RMS Asturias (1925) - RMS Asturias (1925)
_par_Kenneth_Shoesmith.jpg) Asturias'ın türbin buharlı gemisi olarak yeniden inşa edildikten sonra hunileri yükselen RML posteri .
Kenneth Shoesmith tarafından resim. |
|
| Tarih | |
|---|---|
 Birleşik Krallık
|
|
| İsim: |
|
| Adaş: | Asturias Prensliği |
| Sahip: |
|
| Şebeke: |
 Kraliyet Donanması (1939–43) |
| Kayıt Limanı: |
 Belfast
|
| Rota: | Southampton - Güney Amerika |
| Oluşturucu: | Harland ve Wolff , Belfast |
| Tersane numarası: | 507 |
| Başlatıldı: | 7 Temmuz 1925 |
| Sponsorluğunda: | Rosalind Hamilton, Abercorn Düşesi |
| Tamamlandı: | 6 Şubat 1926 |
| Kimlik: |
|
| Kader: | Hurdaya satıldı, 14 Eylül 1957 |
| Genel özellikleri | |
| Tür: |
|
| Tonaj: | |
| Uzunluk: | 630 ft 6 (192.18 m) |
| Kiriş: | 78 ft 6 (23,93 m) |
| Taslak: | 44 ft 9 inç (13.64 m) |
| Derinlik: | 40 ft 6 (12,34 m) |
| Desteler: | 7 |
| Kurulu güç: | Yapıldığı şekliyle: 3.366 NHP ; 10.000 ihp , 7.500 bhp |
| Tahrik: |
|
| Hız: |
|
Taşınan tekneler ve çıkarma araçları: |
30 cankurtaran botu ile fırlatıldı , daha sonra 28'e düşürüldü |
| Sensörler ve işleme sistemleri: |
|
| Silahlanma: |
|
| Notlar: | Kardeş gemi : RMS Alcantara |
RMS Asturias , 1925'te Belfast'ta inşa edilmiş bir Royal Mail Lines okyanus gemisi idi . 1943'te bir torpido tarafından sakat kalana kadar İkinci Dünya Savaşı'nda silahlı bir ticaret kruvazörü olarak görev yaptı. göçmen gemisi olarak sivil hizmet. 1954'te bir asker oldu ve 1957'de hurdaya çıkarıldı.
Arka fon
In Birinci Dünya Savaşı Royal Mail Steam Packet Şirket : onun "A-serisi" yolcu gömlekleri üç dahil düşman eylem gemilerin bir dizi kaybetti Alcantara , Aragon ve Asturias . 1918 Ateşkesinden sonra RMSP , Güney Amerika'dan İngiltere'ye artan donmuş et ticaretinden pay almak için yeni soğutulmuş kargo gemileri kullanarak kayıp kargo gemilerinin değiştirilmesine öncelik verdi .
Birinci Dünya Savaşı kayıplarının yerine yeni ticari gemilere olan yüksek talep, gemi inşa fiyatlarını yüksek tuttu, bu nedenle RMSP Başkanı Lord Kylsant, herhangi bir yeni yolcu gemisi siparişini birkaç yıl erteledi. Bununla birlikte, 1921'de Parlamento , düşük faizli krediler ve geri ödeme için Devlet garantileri sunan beş Ticari Tesis Yasasından ilkini kabul etti . 1924'te Kylsant, Harland ve Wolff of Belfast'tan 18 ila 19 knot (33 ila 35 km / s) hızda bir çift 22.200 GRT yolcu gemisi sipariş ederek Yasadan yararlandı .
Motorlu gemiler
.jpg)
Harland ve Wolff Asturias'ı 7 Temmuz 1925'te fırlattı ve Şubat 1926'da tamamladı. Kardeş gemisi RMS Alcantara (1926) 23 Eylül 1926'da denize indirildi ve Şubat 1927'de tamamlandı.
Asturias , adını Royal Mail Lines'ın Birinci Dünya Savaşı'nda bir hastane gemisi olan önceki Asturias'ından almıştır , 1917'de torpillenerek hayatta kaldıktan sonra savaşın Arcadian yolcu gemisine dönüştürülmesinden sonra RMSP hizmetine döndükten sonra . Yeni Asturias'a İngiltere resmi numarası 148146 ve KTPJ kod harfleri verildi. 1934'te dört harfli deniz çağrı işaretleri tanıtıldığında, Asturias'a GLQS çağrı adı verildi.
İki yeni geminin her biri, Harland ve Wolff tarafından Burmeister & Wain tasarımına inşa edilmiş bir çift sekiz silindirli dört zamanlı çift etkili dizel motorla güçlendirildi . Motorlar her gemiye 10.000 ihp veya 7.500 bhp veriyordu ve o zamanlar dünyanın en büyük motorlu gemileriydi. Ancak seyir hızları sadece 16 idi. + 1 ⁄ 2 knot (30,6 km / s), bu, halihazırda Avrupa limanları ile Güney Amerika doğu kıyısı arasındaki rotada bulunan rakip gemilerinkinden daha azdı. Bu, 1924'te RMSP'nin başkanlığına ek olarak Harland ve Wolff'un Başkanı olan Lord Kylsant için bir utanç kaynağıydı.
Compagnie de navigation Sud-Atlantique rotasında, daha küçük ve daha eski, ancak 20 knot (37 km / s) hızda birkaç gün daha hızlı bir geçiş sunabilen Lutetia (1913) ve Massilia (1920) olmak üzere iki adet 15.000 GRT astarına sahipti. . Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft ("Hamburg Güney Amerika Buharlı Gemi Şirketi") de güzergahta 20.517 GRT , 19 knot (35 km / s) Cap Polonio ile yarıştı . 1927'de Hamburg Süd , sadece Fransız gemilerinin hızına uymayan, 27.561 GRT ile Avrupa ve Güney Amerika arasındaki rotadaki en büyük gemi olan kaplamalı Cap Arcona'yı tanıtarak rekabeti güçlendirdi .
Buhar türbini gemileri
1931'de Kraliyet Posta Davası , Lord Kylsant'ın hapse atılmasıyla sonuçlandı ve 1932'de şirket, Lord Essendon'un başkanlık ettiği Royal Mail Lines adlı yeni bir yapı olarak yeniden kuruldu . Alman, İtalyan ve Fransız rakiplerin 22 deniz mili (41 km / s) hızla Güney Amerika'ya gemilerle RMSP'den yaklaşık beş gün daha hızlı geçiş yaptığını iddia etti. Yeni RML şirketi hemen Asturias ve Alcantara'nın hızının nasıl artırılacağını düşündü . Essendon, yabancı rakiplerin 22 deniz milinde para kaybettiği sonucuna vardı, ancak Asturias ve Alcantara'nın hızını 19 ila 22 deniz miline (35 ila 41 km / s) yükseltmek için bir dizi seçeneğin değerlendirilmesi gerektiği sonucuna vardı. Essendon ayrıca yabancı rakipleri Güney Amerika rotasında 19 knot hız sınırı üzerinde anlaşmaya davet etmeyi önerdi, böylece tüm şirketler yakıttan tasarruf edebilir ve maliyetlerini karşılamaya çalışabilirdi.
O zamanlar deniz dizel gücü, gelişimin nispeten erken bir aşamasındaydı ve RML, iki geminin hızını gerekli seviyeye çıkaramayacağını düşünüyordu. Bu nedenle Lord Essendon , buhar türbinlerini ve tahrik sistemi için iki seçeneği önerdi : ya geleneksel redüksiyon dişlisi ya da ABD'de öncülüğü olan ve ABD, İngiltere ve Fransız okyanus gemilerine başarıyla uygulanan yeni turbo-elektrik şanzıman . Hangi şanzıman seçilirse seçilsin, Asturias ve Alcantara'yı yeniden inşa etmenin maliyeti yaklaşık 500.000 £ olarak tahmin ediliyordu. Lord Essendon ayrıca RML direktörlerini, rotayı Asturias ve Alcantara ile paylaşmak için benzer hızda üçüncü bir gemi sipariş etmeye çağırdı .
O sırada Büyük Buhran göz önüne alındığında, RML kurulu yeni bir gemi fikrini reddetti. İlk başta, yalnızca bir geminin yeniden motorlu hale getirilmesi için hazırlanmıştı ve diğerini , eskimiş A-serisi yolcu gemisi Atlantis'in yerini alacak şekilde seyir halinde yeniden görevlendirmeyi önerdi . Ancak, Mayıs 1933'de kartı her ikisi de razı Asturias ve Alcantara motorlu yeniden, ve aynı zamanda 10 feet (3 metre) ile yaylarını uzatmak ve konaklama iyileştirdiği. RML, işi Harland ve Wolff'a verdi, ancak sözleşmede gemilerin en az 18'i başarması şartıyla + 3 ⁄ 4 knot (34.7 km / s) ve gerçek hız artışının bu rakamın altına düşmesi durumunda dereceli bir ceza hükmü. Aynı yıl, Lord Essendon, RML'nin rakiplerine Güney Amerika rotasında 19 knot hız sınırını kabul ettirmeyi başardı.
Harland ve Wolff, her bir gemiye, tek bir redüksiyon dişlisi ile ikiz pervane şaftlarını süren altı türbin setine 435 lb f / in 2'de aşırı ısıtılmış buhar sağlayan üç su borulu kazan taktı . Ulusal Fizik Laboratuvarı yeni tasarım tersane yardımcı aerofoil -bölümü manganez bronz üç kanatlı pervane ve dümen de aerodinamik bulundu. Yeni makine, her geminin nominal beygir gücünü % 25 artırmayı başardı ve hızlarını yaklaşık 19 deniz miline (35 km / sa) çıkardı.
Her geminin iki hunisi vardı ve bunlardan ileri olanı sahte idi. Yapıldığı haliyle huniler alçaktı, bu 1920'ler ve 30'ların motorlu gemileri için bir moda idi. 1934'te gemiler yeniden çalıştırıldığında, her bir huninin yüksekliği artırıldı.
Yolcu konaklamasına yönelik iyileştirme "C" güvertesinde yapıldı. Çok sayıda küçük kabin, daha az sayıda daha geniş olanlarla değiştirildi. Revize edildiği gibi, her gemideki "C" güvertesinde 47'si en-suite banyolu 61 kabin vardı .
Asturias önce dönüştürüldü, Mayıs 1934'te Belfast'a gitti ve Ekim'de hizmete geri döndü. Sadece sonrası Asturias başarıyla Rio de Janeiro ve arkasına Southampton bir yolculuk kapamış RMS gönderdin Alcantara Kasım ayında Belfast de Harland and Wolff. Mayıs 1935'te hizmete döndü.
İkinci Dünya Savaşı hizmeti
1939 yılında Amirallik requisitioned Asturias ve Alcantara ve her gemi silahlı tüccar kruvazör (AMC) dönüştürülür vardı.
Asturias , İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden kısa bir süre önce 28 Ağustos'ta el konuldu. Kraliyet Donanması için yeniden donatılmak üzere Southampton'dan Belfast'a gitti . First Class konaklama yeri kaldırıldı. Öndeki kukla hunisi, uçaksavar silahlarının ateş yayını artırmak için kaldırıldı . Güvertesi ve gövdesi, sekiz BL 6 inç Mk XII deniz silahından oluşan birincil bir silah ve birkaç QF 3 inç 20 cwt uçaksavar silahının ikincil silahlarını taşıyacak şekilde güçlendirildi . 28 Eylül'de çalışmaları tamamlandı, F71 numaralı flama ile HMS Alcantara olarak görevlendirildi ve Scapa Flow'daki Kraliyet Donanması demirlemesine gitti .
Ekim 1939'da Asturias , Halifax , Nova Scotia ve Birleşik Krallık arasındaki transatlantik konvoylara eşlik ederek Halifax Escort Force'a katıldı . Kasım 1939'dan Nisan 1940'a kadar Kuzey Devriyesi'nde görev yaptı . Mayıs 1940'ta Kuzey Atlantik Eskort Gücü ile konvoy işine döndü, ancak Haziran ayında tekrar Kuzey Devriyesi'ne geçti.
Temmuz 1940'ta Asturias , Güney Atlantik İstasyonuna transfer edildi . 28 Ocak 1941'de, büyük bir Vichy Fransız kargo gemisi olan 8,199 GRT türbinli vapur Mendoza'yı ele geçirdiğinde batı Atlantik'te Porto Riko'nun kuzeydoğusunda devriye geziyordu .
1941'de Asturias , Newport News , Virginia'da yükseltildi . Ana komutanı, ateş arkını iyileştirmek için kaldırıldı ve silahları modernize edildi. Kıçtaki İkinci Sınıf konaklama yeri kaldırıldı ve bir uçak hangarı ile değiştirildi ve kendisine bir uçak mancınığı takıldı . Bir süre bölgenin amiral gemisi olduğu Güney Atlantik İstasyonuna döndü . Nisan 1943'e kadar Güney Atlantik İstasyonunda kaldı.
28 Nisan 1943'te Kaptan Sir John Meynell Alleyne , Baronet, Asturias'ın komutasını aldı . Mayıs ayında Batı Afrika Komutanlığının donanma koluna transfer edildi . Temmuz 1943 yılında sol Brezilya bir çekme yüzer iskele teslim etmek Freetown içinde Sierra Leone . 25 Temmuz'da, Cagni sınıfı İtalyan denizaltısı Ammiraglio Cagni , liman tarafını torpile ettiğinde, gideceği yere yaklaşık 400 deniz mili (740 km) uzaktaydı . Patlama yanında oldu Asturias'in ' kazan dairesi ve mürettebatı dört üyesi öldürüldü. Tahminen 10.000 ton su, makine dairesini sular altında bıraktı, ancak su yüzeyinde kaldı. Freetown'a çekildi, burada hasar o kadar büyüktü ki yatırıldı.
Asturias yapıcı bir toplam kayıp olarak yazılmıştır . 30 Mayıs 1944'te mülkiyeti Savaş Ulaştırma Bakanlığına devredildi . Geçici onarımlar aldığı Cebelitarık'a çekildi . Bunlar tamamlandığında savaş sona ermişti. Asturias , kalıcı onarımlar ve sivil yolcu gemisine dönüştürülmesi için Belfast'a çekildi.
Savaş sonrası hizmet
Göçmen gemisi
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Avustralya'ya İngiliz göçü teşvik edildi. Asturias , Ulaştırma Bakanlığı'na ait olan ve RML tarafından yönetilen bu ticarete katıldı . Üst yapısı beyaza boyandığında ve kalan hunisi RML buffına geri döndüğünde, 1949'un sonuna kadar savaş zamanı Kraliyet Donanması gri renginde kaldı. Ama o zaman bile gövdesi, pembe botlarla siyaha boyandığı 1950 yılının Mayıs ayına kadar gri kaldı.
Birlik gemisi
Asturias'in ' muhacir gemisi olarak yılda bir asker gemisi olarak birkaç sefer tarafından yarıda kesildi. Bunlardan biri Eylül 1953'te Birleşik Krallık askerlerini Kore Savaşı'ndan eve dönerken Güney Kore'den Cebelitarık'a getirdiği zamandı . Birlikler, Kuzey Kore'de savaş esiri olan 530 İngiliz askeriydi . Birçoğu, iki buçuk yıl önce Nisan 1951'de Imjin Nehri Savaşı'nda esir alınan Gloucestershire Alayı üyesiydi. 16 Eylül'de Southampton'a ulaştı ve burada birliklerinin aile üyeleri ve büyük bir Gloucestershire birliği tarafından karşılandı. Alay.
.jpg)
1954'te göçmen hizmetinden çıkarıldı ve tam zamanlı birliğe transfer edildi. Bunun için gövdesi mavi bir bantla beyaza boyandı ve hunisi sarıya boyandı.
Much Asturias'in ' yürüyüşü çalışmalarında Uzakdoğu'da oldu. Bu , Güney Kore'den Kraliyet Sussex Alayı'nın İlk Taburu'nu eve getirdiği son yolculuğunu da içeriyordu . O sol Inchon de denilen, Temmuz 1957 28 Hong Kong , 31 Temmuz'da Singapur 4 Ağustos ve üzerinde Colombo içinde Sri Lanka 9 Ağustos'ta. Aden'e demir attı ve 1956 Süveyş Krizi'nden sonra yakın zamanda blokajlardan temizlenen Süveyş Kanalı'ndan geçti . Daha sonra, 27 Ağustos'ta Southampton'a ulaşmadan önce yaklaşık 23 Ağustos'ta Cebelitarık'ı aradı.
Hatırlamak için bir gece
Asturias'in ' 1957'den O Gemi Söküm Sanayi Ltd satıldı kariyer sona erdi ve 14 Eylül'de o geldi Faslane edilecek hurdaya .
Gemi parçalama Industries yıkılarak sonra Asturias'in ' liman tarafı, Sıra Organizasyonu onu kullanılan sancak 1958 uzun metrajlı filmi film sahnelere tarafını A Night to Remember . Bu taraf, 1912 gemisi RMS Titanic'i temsil etmek için White Star Line tasarımıyla boyandı . Çekimler tamamlandıktan sonra Shipbreaking Industries yıkımını tamamladı.
Referanslar
Kaynaklar ve daha fazla okuma
- Nicol, Stuart (2001a). MacQueen'in Mirası; Kraliyet Posta Hattının Tarihi . 1 . Brimscombe Limanı ve Charleston, SC: Tempus Yayınları . ISBN 0-7524-2118-2 .
- Nicol, Stuart (2001b). MacQueen'in Mirası; Kraliyet Posta Hattının Gemileri . 2 . Brimscombe Limanı ve Charleston, SC: Tempus Yayınları . s. 130–149. ISBN 0-7524-2119-0 .
- Osborne, Richard; Sünger, Harry ve Grover, Tom (2007). Silahlı Tüccar Kruvazörleri 1878–1945 . Windsor: Dünya Savaş Gemisi Topluluğu. ISBN 978-0-9543310-8-5 .
- Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Gemiler ve Deniz (Üçüncü baskı). Londra: Sampson Low , Marston & Co. Ltd.
Dış bağlantılar
- Doherty, Vicky. "Bu Site Hakkında" . SS Asturias .