Direk (yelkenli) - Mast (sailing)


Vikipedi, özgür ansiklopedi
Üç direkli eğitim gemisi Mersey
1 - yelken Vikiveri bu düzenle 2 - StaySail Vikiveri bu düzenle 3 - Balon  4 - gövde 5 - salma 6 - dümen 7 - omurga çıkıntısına 8 - spar 9 - Serpme 10 - Örtü 11 - tabaka 12 - bom 13 - spar 14 - Balon kutup 15 - backstay 16 - forestay 17 - bom vangVikiveri bu düzenle
 Vikiveri bu düzenle Vikiveri bu düzenle Vikiveri bu düzenle Vikiveri bu düzenle
 Vikiveri bu düzenle Vikiveri bu düzenle Vikiveri bu düzenle
 Vikiveri bu düzenle Vikiveri bu düzenle Vikiveri bu düzenle
 Vikiveri bu düzenle Vikiveri bu düzenle
 Vikiveri bu düzenle Vikiveri bu düzenle
Ana babafingo direği

Direk a yelkenli teknenin uzun boylu olduğu spar veya lonjerondan düzenlemesi, bir gemi veya tekne merkez hattı üzerinde az ya da çok dikey dikilmiş. Onun amaçları taşıyan şunlardır yelken , direkler ve sondaj kulelerini ve gerekli yüksekliğe veren navigasyon ışık , göz-out pozisyon , sinyal bahçesinde , kontrol pozisyonunu , radyo anteni veya sinyal lambası . Büyük gemiler büyüklüğü ve yapılandırması geminin stiline bağlı olarak, birkaç direkler var. Neredeyse tüm yelken direkleri vardır gergili .

19. yüzyıla kadar gemiye yönelik direkler genellikle bagajında oluşuyordu kereste tek veya birkaç parçadan oluşan ahşap yapılmıştır kozalaklı ağacın. 16. yüzyıldan itibaren, gemiler çoğunlukla tek ağaç gövdeleri yapılabilirdi daha direkleri uzun ve daha kalın gerektiren bir boyutta inşa edildi. Bu büyük gemiler, gerekli yüksekliğe ulaşmak için, direkler düşük, üst, babafingo ve kraliyet direkler gibi güverte üzerinde yüksekliği yükselen sırasına göre bilinen dört bölümden (diğer adıyla direkler) e up inşa edildi. Alt bölümlerini yeterli kalınlığa verilmesi ahşap ayrı parçaların onları kadar bina gerektirmiştir. Bu tür bir bölümü olarak bilinen yapılan direk olarak bilinen ahşabın tek parça, oluşturulan bölümler yerine, kutup direkleri .

Yapım direklere uzman olanlar olarak biliniyordu mastmakers .

terminoloji

For kare yelken taşıyan geminin içinde kendi standart isimler verilmiş, direkler, yay için kıç sırayla (arka ön), şunlardır:

  • Sprit direk mesafesi : ucunda küçük bir direk seti bowsprit (18. yüzyılın başlarında sonra sonlandırıldı); genellikle direk olarak sayılmaz, ancak, "Üç direkli" "iki direkli" ya da bir gemiyi belirlerken
  • Ön-mast : yay yakın direk veya ana-direği ileri direği
    • Bölümler: ön-mast-düşürmek direk mesafesi-ön fore babafingo mast
  • Ana-mast : en uzun direk, genellikle geminin merkezi yakınında yer
    • Bölümler: ana mast alt-ana direk mesafesi-ana babafingo direk arı direk (eğer varsa)
  • Mizzen-mast : kıç-en direği. Ön-direk olarak daha kısa.
    • Bölümler: mizana-mast düşürmek-mizana direk mesafesi-mizana babafingo mast

İçinde direklere verilen bazı isimler gemilerin (adlandırma az standardize edilmiştir) donanımının diğer türleri taşıyan şunlardır:

  • Bonaventure mizana : Daha büyük Onaltıncı yüzyıl kalyon dördüncü direği, tipik lateen -rigged ve ana mizarnasının daha kısa.
  • Jigger-direk : tipik olarak bu, aftmost direk üçten fazla direkler gemilerinde, kısa olduğu.
    • Bölümler: jigger-mast düşürmek-jigger direk mesafesi-ete gömülen babafingo mast
Tam hileli geminin Bu fotoğraf Balclutha , gösterileri önü direği, ana-direk ve mizana-direk, hem de tüm geminin ayakta ve çalışır arma. Balclutha berthed olan San Francisco ve halka açıktır.

Her iki halde iki direkli gemilerin çoğu türleri, bir ana-direği ve daha küçük bir mizana-direği olması gerekiyordu BRIGS ve iki direkli kayıkların bir ön-direği ve bunun yerine bir ana-direği taşırlar. İleri ana-mast ve çok daha küçük bir ikinci asansör iki direkli kap, böyle bir şekilde ketch , ya da özellikle bir yawl terimleri, Mizzen ve golf sopası eşanlamlıdır.

İki direkli Guletlerin aynı büyüklükte direkleri ile donatılabilir, ancak aftmost hala ana indirilmiş olarak adlandırılır, ve normal olarak daha büyük bir sahiptir ders . Uskunalar birkaç six-masted örneklerle, tüm yedi direklerine kadar inşa edilmiştir.

On seren yelkenli gemiler, her direk birkaç yatay taşıyan yarda bireysel yelkenleri edildiği gerekçesi .

Katlanabilir mast gemiler kullanmak çadır çapa noktasını. Tanımlar şunlardır: "Direk düşürülebilir, böylece en yakın bir mili olan bir direk sabit edildiği güverte kısmen açık yuva veya çift yayını,"; "büyük konsol direğin ayak sabitlendiği güverte, sıkı bir şekilde bağlı, iki yan tarafları veya yanaklar ve mast kaldırıldığında ve indirildiğinde etrafında bir pivot oluşturan bir cıvata yer alır"; "Bu römork çekme ya da köprü altında yelken kolayca düşürülebilir, böylece, güvertede direği monte edilmesi için önemli bir bağlantı", "Bir direğin kolay katlanması sağlayan menteşeli cihaz dikeyden 90 derece, bir römork ile tekne taşınması için olduğu gibi veya "köprü altında geçen

Tarihçe

Roma iki direkli trireme , onun foremast tipik güçlü ileri tırmık gösteren

Batıda, birden fazla direği taşıyan bir geminin kavramı, kuzey gelişti, yelken altında ve yelken niteliklerini geliştirmek için ona daha fazla hız vermek Akdeniz sularında: en erken foremast bir de tespit edilmiştir Etrüsk Kumpas gelen Caere , İtalya , ortalarında M.Ö. 7. yüzyıla kadar uzanan: bir furled bir savaş gemisi mainsail bir dağıtma, bir düşman gemisi ilgi çekici trinketa yelkenini . İki direkli ticari kap oldukça büyük bir baş taraftaki yelkenleri ile, hafif eğik bir direği bir Etruskan betimlenmiştir üzerinde hileli mezar 475-450 BC boyama. Bir Artemón ( Yunanca baş taraftaki yelkenleri için) hemen hemen aynı boyutta mutfaktan 'ın yelken bir bulunabilir Korint krater erken geç MÖ 6. yüzyılın olduğu kadar; bunun dışında Yunan Longships tekdüze 4 yy kadar onsuz gösterilmiştir.

Foremast üzerinde oldukça yaygın hale Roma kadırga °, daha çok bir akraba oldu 45 bir açıyla eğimli, bowsprit ve küçültülür Üzerinde yelkeni seti, için olandan direksiyon yardımcı olarak oldukça kullanılacak gibi görünüyor tahrik. Antik kanıtların çoğu ikonografik iken, foremasts varlığı da anlaşılabilmektedir arkeolojik olarak çok yakın bulunan foremast-ayaklar yuvalarından pruvası bir mainsail için.

Roma merchantman ( corbita yelken altında mainmast ve direğine birlikte)

Artemon , mainsail ve birlikte topsail , içinde denizden giden gemilere standart kulesi haline emperyal kez bir tamamlanmaktadır mizarnasının büyük kargo üzerinde. En erken kaydedildi üç ustaları dev olduğunu Syracusia , kral tarafından yaptırılan bir prestij nesnesi Syracuse Hiero II bilge tarafından ve icat Arşimed M.Ö. 240 civarında ve diğer syracusan zaman tüccar gemileri. Arasındaki yolları yolculuk emperyal tane kargo İskenderiye ve Roma da üç direkli gemiler dahil. Bir mozaik Ostia'daki (c. 200 AD) Roma'nın limana girerken üç direkli platformla olan bir yabancı gemi göstermektedir. Özel zanaat çok daha fazla direklerini taşıyabilir: Theophrastus'un ( .. Hist Bitki nasıl 5.8.2) kayıtları Romalılar ithal Korsikalı dev yoluyla kereste sal gibi birçok elli kadar direk ve yelkenleri ile tahrikli.

Rönesans tarafından üç ana Lorenzo Costa

Boyunca antik yeterince büyük tam gerektirecek rağmen, yelkeni ve mizana hem tuval boyutu açısından ikincil kalmıştır koşu arma . Gelen Geç Antik , foremast bazı gemilerde neredeyse dik duran, onun eğim çoğunu kaybetti.

Başlangıcı ile Erken Ortaçağ'da : arma geçirmiş Akdeniz navigasyon temel bir dönüşüm vardı lateen uzun küçük tekamül etmiş Grekoromen zanaat yerini kare teçhizat pratik kaydından kayboldu, eskilerin baş yelken türü 14. yüzyıla kadar (kuzey Avrupa'da egemen kalırken). DROMON ,-lateen hileli ve oared bireme ait Bizans donanması , hemen hemen kesinlikle iki direğe, daha büyük foremast ve bir midships vardı. Bunların uzunluğu biraz daha küçük 12 m sırasıyla 8 m, yaklaşık olarak tahmin edilmiştir Sicilya zaman savaş donanmasından.

Çoklu direkli yelkenli gemiler tarafından Akdeniz'de kondular Geç Ortaçağ'da . Büyük gemiler kullanıma daha geliyordu ve ek direkler bu gemileri kontrol etmek ihtiyacı yeterince tonaj artışı ile büyüdü. Antik aksine, mizana-mast, önceki direğine daha ortaçağ iki usta geri gelen resimsel kanıtlarla izlenebilir bir süreç kabul edildi Venedik ve Barcelona orta 14. yüzyıla kadar. Bir sonraki bariz adım, bir ilk görünür ana direği, bir direk önü eklemek oldu yelken planı dengelemek için Katalan üç direkli gemiyle 1409 den mürekkep çizim kurulan kare teçhizat tarafından tahrikli ve lateen ve güdümlü tarafından pintle -ve- gudgeon dümen için gerekli tüm gelişmiş gemi tasarım teknolojisi büyük bir okyanus ötesi sefer 15. yüzyılın başında yerdeydim.

İçi boş direkler

ilk içi boş direk 1845 yılında Amerika sloop Maria takıldı, 28 m (92 ft) uzunluğunda ve bir fıçı gibi demir çemberler ile bağlanmış levhaların inşa. Diğer içi boş direkler oyulmuş iki adet konik ahşap yapılmış ve yapıştırılır. Yaklaşık bir asır sonra, direğin basit kutu formu geldi edildi.

Modern direkler

Yelkenli tekne Direk Yıldızlar ve Çizgiler ile, germe halatları birden birbirinden ayrı tutulmakta yayıcılar

yelkenli gemiler 19. yüzyılda motorlu gemilerde yerini rağmen, eğlence yelkenli gemiler ve yatlar tasarlanıp inşa edilmeye devam eder.

1930'larda alüminyum direkleri büyük eklenmiş olan, J sınıfı yatlar . Bir alüminyum direk ahşap bir göre önemli avantajlara sahiptir:, aynı mukavemete sahip olan ahşap daha hafif ve daha ince olan çürüklüğüne geçirimsizdir ve tek bir kalıptan çekilmiş uzunluktaki olarak üretilebilir. 1960 ahşap sırasında alüminyum gölgede tarafından. Alüminyum alaşımları, genel olarak 6000 serisi, yaygın olarak kullanılmaktadır.

Son zamanlarda bazı yelken yatlar (özellikle ev yapımı yatlar) çelik direkler kullanmaya başlamışlardır. alüminyumdan daha biraz daha ağır olsa da, çelik avantajları kendi belirledi. Bu önemli ölçüde daha ucuz olan, ve bir eşdeğer güçlü bir çelik direk az türbülans ve yelken üzerinde daha iyi bir hava akımı sağlayan bir alüminyum mast daha küçük bir çapa sahip olabilir.

yelken modern direğine ve kanat direk kesitlerde, gösterimi

Yatlar yarış 1990'ların kaynaktan kullanımını ortaya karbon fiber ve diğer kompozit malzemeleri daha iyi mukavemet-ağırlık oranına sahip direkler oluşturmak için. Karbon fiber direkleri de daha hassas mühendislik aerodinamik profilleri ile inşa edilebilir.

Modern direkler bir yelken en ön kenarını oluşturan kanat profili ve bir damla şekilli bir enine kesite sahip olma eğilimindedir. Daha küçük yarış yat ve katamaran, yelkenli en kanat profili için optimum açıda direk döndükçe üzerinde. Direk uzun ince bir kesite sahip ve kanat profili önemli alanını yaparsa, bu bir kanat direği denir; Bu kullanarak tekneler büyük direk alana telafi etmek daha küçük bir yelken alanı vardır. Her boyutta yelkenlileri modern direklerinin birçok üretici vardır, birkaç dikkate değer şirketleri Hall Spars vardır Offshore Spars ve Güney Spars.

Aşağıda da görüleceği gibi küçük bir gemide Sails

Sona erdikten sonra yelken yaşına , savaş gemileri başlangıçta adet gözlem olarak ve gözlemlemek, direkler korudu çekimin düşmek de gibi ateş kontrol ekipmanı tutarak rangefinders ve daha sonra bir montaj noktası olarak radar ve telekomünikasyon monte edilmesi gereken anten, artış aralığına yüksekte. Basit kutup, kafes ve sehpa direkleri kullanılmıştır-de olan bazı geçmiş Japon savaş gemileri, karmaşık üzerinde Pagoda direkler .

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar