okyanus gemisi -Ocean liner

2023 itibariyle, RMS  Queen Mary 2 , halen hizmette olan tek okyanus gemisidir.

Bir okyanus gemisi , öncelikle denizler veya okyanuslar arasında bir ulaşım şekli olarak kullanılan büyük bir yolcu gemisidir . Okyanus gemileri ayrıca kargo veya posta taşıyabilir ve bazen başka amaçlar için kullanılabilir (örneğin, gezi gezileri veya hastane gemileri olarak ).

Bir programa göre çalışan kargo gemilerine bazen astar denir . Bu kategori, kısa deniz ticareti yapan feribotları veya diğer gemileri veya seyahatin birincil amacının ulaşım değil, yolculuğun kendisi olduğu özel yolcu gemilerini içermez . Sınırlı sayıda yolcuyu idare edecek donanıma sahip olanlar da dahil olmak üzere, serseri vapurları da içermez . Bazı denizcilik şirketleri kendilerini "hat" olarak ve genellikle belirlenmiş programlara göre belirli güzergahlar üzerinde çalışan konteyner gemilerini "yol" olarak adlandırır.

Okyanus gemileri, dalgalı denizlere ve açık okyanusta karşılaşılan olumsuz koşullara dayanacak şekilde genellikle yüksek bir fribord ile güçlü bir şekilde inşa edilir. Ek olarak, genellikle yolcu gemilerinde bulunandan daha kalın gövde kaplamasıyla tasarlanırlar ve uzun yolculuklarda yakıt, yiyecek ve diğer sarf malzemeleri için büyük kapasitelere sahiptirler.

İlk okyanus gemileri 19. yüzyılın ortalarında inşa edildi. Buhar motoru ve çelik gövde gibi teknolojik yenilikler, daha büyük ve daha hızlı gemilerin inşa edilmesine izin vererek, zamanın dünya güçleri arasında, özellikle Birleşik Krallık , Alman İmparatorluğu ve daha az ölçüde Fransa arasında bir rekabete yol açtı . Bir zamanlar kıtalar arasında baskın seyahat biçimi olan okyanus gemileri, II. Dünya Savaşı'ndan sonra uzun mesafeli uçakların ortaya çıkmasıyla büyük ölçüde demode oldu . Otomobil ve demiryolu teknolojisindeki gelişmeler de rol oynadı. Queen Elizabeth 2 2008'de emekli olduktan sonra , okyanus gemisi olarak hizmet vermeye devam eden tek gemi RMS  Queen Mary 2'dir .

genel bakış

RMS  Lusitania 1907'de New York'a varıyor. Yüzyılı aşkın bir süredir okyanus ötesi yolculukların birincil aracı olan okyanus gemileri, ulusal hükümetlerin, ticari firmaların ve genel halkın ulaşım ihtiyaçları için çok önemliydi.

Okyanus gemileri, 19. yüzyılın ortalarından 1950'lerde uçakların yerini almaya başlayana kadar, bir yüzyıldan fazla bir süredir kıtalararası seyahatin birincil moduydu. Yolculara ek olarak, gemiler posta ve kargo taşıyordu. British Royal Mail'i taşımak için sözleşmeli gemiler , RMS adını kullandı . Gemiler ayrıca altın ve diğer yüksek değerli kargoları taşımak için tercih edilen yoldu.

RMS  Aquitania gemisinin bir kesitiyle 1921 tarihli Cunard Line posteri .

Gemiler için en işlek rota, Avrupa ile Kuzey Amerika arasında seyahat eden gemilerle Kuzey Atlantik üzerindeydi. En hızlı, en büyük ve en gelişmiş gemilerin seyahat ettiği yer bu rotaydı, ancak çoğu okyanus gemisi tarihsel olarak, uluslar arasında ve ana ülkeler arasında ve kolonileri ve bağımlılıkları arasında ortak yolcu ve yük taşıyıcıları olarak hizmet veren orta büyüklükteki gemilerdi. - jet çağı . Bu tür rotalar, Avrupa'dan Afrika ve Asya kolonilerine, Avrupa'dan Güney Amerika'ya ve 19. yüzyılda ve 20. yüzyılın ilk yirmi yılında Avrupa'dan Kuzey Amerika'ya ve İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Kanada ve Avustralya'ya göçmen trafiğini içeriyordu.

Nakliye hatları, genellikle belirlenmiş güzergahlar ve tarifeler üzerinde yolcu ve kargo taşımacılığı yapan şirketlerdir. Belirli bir rota üzerinde düzenli tarifeli seferlere "hat seferleri" denir ve bu rotalarda bir tarifeye göre ticaret yapan gemilere (yolcu veya kargo) gemi seferleri denir. Lineer ticaretin alternatifi, gemilerin taşınacak bir yükün mevcudiyeti konusunda geçici olarak bilgilendirildiği "tramping" dir. (Daha eski kullanımda, "astar" aynı zamanda hattın gemilerine, yani savaş hattı gemilerine de atıfta bulunur , ancak bu kullanım artık nadirdir.) "Okyanus gemisi" terimi, "yolcu gemisi" ile birbirinin yerine kullanılmaya başlandı. ", bir kargo gemisine veya kargo-yolcu gemisine atıfta bulunabilmesine rağmen .

Jet Çağı'nın gelişi ve okyanus ötesi gemi hizmetindeki düşüş, bir ulaşım aracı olarak yolcu gemilerinden modern yolcu gemilerine kademeli bir geçişi beraberinde getirdi. Okyanus gemilerinin karlı kalabilmesi için kruvaziyer gemileri, SS  France gibi bazılarını kruvaziyer rotalarında çalışacak şekilde değiştirdi . Eski okyanus gemilerinin, yüksek yakıt tüketimi, sığ limanlara girmelerini önleyen derin hava akımı ve konfordan çok yolcu sayısını en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmış kabinleri (genellikle penceresiz) gibi bazı özellikleri onları seyir için uygun hale getirmedi. Öncelikle Kuzey Atlantik'i geçmek için inşa edilecek son okyanus gemileri olan İtalyan Hattı'nın SS Michelangelo  ve SS Raffaello'su  ekonomik olarak dönüştürülemedi ve kısa kariyerleri oldu.

Tarih

19. yüzyıl

1838'de Sirius , Atlantik'i buhar gücüyle geçen ilk gemiydi.

SS  Great Western'in ilk yolculuğu (1838)

19. yüzyılın başında Sanayi Devrimi ve kıtalar arası ticaret, kıtalar arasında güvenli bağlantıların geliştirilmesini zorunlu hale getirdi. Sömürge güçleri arasında zirvede yer alan Birleşik Krallık, imparatorluğunun farklı bölgelerini birbirine bağlamak için istikrarlı deniz yollarına ihtiyaç duyuyordu : Uzak Doğu , Hindistan, Avustralya vb. basitleştirilmiş navigasyon 1818'de, yelkenli gemi filosuna sahip Black Ball Line , İngiltere'den Amerika Birleşik Devletleri'ne yolcu konforuna önem veren ilk düzenli yolcu hizmetini sundu.

1807'de Robert Fulton , buhar motorlarını gemilere uygulamayı başardı. Bu teknolojiyle çalışan ilk gemiyi, iki şehir arasında düzenli hizmete girmeden önce New York City ile Albany, New York arasında otuz saat içinde seyahat etmeyi başaran Clermont'u inşa etti. Kısa bir süre sonra, bu yenilik kullanılarak başka gemiler inşa edildi. 1816'da Élise , Manş Denizi'ni geçen ilk buharlı gemi oldu . Bir başka önemli gelişme de 1819'da SS  Savannah'nın Atlantik Okyanusu'nu geçen ilk buharlı gemi olmasıyla geldi. Aynı adı taşıyan şehirden ayrılarak 27 günde İngiltere'nin Liverpool kentine geldi . Mesafenin çoğu yelkenle kat edildi; yolculuk sırasında buhar gücü 72 saatten fazla kullanılmadı. Koltuk rezervasyonu yapan otuz iki kişiden hiçbiri bu tarihi yolculuk için gemiye binmediği için, halkın yeni teknolojiye olan coşkusu yüksek değildi. Savannah , bir buharlı geminin okyanusu geçebileceğini kanıtlamış olsa da , halk henüz açık denizde bu tür seyahat araçlarına güvenmeye hazır değildi ve 1820'de buhar makinesi gemiden çıkarıldı.

Bu teknoloji üzerinde çalışmalar devam etti ve 1833'te yeni bir adım atıldı. Royal William , yolculuğun büyük bölümünde buhar gücünü kullanarak Atlantik'i geçmeyi başardı; yelken sadece kazanlar temizlenirken kullanıldı. Hâlâ pek çok şüpheci vardı ve 1836'da bilim yazarı Dionysius Lardner şunu ilan etti:

Yolculuğu doğrudan New York'tan Liverpool'a yapma projesi olarak, tamamen hayal ürünüydü ve pekala New York'tan aya yolculuk yapmaktan bahsedebilirlerdi.

Isambard Kingdom Brunel , 1857'de SS  Great Eastern'ın lansmanında

Buhar gücünü kullanarak uzun mesafeli seyahate yönelik son adım, 1837'de SS  Sirius'un 4 Nisan'da Liverpool'dan ayrılıp on sekiz gün sonra 22 Nisan'da çalkantılı bir geçişten sonra New York'a vardığında atıldı. Geçiş için çok az kömür hazırlandı ve mürettebat yolculuğu tamamlamak için kabin mobilyalarını yakmak zorunda kaldı. Yolculuk 8.03 knot hızla gerçekleşti. Yolculuk, kazanları tatlı suyla besleyen ve tuzu gidermek için kazanları periyodik olarak kapatma zorunluluğunu ortadan kaldıran bir kondansatörün kullanılmasıyla mümkün olmuştur. Başarı kısa sürdü. Ertesi gün, demiryolu mühendisi Isambard Kingdom Brunel tarafından tasarlanan SS  Great Western New York'a geldi. 8 Nisan'da Liverpool'dan ayrıldı ve ortalama 8.66 knot hızla Sirius'un rekorunu geride bıraktı . Hız yarışı ve onunla birlikte Blue Riband geleneği başladı .

Great Western ile Isambard Kingdom Brunel, yeni gemi inşa tekniklerinin temellerini attı. Bir geminin taşıma kapasitesinin boyutlarının küpü kadar arttığını, su direncinin ise ancak boyutlarının karesi kadar arttığını fark etti. Bu, büyük gemilerin yakıt açısından daha verimli olduğu anlamına gelir; bu, Atlantik boyunca uzun yolculuklar için çok önemli bir şeydir. Bu nedenle büyük gemiler inşa etmek daha kârlıydı. Dahası, Amerika'ya göç muazzam bir şekilde arttı. Bu nüfus hareketleri, en büyüklerinden bazıları bu dönemde kurulan denizcilik şirketleri için beklenmedik bir finansal kazançtı. Örnekler , Birleşik Krallık'ın 1822'deki P&O'su ve 1855'teki Fransa'nın Compagnie Générale Transatlantique'idir .

1840'ın RMS  Britannia'sı

1858 SS  Büyük Doğu

Buhar motoru, gemilerin yelken kullanmadan düzenli hizmet vermesine de izin verdi. Bu yön, özellikle okyanus tarafından ayrılmış müşterilere hizmet vermek için gemilerin hizmetlerini kiralayan posta şirketlerinin ilgisini çekti. 1839'da Samuel Cunard , Cunard Line'ı kurdu ve nakliye şirketinin faaliyetini posta taşımacılığına adayan ve böylece belirli bir programa göre düzenli seferler sağlayan ilk şirket oldu. Şirketin gemileri Birleşik Krallık ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki rotaları işletiyordu. Zamanla, açık denizlerde pratik olmayan çark, pervane lehine terk edildi. 1840 yılında, Cunard Line'ın RMS  Britannia'sı , Liverpool'dan Boston , Massachusetts'e giden bir buharlı gemiyle ilk düzenli yolcu ve kargo hizmetine başladı .

1897 SS  Kaiser Wilhelm der Grosse

Geminin boyutu arttıkça ahşap gövde kırılgan hale geldi. 1845'te demir gövde kullanımıyla başlayan ve ardından çelik gövdeler bu sorunu çözdü. Hem demir gövdeli hem de vidalı pervane ile donatılmış ilk gemi , Brunel'in bir eseri olan SS  Great Britain idi . Kariyeri felaket ve kısaydı. 1846'da karaya oturdu ve Dundrum Körfezi'nde mahsur kaldı . 1884'te, 1937'de batana kadar depo, karantina gemisi ve kömür gemisi olarak kullanıldığı Falkland Adaları'nda emekliye ayrıldı . farklı yaklaşım. Gemilerini soğuk odalar, ısıtma sistemleri ve diğer çeşitli yeniliklerle donattı, ancak operasyon pahalıydı. Gemilerinden ikisinin batması, 1858'de feshedilen şirket için büyük bir darbe oldu.

1858'de Brunel üçüncü ve son devi SS  Great Eastern'ı inşa etti . Gemi, 43 yıl boyunca şimdiye kadar yapılmış en büyük yolcu gemisi oldu . 4.000 yolcu taşıma kapasitesine sahipti. Kariyerine, biri ilk yolculuğu sırasında gemide meydana gelen patlama olan bir dizi başarısızlık ve olay damgasını vurdu.

Hamburg America Line ve Norddeutscher Lloyd gibi Alman şirketlerine ait birçok gemi , bu süre zarfında Hamburg ve Bremen gibi büyük Alman limanlarından Amerika Birleşik Devletleri'ne gidiyordu. 1858 yılına büyük bir kaza damgasını vurdu: SS  Avusturya'nın batması . Greenock'ta inşa edilen ve ayda iki kez Hamburg ile New York arasında seyreden gemi, Newfoundland açıklarında kazara bir yangın geçirdi ve 542 yolcunun 89'u dışında tamamını kaybetti.

İngiliz pazarında, Cunard Line ve White Star Line (ikincisi 1868'de Thomas Ismay tarafından satın alındıktan sonra ), 1860'ların sonlarında birbirleriyle güçlü bir şekilde rekabet etti. Mücadele, iki şirketin yüzyılın sonlarında birkaç kez elde ettiği Blue Riband'ın elde edilmesiyle sembolize edildi. Gemilerin lüksü ve teknolojisi de gelişiyordu. Yardımcı yelkenler yüzyılın sonunda demode oldu ve tamamen ortadan kalktı. Yolcu gemilerinin olası askeri kullanımı tasavvur edildi ve 1889'da RMS  Teutonic tarihteki ilk yardımcı kruvazör oldu. Savaş zamanında gemiler kolayca toplarla donatılabilir ve çatışma durumlarında kullanılabilirdi. Cermen , ülkesinin modern bir filoya sahip olduğunu görmek isteyen Almanya İmparatoru II. Wilhelm'i etkilemeyi başardı .

1870 yılında, White Star Line'ın RMS  Oceanic gemisi, geminin ortasındaki birinci sınıf kamaralarına büyük lumbozların, elektriğin ve akan suyun eklenmesiyle okyanus yolculuğu için yeni bir standart belirledi. Amerika Birleşik Devletleri ve Avustralya'ya göçün ihtiyaçlarını karşılamak için okyanus gemilerinin boyutu 1880'den arttı .

RMS  Umbria ve kardeş gemisi RMS  Etruria , dönemin yardımcı yelkenlerle donatılmış son iki Cunard gemisiydi. Her iki gemi de 1884'te Glasgow, İskoçya'dan John Elder & Co.

SS  Ophir , Orient Steamship Co.'ya ait 6.814 tonluk bir buharlı gemiydi ve soğutma ekipmanıyla donatılmıştı. 1890'larda, silahlı bir ticaret kruvazörüne dönüştürüldüğü I. Dünya Savaşı'na giden yıllara kadar İngiltere'den Avustralya'ya Süveyş Kanalı rotasını kat etti .

1897'de Norddeutscher Lloyd , SS  Kaiser Wilhelm der Grosse'yi fırlattı . Onu üç yıl sonra üç kardeş gemi izledi . Gemi hem lüks hem de hızlıydı ve Blue Riband'ı İngilizlerden çalmayı başardı. Aynı zamanda denizcilik tarihinde ortaya çıkan dört bacalı on dört okyanus gemisinden ilkiydi. Geminin yalnızca iki huniye ihtiyacı vardı, ancak daha fazla huni yolculara bir güvenlik ve güç hissi veriyordu. 1900'de Hamburg America Line , kendi dört hunili gemisi SS  Deutschland ile rekabet etti . Şirketi için hızla Blue Riband'ı aldı. Bununla birlikte, bu hız yarışı, yolcuların rahatına zarar verdi ve güçlü titreşim yarattı, bu da, Blue Riband'ı Norddeutscher Lloyd'un başka bir gemisine kaptırdıktan sonra sahibinin ona olan tüm ilgisini kaybetmesine neden oldu. Bir yolcu gemisine dönüştürülmeden önce yalnızca on yıl transatlantik geçiş için kullanıldı. 1907 yılına kadar Blue Riband, Almanların elinde kaldı.

20. yüzyılın başları

1907 RMS  Moritanya

1912'de RMS  Titanic'in batması , denizdeki güvenlik önlemlerinin ciddi bir şekilde yeniden incelenmesine yol açtı.

Birinci Dünya Savaşı sırasında göz kamaştıran kamuflajlı RMS  Olympic

1902'de JP Morgan , çok sayıda şirketten oluşan bir denizcilik imparatorluğu fikrini benimsedi. Başlangıçta yalnızca Amerikan denizcilik şirketlerinden oluşan bir tröst olan International Mercantile Marine Co.'yu kurdu . Güven daha sonra Leyland Line ve White Star Line'ı bünyesine kattı. İngiliz hükümeti daha sonra üstünlüğü yeniden kazanmak için müdahale etmeye karar verdi.

Hız açısından Alman gemileri hakim olsa da, boyut bakımından İngiliz gemileri hakim oldu. RMS  Oceanic ve White Star Line'ın Büyük Dörtlüsü , en büyük yolcu gemileri olarak Great Eastern'i geride bırakan ilk gemilerdi . Nihayetinde sahipleri Amerikalıydı (yukarıda bahsedildiği gibi, White Star Line JP Morgan'ın güvenine kapılmıştı). Bu büyük rekabetle karşı karşıya kalan İngiliz hükümeti, donanma tarafından ihtiyaç duyulduğunda silahlı kruvazörlere dönüştürülebilmeleri koşuluyla, Cunard Line'ın benzersiz boyut ve hıza sahip iki gemi inşa etmesine mali olarak katkıda bulundu. Bu ortaklığın sonucu, 1907'de iki kardeş geminin tamamlanmasıydı: RMS  Lusitania ve RMS  Mauretania , her ikisi de ilk seferlerinde Blue Riband'ı kazandı. İkincisi, bu ayrımı yirmi yıl boyunca korudu. Büyük hızlarına, geleneksel genleşme makineleri yerine türbinlerin kullanılmasıyla ulaşıldı. Cunard Line'ın rekabetine yanıt olarak White Star Line, 1907'nin sonunda Olimpiyat sınıfı gemileri sipariş etti . Bu üç gemiden ilki, 1911'de tamamlanan RMS  Olympic , olaylarla kesintiye uğramasına rağmen iyi bir kariyere sahipti. 15 Nisan 1912'de ilk yolculuğunda batan ve deniz güvenliği uygulamalarında birkaç değişikliğe neden olan kız kardeşi RMS  Titanic için durum böyle değildi . Üçüncü kardeş HMHS  Britannic'e gelince, Birinci Dünya Savaşı'nda bir hastane gemisi olarak askere alındığı ve 1916'da bir deniz mayına battığı için, bir yolcu gemisi olarak amaçlanan amacına asla hizmet etmedi .

Aynı zamanda Fransa, Compagnie Générale Transatlantique'e ait SS  France'ın 1912'de tamamlanmasıyla varlığını işaretlemeye çalıştı . Almanya kısa sürede İngilizlerin rekabetine cevap verdi. 1912'den 1914'e kadar, Hamburg America Line, White Star Line'ın Olimpik sınıf gemilerinden önemli ölçüde daha büyük bir gemi üçlüsünü tamamladı. İlk tamamlanan, 1913'te SS  Imperator idi . Onu 1914'te SS Vaterland izledi . Üçüncü gemi SS  Bismarck'ın inşası Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle durduruldu.

Birinci Dünya Savaşı, gemiler için zor bir zamandı. Mauretania , Aquitania ve Britannic gibi bazıları çatışma sırasında hastane gemilerine dönüştürüldü. Diğerleri asker nakliyesi olurken, Kaiser Wilhelm der Grosse gibi bazıları savaşa savaş gemisi olarak katıldı. Gemilerin büyüklüğü nedeniyle asker taşımacılığı çok popülerdi. Asker gemilerine dönüştürülen gömlekler , düşman denizaltıları tarafından torpillenme riskini azaltmak için göz kamaştırıcı kamuflajla boyandı .

Savaş, birçok geminin kaybıyla işaretlendi. Britannic , hastane gemisi olarak hizmet verirken 1916'da mayına çarparak Ege Denizi'nde battı. Çok sayıda torpido olayı meydana geldi ve çok sayıda gemi battı. Kaiser Wilhelm der Grosse , kardeş gemisi Kronprinz Wilhelm bir ticaret akıncısı olarak görev yaparken, batı Afrika kıyılarında HMS  Highflyer ile şiddetli bir savaşın ardından yenildi ve battı . 7 Mayıs 1915'te Lusitania'nın torpillenmesi ve batması, Amerika Birleşik Devletleri'nin hala tarafsız olduğu bir zamanda 128 Amerikalının hayatını kaybetmesine neden oldu. Diğer faktörlerin devreye girmesine rağmen, batmada Amerikalıların hayatını kaybetmesi, Amerika Birleşik Devletleri'ni güçlü bir şekilde Müttefik Güçleri desteklemeye itti ve ülkenin savaşa girmesini kolaylaştırdı.

Müttefik Kuvvetler'in sahip olduğu gemilerin kayıpları, 1919'daki Versay Antlaşması ile telafi edildi . Bu, birçok Alman gemisinin muzaffer Müttefiklere verilmesine yol açtı. Hamburg America Line'ın üçlüsü ( Imperator , Vaterland ve Bismarck ) Cunard Line, White Star Line ve United States Lines arasında bölünürken , Kaiser sınıfından hayatta kalan üç gemiye ABD Donanması tarafından el konuldu. çatışma ve daha sonra muhafaza edildi. Savaşın patlak vermesiyle inşası ertelenen Tirpitz , sonunda Avustralya'nın RMS  İmparatoriçesi oldu . Alman süper gemilerinden yalnızca Deutschland , kötü durumu nedeniyle bu kaderden kurtuldu.

I. Dünya Savaşı'ndan sonra

Birlik gemisi olarak hizmet veren Queen Mary , 1945'te New York'a varıyor

Bir yeniden yapılanma döneminden sonra nakliye şirketleri, Birinci Dünya Savaşı'nın verdiği zararı hızla atlattı. Fransız Hattı'na ait SS  Paris gibi savaştan önce yapımına başlanan gemiler tamamlanarak hizmete açıldı. Olympic ve Mauretania gibi önde gelen İngiliz gemileri de yeniden hizmete girdi ve 1920'lerin başında başarılı bir kariyere sahipti. SS  Île de France (1927'de tamamlandı) gibi daha modern gemiler de inşa edildi . Vaterland'ı alan United States Lines , onun Leviathan adını değiştirdi ve onu şirketin filosunun amiral gemisi yaptı. ABD tescilli tüm gemiler ABD topraklarının bir uzantısı olarak sayıldığından, Ulusal Yasaklama Yasası Amerikan gemilerini alkolsüz hale getirdi ve alkol arayan yolcuların seyahat için diğer gemileri seçmesine neden oldu ve Amerika Birleşik Devletleri Hatlarının kârını önemli ölçüde azalttı.

1929'da Almanya, Norddeutscher Lloyd'un iki gemisi SS  Bremen ve SS  Europa ile olay yerine geri döndü . Bremen , Blue Riband'ı Britanya'nın Moritanya'sı yirmi yıl elinde tuttuktan sonra kazandı. Kısa süre sonra İtalya da sahneye girdi. İtalyan Hattı , 1932'de SS  Rex ve SS  Conte di Savoia'yı tamamlayarak hem lüks hem de hız rekorlarını kırdı ( Rex , 1933'te batıya giden Blue Riband'ı kazandı). Fransa , Fransız Compagnie Générale Transatlantique'den (CGT) SS  Normandie ile sahneye yeniden girdi . Gemi, 1932'de tamamlandığında yüzen en büyük gemiydi. Aynı zamanda en hızlısıydı ve 1935'te Blue Riband'ı kazandı.

Amerika Birleşik Devletleri'nin göçmen kotalarını sert bir şekilde düşürmesi ve nakliye şirketlerinin gelirlerinin büyük bir bölümünü kaybetmesine ve bu duruma uyum sağlamak zorunda kalmasına neden olan bir kriz çıktı. Büyük Buhran da Atlantik'i geçen insan sayısında ciddi bir düşüşe neden olarak ve aynı zamanda karlı transatlantik seferlerin sayısını azaltarak önemli bir rol oynadı. Buna cevaben, nakliye şirketleri gemilerinin çoğunu daha karlı bir gemi yolculuğu hizmetine yönlendirdi. 1934'te Birleşik Krallık'ta Cunard Line ve White Star Line mali açıdan çok kötü durumdaydı. Maliye Bakanı Neville Chamberlain , mali sorunlarını çözmek için iki şirketi birleştirmeyi önerdi. Birleşme 1934'te gerçekleşti ve eski gemilerini kademeli olarak hurdalığa gönderirken Queen Mary'nin inşasını başlattı . Queen Mary , zamanının en hızlı gemisiydi ve kısa bir süre için en büyüğüydü, Blue Riband'ı her ikisi de Normandiya açıklarında olmak üzere iki kez ele geçirdi . İkinci bir gemi olan Queen Elizabeth'in inşası, İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle kesintiye uğradı .

İkinci Dünya Savaşı, gemileri içeren olaylar açısından zengin bir çatışmaydı. Çatışmanın başlangıcından itibaren, Alman gemilerine el konuldu ve birçoğu kışla gemilerine dönüştürüldü. Bu faaliyet sırasında Bremen alev aldı ve 1941'de hurdaya çıkarıldı. Çatışma sırasında, Queen Elizabeth ve Queen Mary , birlik gemileri olarak seçkin hizmetler verdiler.

Birçok gemi büyük can kaybıyla battı; İkinci Dünya Savaşı'nda en kötü üç felaket, 1940'ta Saint-Nazaire açıklarında Cunarder Lancastria'nın İngiliz Seferi Kuvvetleri birliklerini Fransa'dan tahliye etmeye çalışırken 3.000'den fazla can kaybıyla Alman bombalamasına yenilmesiydi; Wilhelm Gustloff'un gemi bir Sovyet denizaltısı tarafından torpillendikten sonra 9.000'den fazla can kaybıyla batması, onu tarihteki en ölümcül deniz felaketi haline getirdi; ve 1945'te her ikisi de Baltık Denizi'nde 7.000'den fazla can kaybıyla SS  Cap Arcona'nın batması .

SS Rex 1944'te bombalandı ve battı, Normandie ise 1942'de New York'ta birlik görevine dönüştürülürken alev aldı, alabora oldu ve battı. 1920'lerin ve 1930'ların süper yolcu gemilerinin çoğu denizaltıların , mayınların veya düşman uçaklarının kurbanıydı. Britanya İmparatoriçesi, Alman uçakları tarafından saldırıya uğradı, ardından römorkörler onu güvenli bir yere çekmeye çalıştığında bir denizaltı tarafından torpillendi.

Uzun mesafeli hat seferlerinin azalması

1952 SS  Amerika Birleşik Devletleri

Savaştan sonra, bazı gemiler yenilen uluslardan kazanan uluslara savaş tazminatı olarak yeniden transfer edildi. Fransa'ya devredilen ve adı Liberté olarak değiştirilen Europa'nın durumu buydu . Amerika Birleşik Devletleri hükümeti, Cunard'ın Queen Mary ve Queen Elizabeth'in savaş sırasında asker gemisi olarak hizmet vermesinden çok etkilendi. ABD hükümeti, Sovyetler Birliği'ne karşı bir savaş durumunda güvenilir ve hızlı bir asker nakliyesi sağlamak için SS  United States'in inşasına sponsor oldu ve 1952'de United States Lines için hizmete girdi. İlk yolculuğunda Blue Riband'ı kazandı. o yıl ve Richard Branson 1986'da Virgin Atlantic Challenger II ile geri kazanana kadar elinde tuttu. Bir yıl sonra, 1953'te İtalya , daha sonra MS  Stockholm ile çarpışmasının ardından 1956'da batan SS  Andrea Doria'yı tamamladı .

İkinci Dünya Savaşı'ndan önce uçaklar, okyanus gemileri için önemli bir ekonomik tehdit oluşturmuyordu. Savaş öncesi uçakların çoğu gürültülüydü, kötü hava koşullarına karşı savunmasızdı ve/veya okyanus ötesi uçuşlar için gereken menzile sahip değildi; hepsi pahalıydı ve küçük bir yolcu kapasitesine sahipti. Savaş, büyük, uzun menzilli uçakların gelişimini hızlandırdı. Menzilleri ve muazzam taşıma kapasiteleri ile Avro Lancaster ve Boeing B-29 Superfortress gibi dört motorlu bombardıman uçakları, savaş sonrası yeni nesil uçaklar için doğal prototiplerdi . Jet motor teknolojisi, jet uçaklarının savaş zamanı gelişmesi nedeniyle de hızlandı . 1953'te De Havilland Comet ilk ticari jet uçağı oldu; Bunu Sud Aviation Caravelle , Boeing 707 ve Douglas DC-8 takip etti ve uzun mesafeli seyahatlerin çoğu hava yoluyla yapıldı. İtalyan Hattı'nın 1962 ve 1963'te denize indirilen SS  Michelangelo ve SS  Raffaello gemileri, öncelikle Kuzey Atlantik boyunca gemi hizmeti için inşa edilen son okyanus gemilerinden ikisiydi. Cunard'ın transatlantik gemisi Queen Elizabeth 2 de yolcu gemisi olarak kullanıldı. 1960'ların başında, Atlantik'teki yolcu trafiğinin %95'i uçaklarla sağlanıyordu. Böylece okyanus gemilerinin saltanatı sona erdi. 1970'lerin başında, birçok yolcu gemisi seyir halinde hizmetlerine devam etti.

1982'de Falkland Savaşı sırasında, İngiliz Hükümeti tarafından savaş hizmeti için üç aktif veya eski gemiye el konuldu . Queen Elizabeth 2 ve Canberra gemileri , Falkland'ı işgalci Arjantin güçlerinden kurtarmak için İngiliz Ordusu personelini Ascension Adası ve Falkland Adaları'na taşıyan birlik gemileri olarak hizmet etmeleri için Cunard ve P&O'dan talep edildi . P&O eğitim yolcu gemisi ve eski İngiliz Hindistan Steam Navigasyon Şirketi gemisi Uganda , bir hastane gemisi olarak el konuldu ve savaştan sonra, asker uçuşlarını kaldırabilecek olan Stanley'de RAF Mount Pleasant istasyonu inşa edilene kadar birlik gemisi olarak görev yaptı.

21'inci yüzyıl

RMS  Kraliçe Mary 2 (2003)

21. yüzyılın ilk on yılında, yalnızca birkaç eski okyanus gemisi hâlâ mevcuttu; SS  Norveç gibi bazıları yolcu gemisi olarak seyrederken, Queen Mary gibi diğerleri müze olarak korunmuş veya SS Amerika Birleşik Devletleri gibi iskele kenarına yerleştirilmişti . Queen Elizabeth 2'nin 2008'de emekliye ayrılmasından sonra, hizmete giren tek okyanus gemisi , 2003-04'te inşa edilen ve hem noktadan noktaya hat seferleri hem de deniz yolculukları için kullanılan Queen Mary 2 idi.

hayatta kalanlar

MV Astoria (eski adıyla Stockholm ) 2016 yılında bir yolcu gemisi olarak. Orijinal gövdesinin büyük bir kısmı, sırf .

İkinci Dünya Savaşı'ndan önce yapılan beş okyanus gemisi kısmen ya da tamamen müze ve otel olarak korunarak günümüze ulaşmıştır . Japon okyanus gemisi Hikawa Maru (1929), 1961'den beri Japonya'nın Naka-ku, Yokohama kentinde müze gemisi olarak korunmaktadır. Queen Mary (1934), emekli olduktan sonra 1967'de korunmuştur ve bir müze/otel olmuştur. Long Beach, Kaliforniya . 1970'lerde SS  Great Britain (1843) de korunmuştur ve şu anda başka bir müze olarak İngiltere'nin Bristol kentinde yaşamaktadır. Korumaya alınan son gemi MV  Doulos'tur (1914). Aslen bir kargo gemisiyken, 1952'den 1959'a kadar Costa Lines için İtalyan okyanus gemisi Franca C. olarak hizmet verdi ve 2010'da Endonezya'nın Bintan Adası'nda kuru yanaşmalı lüks bir otel oldu.

Savaş sonrası okyanus gemileri, MV  Astoria (1948), Amerika Birleşik Devletleri (1952), Rotterdam (1958), MV  Funchal (1961) ve Queen Elizabeth 2'dir (1967). Bu beş okyanus gemisinden 2'si o zamandan beri korunmuştur. Rotterdam , 2008'den beri Rotterdam'da bir müze ve otel olarak demirlemişken , Queen Elizabeth 2 , 2018'den beri Dubai, Mina Rashid'de yüzen lüks bir otel ve müzedir. Diğer 3 eski okyanus gemisi arasında Astoria , Amerika Birleşik Devletleri ve Funchal bulunmaktadır. .

Bunlardan ilki olan Astoria (orijinal olarak 1956'da Andrea Doria ile çarpışan MS Stockholm okyanus gemisi ) yıllar içinde bir yolcu gemisi olarak yeniden inşa edildi ve yeniden donatıldı ve 2020'de operasyonlar durdurulana kadar Cruise & Maritime Voyages için aktif hizmette bulundu. COVID -19 salgınına . Ağustos 2021'de Brock Pierce tarafından MV Funchal ile birlikte bir otele dönüştürülmek üzere satın alındı . Bu planlar nihayetinde terk edildi ve gemi, Rotterdam limanından hiç ayrılmadan yeniden satışa sunuldu. Astoria'nın Ocak 2023'te hurda olarak satıldığı bildirildi, ancak bu, geminin sahibi tarafından reddedildi. Amerika Birleşik Devletleri 1996'dan beri Philadelphia'da demirledi ve şimdi restorasyon ve yeniden geliştirme umuduyla onu ayakta tutmak için fonlara güveniyor. Funchal, Brock Pierce tarafından 2021'de onu bir otele dönüştürmek amacıyla 1 milyon doların üzerinde satın alındı. Temmuz 2021'de o zamandan beri herhangi bir ilerleme kaydedilmediği bildirildiği için geleceği belirsiz.

Özellikler

Boyut ve hız

1935 SS  Normandie'si

19. yüzyıldaki başlangıcından bu yana, okyanus gemilerinin artan talepleri karşılaması gerekiyordu. İlk gemiler küçüktü ve aşırı kalabalıktı, bu da gemide sağlıksız koşullara yol açıyordu. Bu fenomeni ortadan kaldırmak, yolcu kalabalığını azaltmak için daha büyük gemiler ve transatlantik geçişlerin süresini azaltmak için daha hızlı gemiler gerektiriyordu. Demir ve çelik gövdeler ve buhar gücü bu ilerlemelere izin verdi. Böylece sırasıyla 1838 ve 1858'de Great Western (1.340 GRT) ve Great Eastern (18.915 GRT) inşa edildi. Great Eastern tarafından belirlenen rekor , 43 yıl sonra 1901'de RMS  Celtic (20.904 GT) tamamlanana kadar yenilmedi. Tonaj daha sonra önemli ölçüde arttı: 20.000'i aşan bir tonaja sahip ilk gemiler White Star Line'ın Dört Büyük'üydü . İlk olarak 1911'de tamamlanan Olimpik sınıf okyanus gemileri , 45.000'i aşan bir tonaja sahip ilk gemilerdi. 1935'te tamamlanan SS  Normandie'nin tonajı 79.280 idi. 1940 yılında, RMS  Queen Elizabeth , büyüklük rekorunu 83.673 tonaja yükseltti. 1997 yılına kadar inşa edilmiş en büyük yolcu gemisiydi . 2003 yılında RMS  Queen Mary 2 , 149.215 GT ile en büyüğü oldu.

1840'ların başlarında, gemilerin ortalama hızı 10 deniz milinin altındaydı (bu nedenle Atlantik'i geçmek yaklaşık 12 gün veya daha fazla sürdü). 1870'lerde gemilerin ortalama hızı yaklaşık 15 deniz miline yükseldi ve transatlantik geçiş süresi, gemilerin tahrikinde kaydedilen teknolojik ilerleme sayesinde yaklaşık 7 güne kısaldı: ilkel buhar kazanları daha ayrıntılı makinelerin ortaya çıkmasına neden oldu ve çark yavaş yavaş ortadan kayboldu, yerini önce bir vida sonra iki vida aldı. 20. yüzyılın başında Cunard Line'ın RMS  Lusitania ve RMS  Mauretania gemileri 27 deniz mili hıza ulaştı. Rekorları rakipsiz görünüyordu ve çoğu nakliye şirketi büyüklük, lüks ve güvenlik adına hız yarışını terk etti. 1930'ların başında dizel motorlu gemilerin ve Bremen gibi motorları yağ yakan gemilerin ortaya çıkışı, Blue Riband yarışını yeniden başlattı . Normandie , 1938'de RMS  Queen Mary tarafından kapılmadan önce 1935'te kazandı . 1952'ye kadar SS  Amerika Birleşik Devletleri'nin bugün kalan bir rekor kırması değildi: 34.5 deniz mili (Atlantik'i 3 gün ve 12 saat geçerek). Ayrıca 1935'ten beri Blue Riband'a kazanana verilen Hales Trophy eşlik ediyor .

Yolcu kabinleri ve olanaklar

İlk okyanus gemileri çoğunlukla göçmenleri taşımak için tasarlandı. Gemideki sağlık koşulları genellikle içler acısıydı ve sık sık salgın hastalıklar yaşanıyordu. 1848'de hijyen kuralları getiren denizcilik kanunları kabul edildi ve gemilerdeki yaşam koşulları iyileştirildi. Kademeli olarak iki farklı sınıf geliştirildi: kabin sınıfı ve yönlendirme sınıfı. İlkinde seyahat eden yolcular varlıklı yolculardı ve o sınıfta belli bir rahatlığın tadını çıkardılar. İkincisinde seyahat eden yolcular, orta sınıf veya işçi sınıfının üyeleriydi. O sınıfta büyük yatakhanelere tıkılmışlardı. 20. yüzyılın başına kadar her zaman çarşafları ve yemekleri yoktu. Turistler ve orta sınıf üyeleri için yavaş yavaş bir ara sınıf ortaya çıktı. Kabinler daha sonra üç sınıfa ayrıldı. Yolculara sunulan imkanlar zaman içerisinde gelişmiştir. 1870'lerde, küvet ve gaz lambalarının montajı RMS Oceanic'te bir sansasyon yarattı . Sonraki yıllarda, örneğin sigara içme odaları, dinlenme salonları ve gezinti güvertesi gibi olanakların sayısı çok arttı. 1907'de RMS Adriatic , Türk hamamı ve yüzme havuzu bile teklif etti . 1920'lerde SS Paris , bir sinema salonu sunan ilk gemiydi.

İnşaatçılar ve nakliye şirketleri

tersaneler

İngiliz ve Alman

Belfast'taki Harland and Wolff tersanesinde yapım aşamasında olan RMS Celtic

İngilizler ve Almanlar, okyanus gemilerinin büyük çağında gemi inşasında en ünlüydü. İrlanda'da, Belfast'ın Harland & Wolff tersanesi özellikle yenilikçiydi ve White Star Line gibi birçok nakliye şirketinin güvenini kazanmayı başardı . Bu devasa tersaneler, şehir nüfusunun büyük bir bölümünü istihdam etti ve tekneler, makineler, mobilyalar ve cankurtaran botları inşa etti. Diğer tanınmış İngiliz tersaneleri arasında RMS Mauretania'nın kurucusu Swan, Hunter & Wigham Richardson ve RMS  Lusitania'nın kurucusu John Brown & Company vardı .

Almanya'nın Kuzey Denizi ve Baltık Denizi kıyısında Blohm & Voss ve AG Vulcan Stettin dahil birçok tersanesi vardı . Bu tersanelerin çoğu 2. Dünya Savaşı sırasında yıkıldı; bazıları kurtarmayı ve gemi inşa etmeye devam etmeyi başardı.

Diğer uluslar

Fransa'da, büyük tersaneler arasında Saint-Nazaire'deki SS  Normandie'yi inşa etmesiyle tanınan Chantiers de Penhoët vardı . Bu tersane , RMS  Queen Mary 2 dahil olmak üzere gemiler inşa eden Chantiers de l'Atlantique tersanesini oluşturmak için Ateliers et Chantiers de la Loire tersanesi ile birleşti . Fransa'nın da Akdeniz kıyılarında büyük tersaneleri vardı .

İtalya ve Hollanda'da da büyük gemiler inşa edebilen tersaneler vardı (örneğin, Fincantieri ).

nakliye şirketleri

ingiliz

Beyaz Yıldız Hattı logosu

Birçok İngiliz nakliye şirketi vardı; ikisi özellikle ayırt edildi: Cunard Line ve White Star Line . Her ikisi de 1830'larda kuruldu ve 20. yüzyılın başlarında dünyanın en büyük ve en hızlı yolcu gemilerine sahip olarak birbirleriyle güçlü bir rekabet içindeydiler. 1934 yılına kadar, mali zorluk ikisinin birleşmesine ve Cunard White Star Ltd'yi kurmasına neden oldu . P&O da işin büyük bir bölümünü işgal etti.

Royal Mail Steam Packet Company , hükümetle yakın ilişkisi olan bir devlet kuruluşu olarak faaliyet gösteriyordu. Tarihi boyunca birçok denizcilik şirketini devralmış, 1931 yılında yasal sorunlar nedeniyle tasfiye edilmeden önce dünyanın en büyük şirketlerinden biri olmuştur. Union Castle Line , Afrika ve Hint Okyanusu'nda hatırı sayılır büyüklükte bir filo ile faaliyet göstermektedir .

Almanca, Fransızca ve Hollandaca

Norddeutscher Lloyd logosu

İki rakip şirket, Hamburg America Line (genellikle "HAPAG" olarak anılır) ve Norddeutscher Lloyd Almanya'da yarıştı. Birinci ve İkinci Dünya Savaşları, her iki savaşta da gemilerini kazanan tarafa bırakmak zorunda kalan iki şirkete büyük zarar verdi. İkisi 1970 yılında Hapag-Lloyd'u oluşturmak için birleşti .

Fransa'daki okyanus gemisi endüstrisi de iki rakip şirketten oluşuyordu: Compagnie Générale Transatlantique (genellikle "Transat" veya "French Line" olarak bilinir) ve Messageries Maritimes . CGT, Kuzey Atlantik rotasında SS  Normandie ve SS France gibi iyi bilinen gemilerle faaliyet gösterirken, MM Asya ve Afrika'daki Fransız kolonilerinde faaliyet gösteriyordu. 20. yüzyılın ikinci yarısında dekolonizasyon, MM'nin karında keskin bir düşüşe yol açtı ve 1975'te Compagnie Générale Maritime'ı oluşturmak için CGT ile birleşti .

Hollanda'nın üç ana şirketi vardı. Holland America Line , çoğunlukla kuzey Atlantik rotasında ve SS  Nieuw Amsterdam ve SS  Rotterdam gibi iyi bilinen gemilerle çalışıyordu . Fransız ve Alman endüstrisinin aksine, Holland America Line'ın bu ticarette yerli bir rakibi yoktu ve sadece yabancı hatlarla rekabet etmek zorundaydı. Diğer iki Hollanda hattı , Hollanda Hattı olarak da bilinen Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN) ve Koninklijke Rotterdamsche Lloyd (KRL) idi; her ikisi de Hollanda ile Güneydoğu Asya'daki Hollanda kolonisi olan ve şimdi Endonezya olarak bilinen Hollanda Doğu Hint Adaları arasında düzenli hizmet veriyordu ve uzun süreli bir dostluk rekabeti vardı.

Diğer uluslar

İtalyan Hattı Bayrağı

Amerika Birleşik Devletleri Hatları , Kuzey Atlantik ticareti için Avrupalı ​​şirketlerle rekabet etti. İtalya'da, İtalyan Line üç şirketin birleşmesi sonucu 1932 yılında kurulmuştur. SS  Rex ve SS  Andrea Doria gibi gemileri işletmesiyle biliniyordu . Japonlar , Hikawa Maru ve Asama Maru gibi Pasifik ötesi gemileri işleten, NYK Lines olarak da bilinen Nippon Yusen'i kurdu .

Rotalar

Kuzey Atlantik

Okyanus gemilerinin izlediği tüm rotaların en önemlisi Kuzey Atlantik rotasıydı. Liverpool , Southampton , Hamburg , Le Havre , Cherbourg , Cobh ve New York City limanları arasında seyahat eden müşterilerin büyük bir bölümünü oluşturuyordu . Bu rotanın karlılığı Amerika Birleşik Devletleri'ne göçten geldi. Hız ihtiyacı, bu rota için gemilerin inşasını etkiledi ve Blue Riband , en yüksek hıza sahip gemiye verildi. Kuzey Atlantik'te fırtına ve buzdağları yaygın olduğundan rota tehlikesiz değildi. Bu rotada birçok gemi enkazı meydana geldi, bunların arasında detayları çok sayıda kitap, film ve belgeselde anlatılan RMS  Titanic kazası da vardı. Bu rota büyük denizcilik firmalarının tercih ettiği rotaydı ve aralarında kıyasıya rekabete sahne oluyordu.

Güney Atlantik

RMS Asturias'ın tanıtım afişi

Güney Atlantik, Güney Amerika, Afrika ve bazen Okyanusya'ya giden gemilerin uğrak yeriydi. White Star Line'ın Sueviç gibi bazı gemileri Liverpool - Cape Town - Sidney rotasındaydı. Güney Atlantik'te, Kuzey Atlantik'tekiyle aynı düzeyde rekabet yoktu. Daha az gemi enkazı vardı. Hamburg Süd bu rotada işletiliyordu; gemileri arasında ünlü SS Cap Arcona da vardı .

Akdeniz

Akdeniz birçok okyanus gemisinin uğrak yeriydi. Birçok şirket İtalya ve Balkanlar'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne göçten fayda sağladı. Cunard'ın RMS  Carpathia'sı Cebelitarık - Cenova - Trieste güzergahında görev yaptı . Benzer şekilde, İtalyan gemileri Kuzey Atlantik Okyanusu'na girmeden önce Akdeniz'i geçti. Süveyş Kanalı'nın açılması , Akdeniz'i Asya'ya olası bir rota haline getirdi.

Hint Okyanusu ve Uzak Doğu

Kolonizasyon, Asya'yı denizcilik şirketleri için özellikle çekici hale getirdi. Birçok hükümet görevlisinin zaman zaman oraya seyahat etmesi gerekiyor. Daha 1840'larda P&O , kanal henüz inşa edilmediği için Süveyş Kıstağı üzerinden Kalküta'ya geziler düzenledi. Bu rotada Hindistan , Güneydoğu Asya ve Japonya'ya seyahat etmek uzun sürdü ve birçok mola verildi. Messageries Maritimes , özellikle 1930'larda motorlu gemileriyle bu rotada faaliyet gösterdi . Aynı şekilde 1949 yılında hizmete giren La Marseillaise de filosunun amiral gemilerinden biriydi. Dekolonizasyon, bu gemilerin karlılığında kayba neden oldu.

Pasifik

Pasifik rotasındaki okyanus gemileri, Doğu Asya'dan Amerika'ya, özellikle Amerika Birleşik Devletleri'ne çok sayıda göçmen getirdi ; yolculuk tipik olarak üç hafta sürdü ve birçok yoksul göçmen dümen sınıfı koşullarında seyahat ediyordu. Vancouver dışında faaliyet gösteren Canadian Pacific Steamships'in RMS Empress of Japan ve Nippon Yusen'den Hikawa Maru gibi rotadaki en iyi gemilerden bazıları ' Pasifik Kraliçesi ' olarak tanındı .

Diğer

Ulusal sembol

Bazı okyanus gemilerinin inşası milliyetçiliğin bir sonucuydu . Alman donanmasının gücünün yeniden canlanması, Almanya Kralı II. Wilhelm'in ülkesinin bir deniz gücü haline geldiğini açıkça onaylamasından kaynaklandı. Böylece, 1900'ün SS Deutschland'ı , hayal kırıklığı yaratan on yıllık bir kariyerin ardından kaybettiği anavatanının adını taşıma onuruna sahip oldu. 1907 tarihli RMS  Lusitania ve RMS Mauretania , Birleşik Krallık'ın bir deniz gücü olarak prestijini yeniden kazanması arzusuyla İngiliz hükümetinin yardımıyla inşa edildi. 1952 SS  Birleşik Devletleri , Birleşik Devletler hükümetinin asker taşımacılığına dönüştürülebilen büyük ve hızlı bir gemiye sahip olma arzusunun sonucuydu. 1932 SS  Rex ve SS  Conte di Savoia , Benito Mussolini'nin talepleri üzerine inşa edildi . Son olarak, 1961'deki SS France inşaatı , Charles de Gaulle'ün Fransız ulusal gururu üzerine inşa etme arzusunun bir sonucuydu ve Fransız hükümeti tarafından finanse edildi.

Bazı gömlekler büyük popülerlik kazandı. Mauretania ve Olympic'in kariyerleri boyunca pek çok hayranı vardı ve emekli olmaları ve hurdaya ayrılmaları belli bir üzüntüye neden oldu. Aynısı, hurdaya çıkarılması hayranlarında güçlü duygular uyandıran Île de France için de geçerliydi . Benzer şekilde, Queen Mary İngiliz halkı arasında çok popülerdi.

Deniz felaketleri ve olayları

SS  Andrea Doria , 1956'da MS Stockholm ile çarpıştıktan sonra batıyor

Bazı okyanus gemileri, büyük can kayıplarıyla batmaları nedeniyle bugün bilinmektedir. 1873'te RMS  Atlantic , bir su altı kayasına çarptı ve Kanada'nın Nova Scotia kıyılarında battı ve en az 535 kişiyi öldürdü. 1912'de, yaklaşık 1.500 cana mal olan RMS Titanic'in batması , gemiye yeterince cankurtaran botu koyamamak gibi, nakliye şirketlerinin gemilerine olan aşırı güvenini vurguladı. Olayın ardından denizdeki güvenlik önlemleri yeniden gözden geçirildi. İki yıl sonra, 1914'te RMS  Empress of Ireland , SS Storstad ile çarpıştıktan sonra Saint Lawrence Nehri'nde battı . 1.012 kişi öldü.

Diğer batışlar arasında, 1915'te RMS Lusitania'nın 1.198 kişinin ölümüyle sonuçlanan ve uluslararası bir protestoya neden olan torpido batması, HMHS Britannic'in 1916'da batan deniz mayını ve alev alan MS Georges  Philippar'ınki yer alıyor. ve 1932'de Aden Körfezi'nde 54 kişiyi öldürerek battı. 1956'da SS  Andrea Doria'nın MS Stockholm ile çarpışmasının ardından 46 kişinin hayatını kaybetmesiyle batması manşet oldu.

1985'te MS  Achille Lauro , Filistin Kurtuluş Cephesi üyeleri tarafından Mısır açıklarında kaçırıldı ve korsanlar tarafından rehinelerden birinin ölümüyle sonuçlandı. 1994'te alev aldı ve Somali kıyılarında battı.

popüler kültürde

Edebiyat

Okyanus gemileri, altın çağlarında veya sonrasında, popüler kültür üzerinde güçlü bir etkiye sahiptir. 1867'de Jules Verne , SS  Great Eastern gemisindeki deneyimini A Floating City adlı romanında anlattı . 1898'de yazar Morgan Robertson , bir buzdağına çarpan ve Kuzey Atlantik'te büyük can kaybıyla batan İngiliz okyanus gemisi Titan'ı anlatan Futility veya Titan'ın Enkazı adlı kısa romanını yazdı . Romanın olay örgüsü ile RMS  Titanic'in 14 yıl sonra batması arasındaki benzerlikler, Titanic ile ilgili komplo teorilerinin öne sürülmesine yol açtı .

filmler

Okyanus gemileri genellikle filmlerde bir aşk hikayesinin geçtiği bir sahneydi, örneğin 1939'daki Love Affair Liners aynı zamanda felaket filmlerinin dekoru olarak da kullanıldı. 1960 yapımı The Last Voyage filmi , yüzen bir pervane olarak kullanılan ve bu olay için batırılan Íle de France gemisinde çekildi . 1972 yapımı The Poseidon Adventure filmi türün bir klasiği haline geldi ve birçok yeniden yapım üretti.

Titanic'in batması film yapımcılarının da ilgisini çekmişti. Onu tasvir etmek için yaklaşık on beş film yapıldı ve James Cameron'ın 1997 yapımı filmi ticari açıdan en başarılı olanı oldu.

Ayrıca bakınız

• kruvaziyer hatları listesi
• Yolcu gemilerinin listesi
• okyanus gemilerinin listesi
• Posta botu
• paket tekne

Referanslar

alıntılar

Kaynakça

daha fazla okuma

• Russell, Mark A. "Buharlı gemi milliyetçiliği: Alman İmparatorluğu'nun sembolleri olarak transatlantik yolcu gemileri." Uluslararası Denizcilik Tarihi Dergisi 28.2 (2016): 313–334. Özet .

Dış bağlantılar

• Curlie'de Okyanus Gemileri