Direk (yelken) - Mast (sailing)

Üç direkli eğitim gemisi Mersey
Ana gösterişli direk

Direk a yelkenli teknenin uzun boylu olduğu spar veya lonjerondan düzenlemesi, bir gemi veya tekne merkez hattı üzerinde az ya da çok dikey dikilmiş. Onun amaçları taşıyan dahil yelkenleri , direkler ve sondaj kulelerini ve gerekli yüksekliğe veren navigasyon ışık , göz-out pozisyon , sinyal bahçesinde , kontrol pozisyonunu , radyo anteni veya sinyal lambası . Büyük gemilerde, gemi stiline bağlı olarak boyut ve konfigürasyona sahip birkaç direk bulunur. Hemen hemen tüm yelken direkleri gergilidir .

19. yüzyılın ortalarına kadar, tüm gemilerin direkleri, tipik olarak bir kozalaklı ağaç gövdesinden oluşan bir veya birkaç parça keresteden oluşan ahşaptan yapılmıştır . 16. yüzyıldan itibaren, gemiler genellikle, tek ağaç gövdelerinden yapılabilecekten daha uzun ve daha kalın direkler gerektiren bir boyutta inşa edildi. Bu daha büyük gemilerde, gerekli yüksekliğe ulaşmak için direkler dört bölüme kadar inşa edildi (direkler de denir). En düşükten en yükseğe, bunlara şunlar deniyordu: alt, üst, üst yiğit ve kraliyet direkleri. Alt bölümlere yeterli kalınlık verilmesi, bunları ayrı ahşap parçalarından oluşturmayı gerektirdi. Böyle bir bölüm, direk direkleri olarak bilinen tek parça keresteden oluşan bölümlerin aksine, yapılmış direk olarak biliniyordu .

Direk yapımında uzmanlaşanlara direk yapımcıları denirdi .

isimlendirme

İçin kare yelken taşıyan gemileri kendi standart adlarında, direkler yay için kıç (önden geriye) sipariş, şunlardır:

  • Sprit direk mesafesi : ucunda küçük bir direk seti bowsprit (18. yüzyılın başlarında sonra sonlandırıldı); genellikle bir direk olarak sayılmaz, ancak bir gemiyi "iki direkli" veya "üç direkli" olarak tanımlarken
  • Ön direk : pruvaya en yakın direk veya ana direğin önündeki direk. En önde olduğu için pruvaya takılabilir .
    • Bölümler: ön direk alt-ön direk-ön üst direği
  • Ana direk : genellikle geminin merkezine yakın bulunan en uzun direk
    • Bölümler: ana direk alt direği - ana tavan direği - ana şamandıra direği - kraliyet direği (varsa)
  • Mizzen-direği : en kıç direği. Tipik olarak ön direkten daha kısadır.
    • Bölümler: mizzen-direği alt—mizzen üst direği—mizzen üst direği

Diğer türde teçhizat taşıyan gemilerde direklere verilen bazı isimler (isimlendirmenin daha az standart olduğu durumlarda):

  • Bonaventure mizana : Daha büyük onaltıncı yüzyıl kalyon dördüncü direği, tipik lateen -rigged ve ana mizarnasının daha kısa.
  • Jigger-direği : tipik olarak, en kısa olduğu yerde, üçten fazla direği olan gemilerde en kıç direk.
    • Bölümler: jigger-direği alt—jigger üst direği—jigger üstgallant direği
Tam donanımlı gemi Balclutha'nın bu fotoğrafı , ön direği, ana direği ve mizzen direğini ve ayrıca geminin tüm ayakta ve koşu donanımlarını gösterir. Balclutha, San Francisco'da demirlenmiştir ve halka açıktır.

Bir geminin iki direği olduğunda, genel bir kural olarak, ana direk en büyük yelkeni açandır. Bu nedenle, bir brig'de , ön direk ön direk ve arka direk ana direktir. İki direkli bir yelkenlide , direkler aynı yükseklikte olsa bile, arka direk genellikle daha büyük bir yelken taşır (çünkü daha uzun bir bom kullanılabilir), bu nedenle arka direk ana direktir. Bu , kıç direğinin ve ana yelkeninin açıkça ikisinden daha küçük olduğu bir ketç veya bir yalpa ile tezat oluşturur - bu nedenle terminoloji (ileriden) ana direk ve mizzendir. (Bir yalpalamada, "jigger" terimi ara sıra direk sonrası için kullanılır.)

Bazı iki direkli lugger'ların bir ön direği ve bir mizzen direği vardır - ana direk yoktur. Bunun nedeni, bu geleneksel tiplerin eskiden üç direğe sahip olmaları, ancak ana direkten vazgeçip kalan direklerde daha büyük yelkenleri taşımanın uygun bulunmasıydı. Bu, özellikle balıkçı gemilerinde daha fazla çalışma alanı sağladı.

On seren yelkenli gemiler, her direk birkaç yatay taşıyan yarda bireysel yelkenleri edildiği gerekçesi .

Katlanır direk gemileri bir mesken bağlantı noktası kullanır. Tanımlar şunları içerir: "Bir direğin sabitlendiği, direğin indirilebilmesi için tepesine yakın bir pivot ile güvertedeki kısmen açık soket veya çift direk"; "direğin ayağının sabitlendiği güverteye sıkıca tutturulmuş büyük braket; iki kenarı veya yanağı ve direğin etrafında direğin kaldırılıp indirildiği pivotu oluşturan bir cıvatası vardır"; "direği güverteye monte etmek için önemli bir donanım, böylece römorkla çekmek veya köprülerin altından seyretmek için kolayca indirilebilir", "tekneyi bir römork üzerinde taşımak için olduğu gibi, bir direğin dikten 90 derece kolayca katlanmasını sağlayan menteşeli cihaz veya bir köprünün altından geçmek"

Tarih

Roma iki direkli trireme , ön direği tipik olarak güçlü bir ileri tırmık gösterir

Batıda, birden fazla direği taşıyan bir geminin kavramı, kuzey gelişti, yelken altında ve yelken niteliklerini geliştirmek için ona daha fazla hız vermek Akdeniz sularında: en erken foremast bir de tespit edilmiştir Etrüsk Kumpas gelen Caere , İtalya , MÖ 7. yüzyılın ortalarına tarihleniyor: ana yelkeni kıvrılmış bir savaş gemisi, bir düşman gemisiyle çatışıyor ve bir ön yelken açıyor . 475-450 yıllarından kalma bir Etrüsk mezar resminde, hafif eğimli bir pruva direğine yerleştirilmiş büyük bir ön yelkeni olan iki direkli bir ticaret gemisi tasvir edilmiştir . Bir Artemón ( Yunanca baş taraftaki yelkenleri için) hemen hemen aynı boyutta mutfaktan 'ın yelken bir bulunabilir Korint krater erken geç MÖ 6. yüzyılın olduğu kadar; bunun dışında Yunan gemileri, MÖ 4. yüzyıla kadar tek tip olarak onsuz gösterilmiştir.

Foremast üzerinde oldukça yaygın hale Roma kadırga °, daha çok bir akraba oldu 45 bir açıyla eğimli, bowsprit ve küçültülür Üzerinde yelkeni seti, için olandan direksiyon yardımcı olarak oldukça kullanılacak gibi görünüyor tahrik. Antik kanıtların çoğu ikonografik olsa da , pruva direğinin varlığı, bir ana yelken için pruvaya çok yakın bulunan pruva ayaklarındaki yarıklardan arkeolojik olarak çıkarılabilir .

yelken altında ana direği ve baş direği olan Roma tüccarı ( corbita )

Artemon , ana yelken ve üst yelken ile birlikte , imparatorluk dönemlerinde açık deniz gemilerinin standart teçhizatına dönüştü ve en büyük yük gemilerinde bir mizzen ile tamamlandı . Kaydedilen en eski üç usta , Syracuse kralı II. Hiero tarafından görevlendirilen ve MÖ 240 civarında bilge Arşimet tarafından tasarlanan bir prestij nesnesi olan dev Syracusia ve zamanın diğer Syracusa ticaret gemileriydi. İskenderiye ve Roma arasındaki rotalarda seyahat eden imparatorluk tahıl yük gemileri de üç direkli gemileri içeriyordu. Ostia'daki bir mozaik (yaklaşık MS 200), Roma limanına giren üç direkli bir teçhizata sahip bir yük gemisini tasvir ediyor. Özel tekneler çok daha fazla direk taşıyabilir: Theophrastus ( Hist. Plant. 5.8.2), Romalıların Korsika kerestesini elli kadar direk ve yelkenle hareket ettirilen devasa bir sal yoluyla nasıl ithal ettiğini kaydeder .

Antik çağ boyunca , hem foresail hem de mizzen, tam çalışma donanımını gerektirecek kadar büyük olmasına rağmen, tuval boyutu açısından ikincil kaldı . Gelen Geç Antik , foremast bazı gemilerde neredeyse dik duran, onun eğim çoğunu kaybetti.

Başlangıcı ile Erken Ortaçağ'da : arma geçirmiş Akdeniz navigasyon temel bir dönüşüm vardı lateen uzun küçük tekamül etmiş Grekoromen zanaat yerini kare teçhizat pratik kaydından kayboldu, eskilerin baş yelken türü 14. yüzyıla kadar (kuzey Avrupa'da baskın kalırken). DROMON ,-lateen hileli ve oared bireme ait Bizans donanması , hemen hemen kesinlikle iki direğe, daha büyük foremast ve bir midships vardı. Uzunluklarının sırasıyla yaklaşık 12 m ve 8 m olduğu, zamanın Sicilya savaş kadırgalarından biraz daha küçük olduğu tahmin ediliyor .

Geç Orta Çağ'da çok direkli yelkenli gemiler Akdeniz'e yeniden tanıtıldı . Büyük gemiler gitgide daha fazla kullanılmaya başlandı ve bu gemileri yeterince kontrol etmek için ek direklere olan ihtiyaç, tonajın artmasıyla arttı. Antik çağlardan farklı olarak, mizzen-direği, Venedik ve Barselona'dan 14. yüzyılın ortalarına kadar resimli kanıtlarla izlenebilen bir süreç olan, ön direğinden daha önce ortaçağ iki ustalarında benimsenmiştir . Yelken planını dengelemek için bir sonraki belirgin adım, ilk olarak 1409'da Katalan mürekkepli bir çizimde görülen ana direğin direğini eklemekti . tarafından pintle -ve- gudgeon dümen için gerekli tüm gelişmiş gemi tasarım teknolojisi büyük bir okyanus ötesi sefer 15. yüzyılın başında yerdeydim.

içi boş direkler

İlk oyuk direk, 1845'te Amerikan slopu Maria'ya 28 m (92 ft) uzunluğunda ve bir varil gibi demir halkalarla bağlanmış çıtalardan inşa edildi. Diğer içi boş direkler, içi boş ve birbirine yapıştırılmış iki konik ahşaptan yapılmıştır. Yaklaşık bir yüzyıl sonra, direğin basit kutu formuna ulaşıldı.

Modern direkler

Yelkenli yatın direği Stars and Stripes , kefenleri birden fazla yayıcı tarafından ayrı tutulur

19. yüzyılda yelkenli gemilerin yerini motorla çalışan gemiler almasına rağmen, eğlence amaçlı yelkenli gemiler ve yatlar tasarlanmaya ve inşa edilmeye devam ediyor.

1930'larda büyük J sınıfı yatlarda alüminyum direkler tanıtıldı . Bir alüminyum direk, ahşap bir direk üzerinde önemli avantajlara sahiptir: aynı mukavemete sahip bir ahşap olandan daha hafif ve daha incedir, çürümeye karşı dayanıklıdır ve tek bir ekstrüzyon uzunluğu olarak üretilebilir. 1960'larda ahşap, alüminyumun gölgesinde kaldı. Genellikle 6000 serisi olan alüminyum alaşımları yaygın olarak kullanılmaktadır.

Son zamanlarda bazı yelkenli yatlar (özellikle ev yapımı yatlar) çelik direk kullanmaya başlamıştır. Alüminyumdan biraz daha ağır olsa da, çeliğin kendi avantajları vardır. Önemli ölçüde daha ucuzdur ve eşdeğer güçte bir çelik direğin çapı alüminyum direğe göre daha küçük olabilir, bu da daha az türbülans ve yelkene daha iyi hava akışı sağlar.

Modern direk ve kanat direği kesitlerinin çizimi, yelkenli

1990'ların ortalarından itibaren yarış yatları, daha da iyi güç-ağırlık oranlarına sahip direkler inşa etmek için karbon fiber ve diğer kompozit malzemelerin kullanımını tanıttı . Karbon fiber direkler, daha hassas bir şekilde tasarlanmış aerodinamik profillerle de inşa edilebilir.

Modern direkler, bir yelkenin kanat profilinin ön kenarını oluşturur ve gözyaşı damlası şeklinde bir kesite sahip olma eğilimindedir. Daha küçük yarış yatlarında ve katamaranlarda, direk yelkenin kanat profili için optimum açıya döner. Direk uzun, ince bir kesite sahipse ve kanat profilinin önemli bir alanını oluşturuyorsa, buna kanat direği denir; bunları kullanan tekneler, daha büyük direk alanını telafi etmek için daha küçük bir yelken alanına sahiptir. Her büyüklükteki yelkenli yatlar için birçok modern direk üreticisi var, birkaç önemli şirket Hall Spars, Offshore Spars ve Southern Spars.

Aşağıdan görüldüğü gibi küçük bir gemide yelken

Yelken çağının sona ermesinden sonra , savaş gemileri, önce gözlem direkleri olarak ve atış düşüşünü gözlemlemek için , ayrıca telemetre gibi yangın kontrol ekipmanlarını da bulundurarak ve daha sonra monte edilmesi gereken radar ve telekomünikasyon antenleri için bir montaj noktası olarak tuttular. Menzili artırmak için yüksek. Basit direk, kafes ve tripod direkleri kullanılmıştır - ayrıca bazı eski Japon savaş gemilerinde, karmaşık pagoda direklerinde .

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar