Lucas di Grassi - Lucas di Grassi

Lucas di Grassi
TechCrunch Berlin'i Bozdu 2018 (1. Gün) 08 (kırpılmış).jpg
Di Grassi, TechCrunch Berlin 2018'i Bozdu
Milliyet Brezilya Brezilya
Doğmak ( 1984-08-11 )11 Ağustos 1984 (37 yaşında)
São Paulo , Brezilya
Formula E kariyeri
İlk sezon 2014–15
Şu anki takım ROKiT Venturi Yarışı
Araba numarası 11
Eski takımlar Audi Sport ABT Schaeffler
başlar 84
Şampiyonalar 1 ( 2016-17 )
Galibiyet 12
podyumlar 36
Polonyalılar 3
En hızlı turlar 8
En iyi bitiş 2016-17'de 1.
Geçen sezon bitti 7.
WEC kariyeri
İlk sezon 2012
Şu anki takım Audi Sport Team Joest
Araba numarası 1
başlar 29
Şampiyonalar 0
Galibiyet 2
Polonyalılar 1
En hızlı turlar 3
En iyi bitiş 2016 yılında 2.
Geçen sezon bitti 2.
Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri
Etkin yıllar 2010
Takımlar bakire
Girdileri 19 (18 başlangıç)
Şampiyonalar 0
Galibiyet 0
podyumlar 0
Kariyer puanları 0
kutup pozisyonları 0
En hızlı turlar 0
İlk giriş 2010 Bahreyn Grand Prix'si
Son giriş 2010 Abu Dabi Grand Prix'si

Lucas Tucci di Grassi (1984 11 Ağustos doğumlu) bir olan Brezilyalı tüm elektrik yarışan yarış sürücüsü FIA Formula E Şampiyonası için Audi Sport ABT Schaffler . 2016-2017'de FIA ​​Formula E Dünya Şampiyonu oldu, ayrıca 2016'da FIA WEC Vice Dünya Şampiyonası da dahil olmak üzere Le Mans 24h'de 3 genel podyum ve Brezilyalı bir sürücü için şimdiye kadarki en iyi sonucu elde etti , 2010'da FIA Formula 1'de yarıştı , Vice FIA Formula 2 ve FIA Dünya Şampiyonu içinde -Champion Formula 3 de Makao GP 2005 yılında.

São Paulo'da doğan di Grassi, kart yarışlarına on yaşında başladı ve bölgesel ve daha sonra ulusal kart serilerinde erken başarı elde etti. 2002 yılında araba yarışlarına devam etti ve Formula Renault 2.0 Brezilya ve Formula 3 Sudamericana şampiyonalarında ikinci oldu. Di Grassi, 2004 Britanya Formula Üç Şampiyonası'nda art arda iki zafer kazandı ve ertesi yıl Euro Series'e yükseldi ve bu onun tek başına bir yarış zaferi elde ettiğini ve şampiyona dışı Macau Grand Prix'sinin galibi olduğunu gördü . Ondan sonra da önümüzdeki üç yıl boyunca GP2 Series o dört yarış kazandı ve ikinci sırada bitirdi nerede 2007 için Timo Glock .

Di Grassi , 2010 yılında Virgin Racing takımıyla Formula 1'de yarıştı ve takım arkadaşı Glock'tan daha iyi performans gösterdi, ancak bir sonraki sezon için düşürüldü. Ardından, 2011 yılının ortalarında Pirelli tarafından resmi lastik test uzmanı olarak işe alındı ve şirketin yeni nesil lastiklerini geliştirdi. Di Grassi bu rolü 2012'de sürdürdü. Sonraki dört sezon boyunca FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nda Audi Sport Team Joest için yarıştı ve 2016'da iki zaferle en iyi ikinciliği elde etti . Di Grassi, 2014'ten beri Formula E'de yarışıyor ve on iki zafer kazandı ve 2016-17 Sürücüler Şampiyonası'nı kazandı.

Erken ve kişisel yaşam

Di Grassi, 11 Ağustos 1984'te Brezilya'nın São Paulo kentinde doğdu . Polignano a Mare'den gelen dedesi aracılığıyla İtalyan kökenlidir . Di Grassi'nin ailesinin motor sporları geçmişi yoktu ama amcasının bir go-kart dükkanı vardı ve di Grassi onu yedi ila sekiz yaşları arasında her hafta sonu go-kart sürerken ziyaret ederdi. Yerel Santa Cruz Lisesi'nde eğitim gördü ve daha sonra özel işletme üniversitesi Ibmec'teki ikinci yılından sonra Ekonomi bölümünden mezun oldu . Di Grassi , 1 Aralık 2013'te Itirapina'nın São Paulo belediyesinde düzenlenen bir törenle tasarımcı Bianca Diniz Caloi ile evlendi . Şu anda Monaco'da ikamet ediyor . 3 Temmuz 2018'de di Grassi, oğlu Leonardo'nun doğumuyla baba oldu.

2007'de yakıt tasarrufu sağlayan sivil toplum kuruluşu Smarter Driving'i kurdu ve 2018'de Birleşmiş Milletler Çevre Programı'nın temiz hava elçisi olarak atandı. Di Grassi, formunu korumak ve yarış kariyerini dengelemek için triatlonlara katılıyor. Aynı zamanda yüksek IQ topluluğu Mensa'nın bir üyesidir . Anadili Portekizce'ye ek olarak, İngilizce , İtalyanca , İspanyolca bilmektedir ve temel Fransızca bilgisine sahiptir .

Erken kariyer

Karting ve erken gençlik formülleri

Brezilyalı ağır vasıta üreticisi Engesa'nın eski başkan yardımcısı olan babası Vito'nun daveti üzerine di Grassi, karting'e ilk adımını on yaşında attı. 1997'de São Paulo'da bir karting serisi kazandı ve kendi ülkesinde birkaç yarış kazanarak Güney Amerika karting serisinde yükselmeye devam etti. di Grassi'nin karting kariyerinin zirvesi, 2000 yılında Formula A Dünya Şampiyonası'nda toplam beşinci sırayı aldığında geldi . O yıl Pan American Kart Şampiyonasını kazandı. Di Grassi, 2002 yılında Formula Renault 2.0 Brezilya'da yarışarak, sezonu iki zaferle tamamlayarak otomobil yarışındaki ilk çıkışını yaptı ve serinin galibi Sérgio Jimenez'in yedi puan gerisinde yer aldı . In 2003 , o geçiş Formula 3 Sudamericana ve Avellone takıma katıldı. Di Grassi , Curitiba'da geçirdiği bir kazada boynunu yaralaması nedeniyle sezonun son altı yarışını kaçırmasına rağmen , daha deneyimli Danilo Dirani'nin arkasında şampiyonada ikinci sırada yer alarak bir zafer kazandı ve on bir kez podyuma çıktı .

Hitech Racing ile Britanya Formula 3 Şampiyonası'nda yer alabilmek için 2004 yılında Birleşik Krallık'a taşınmayı seçti . Di Grassi, Thruxton toplantısında her iki yarışı da kazandı, ancak sezonun geri kalanı onun için zordu ve iyi sıralama performanslarına rağmen final sıralamasında ancak sekizinci sırada yer alabildi. Sezon sonu Macau Grand Prix'sinde yarışmaya davet edildi ve üçüncü oldu. Di Grassi , 2005 yılında Manor Motorsport ile Formula 3 Euro Serisi'nden mezun oldu, ancak sezona Hockenheimring'de Giedo van der Garde'ı geçmeye çalıştığı büyük bir kazayla başladı, ancak Giedo van der Garde'ın sol arka tekerleğini kırdı. Havaya fırladı ve lastik bariyerinde dinlenmeden önce birkaç kez yuvarlandı. Di Grassi iyi bir sezon geçirdi ve Oschersleben'de ışıklar altında bir zafer kazandı ve şampiyonada üçüncü oldu. O bir üçüncü sırayı aldı Formül 3'ün Masters sonu sezonunda, ve kazandı Makao Grand Prix üçüncü gelen ızgara geçirerek Robert Kubica bir kısa süre sonra güvenlik aracı olayın kapanış aşamalarında yeniden başlatma.

GP2 Serisi ve Formula 1 testleri (2006–2009)

2006 , başarısız Durango takımıyla GP2 Serisi destek serisine girerken ve İspanyol sürücü Sergio Hernández ile ortak olurken di Grassi'yi kariyerinin bir sonraki aşamasına getirdi . Onun yerel rakibi ederken Nelson Piquet Jr mücadele Lewis Hamilton şampiyonluk, di Grassi rakip olmayan bir araba ile mücadele ve bunu ancak toplanma sekiz puan sezonunun kurs boyunca. Yardımıyla Renault Formula Bir takımın, o yarışında bir sözleşme imzaladı ART Grand Prix içinde 2007 sezonunda Aralık 2006 ve ilk tur için ortaklığa edildi Michael Ammermüller . Sezon boyunca istikrarlı bir şekilde puan aldı ve ilk on üç yarışta sadece bir kez puan alamadı. O dönemde bir yarış kazanamamasına rağmen, di Grassi'yi iSport sürücüsü Timo Glock ile birlikte şampiyonluk yarışına soktu .

Yılın ilk galibiyetini sezonun on dördüncü yarışında İstanbul'da aldı ve şampiyonanın liderliğini aldı, ancak Glock aynı pistte sprint yarışını kazanınca onun önüne geçti. Valencia'da sezonun son yarışına giren di Grassi, Glock'un iki puan gerisinde kaldı ve unvanı belirleyen dış faktörlerden endişe duymadığını söyledi. Değişken hava koşullarında, di Grassi ıslak lastiklerle başladı , ancak yağmur dindi ve iki tur sonra kaygan lastikler için pit şeridine girdi . Kaygan yüzeyi çok fazla itti ve arabasını çakıl tuzağına attı . Glock sprint yarışında zafer kazandı ve en hızlı tur atarak unvanı perçinlemek için bir puan daha kazanırken, di Grassi ilk 10'un dışında bitirmek için mücadele etti.

Di Grassi, Renault ile olan ilişkisi nedeniyle Formula 1 testi ve yedek sürücü görevlerine ek olarak serinin yeni Dallara GP2/08 şasisini geliştirdiği için 2008'de GP2'de kalmaya niyeti yoktu . Ancak, o yıl GP2 kariyerine dördüncü raunddan itibaren Campos Racing'de bir sürüş sağlayarak ve 2007 Formula Renault 3.5 Serisi ikincisi Ben Hanley'nin yerine geçerek devam etti . Üç saniyelik ve bir dördüncülükle di Grassi, katıldığı ilk iki yarış toplantısında en yüksek puanı alan sürücü oldu. Bunu iki galibiyet izledi ve Spa-Francorchamps'ta Giorgio Pantano ile (olay nedeniyle diskalifiye edilen) son tur çarpışmasından önce, di Grassi'nin umutlarını etkili bir şekilde sona erdirmeden önce, şaşırtıcı bir şampiyonluk mücadelesine hazır görünüyordu . Altı yarış daha az olmasına rağmen Pantano'nun on puan gerisinde üçüncü oldu.

Di Grassi , 2009'da Renault ile Formula 1'de yarışmak istedi ve motor sporları basınında, takım arkadaşı Fernando Alonso'ya kıyasla düşük performansından sonra hemşehri Nelson Piquet Jr.'ın yerini aldığına dair spekülasyonlar ortaya çıktı . Renault , sezon için ya di Grassi'yi ya da diğer test pilotu Romain Grosjean'ı çalıştırmayı düşündü , ancak sonunda Piquet ve Alonso'yu tutmayı seçti. O, 2008 GP2 Serisi ikincisi Bruno Senna ile birlikte Ross Brawn tarafından Honda için sürmesi için güçlü bir şekilde değerlendirildi . Çift, Honda RA108'i Kasım ayı ortasında Senna'nın yarım saniyesinde di Grassi turuna çıkan Circuit de Catalunya'da test etti . Honda, küresel mali kriz nedeniyle Formula 1'den çekildikten sonra Brawn, Rubens Barrichello'yu koruyarak gençlere karşı deneyim kazandı .

Mevcut başka hiçbir seçenekleri ile, di Grassi bir sezon daha GP2 kalır ve için sürücü imzalı seçti Yarış Mühendisliği ortaklık, Dani Clos . Motor sporlarının dünya yönetim organı Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), Formula 1 takımlarının sezon içi test yapmasını yasakladıktan sonra Renault test görevlerinden serbest bırakıldı . Ancak di Grassi, Renault'nun yedek sürücüsü olarak kaldı ve Grosjean'ın gıda zehirlenmesinden rahatsızlanmasının ardından Singapur Grand Prix'sinde Grosjean'ın yerine potansiyel bir yedek sürücü olarak hazırlandı . Sezonu , İstanbul sprint yarışında ters grid pol pozisyonundan kampanyadaki tek zaferini perçinlemeden önce , Monako yarışlarının ikilisinde iki dörtlük bitirerek açtı. Önümüzdeki turlarda di Grassi'nin şampiyonluğu yakalayamayacağı, ancak Silverstone uzun metrajlı yarışında ikinci olduğu fark edildi . Bunu sezonun geri kalanında altı podyum daha aldı. Geçen yıl olduğu gibi, di Grassi sürücüler sıralamasında üçüncü oldu.

Formula 1 (2010)

Di Grassi , Formula 1'deki en iyi finişini elde ettiği Malezya Grand Prix'sinde Virgin Racing adına yarışıyor .

Di Grassi, 15 Aralık 2009'da yepyeni Virgin Racing takımının iki sürücüsünden biri olarak ilan edildi ve BBC Radio Sheffield'ın öngördüğü bir anlaşmayla eski GP2 Serisi rakibi Timo Glock ile ortak olacaktı . Kararında önemli bir faktör , Virgin takım patronu John Booth ile çalışma şansıydı . The Daily Telegraph tarafından di Grassi'nin Virgin'e 5 milyon sterlin değerinde sponsorluk sağladığı da bildirildi . Yazısında Guardian ' ın 2010 Formula takviyesi, Alan Henry ve Rob Bagchi Glock sezon boyunca daha iyi performans sergilediğini di Grassi olur öngördü. Hidrolik sorunlar nedeniyle sezonun ilk iki yarışından ( Bahreyn ve Avustralya ) emekli oldu . Ancak onun kaderi de geliştirilmiş Sepang o-pick up ve yakıt kapasitesi sorunları nedeniyle yakıt tasarrufu modunda yarışın ikinci yarısını yapmak zorunda rağmen bir 14 ile sezonun ilk (ve en iyi bitirmek) aldı nerede.

Di Grassi , pit şeridinden başlamasına neden olan Çin Grand Prix'sinde mücadele etti . Dokuz turu tamamladıktan sonra debriyaj arızasıyla emekli olana kadar HRT sürücüsü Karun Chandhok'un arkasında dolaştı . İspanya'da di Grassi'nin araç kurulumuyla mücadele etmesi ve yarışı bitiren son sürücü olması ve pit stopta sağ arka tekerleğinin gevşemesi nedeniyle Monaco'da erken emekli olması nedeniyle İspanya'da başka sorunlar ortaya çıktı . At Türk Grand Prix , çoklu çarpıcı sorunlar Cosworth o bitirmek için onun motorunu yönetmek zorunda olmasına rağmen -motor arabalar 19 di Grassi yükselmiş. Hidrolik sorunları Kanada'da onu daha da rahatsız etti, ancak yine de yarışı bitirmeyi başardı ve iki hafta sonra Avrupa Grand Prix'sinin sonucuna ulaşmak için yalnızca bir pit stopa ihtiyacı vardı ve dokuz turdan sonra Britanya Grand Prix'sine katılımını sonlandıran başka bir hidrolik sorunu vardı .

Di Grassi , son on turda Heikki Kovalainen ile mücadele ettiği Belçika Grand Prix'sinde yarışıyor .

Hockenheimring'de bir kaldırıma çok sert çarpmaktan dolayı hasarlı bir arka süspansiyondan bir emeklilik daha geldi ve Hungaroring'de gevşek bir tekerlek nedeniyle bir tur attığında ancak yine de bitirmeyi başardığında daha fazla zorluk yaşadı . Belçika Grand Prix'sinde değişken hava koşullarında , son on turda Lotus'tan Heikki Kovalainen ile mücadele etti ve bu son on turda ikincisinin lehine sonuçlandı ve İtalya Grand Prix'sini üç tur kala başka bir süspansiyon sorunu sona ermeden iki saniye önce ikincisinin lehine sonuçlandı . Di Grassi, Virgin Racing mühendislerini geri bildirimleriyle etkilemişti, ancak Booth, Glock'a karşı hızından memnun değildi ve Booth'un Belçikalı yarışçı Jérôme d'Ambrosio ile temasa geçmesiyle sonuçlanan alternatif bir sürücü keşfetti . Di Grassi, Singapur Grand Prix'sinin son sınıflandırılmış sürücüsüydü ve grid yolunda kaza yaptığı için Japonya Grand Prix'sine başlamadı .

İlk Kore Grand Prix'sinde di Grassi, Hispania sürücüsü Sakon Yamamoto'yu geçmeye çalışırken aracının kontrolünü kaybetti ve 26. turda bariyerlere çarptı. Brezilya'da kendi evinde yaptığı yarışta askıya alınmasıyla ilgili daha fazla sorunla mücadele etti ve takımının mekaniklerinin sorunu yarış ortasındaki pit stopta düzeltmesine rağmen, nihai sonuçlarda sınıflandırılmadı. Sezon sonu Abu Dhabi Grand Prix'sinde di Grassi, bir güvenlik aracı döneminde yeni lastikler için pit stop yapmayı seçti ve yarışın sonuna kadar idare etti. Sürücüler Şampiyonası'nda sezonu 24. bitirdi ve puan alamadı. 19 Aralık'ta di Grassi , Felipe Massa tarafından düzenlenen bir karting etkinliği olan Desafio Internacional das Estrelas'ı kazandı . İki gün sonra, Virgin 2011'de d'Ambrosio'nun Glock'a ortak olacağını duyurduktan sonra arabasız kaldı .

Pirelli test pilotu ve spor araba yarışları (2011'den günümüze)

2011–2014

Renault R30 (2010 yılı yapılandırmasında resimde) di Grassi 2012 yılında test geliştirmek için Pirelli Formula lastiklerin 'ın yeni nesil.

2011 yılında di Grassi yönetimini yeniden organize etti ve bir Pirelli lastik testi rolü istedi . Bu, 6 Temmuz'da elde edildi ve 2011 sezonu için Pirelli'nin Formula 1 lastiklerini geliştirdi ve yeni nesil lastikleri geliştirmek için şirketin Toyota TF109 test arabasını beş test seansında sürdü ve aynı zamanda topladığı birkaç yarış hafta sonlarına katıldı. lastik performansı ve katılımlı teknik brifingler hakkında bilgiler. 2011'in sonlarında Peugeot ile koltuk için yarışan iki sürücü arasındaydı ve Ekim ayında Circuit Paul Ricard ve Ciudad del Motor de Aragón'da takım için test edildi . Di Grassi, Peugeot ile sözleşme imzalamaya çok yakındı ancak üretici, finansal zorluklar nedeniyle Ocak 2012'de spor otomobil yarışlarından çekildi. 2012 sezonu için eski Toro Rosso sürücüsü Jaime Alguersuari ile birlikte 2013 sezonu ve Renault R30 şasisi kullanarak lastiklerin geliştirilmesine yardımcı olmak için Pirelli'de kaldı . Şasi, Alguersuari ve di Grassi'nin, sezon boyunca Circuito de Jerez , Circuit de Spa-Francorchamps, Autodromo Nazionale Monza ve Circuit de Catalunya'da Pirelli'ye yardımcı olmak için dört geliştirme testinden geçmesi için 2012 gereksinimlerine yükseltildi. lastik seçimini iyileştirin.

Di Grassi, dayanıklılık yarışında ilk çıkışını 2012 Nürburgring 24 Saat yarışında 69 Nolu Dörr Motorsport McLaren MP4-12C GT3 ile yaptı ve ona Rudi Adams, Chris Goodwin ve Jochen Übler katıldı. Dörtlü, birden fazla sorundan on bir tur sonra emekli oldu. İlk kez Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nda (WEC) 6 Saatlik São Paulo'da , 24 Saat Le Mans'tan sonra emekli olan Rinaldo Capello'nun yerine Audi Sport Team Joest için yarıştı . Di Grassi, Tom Kristensen ve Allan McNish ile birlikte 2 No'lu Audi R18 e-tron quattro'yu sürdü ve genel klasmanda üçüncü oldu. Daha sonra, Armor All Gold Coast 600 turu için Uluslararası V8 Supercars Şampiyonasına girdi, Michael Patrizi ile Tekno Autosports'ta bir Holden VE Commodore'da ortak oldu ve ilk yarışta onbirinci bitirdi, ancak Patrizi'nin sıralamalarda araca ağır hasar vermesinin ardından ikinciyi kaçırdı. Kasım ayında di Grassi, GT Cup'ta yarışmak için Macau'ya döndü ve AF Corse Ferrari 458 GT3'ü sürdü ve galibiyet için Edoardo Mortara ile mücadele ettikten sonra ikinci oldu.

No.3 Audi R18 e-tron quattro di Grassi ile paylaştığı Oliver Jarvis ve Marc Gené de Le Mans 2013 24 Saat .

Audi, São Paulo'daki performansına dayanarak 2012'nin sonlarında di Grassi'ye kabul ettiği bir sözleşme teklif etti. Audi'nin serbest bıraktığı Marco Bonanomi'nin yerini aldı . Audi di Grassi açılış turunda takımın ırkına seçildiğini Ocak 2013'te açıklanacak 2013 Amerikan Le Mans Serisi , Sebring 12 Saat . Tekrar Kristensen ve McNish ile takım kurdu ve kardeş Audi ile birkaç kez liderliği değiştirdikten sonra genel sıralamada ikinci oldu. 6 Hours of Silverstone'dan kısa bir süre sonra Audi, di Grassi'nin Oliver Jarvis ve Marc Gené ile birlikte 6 Hours of Spa-Francorchamps ve 24 Hours of Le Mans'ta deneysel bir otomobille yarışacağını duyurdu . Üçlü, Audi temiz podyum taramasında üçüncü oldu. Le Mans'ta, yarışın açılış saatlerindeki bir patlamaya rağmen , o, Jarvis ve Gené arka arkaya ikinci üçüncü sırayı aldı ve Kristensen, McNish ve Loïc Duval'ın 2 No'lu Audi'si genel zaferi garantiledi. Di Grassi, Jarvis ve Gené, Dünya Dayanıklılık Sürücüler Şampiyonası'nda dokuzuncu oldu. Ağustos ayının sonlarında di Grassi , Red Bull Ring'de düzenlenen bir test oturumunda Audi RS5 DTM'yi sürdü .

2014'e başlamak için , Autódromo José Carlos Pace'de Stock Car Brasil sezonunun açılış yarışında Thiago Camilo ile birlikte 21 Nolu RCM Motorsport Chevrolet Sonic ile yarıştı ; ikili, debriyaj arızası nedeniyle ilk turda yarıştan çekildi. Di Grassi, 2014 için Audi tarafından tutuldu ve tam zamanlı bir yarış koltuğuna terfi etti. 1 Nolu Audi'deki emekli McNish'in yerini almak üzere seçildi ve Kristensen ve Duval ile paylaştı. Di Grassi sezona 6 Hours of Silverstone'daki bir kazadan kaynaklanan şasi hasarı nedeniyle emekli olarak başladı , ancak Spa-Francorchamps'ta genel klasmanda ikinci sırada yer aldı . 1 Numaralı Audi'nin yakıt enjektörleri ve turboşarjının değiştirilmesine rağmen , di Grassi, Kristensen ve Duval, Le Mans'ta André Lotterer , Benoît Tréluyer ve Marcel Fässler'in kazanan arabasının üç tur gerisinde ikinci oldu . Pist of the Americas'ta ikinci bir pozisyondan sonra , sezonu kapatan 6 Hours of São Paulo'da bir podyumla bitirmeden önce beşinci sırayı alarak hat-trick yaptı . Üçlü, sürücülerin sıralamasında 117 puanla dokuzuncu sırada yer aldı.

2015–günümüz

Di Grassi, geçen yıl olduğu gibi, Thiago Camilo ile paylaştığı 21 Nolu RCM Motorsport Chevrolet Sonic ile Stock Car Brasil'in sezon açılış turunda yer aldı ancak bu sefer Autódromo Internacional Ayrton Senna'da ikisi beşinci oldu. . Önümüzdeki sezon için Audi'de kaldı ve 8 numaralı arabada Oliver Jarvis ve Loïc Duval ile eşleştirildi. Yıla Silverstone'da beşinci, ardından Spa-Francorchamps'ta yedincilikle başladı . Le Mans üçlü için farklıydı çünkü Duval üçüncü saatte ağır bir kaza geçirdi ve bu onların yarışı kazanma şanslarını sona erdirdi, ancak genel olarak dördüncü sıraya yerleşti. Üçlü, 6 Saatlik Nürburgring'in açılışında dördüncü oldu ve bunu , Amerika Kıtası 6 Saatlik Pisti'nde sezonun ilk (ve tek) podyumunu bir dakikalık dur-kalk servis etmesine rağmen üçüncü sırada koruyarak takip etti. pit şeridi ihlali için ceza git. Bundan sonra, Fuji ve Şanghay'da arka arkaya iki dördüncülük aldı ve sezonu Bahreyn'de beşinci olarak tamamladı . Di Grassi'nin sezondaki sonuçları onu Sürücüler Şampiyonasında dördüncü sıraya yerleştirdi ve 99 puan topladı.

Grassi, Duval ve Oliver Jarvis'in 2016 Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nda kullandığı Audi R18 (2016 Paris Motor Show'da resmedilmiştir ) .

Arka arkaya üçüncü yıl için, 2016'da Autódromo Internacional de Curitiba'da düzenlenen sezonun açılışı Stock Car Brasil raundunda 21 No'lu RCM Motorsport Chevrolet Sonic'i Thiago Camilo ile paylaştı ; ikili on dördüncü geldi. Di Grassi'nin WEC kampanyası, arabasının hibrit sisteminin sezonun açılışı 6 Saatlik Silverstone'da başarısız olmasıyla kötü bir şekilde başladı , ancak LMP1 sahasındaki sorunlardan yararlanarak toparlandı ve serideki ilk açık zaferini Spa-Francorchamps'ta garantiledi . Değişken hava koşulları Le Mans'ta ele alındı, ancak üçlü, frenleri değiştirmek için pit şeridinde otuz dokuz dakika geçirdi ve 5 No'lu Toyota TS050 Hybrid'in son turu tamamlayamadığı için sınıflandırılmamasından sonra toplamda üçüncü sıraya yerleşti . Audi'nin talimatıyla di Grassi , Audi Sport TT Cup'ın Norisring etabında konuk sürücü olarak yer aldı ve ilk yarışı ikinci bitirdi ve ikinciyi kazandı.

Üçlü, 6 Hours of Nürburgring'de Porsche'yi tempo için eşleştirdi ve düelloyu ikinci sırada bitirdi, ancak Mexico City'deki bir tekerlek yatağı arızası , aracı çekişme dışı bıraktı. At Americas Circuit 6 saatlik iki hafta sonra üçlü elektrik arızası maliyeti onları elli saniye önce açtı ama di Grassi geçiş ona ikinci genel için bastırmaya vardı. Bir başka güçlü performans Fuji'de geldi ve araba yarışın çoğunluğuna liderlik etti, ta ki Kamui Kobayashi'nin 6 No'lu Toyota'sı ilk sırayı alıp üçlünün ilerlemesine rağmen devam edene kadar. Di Grassi, Şanghay'da liderliği ele geçirdi ancak yakıt ikmali sorunu ona zaman kaybettirdi, bu da yalnızca beşinci sırayı alabildiği anlamına geliyordu. O, Jarvis ve Duval, Audi'nin son Dünya Dayanıklılık Şampiyonası yarışını kazanmak için 6 Saatlik Bahreyn'i domine etti ve sezon boyunca gösterdikleri çabalar, onları 147.5 puanla sürücüler sıralamasında ikinci oldu.

Di Grassi'ye 2017 6 Hours of Spa-Francorchamps ve 24 Hours of Le Mans'ta Toyota adına yarışmak için bir sözleşme teklif edildi, ancak Audi tarafından LMP1'de yarışma izni verilmedi . Daha sonra , Le Mans'ta 51 Nolu AF Corse Ferrari 488 GTE'yi birlikte kullanması kararlaştırıldı, ancak bir futbol maçında geçirdiği ayak bileği yaralanması nedeniyle elendi. Ekim 2017'de di Grassi, Hockenheimring'de Audi Sport TT Cup serisini bitiren Race of Legends'a katılmak üzere seçilen on altı sürücüden biri olarak açıklandı . Yarışın son turlarında zafer için Frank Stippler ile mücadele ettikten sonra yarışı ikinci sırada tamamladı . Ertesi ay, di Grassi beş yıl aradan sonra ilk kez Macau'ya döndü ve FIA GT Dünya Kupası'nda HCB-Rutronik Racing tarafından kullanılan bir Audi R8 LMS ile yarışmaya katıldı. Sıralama yarışının ilk turunda çok araçlı bir kazaya karıştı, ancak doktorlar tarafından ertesi günün ana yarışı için aklandı. Di Grassi altıncı turda geçirdiği bir kazanın ardından yarıştan çekildi. Ekim 2018'de Oliver Jarvis ve Tristan Nunez ile birlikte 2018 WeatherTech SportsCar Şampiyonası sezon sonu Petit Le Mans için 77 No'lu Mazda DPi aracıyla Mazda Team Joest'e katıldı .

Formül E (2012–günümüz)

Di Grassi (en sağda, direksiyonu tutuyor) ve Formula E CEO'su Alejandro Agag (soldan altıncı kişi) Spark-Renault SRT 01E'yi tanıtıyor .

Formula E organizatörü Alejandro Agag , serinin elektrikli yarış arabasını geliştirmek için bir sürücü olarak di Grassi'nin teknolojik uzmanlığını aradı. Elektrikli araba yarışının heyecan verici olacağına ikna olmadığı için başlangıçta şüpheliydi, ancak sosyal odaklı çekici çevre dostu araçlar geliştirme hedefini duyduktan sonra yeniden değerlendirildi. Bir yıl sonra, di Grassi, Formula E'nin resmi test sürücüsü olarak ilan edildi. İlk olarak, Formulec adlı prototip Formula E otomobilini Ağustos 2012'de Paris yakınlarındaki Circuit de L'Eure'de test etti ve aracın geliştirilmesinde yoğun bir şekilde yer aldı. araç. Di Grassi daha sonra seride yarışmak için test pilotu olarak sözleşmesini feshetti. 13 Şubat 2014'te di Grassi'nin, Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'ndaki kampanyasının yanı sıra Audi Sport ABT ile Formula E'nin açılış sezonunda yarışacağı açıklandı . Takım arkadaşı eski GP2 sürücüsü Daniel Abt'tı .

2014–15

Di Grassi, 2015 Berlin ePrix'sinde standart olmayan bir ön kanadı çalıştırdığı için diskalifiye edildi.

Eylül 2014'te Pekin'de sezonun ilk yarışını kazanan di Grassi , tamamen elektrikli bir motor yarışını kazanan ilk sürücü oldu. Putrajaya'da ikinci sırayı alarak iki ardışık podyum daha kaydetti ve Punta del Este'de üçüncü sırayı alarak şampiyonada liderliği elde etti. Ancak di Grassi, Buenos Aires'te bir süspansiyon hatasıyla şanssızdı ve liderliği bırakmasına neden oldu ve teknik sorunlar Miami'de dokuzuncu sırada bitirmesine ve şampiyonluk liderliğini kaybetmesine neden oldu. Long Beach'te üçüncü sırada ve Monaco'da ikinci sırada bitirerek geri döndü ve kendisine dört tur kala dört sayılık bir üstünlük sağladı. Di Grassi'nin şampiyonluğu, Berlin'de ön kanat uç plakalarında yapılan yasadışı değişiklikler nedeniyle zaferden diskalifiye edildiğinde darbe aldı ; Moskova'da Nelson Piquet Jr.'ın ardından ikinci sırada yer alan di Grassi, Londra'da sezon sonu çift şampiyonluğuna on yedi puan gecikerek girdi . Londra'daki iki yarışta her seferinde Piquet'in bir sıra önünde dördüncü ve altıncı oldu. Sonuç olarak, sürücü Piquet'nin on bir puan gerisinde bitirdi ve ilk yarışı kazanan Sébastien Buemi'ye ikinci oldu . Ancak Di Grassi, altı ile herhangi bir sürücü arasında en fazla podyum bitirmeyi başardı.

2015-16

Di Grassi, 2016 Paris ePrix'teki zaferini kutluyor

Ardışık ikinci sezon için, ilk üç yarışta üç podyum finişi elde etti. Sezona Pekin'de ikincilikle başlayan Di Grassi, ardından Putrajaya'daki galibiyetiyle şampiyonluk liderliğini ele geçirdi. Punta del Este'de Buemi'nin arkasında ikinci , Buenos Aires'te de Buemi'nin arkasında üçüncülük elde etti , yani dört yarıştan sonra dört puan geride kaldı.

Di Grassi'nin şampiyonluk umutları , aracının minimum ağırlık sınırının altında olduğu tespit edildikten sonra Mexico City'deki galibiyetten diskalifiye edildikten sonra kısa bir darbe aldı . Long Beach'te bir zaferle geri dönerken , puan lideri Buemi hatalarla dolu bir yarış geçirdi, burada Robin Frijns'in arkasına çarptı , arabaları erken değiştirmek zorunda kaldı ve sonunda on altıncı oldu ve en hızlı tur için iki puan aldı. Şimdi şampiyonada bir puanlık bir avantajla, bunu Paris'te başka bir zaferle takip ederken, Buemi üçüncü sırada bitirdi ve ona Berlin'e on bir puanlık bir liderlik kazandırdı . Berlin'de senaryo tersine döndü, çünkü Buemi zafere ulaştı ve takım arkadaşı Abt'in son turlarda geçmesine izin verme emrini reddetmesinin ardından di Grassi üçüncü oldu .

Di Grassi, ilk Londra ePrix yarışından sonra şampiyonadaki liderliğini üçe çıkardı ve Buemi'nin beşinci yarışı dördüncü oldu, ancak Buemi, rakibinin yarış sırasındaki savaşlarından sonra "kazaya girmeye istekli" olduğunu belirtti. Buemi, sezonun son yarışı için pole pozisyonuyla bu avantajı ortadan kaldırırken, di Grassi, Buemi'nin takım arkadaşı Nico Prost'un arkasında üçüncü oldu . İlk turda di Grassi ve Prost, açılış virajlarında yan yana geçti ve üçüncü virajda fren yaparak di Grassi, Prost ile hafif bir temas kurdu ve Buemi'nin arkasına geçti. Her iki araba da çarpışmada hasar gördü; Buemi'nin arka kanadı yerinden çıkarken, di Grassi'nin ön kanadı ve sağ ön süspansiyona zarar verildi. Sürücüler sıranın altında ve yarışın en hızlı turu için iki puan mevcutken, di Grassi ve Buemi, diğer sürücüler tarafından engellenmeden en hızlı tur süresini belirlemek için ikinci arabalarını kullanarak bir savaş başlattı. Di Grassi başlangıçta en iyi zamanı belirledi, Buemi bunu geliştirmeden önce ve sonuçta şampiyonluk unvanını pistte onda beş ve şampiyonada iki puan aldı.

2016-17

Sezon dışında, di Grassi , Kuzey Grönland'ın bir bölgesindeki Arktik kutup buzulunda elektrikli araba kullanan ilk kişi oldu ve küresel ısınma bilincini teşvik eden bir video klip hazırladı. 2016-17 sezonunun ilk üç yarışını Hong Kong ePrix'in açılış töreninde ikincilikle açtı ve bunu Marakeş'te beşinci olarak takip etti ve Buenos Aires raundunda üçüncülükle bir podyum daha perçinledi. Mexico City yarışında arka kanadın değiştirilmesini gerektiren bir ilk tur kazasına karıştıktan sonra , di Grassi daha sonra ikinci arabasına geçiş yaptı ve bu da yarışın sonuna doğru elektrik enerjisini korumak zorunda kalacağı anlamına geliyordu. Ancak, bir güvenlik aracı da dahil olmak üzere koşullar, sezonun ilk zaferini elde etmek için liderliği elinde tutması ve şimdi Buemi'nin beş puan geri kalması anlamına geliyordu. Bir ay sonra Monaco'da , ePrix'in kapanış aşamalarında kazanmak için Buemi'ye bir saldırı başlattı ancak öne geçemedi ve ikinci oldu.

Ancak Di Grassi, Paris ePrix'sinde António Félix da Costa'nın Andretti arabasıyla temasa geçtiğinde zorlandı ve daha sonra kaza yaptı. Berlin'de sezonun ilk çift kafa vuruşunda gösterdiği performans, Buemi'nin şampiyonluk liderliğini sezonun en yüksek kırk üç puanından otuz ikiye indirdi. Di Grassi daha sonra Temmuz New York City ePrix'sinde yirmi iki puan daha topladı ve Buemi'nin ( Nürburgring'deki Dünya Dayanıklılık Şampiyonası taahhüdü nedeniyle yarışı kaçıran ) Montreal'deki iki sezon kapanışında çifte kafa vuruşu yapan Buemi'nin on puan gerisinde kaldı. haftalar sonra. Kazandığı ilk ePrix için pol pozisyonunu perçinledi ve ikincisinde yedinci oldu. Ayrıca di Grassi, ilk Sürücüler Şampiyonasını kazanmak için Buemi'nin her iki yarışta da kötü performans göstermesinden yararlandı. 2016'dan beri danışman olarak görev yapan Di Grassi, 13 Eylül'de Roborace'ın CEO'su seçildi . Di Grassi, 2017 Autosport Uluslararası Yarış Sürücüsü Ödülü'ne aday gösterilen altı sürücüden biriydi . 6 Aralık'ta di Grassi, Grande Prêmio okuyucuları tarafından Brezilya'da Yılın Sürücüsü seçildi .

2017–18

Di Grassi, 2017-18 Formula E sezonu için Audi Sport ABT ile devam etti . Kampanyasına kötü bir başlangıç ​​yaptı, ilk dört yarışta aracının güç aktarma sistemiyle ilgili birden fazla sorun nedeniyle puan alamadı , ancak sezonun ilk ilk on finişini Mexico City yarışında dokuzuncu olarak aldı. Ardından, Zürih ePrix ve ilk New York City yarışında art arda zaferler içeren yedi ardışık podyum finişi aldı . Di Grassi, Sürücüler Şampiyonasında 144 puanla ikinci oldu ve sezon boyunca kendisi ve takım arkadaşı Abt'in formu, Audi'nin Techeetah'tan ilk Takımlar Şampiyonasını kazanmasına yardımcı oldu . Sezondan sonra, Autosport'a , sürüş standardının önceki sezona göre geliştiğine inandığını ve geri dönüşünü "bir mucize" olarak nitelendirdiğini söyledi, "Zor olan kısım, kendinizden veya herhangi bir şeyden şüphe ettiğiniz o zihinsel sarmalı elde etmek değildi. dört ya da beş yarış. Sanırım bu yıl geçen yıldan daha iyi sürdüm çünkü hiç hata yapmadım."

2018–19

Di Grassi kazandı 2019 Mexico City ePrix sollama tarafından Pascal Wehrlein damalı bayrağı önce birkaç metre. Aynı yıl Berlin'de de kazandı ve genel sıralamada sezonu 3. bitirecekti.

2019–20

Di Grassi yaptığı ilk podyumu attı 2019-20 sezonun Diriyah . Brezilyalı, bu yıl di Grassi'nin tek bir yarış kazanmayı başaramadığı ilk Formula E sezonu olmasına rağmen şampiyona tablosunda 6. oldu .

2020–21

Di Grassi, Pascal Wehrlein'in lastiklerini açıklamadığı için diskalifiye edilmesinin ardından ilk Puebla ePrix'sini kazandı . Deutsche Tourenwagen Masters'ın iki çift turunu koştu ve en iyi finişi 12. oldu.

Sürücü profili ve görünümleri

yarış arabası şoförü
Di Grassi , FIA Formula E 2019 New York E-Prix sırasında bir Audi eTron etkinliğinde hayranlarıyla konuşuyor

Di Grassi, Dallara GP2/08 Formulec ve Spark-Renault SRT 01E şasisini geliştirmesi nedeniyle bazıları tarafından dünyanın en "teknik açıdan yetenekli" yarış sürücülerinden biri olarak görülüyor . Basınla ilişkiler konusunda kurnaz bir anlayışa sahip, kontrollü bir kişi olarak bilinir. The Checkered Flag'den William Briety, motor yarışlarının geleceği konusunda çağdaşlarına göre daha rahat olduğu için di Grassi'nin "tartışmasız yeni bir yarış pilotu türü" olduğunu yazdı ve otomatik yarışların Formula 1'i rekabetten kurtarma potansiyeline sahip olduğuna inanıyor. günümüzün yol arabaları ile herhangi bir ilgisi olması ve böylece sürücüyü ilgi odağı haline getirmesi gereken herhangi bir yükümlülük. Independent gazeteci Samuel Lovett, di Grassi'yi "Kubrick benzeri makinelerin, büyük verinin ve uzay çağı teknolojisinin hakim olduğu bir dünyaya renk ve entrika getiren canlı, güçlü bir kişilik" olarak tanımladı.

Halo kokpit koruma cihazının Formula 1'de tanıtılmasını ve pist sınırlarını eleştirdi . Di Grassi, bunun bazı motor yarışları kategorilerinde geçiş fırsatlarının olmamasına neden olduğunu fark ettikten sonra, pist düzenlerini değiştirmeyi tercih ediyor. Bu konuların tartışılması, birkaç yarış uzmanının di Grassi'nin motor yarışlarının geleceğine daha aktif olarak dahil olmayı düşünmesi gerektiğini önermesine yol açtı ve gelecekte FIA başkanlığına aday olma arzusundan bahsetti .

Yarış rekoru

Kariyer özeti

Mevsim Dizi Takım yarışlar Galibiyet Polonyalılar F/Tur podyumlar Puan Konum
2002 Formula Renault 2.0 Brezilya G Kuvvet Motor Sporları 10 2 1 0 6 137 2.
2003 Formula 3 Sudamericana Avallone Motor Sporları 12 1 3 0 11 164 2.
Formula 3 Euro Serisi Prema Güç Takımı 4 0 0 0 0 5 21 inci
2004 İngiliz Formula 3 Şampiyonası Yüksek Teknoloji Yarışı 24 2 3 0 6 130 8.
Bahreyn Süper Ödülü 1 0 0 0 0 Yok 19.
Makao Grand Prix'si 1 0 0 0 1 Yok 3 üncü
Formula 3 Ustaları 1 0 0 0 0 Yok 5.
FIA Avrupa Formula Üç Kupası 1 0 0 0 0 Yok 6.
2005 Formula 3 Euro Serisi malikane motor sporları 19 1 2 1 6 68 3 üncü
Makao Grand Prix'si 1 1 0 0 1 Yok 1 inci
Formula 3 Ustaları 1 0 0 0 1 Yok 3 üncü
2006 GP2 Serisi Colorado eyaletinde bir şehir 20 0 0 0 0 8 17.
2007 GP2 Serisi SANAT Grand Prix'si 21 1 0 0 7 77 2.
2008 GP2 Serisi Barwa Uluslararası Kampos Takımı 14 3 0 2 6 63 3 üncü
2009 GP2 Serisi Yarış Mühendisliği 20 1 1 2 8 63 3 üncü
2010 Formula 1 bakire yarış 19 0 0 0 0 0 24.
2011 Formula 1 Pirelli Test sürücüsü
2012 FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası Audi Sport Team Joest 1 0 0 1 1 15 22.
City of Dreams Makao GT Kupası AF Korse 1 0 0 0 0 Yok 17.
24 Saat Nürburgring Dörr Motor Sporları 1 0 0 0 0 Yok Kuzey Kore
Uluslararası V8 Supercars Şampiyonası Tekno Otomobil Sporları 2 0 0 0 0 0 Kuzey Kıbrıs †
Formula 1 Pirelli Test sürücüsü
2013 FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası Audi Sport Team Joest 2 0 0 0 2 45 9.
24 Saat Le Mans 1 0 0 0 1 Yok 3 üncü
Amerikan Le Mans Serisi 1 0 0 0 1 0 Kuzey Kıbrıs †
Formula 1 Pirelli Test sürücüsü
2014 FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası Audi Sport Team Joest 8 0 0 0 4 117 4.
24 Saat Le Mans 1 0 0 0 1 Yok 2.
Stok Araba Brezilya Ipiranga-RCM 1 0 0 0 0 0 Kuzey Kıbrıs †
2014–15 formül E Audi Spor ABT 11 1 0 1 6 133 3 üncü
2015 FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası Audi Sport Team Joest 8 0 0 0 1 99 4.
24 Saat Le Mans 1 0 0 0 0 Yok 4.
Stok Araba Brezilya Ipiranga-RCM 1 0 0 0 0 0 Kuzey Kıbrıs †
2015-16 formül E ABT Schaeffler Audi Sport 10 3 0 0 7 153 2.
2016 FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası Audi Sport Team Joest 9 2 3 1 6 147.5 2.
24 Saat Le Mans 1 0 0 0 1 Yok 3 üncü
Audi Sport TT Kupası Audi Spor 2 1 0 2 2 0 Kuzey Kıbrıs †
Stok Araba Brezilya Ipiranga-RCM 1 0 0 1 0 0 Kuzey Kıbrıs †
2016-17 formül E ABT Schaeffler Audi Sport 12 2 3 0 7 181 1 inci
2017 FIA GT Dünya Kupası HCB-Rutronik-Yarış 1 0 0 0 0 Yok DNF
2017–18 formül E Audi Sport ABT Schaeffler 12 2 0 3 7 144 2.
2018 Stok Araba Brezilya KAHRAMAN Motor Sporları 16 3 0 1 3 127 12.
WeatherTech SportsCar Şampiyonası Mazda Team Joest 1 0 0 0 1 32 46.
2018–19 formül E Audi Sport ABT Schaeffler 13 2 0 2 3 108 3 üncü
2019 Stok Araba Brezilya Eurofarma RC 1 0 1 0 0 0 34.
2019–20 formül E Audi Sport ABT Schaeffler 11 0 0 1 2 77 6.
2020 Porsche Dayanıklılık Serisi Yok 2 0 0 0 2 159 6.
2020–21 formül E Audi Sport ABT Schaeffler 15 2 0 1 3 87 7.
2021 Deutsche Tourenwagen Ustaları abt spor hattı 4 0 0 0 0 0 Kuzey Kıbrıs †
Kaynak:

di Grassi konuk sürücü olduğu için şampiyonluk puanları için uygun değildi.

Formula 3 Euro Serisi sonuçlarını tamamlayın

( anahtar ) (Koyu harflerle yazılan yarışlar pole pozisyonunu, italik yazılan yarışlar ise en hızlı turu gösterir)

Yıl katılımcı şasi Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 DC Puan
2003 Prema Güç Takımı Dallara F303/022 Spiess-Opel HOC
1
HOC
2
ADR
1

14
ADR
2

18
PAU
1

9
PAÜ
2

4
NOR
1
NOR
2
ÖYS
1
ÖYS
2
NUR
1
NÜR
2
A1R
1
A1R
2
ZAN
1
ZAN
2
HOC
3
HOC
4
MAG
1
MAG
2
21 inci 5
2005 malikane motor sporları Dallara F305/025 Mercedes HOC
1

Ret
HOC
2

DNS
PAÜ
1

5
PAÜ
2

7
SPA
1

DSQ
SPA
2

3
Pzt
1

7
Pzt
2

5
OSC
1

1
OSC
2

2
NOR
1

5
NOR
2

6
NÜR
1

2
NÜR
2

Ret
ZAN
1

Ret
ZAN
2

Ret
LA
1

8
LA
2

3
HOC
3

2
HOC
4

Ret
3 üncü 68
Kaynak:

GP2 Serisi sonuçlarını tamamlayın

( anahtar ) (Koyu harflerle yazılan yarışlar pole pozisyonunu, italik yazılan yarışlar ise en hızlı turu gösterir)

Yıl katılımcı 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 DC Puan
2006 Colorado eyaletinde bir şehir DEĞER
ÜCRET

17
VAL
SPR

16†
IMO
FEA

Ret
IMO
SPR

Ret
NÜR
FEA

18
NÜR
SPR

13
KEDİ
FEA

12
KEDİ
SPR

9
AY
FEA

11
SIL
FEA

Ret
SIL
SPR

EX
MAG
FEA

7
MAG
SPR

6
HOC
FEA

Ret
HOC
SPR

Ret
HUN
FEA

13
HUN
SPR

Ret
IST
FEA

5
IST
SPR

9
MNZ
FEA

10
MNZ
SPR

14
17. 8
2007 SANAT Grand Prix'si BHR
FEA

5
BHR
SPR

Ret
KEDİ
FEA

3
KEDİ
SPR

3
AY
FEA

5
MAG
FEA

2
MAG
SPR

4
SIL
FEA

4
SIL
SPR

4
NÜR
FEA

2
NÜR
SPR

6
HUN
FEA

4
HUN
SPR

4
IST
FEA

1
IST
SPR

11
MNZ
FEA

13
MNZ
SPR

4
SPA
ÜCRETLERİ

3
SPA
SPR

3
VAL
FEA

Ret
VAL
SPR

13
2. 77
2008 Barwa Uluslararası Kampos Takımı KEDİ
İDDİASI
KEDİ
SPR'si
İST
FEA
IST
SPR
AY
ÜCRET
MON
SPR
MAG
FEA

2
MAG
SPR

4
SIL
FEA

2
SIL
SPR

2
HOC
FEA

5
HOC
SPR

Ret
HUN
FEA

1
HUN
SPR

10
DEĞER
ÜCRET

4
VAL
SPR

1
SPA
ÜCRETİ

20†
SPA
SPR

5
MNZ
FEA

1
MNZ
SPR

11
3 üncü 63
2009 Yarış Mühendisliği CAT
FEA

Ret
KEDİ
SPR

10
AY
ÜCRET

4
AY
SPR

4
IST
FEA

8
IST
SPR

1
SIL
FEA

2
SIL
SPR

19
NÜR
FEA

7
NÜR
SPR

Ret
HUN
FEA

2
HUN
SPR

3
DEĞER
ÜCRET

19†
VAL
SPR

Ret
SPA
ÜCRETLERİ

3
SPA
SPR

Ret
MNZ
FEA

3
MNZ
SPR

2
ALG
FEA

3
ALG
SPR

15
3 üncü 63
Kaynak:

Formula 1 sonuçlarını tamamlayın

( anahtar )

Yıl katılımcı şasi Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 WDC Puan
2010 bakire yarış Bakire VR-01 Cosworth CA2010 2.4 V8 BHR
Ret
AUS
Ret
MAL
14
CHN
Ret
ESP
19
Pzt
Ret
TUR
19
CAN
19
17 EUR
GBR
Ret
GER
Ret
HUN
18
BEL
17
ITA
20†
SIN
15
JPN
DNS
KOR
Ret
sutyen
NC
ABU
18
24. 0
Kaynak:

Sürücü Grand Prix'i bitirmedi, ancak yarış mesafesinin %90'ından fazlasını tamamladıkları için sınıflandırıldı.

Gezici araba yarışı

V8 Supercar sonuçlarını tamamlayın

Yıl Takım Araba 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Son Poz Puan
2012 Tekno Otomobil Sporları Holden VE Amiral ADE
R1
ADE
R2
SYM
R3
SYM
R4
HAM
R5
HAM
R6
BAR
R7
ÇUBUK
R8
BAR
R9
PHI
R10
PHI
R11
HID
R12
HID
R13
ÇEKİCİ
R14
ÇEKİCİ
R15
QLD
R16
QLD
R17
SMP
R18
SMP
R19
SAN
Q
SAN
R20
BAT
R21
SUR
R22

11
SUR
R23

DNS
YMC
R24
YMC
R25
YMC
R26

R27 KAZAN

R28 KAZAN
SYD
R29
SYD
R30
Kuzey Kore 0 †
Kaynak:

† Puan için uygun değil

Eksiksiz Stok Araba Brezilya sonuçları

( anahtar ) (Yarışlar kalın harflerle pol konumunu belirtir) ( İtalik yazılan yarışlar en hızlı turu belirtir)

Yıl Takım Araba 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Rütbe Puan
2014 Ipiranga-RCM Chevrolet Sonik INT
1

Ret
SCZ
1
SCZ
2
sutyen
1
sutyen
2
Hedef
1
Hedef
2
Hedef
1
CAS
1
CAS
2
KKO
1
CUR
2
VEL
1
VEL
2
SCZ
1
SCZ
2
TAR
1
TAR
2
SAL
1
SAL
2
KKO
1
Kuzey Kıbrıs † 0†
2015 Ipiranga-RCM Chevrolet Sonik Hedef
1

5
RBP
1
RBP
2
VEL
1
VEL
2
KKO
1
CUR
2
SCZ
1
SCZ
2
KKO
1
CUR
2
Hedef
1
CAS
1
CAS
2
sutyen
1
sutyen
2
KKO
1
CUR
2
TAR
1
TAR
2
INT
1
Kuzey Kıbrıs † 0†
2016 Ipiranga-RCM Chevrolet Sonik KUR
1

14
VEL
1
VEL
2
Hedef
1
Hedef
2
SCZ
1
SCZ
2
TAR
1
TAR
2
CAS
1
CAS
2
INT
1
LON
1
LON
2
KKO
1
CUR
2
Hedef
1
Hedef
2
CDC
1
CDC
2
INT
1
Kuzey Kıbrıs † 0†
2018 KAHRAMAN Motor Sporları Chevrolet cruze INT
1

Ret
KUR
1

6
ÇUR
2

1
VEL
1

Ret
VEL
2

DNS
LON
1

7
LON
2

1
SCZ
1
SCZ
2
Hedef
1

21
MOU
1

Ret
MOU
2

Ret
CAS
1

1
CAS
2

Ret
VCA
1

5
VCA
2

Ret
TAR
1
TAR
2
GOI
1

Ret
Hedef
2

4
INT
1

24
12. 127
2019 Eurofarma RC Chevrolet cruze VEL
1
VCA
1
VCA
2
Hedef
1
Hedef
2
LON
1
LON
2
SCZ
1
SCZ
2
Mutabakat Muhtırası
1
Mutabakat Muhtırası
2
INT
1

DSQ
VEL
1
VEL
2
CAS
1
CAS
2
VCA
1
VCA
2
Hedef
1
Hedef
2
INT
1
34. 0
Kaynak:

Şampiyonluk puanları için uygun değil.

Deutsche Tourenwagen Masters sonuçlarını tamamlayın

( anahtar ) (Yarışlar kalın harflerle pol konumunu belirtir) ( İtalik yazılan yarışlar en hızlı turu belirtir)

Yıl Takım Araba 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 konum Puan
2021 abt spor hattı Audi R8 LMS Evo MNZ
1
MNZ
2
LAÜ
1
LAÜ
2
ZOL
1
ZOL
2
NUR
1
NÜR
2
RBR
1
RBR
2
göt
1
göt
2
HOC
1

15
HOC
2

Ret
NOR
1

NOR
2

Kuzey Kıbrıs † 0†

di Grassi konuk sürücü olduğu için puan alamayacaktı.

FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın

Yıl katılımcı Sınıf şasi Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Rütbe Puan
2012 Audi Sport Team Joest LMP1 Audi R18 e-tron quattro Audi TDI 3.7L Turbo V6
(Hibrit Dizel)
SEB SPA ÖYS SIL SAO
3
BHR FUJ SHA 22. 15
2013 Audi Sport Team Joest LMP1 Audi R18 e-tron quattro Audi TDI 3.7L Turbo V6
(Hibrit Dizel)
SIL SPA
3
ÖYS
3
SAO COA FUJ SHA BHR 9. 45
2014 Audi Sport Team Joest LMP1 Audi R18 e-tron quattro Audi TDI 4.0 L Turbo V6
(Hibrit Dizel)
SIL
Ret
SPA
2
ÖYS
2
COA
2
FUJ
5
SHA
5
BHR
5
SAO
3
4. 117
2015 Audi Sport Team Joest LMP1 Audi R18 e-tron quattro Audi TDI 4.0 L Turbo V6
(Hibrit Dizel)
SIL
5
SPA
7
ÖYS
4
NÜR
4
COA
3
FUJ
4
SHA
4
BHR
6
4. 99
2016 Audi Sport Team Joest LMP1 Audi R18 Audi TDI 4.0 L Turbo Dizel V6
(Hibrit)
SIL
Ret
SPA
1
ÖYS
3
NÜR
2
MEK
15
COA
2
FUJ
2
SHA
5
BHR
1
2. 147.5
Kaynak:

24 Saat Le Mans sonuçları

Yıl Takım Yardımcı Sürücüler Araba Sınıf tur konum Sınıf
Poz.
2013 Almanya Audi Sport Team Joest ispanya Marc Gene Oliver Jarvis
Birleşik Krallık
Audi R18 e-tron quattro LMP1 347 3 üncü 3 üncü
2014 Almanya Audi Sport Team Joest Danimarka Tom Kristensen Marc Gene
ispanya
Audi R18 e-tron quattro LMP1-H 376 2. 2.
2015 Almanya Audi Sport Team Joest Fransa Loïc Duval Oliver Jarvis
Birleşik Krallık
Audi R18 e-tron quattro LMP1 392 4. 4.
2016 Almanya Audi Sport Team Joest Fransa Loïc Duval Oliver Jarvis
Birleşik Krallık
Audi R18 LMP1 372 3 üncü 3 üncü
Kaynak:

Formül E sonuçlarını tamamlayın

( anahtar ) (Koyu harflerle yazılan yarışlar pole pozisyonunu, italik yazılan yarışlar ise en hızlı turu gösterir)

Yıl Takım şasi güç aktarma organı 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 konum Puan
2014–15 Audi Spor ABT Kıvılcım SRT01-e SRT01-e BEI
1
2. KONUM
PDE
3
BUE
Ret
MİA
9
LBH
3
MCO
2
BER
DSQ
MSC
2
ATD
4
ATD
6
3 üncü 133
2015-16 ABT Schaeffler Audi Sport Kıvılcım SRT01-e ABT Schaeffler FE01 BEI
2
1. KOY
PDE
2
BUE
3
MEKSİKA
DSQ
LBH
1
PAR
1
BER
3
ATD
4
LDN
Ret
2. 153
2016-17 ABT Schaeffler Audi Sport Kıvılcım SRT01-e ABT Schaeffler FE02 HKG
2
MRK
5
BUE
3
MEKSİ
1
MCO
2
PAR
Ret
BER
2
BER
3
New York
4
New York
5
MTL
1
MTL
7
1 inci 181
2017–18 Audi Sport ABT Schaeffler Kıvılcım SRT01-e Audi e-tron FE04 HKG
17
HKG
14
MRK
Ret
SCL
Ret
MEK
9
PDE
2
RME
2
PAR
2
BER
2
ZUR
1
NYC
1
NYC
2
2. 144
2018–19 Audi Sport ABT Schaeffler Kıvılcım SRT05e Audi e-tron FE05 ADR
9
MRK
7
SCL
12
MEKSİ
1
HKG
2
SYX
15†
RME
7
PAR
4
MCO
Ret
BER
1
BRN
9
New York
5
NYC
18†
3 üncü 108
2019–20 Audi Sport ABT Schaeffler Kıvılcım SRT05e Audi e-tron FE06 YÖN
13
YÖN
2
SCL
7
MEK
6
MRK
7
BER
8
BER
3
BER
8
BER
6
BER
21
BER
6
6. 77
2020–21 Audi Sport ABT Schaeffler Kıvılcım SRT05e Audi e-tron FE07 YÖN
9
YÖN
8
RME
Ret
RME
Ret
VLC
7
VLC
10
MCO
10
PUE
1
PUE
18
New York
3
NYC
14
ATD
6
LDN
DSQ'su
BER
1
BER
20
7. 87
Kaynak:

Sürücü yarışı bitirmedi, ancak yarış mesafesinin %90'ından fazlasını tamamladığı için sınıflandırıldı.

Referanslar

Dış bağlantılar

spor pozisyonları
Öncesinde
Makao Grand Prix
Kazananı

2005
tarafından başarıldı
Öncesinde
Desafio Internacional das Estrelas
Kazanan

2010
tarafından başarıldı
Öncesinde
Formula E Şampiyonu
2016-17
tarafından başarıldı