Spark-Renault SRT_01E - Spark-Renault SRT_01E
.JPG) | |
| Kategori | FIA Formula E Şampiyonası |
|---|---|
| yapıcı |
Dallara Kıvılcım Yarış Teknolojisi |
| tasarımcı(lar) | Frederic Vasseur |
| Varis | SRT05e |
| Teknik özellikler | |
| şasi | Karbon fiber ve alüminyum monokok |
| Süspansiyon (ön) | Çift çelik salıncaklar , ikiz amortisörler ve burulma çubukları ile çalıştırılan itme çubuğu |
| Süspansiyon (arka) | Bahar |
| Uzunluk | 5.000 mm (197 inç ) |
| Genişlik | 1.800 mm (71 inç ) |
| Boy uzunluğu | 1.250 mm (49 inç ) |
| Aks izi | 1.300 mm (51 inç) |
| Elektrik motoru | McLaren Elektronik Sistemler Motor Jeneratör Ünitesi ortaya monte |
| Aktarma | Hewland beş vitesli sıralı kürek vitesli şanzıman |
| pil | 28kWh Li iyon ile Williams Gelişmiş Mühendisliği |
| Güç | Maksimum güç 200 kW (268 hp ; 272 PS ); 150 kW (201 hp ; 204 PS ) ile sınırlı güç tasarrufu sağlayan yarış modu ; 30 kW (40 hp ; 41 PS ) sağlayan ek 'Push-to-Pass' |
| Ağırlık | Sürücü dahil 898 kg (1.980 lb ) (minimum ağırlık gereklidir) |
| Lastikler | Michelin |
| Yarışma geçmişi | |
| Önemli katılımcılar |
 Amlin Aguri Andretti Autosport Audi Sport Abt Çin Yarışı Ejderha Yarışı e.dams Mahindra Yarışı Trulli GP Venturi Grand Prix Virgin Yarışı       
|
Kıvılcım Renault SRT_01E olarak da bilinen, SRT01-e (çünkü 2015-16 sezon ) ya da kıvılcım Gen1 (birbirini izleyen girmesinden sonra gen2 şasi) için tasarlanmış bir elektrikli formül yarış arabası olan Formül E'ye ait açılış sezon , 2014–15'te . Otomobil, Spark Racing Technology , McLaren Electronic Systems , Williams Advanced Engineering , Dallara ve Renault arasındaki 10 aylık bir işbirliğinin sonucudur . Araba, 2018'de Formula E'nin dördüncü sezonunun sonuna kadar kullanıldı, ardından yerini SRT05e aldı .
Gelişim
Arabanın geliştirilmesi Eylül 2012'de başladı. Lucas di Grassi , prototip olan Formulec EF01'i (2010 yılında inşa edilmiş) gösteren resmi test sürücüsü olarak atandı . Formulec EF01, Mercedes GP tarafından yapılan bir şasiye ve Siemens tarafından üretilen motorlara sahipti . Araba, resmi tanıtım videosu ve ev sahibi şehirlerdeki gösteriler için kullanıldı.
1 Kasım 2012'de McLaren Electronic Systems'ın Formula E için elektrik motoru , şanzıman ve elektronik aksamları sağlayacağı açıklandı . Formula E organizasyonu Spark Racing Technology'den 42 araba sipariş etti. Bu sipariş için Spark, ünlü formül otomobil üreticisi Dallara ile ortaklık kurdu .
Michelin , 28 Mart 2013'te özel bir lastik tedarikçisi olarak ilan edildi. 15 Mayıs 2013'te Renault , Spark Racing Technology'nin teknik ortağı olarak açıklandı. Renault'nun Renault ZE (Sıfır Emisyon) ve Formula 1 programlarındaki deneyimi, Formula E'nin avantajına kullanılacak. Aynı gün Formula E, Spark-Renault SRT_01E'nin tasarımını açıkladı.
Pil tasarımı, Formula 1 takımının ait olduğu Williams Group'un bir parçası olan Williams Advanced Engineering'in elindeydi .
At Frankfurt Motor Show , 10 Eylül 2013 tarihinde, Kıvılcım-Renault SRT_01E tarafından ortaya çıktı FIA başkanı Jean Todt ve Formula E Holdings CEO'su Alejandro Agag .
3 Temmuz 2014'te, otomobillerin ilk resmi denemesi İngiltere'nin Donington Park kentinde gerçekleşti . Deneme, 21 Ağustos'ta sona erdi ve her takım dört aracını da çalıştırarak toplam 1222 turu tamamladı. En hızlı süre, Abt ekibi tarafından kaydedilen 1:29.920 idi - 2012 İngiliz GT sezonunda bir McLaren MP4-12C , 1:29.679'luk bir tur süresi kaydetti .
teknoloji
RES
Spark-Renault SRT_01E, Şarj Edilebilir Enerji Depolama Sistemine (RESS) sahipti . Ek J maddenin 251 3.1.7 göre ISC , RESS (örneğin bir enerji depolama ortamını içermektedir, tam enerji depolama düzeni volan , kapasitör veya pil ). RESS'in tasarımı ücretsizdir ancak FIA tarafından onaylanmalıdır. RESS'in bir kısmı çekiş aküleri ve Akü Yönetim Sistemidir , bunlar Williams Advanced Engineering tarafından sağlanır.
Elektrik motoru
Elektrik motoru McLaren Electronic Technologies tarafından üretilmiştir. Motor 26 kg ağırlığında ve 140 Nm anlık tork ile maksimum 270 bhp üretiyor. Motor orijinal olarak McLaren P1 yol otomobili için geliştirildi .
Doluyor
Yönetmeliklere göre, Formula E arabaları, bir yarış hafta sonu boyunca antrenman, sıralama, yarış ve diğer belirli anlarda şarj edilebilir. Drayson Racing ve teknik ortağı Qualcomm HALO , aracı kablosuz olarak şarj etmenin bir yolunu geliştiriyor . Kablosuz elektrikli araç şarj (WEVC) sistemi, aracı şarj etmek için park yerinin altında bir ped kullanır. Sistem, Lola B08/60'ın değiştirilmiş bir versiyonu olan elektrikli Drayson B12/69EV üzerinde test edilmiştir .
Lastikler
Arabaya 18 inçlik lastikler takıldı. FIA Formula E şampiyonası, ıslak ve kuru koşullara uygun bir lastik kullanır. Özel lastik tedarikçisi Michelin , yalnızca bir hamur bileşimi sunacak, bu nedenle Formula 1'deki gibi sert veya yumuşak lastikler olmayacak . Lastiğin tüm yarış hafta sonu boyunca sürmesi bekleniyor.
Teknik özellikler
Tasarım
- Sollamayı kolaylaştırmak için optimize edilmiş aerodinamik
- Şehir merkezindeki sokakların üstesinden gelmek için yüksek sürüş yüksekliği hassasiyeti ve çok çeşitli süspansiyon kurulum olanakları
- Maliyet etkinliği
- FIA güvenlik yönetmeliklerine uygun
teknoloji
- En son teknolojinin kullanımı
- Mümkün olan her yerde performans ve maliyet etkinliği arasında uzlaşma
- Kompozit malzemelerin kapsamlı kullanımı ancak en pahalı karbon liflerinin sınırlı kullanımı
Boyutlar
- Toplam uzunluk : 5.000 mm (197 inç ) (maks.)
- Toplam genişlik : 1.800 mm (71 inç ) (maks.)
- Toplam yükseklik : 1.250 mm (49 inç ) (maks)
- İz genişliği : 1.300 mm (51 inç ) (min)
- Sürüş Yüksekliği : 75 mm (3 inç ) (maks)
- Toplam ağırlık (sürücü dahil) : 888 kg (1.958 lb ) (min) // Yalnızca piller 320 kg (705 lb )
Güç
- Maksimum güç (sınırlı) : 200 kW (268 hp ), yaklaşık 230 N⋅m (170 ft⋅lbf ) tork (tahmini)
- Yarış modu (güç tasarrufu) : 170 kW (228 hp )
- FanBoost : Ek 30 kW (40 hp )
- Güç-ağırlık oranı : 0,30 hp/kg.
Antrenman ve sıralama seansları sırasında maksimum güç mevcut olacaktır. Yarışlar sırasında, güç tasarrufu modu, sınırlı bir süre için geçici olarak maksimum güce izin veren 'Push-to-Pass' sistemi ile uygulanacaktır. Şarj Edilebilir Enerji Depolama Sistemi (RESS) ile Motor Jeneratör Ünitesine (MGU) verilebilecek enerji miktarı 30 kWh ile sınırlıdır. Bu, FIA tarafından izlenecektir.
Verim
- Hızlanma : 3 saniyede 0–100 km/sa (0–62 mil/sa) — Tahmini
- Maksimum hız : 225 km/sa (140 mph ) (FIA sınırlı)
Nihai performans rakamları hala doğrulanmayı bekliyor.
motorlar
- McLaren tarafından MGU
- İzin verilen maksimum iki MGU
- MGU'lar yalnızca arka aksa bağlanmalıdır
- Çekiş kontrolünün kullanılması yasaktır
Çekiş aküsü
- Çekiş aküsü, 28 kWh Şarj Edilebilir Enerji Depolama Sistemidir (RESS) ve Güç Devresine ve dolayısıyla çekiş motoruna elektrik enerjisi sağlar. Güç Devresine elektriksel olarak bağlı herhangi bir yerleşik akü, aracın çekiş aküsünün ayrılmaz bir parçası olarak kabul edilir.
Şarj Edilebilir Enerji Depolama Sistemi
- Şarj Edilebilir Enerji Depolama Sistemi (RESS), otomobili elektrik motoru aracılığıyla hareket ettirmek için tasarlanmış bir sistemdir. Uyum sağlamak için şunlar olmalıdır:
- FIA Standardı
- Pil Hücrelerinin ve/veya RESS Kapasitörünün maksimum ağırlığı 200 kg'dan fazla olmamalıdır.
- Tüm Pil Hücreleri, minimum gereklilik olarak BM Taşımacılık Standartlarına göre sertifikalandırılmalıdır.
şasi
Dallara yapımı arabanın özellikleri:
- Şasi / Hayatta kalma hücresi — Karbon/alüminyum petek yapısı
- Ön ve arka kanat — Karbon yapılar ve Aero stili
- Üstyapı — Karbon — Kevlar petek yapılar
Vites kutusu
- Hewland kürek kaydırmalı sıralı şanzıman
- Maliyetleri azaltmak için sabit dişli oranları
Frenler
- Aynı pedalla çalışan standart iki ayrı Hidrolik sistem
- Fren malzemesi özgür bir seçimdir
- Kaliperler; her bir kaliper pistonunun bölümü dairesel olmalıdır
Kaliperlerin gövdesi alüminyum alaşımdan yapılmış olmalıdır.
Tekerlekler ve lastikler
- Hem ıslak hem de kuru koşullarda/yüzeylerde kullanım için ısmarlama 18" dişli Michelin lastikleri
- Şampiyonaya özel tekerlek boyutları
- OZ Yarış Magnezyum jantlar. Maksimum genişlik — ön 260 mm (10 inç ) / arka 305 mm (12 inç ). Maks Çap — ön 650 mm (26 inç ) / arka 690 mm (27 inç )
Elektronik
- Veri kayıt sistemi dahil McLaren Electronics ECU/GCU
- Güç kaynağı yönetim birimi
- CAN veri toplama ön ekipmanı
- FIA Marshalling sistemi
- işaret alıcısı
- Telemetriye izin verilmiyor
Süspansiyon
- Çift çelik salıncaklar, itme çubuğuyla çalışan, çift amortisörler ve burulma çubukları süspansiyon (ön) ve yaylı süspansiyon (arka)
- Ayarlanabilir sürüş yüksekliği, kamber ve ayak parmağı
- İki yönlü (ön) / Dört yönlü (arka) ayarlanabilir Koni amortisörleri
- Ayarlanabilir denge çubuğu (ön/arka)
Direksiyon sistemi
- Desteksiz kremayer ve pinyon direksiyon sistemi (güç desteğine izin verilir)
- Gösterge paneli, marshaling ekranı, vites değiştirme ve debriyaj kürekleri olan direksiyon simidi
Emniyet
- Ön, yan, arka ve direksiyon kolonu darbe testleri dahil olmak üzere FIA güvenlik standartları
- Ön ve arka kasnak, darbe yapıları ve monokok itme testleri
- İzinsiz giriş önleme hayatta kalma hücre koruma panelleri
- Tekerlek tutucu güvenlik kabloları
- Söndürme sistemi (elektronik kumandalı)
Kamera ekipmanları
- Yuvarlanma çemberi, burun konisi ve yüz çekimi kamera ön ekipmanı
video oyunlarında
Seri, kendi Hiperstimülatör Simülatörleri için serinin tanıtım etkinliklerinde kullanılmak üzere SRT_01E'yi oluşturmak üzere yerleşik sim yarış geliştiricisi MAK-Corp'u görevlendirdi . MAK-Corp'un arabası kamu kullanımına açık değildir. Araç ayrıca özelliklerini açın 10 Studios'un 'oyunu Forza Motorsport 5 , Studio 397 en rFactor 2 ve EA ' nın Real Racing 3 mobil oyun.