 160-180 tona ulaşan bardak altlıklarıydı. 280 tonda, Great Yarmouth'ta inşa edilen dört Everards mavnası ve Brightlingsea'deki R&W Pauls, Barbara Jean ve Aidie mavnaları en büyükleriydi. Mavnalar, ilk çelik mavnaların ortaya çıktığı 1900 yılına kadar yalnızca ahşaptan inşa edildi. Aktif ömrü boyunca, iki katına çıkarılabilir veya kutulanabilir - yani, ilkinin üzerine ikinci bir döşeme kabuğu sabitlenecektir.

Kathleen , 1901'de Gravesend'de inşa edilmiş tipik bir tahıl mavnasıydı. Ölçümlerinin çok ayrıntılı olarak yayınlandığı iki referans kitabında yer alarak dikkat çekici hale geldi. Zamanla teçhizatı ticari koşullara uyacak şekilde değiştirildi.

Salma 4 inç (30 10 cm) parçası ile 12 idi karaağaç . Derin olduğundan daha geniş ve 82,8 fit (25,2 m) uzunluğundaydı. Yay de stempost dikey ve kıçta büyüdü kıç bodoslaması bu 9 inç (30 cm 23) kullanıcı tarafından 6 feet (1.8 metre) 12 uzunlukları yapılmıştır, meşe . Apron ve iç kıç direği ahşapları güçlendiriyordu. Baş ve kıçtaki ölü ağaç , pruvada şekil vermek ve kıç yatırmasının moda ahşaplarına süpürme yapmak için zeminleri yükseltirdi . Salma ve ölü atılmıştır karşısında zeminler için, 6 inç (20 x 15 cm) tarafından 8 edildi meşe 20 inç (51 cm) bir merkezde ahşap. Her katın uzunluğu yarım gövde modelinden alınacaktı , çoğu 19,7 fit (6,0 m) uzunluğunda, kirişiyle aynı uzunlukta olacaktı. Zeminlerin üstünde, omurganın üstünde, daha önceki mavnalarda büyük bir Oregon çamı 14 x 14 inç (36 x 36 cm) omurgaya cıvatalıydı . Bu, 1 inç (2,5 cm) demir cıvatalar kullandı. Açık Kathleen iç omurga bir (11 inç (15 cm 28) kullanıcı tarafından 6) demiryolu hattı benzer profil, 49 feet (15 m) çelik profilden yapılmıştır oldu: ucuz ama deforme olabilir. Omurga, aprona ve ölü oduna geçirilecek ve omurgadan daha kısa olacaktı. Eşdeğer gövdeler ve kıçlar vardı .

Futtocks (yan-kareler) her katın ucu üzerine kırlangıç kuyruğu ve her ortak bir demir açısı plaka ile güçlendirilmiştir. Futtocks 8 x 6 inç (20 x 15 cm) meşe ve ortalama 6 fit (1.8 m) değişen uzunluklarda idi. Futtocks uçlarını yerinde tutmak için geçici çapraz direkler kullanıldı. Mavna artık çerçeve içindeydi ve gemi yapımcısı hatları onayladı. Bu konumu korumak için şeritler geçici olarak çerçevelerin dışına çivilenmiştir. Zemin ve futtocks arasındaki iç açı 6 inç (30 cm x 15) ile, 12 tek bir parça halinde yapılmış olan iç çene ya da kine keelsons, sertleştirilen edildi zift çam Bu, her bir kat ve futtock cıvatalı. Yukarıda, futtocks'a cıvatalı ve pruvaya ve kıç direğe açılan 12 x 3 inç (30,5 x 7,6 cm) meşe kirişi vardı.

Tavanlar ve kaplamalar

Tavanlar artık zeminlere serildi. Bunlar, 3 inç (7,6 cm) kalınlığında ve mümkün olduğu kadar geniş çam kalasları olacaktır. Güvertenin yüksekliği çerçeveler üzerinde işaretlendi - bir kiriş hattı ve bunun altında bir kiriş kalınlığı, 15 x 4 inç (38 x 10 cm) meşe iç duvarı , fugalara cıvatalandı. İçinde beklemeye 2 inç (5.1 cm) kalınlığında ile kaplı çam . İç kısım, güvertenin 8 x 8 inç (20 x 20 cm) kavisli kirişlerinin ve oymaların dayandığı bir çıkıntı oluşturdu . İki büyük ambar, güverte kirişlerini tek başına kullanmayı imkansız hale getirdi. Ön direğin önünde 3 kiriş, ambarlar arasında direk kasasının altında 3 kiriş, ana ambar ile kabine giden yol arasında 2 kiriş vardı, ikisi vasistasları destekliyordu. Kathleen'de iskele ve sancak güverteleri farklı genişliklerdeydi.

Leeboards ve dümen

Leeboards wherries ve Thames mavna ayırt edici özelliğidir. Bir omurganın yokluğunda yanal hareketi önlemek için gereklidirler. Kathleen'de 7,6 cm kalınlığında meşe ağacından yapılmışlardı ve yedi demir kayışla bağlanmışlardı. Yaklaşık 25 uzun yüz siklet (1,300 kg) ağırlığındaydılar ve 18 fit (5,5 m) uzunluğundaydılar ve 8 fit (2,4 m) bir fanları vardı, küpeşteden döndürüldüler ve gövdenin 5 fit (1.5 m) altına düştüler. İki yengeç vinci ile yükseltildiler . Kısmen yükseltilmiş leeboards için araç olarak kullanılabilir ve sığ sularda, mavna olabilir pivotted çamura sürüklenebilir olan bir leeboard üzerinde.

Dümen 12 inç (30 cm) bir kare 11 feet (3.4 metre) bir meşe rudderpost bağlanmıştır. Dümenin bıçağı, 12 inç (0.30 m) ila 6 inç (0.15 m) arasında sivrilen panolardan oluşan 7 fit 4 inç (2.24 m) genişliğindeydi. Daha eski küçük gemilerde, 12 fit (3.7 m) uzunluğunda bir yeke vardı . Birkaç gemide, dümen direğine halatlar/zincirler ve kasnaklar takılırdı ve bu hatlar, geleneksel bir gemi çarkı ile bir tamburun çevresinden geçirilirdi - mavnaların büyük çoğunluğunda, dümen çarka kasıtlı olarak gevşemiş bir sonsuz vida ile tutturulmuştur. vites. Bazı mavnalarda tamamen metal bir gemi çarkı vardı: Bu, benzer görünümlü tarım aletinden sonra saman kesici olarak biliniyordu .

Teçhizat

1901'den 1926'ya kadar Kathleen'in yelken planı

Kathleen inşa edildiğinde bir bowsprit , ana direk ve bir mizzen direği vardı . O ile donatıldığını spritsails direkleri ve hem de topsail ana üzerinde. 1926'da bowsprit olmadan yeniden ayarlandı. 1946'da bir motor eklendiğinde mizzenini kaybetti. 1954'te teçhizatı bir motorlu mavnaya indirgendi ve 1961'den 1965'e kadar çakmak olarak kullanıldı , motoru ve direği söküldü. 1966, 1967 yelken yarışları için bir mavna yatına dönüştürüldüğünde, teçhizatı 1926'dakine benziyordu.

Bu klasik eğlence teçhizatıydı. Erken yelkenli mavnalar üst direk olmadan donatıldı: bunlara güdük denirdi ve 1890'a kadar Erken Kuş tarafından kazanılan Thames mavna yarışında ayrı bir sınıf olarak yelken açtılar . Gevşek ayaklı yelken yelkeni nehir çalışmasına uygundu. Teçhizat, yüksek bir güverte yükü yığınına izin verme avantajına sahiptir. Tüm yelken, direğe hızlı bir şekilde bükülebilir, bu da yükleme ve boşaltma sırasında güverteye ve ambara engelsiz erişime izin verir. Mavnalar balastsızdır ve aşırı bastırılırsa aşırı derecede eğilir ve rüzgara çekilmelidir. Gibi levha hafifletti edilir bir patlama kıç uç dümen etkisiz ve bir alabora kaçınılmaz hale suda sürüklemek olacaktır. Buna karşılık, gevşek ayaklı ana yelkenin sacı serbest bırakılır ve kontrol hemen yeniden kazanılır.

Dıştan takmalı motoru projelendirmek için bir patlama olmadığı için. gemi, demirli gemiler arasındaki dar bir boşluktan geçebilir. Gevşek ayaklı yelkenler , genellikle ticari bir sorun olmayan, rüzgarla seyrederken aerodinamik verimliliklerini azaltan yelken bükülmesinden muzdariptir . Vangs , ana yelkenin başını kontrol eder ve demirli gemilerin, depoların ve yerel özelliklerin rüzgar gölgesi üzerindeki havayı kullanacak şekilde ayarlanabilen üst yelken için bir levha görevi görür.

Ana yelken, vagonlar tarafından sabitlenen direğin başı SB Xylonite'de 'çıplak' olarak dalgalandı.

Yelken, en zorlu denizlerde iki kişilik mürettebat tarafından hızla kısaltılabilir. Üst yelken çemberler üzerindeydi, bu yüzden mandar serbest bırakıldı ve yelken tazılara çarptı (düştü). Ana yelken, braillerle direğe sıkıca çekildi. Vanglar gevşetildi, levha serbest bırakıldı ve yelken, yelkenli vinç kullanılarak kaptan tarafından yukarı çekildi. Arkadaş, ön yelken mandarını bıraktı ve güverteye düştü. Karaya çıkıyorsa, yengeç vinçleri insanlıydı ve çarpmalarını önlemek için leeboard'lar kaldırıldı. Çapa bırakıldı. Gelgit düştüğünde kumun üzerine boşaltılabilirdi. Yelkenler emniyete alındı, spreet düzeltildi ve çözgüler ve çamurluklar hızlı hale getirildi.

Dar kanallarda ve yüksek binaların rüzgâraltında, posta yelkeni ve mizzen örülür ve bowsprit tamamlanır ve tek başına üst yelken ve ön yelkenle yelken açar. Ağır hava koşulları ve uzun deniz geçişleri için bir kama kulesi daha uygundu, ancak kakma tertibatlı bir bom ana yelkeni aldığında, üst yelkeni ayarlayamaz.</ref>

bir bum ,Ana ile hileli ketçap, düz tabanlı bir keç mavnası, ve mizzen- ruhu bir ile ikame edilmiş gaff ve ayak patlamasına bağlanmıştı. Bunlar, genellikle sahte bir kesme makası ve yuvarlak bir karşı kıç ile daha ince hatlar için inşa edilmiş büyük mavnalardı . Ayakta bir papyonu vardı ve direği omurganın üzerine basıldı. Dört ya da beş adamla yelken açtı, iskelede daha fazla yer kapladı ve tek başına üst yelkeniyle çalışamadı, daha uzun deniz yolculukları için daha uygundu. İstiflenmiş yelkenlerin ağırlık merkezi daha alçaktı ve mürettebatın konaklaması daha rahattı. Zaman zorlaştığında, bu mavnaların bazıları ana hat üzerinde bir ruhla yeniden donatılacak, ancak kamayı mizzende bırakarak bir katır haline gelecekti . Hiç Kent başlatılan büyük mavna, Eliza Smeed (1867) bir şekilde donatıldığını barquentine leeboards ile donatılmış.

İki sınıfa Thames ve Medway yelken maç topluluk böler mavna StaySail mavna olan trinketa yelkeni dayanak bağlı olarak bilinen bir bowsprit sahip olanlar vardır bowsprit mavna . Medway ve Londra nehir mavnaları genellikle sabit yelken mavnalarıdır ve daha uzun açık suyu yapan haliç mavnaları Swin ve Cüzdan kanalları daha büyük bowsprit mavnaları olma eğilimindedir. Mavnalar, Kathleen'de olduğu gibi teçhizat ve sınıf değiştirebilir. Yarış amaçları için ekstra yelken taşınabilir: ek sabit yelkenler ve spinnakerler .

sparlar

Ana direk 11 inç (28 cm) ladin ağacından yapılmıştır, başa 40 ft (12 m) ve tazılara 35 ft (11 m) uzaklıktadır. 10+1/2-inç çapında (27 cm) ruh 59 ft (18 m) idi. 7+1/2 (19 cm) tavan direği tazılara göre 39 ft 6 inç (12.04 m), 4 ft 6 inç (1.37 m) direğe ve 9 ft (2,7 m) kafa çubuğuna sahipti.

6 inç (15 cm) mizzen direği başa 17 ft (5.2 m) uzaklıktaydı. 6 inç çapındaki (15 cm) hava 24 ft (7,3 m) ve 4 inç çapındaki (10 cm) bom 14 ft (4,3 m) idi. 7 inç (18 cm) bowsprit, 14 ft (4,3 m) dıştan takmalı 22 ft 6 inç (6,86 m) idi.

Ayakta arma

Orijinal mavna ile hile karıştırıldığını kenevir nerede çoğu mavnalar kullanımda bugün kullanımı tel halatlar . Ayakta duran arma direkleri tutmak ve yerine püskürtmek zorundaydı. Direkler köprüleri temizlemek için indirilip kaldırıldığında, ön ayak ırgata bağlandı . Tavan direği indirilebilir. Ruhun alt ucu bir 'namlu' içinde direğe tutuldu, ancak 'stanliff' veya 'standlift' zinciri tarafından havada tutuldu. 3 inçlik (7,6 cm) örtülerle donatılmıştı.

Yelkenler

Ana yelken 27 ft 3 inç (8,31 m) (hava durumu), 34 ft 6 inç (10,52 m) (baş) ve 49 ft 0 inç (14,94 m) sülük ve 35 ft 6 inç (10,82 m) fit idi. ), 285 yarda (238 m 2 ) yelken alanı vererek .

Topsail 128 yarda kare (107 m'lik bir yelken alan sağlayarak, 34 ft (10 metre) ve 31 ft (9.4 m) bir ayağın bir sülük ile 34 ft (10 metre) (hava) idi 2 ).

Ön yelken 31 ft (9.4 m) (hava durumu), 30 ft (9.1 m) sülük ve 26 ft (7.9 m) ayak ile 91 yelken alanı sağlıyordu.+1/2yarda kare (76.5 m 2 ). Pergel 42 ft (13 m) (hava durumu), 28 ft (8,5 m) sülük ve 18 ft 4 inç (5,59 m) ayak ile idi. Her flok topsails 55 yarda kare (46 m'lik bir yelken alan sağlayarak, 33 ft (10 metre) ve 21 ft (6.4 m) bir ayağın bir sülük ile, 48 ft (15 metre) (hava) idi 2 ) ve 56 ft (17 m) (hava durumu), 38 ft (12 m) sülük ve 24 ft 6 inç (7.47 m) ayak ile 72 yarda (60 m 2 ) yelken alanı sağlayan bir çakmak takımı .

Onun mizzeni 13 ft 6 inç (4,11 m) (hava), 12 ft 0 inç (3,66 m) (kafa), 23 ft 6 inç (7,16 m) sülük ve 4,11 m ayak 13 ft 6 inç idi. ), 285 yarda (238 m 2 ) yelken alanı vererek .

Thames mavnasındaki yelkenler kırmızı hardal rengindedir. Sailcloth taşımaktadır keten ve giyinmiş gereken bir esnek ve su geçirmez durumda tutulacak. Daha da önemlisi, keten kullanılmadığında kurumamalı veya armalara veya braillere sürtünmemelidir.

koruma

Hervey Benham'ın Down Tops'l adlı kitabında Norfolk Wherry Trust'tan söz edilmesinden ilham alan Thames Sailing Barge Trust, 15 Nisan 1952'de , Thames haliçindeki Blacktail Spit'te demirli George Smeed yelkenli mavnasının kabininde kuruldu . Komite üyeleri Jim Lawrence (başkan), Colin Leggett (sayman), John Kemp (organizasyon sekreteri) ve Tom Hawkins idi. 1955 yılında güven, güvenin dağıldığı 1960 yılına kadar bir kargo gemisi olarak işlettiği bellek yelkenli mavnasını satın aldı . Burada bahsedilen Thames Sailing Barge Trust, aynı adı taşıyan mevcut organizasyonla aynı kurum değildi.

Kıskaç kazıma ve uygulamak için Barge blokları anti-kirlenme boya at Aşçılar Yard , Nehir Blackwater

Bellek , John Kemp ve Brian Beer arasındaki bir ortaklık olan Sailtrust Limited tarafından güvenden satın alındı. Hervey Benham'ın önerisi üzerine , bir macera eğitim gemisi olarak kullanılmak üzere dönüştürülmüştür. Ancak şirket macera eğitimden yeterli para kazanmak edemedi ve onlar işletilen Bellek kaptan John Kemp ile bir hafta sonu kiralama kabı olarak. Memory , charter işine giren ilk yelkenli mavnaydı.

Nisan 1965'te Sailtrust Ltd , Nisan'dan Ekim'e kadar her hafta okul çocukları yelken partileri almak için Redbridge'deki London Borough ile sözleşme imzaladı . Bu sözleşme on bir yıl sürdü. Bu sözleşmenin ikinci yılında Ticaret Kurulu, charter gemilere ilişkin düzenlemeleri sıkılaştırdı ve Hafıza artık bu amaçla kullanılamadı. Yerine , daha önce R&W Paul'a ait olan ve 1966'ya kadar bir kargo gemisi olarak işletilen yardımcı yelkenli mavna Thalatta getirildi. Her iki mavna da John Kemp tarafından kaptan olarak kullanıldı ve Jane Benham'ın eşi oldu. Thalatta Operasyonu daha sonra East Coast Sail Trust tarafından devralındı . Daha sonra, hasarlı mavna Hafızasındaki bazı eşyaları kullanarak Trust tarafından yeniden düzenlendi . 2005 yılında, Trust tekneyi onarmak zorunda kaldı, Heritage fonunu kullanarak onarımları 2009'da tamamladılar. Ardından, Ağustos 2011'de mavnayı yeniden başlattılar.

Ayrıca bakınız

Thames Nehri Vapurları

Alıntılar ve referanslar

alıntılar

Referanslar

daha fazla okuma

  • Benham, Hervey; Kershaw, Philip; Finch, Roger (1986) [1951]. Down tops'l: East Coast yelkenli mavnalarının hikayesi (3. baskı). Londra: Harrap. ISBN'si 0-245-54487-9.

Dış bağlantılar