RMS Alcantara (1926) -RMS Alcantara (1926)
Alcantara kapalı Rio de Janeiro'da 1934 ve 1939 arasında
|
|
| Tarih | |
|---|---|
 Birleşik Krallık
| |
| İsim |
|
| adaş | Alcantara |
| Sahip |
|
| Şebeke |
 Kraliyet Donanması (1939–43) |
| Kayıt Limanı |
 Belfast
|
| Güzergah | Southampton – Güney Amerika |
| inşaatçı | Harland & Wolff , Belfast |
| bahçe numarası | 586 |
| başlatıldı | 23 Eylül 1926 |
| Tamamlanmış | 18 Şubat 1927 |
| görevlendirildi | 1939 |
| hizmet dışı | 1943 |
| Kimlik |
|
| Kader |
|
| Genel özellikleri | |
| Tip |
|
| Tonaj | |
| Uzunluk | |
| Kiriş | 78 fit 6 inç (23,93 m) |
| Taslak | 44 fit 9 inç (13,64 m) |
| Derinlik | 40 ft 6 inç (12.34 m) |
| Güverte | 7 |
| Kurulu güç | |
| tahrik |
|
| Hız |
|
| Tekneler ve çıkarma gemileri taşındı |
30 filika ile denize indirildi, daha sonra 28'e düşürüldü |
| Kapasite |
|
| Tamamlayıcı | 254 |
| Sensörler ve işleme sistemleri |
|
| silahlanma |
|
| Notlar | Kardeş gemi : RMS Asturias |
RMS Alcantara , 1926'da Belfast'ta inşa edilmiş bir Royal Mail Lines okyanus gemisiydi . İkinci Dünya Savaşı'nda önce silahlı bir ticari kruvazör , ardından bir birlik gemisi olarak hizmet vermiş, 1948'de sivil hizmete iade edilmiş ve 1958'de hurdaya ayrılmıştır.
Arka plan
In Birinci Dünya Savaşı Royal Mail Steam Packet Şirket : onun "A-serisi" yolcu gömlekleri üç dahil düşman eylem gemilerin bir dizi kaybetti Alcantara , Aragon ve Asturias . 1918 Mütarekesi'nden sonra RMSP , Güney Amerika'dan İngiltere'ye artan dondurulmuş et ticaretinden pay almak için yeni soğutulmuş kargo gemileri kullanarak kayıp kargo gemilerinin değiştirilmesine öncelik verdi .
Birinci Dünya Savaşı kayıplarının yerini alacak yeni ticari gemilere olan yüksek talep, gemi inşa fiyatlarını yüksek tuttu, bu nedenle RMSP Başkanı Lord Kylsant, yeni yolcu gemileri siparişini birkaç yıl erteledi. Ancak, 1921'de Parlamento , düşük faizli krediler ve geri ödeme için Devlet garantileri sunan beş Ticaret Tesisleri Yasası'ndan ilkini kabul etti . 1924'te Kylsant, Harland ve Wolff of Belfast'tan 18 ila 19 knot (33 ila 35 km/s) hıza sahip bir çift 22.200 GRT yolcu gemisi sipariş ederek Yasa'dan yararlandı .
Motorlu gemiler
Harland and Wolff başlattı Asturias Temmuz 1925 7 Şubat 1926 yılında Onun onu tamamlayan kardeş gemisi Alcantara Şubat 1927 yılında, 23 Eylül 1926 tarihinde başlatılan ve tamamlanan ikincisi RMSP önceki almıştır Alcantara bir oldu, silahlı tüccar gemisi Birinci içinde Dünya Savaşı ve o ve Alman silahlı tüccar kruvazörü SMS Greif 1916'da birbirlerini batırdıklarında kaybedilmişti .
Yeni Alcantara'ya İngiltere resmi numarası 148151 ve kod harfleri KVQC verildi. 1934'te dört harfli deniz çağrı işaretleri tanıtıldığında, Asturias'a GLQR çağrı işareti verildi.
İki yeni geminin her biri, Harland ve Wolff tarafından Burmeister & Wain tasarımına göre inşa edilen bir çift sekiz silindirli dört zamanlı çift etkili dizel motorla güçlendirildi . Motorlar her gemiye 10.000 ihp veya 7.500 hp veriyordu ve o zamanlar dünyanın en büyük motorlu gemileriydiler. Ancak seyir hızları sadece 16 idi.+1 ⁄ 2 knot (30.6 km/s), Avrupa limanları ile Güney Amerika doğu kıyısı arasındaki rotada bulunan rakip gemilerinkinden daha azdı. Bu, 1924'te RMSP başkanlığı görevine ek olarak Harland ve Wolff'un Başkanı olan Lord Kylsant için bir utançtı.
Compagnie de navigasyon Sud-Atlantique'in rotasında Lutetia (1913) ve Massilia (1920) olmak üzereiki adet 15.000 GRT gemisivardı. . Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft ("Hamburg South America Steamship Company") de rotada 20.517 GRT , 19 knot (35 km/s) Cap Polonio ile yarıştı . 1927 yılında Hamburg Süd astar getirerek rekabeti güçlendirdi Cap Arcona tek Fransız gemilerinin hızını eşleşti ancak 27.561 değil, GRT da Avrupa ve Güney Amerika'da arasındaki güzergah üzerinde büyük gemi oldu.
Buhar türbini gemileri
1931'de Kraliyet Posta Davası , Lord Kylsant'ın hapse atılmasıyla sonuçlandı ve 1932'de şirket, Lord Essendon başkanlığında yeni bir kurum olan Royal Mail Lines olarak yeniden kuruldu . Alman, İtalyan ve Fransız rakiplerin Güney Amerika'ya 22 knot (41 km/s) hızla gemiler koştuklarını ve RMSP'den yaklaşık beş gün daha hızlı bir geçiş sağladığını iddia etti. Yeni RML şirketi, Asturias ve Alcantara'nın hızını nasıl artıracağını hemen düşündü . Essendon, yabancı rakiplerin 22 knotta para kaybettiği sonucuna vardı, ancak Asturias ve Alcantara'nın hızını 19 ila 22 knot (35 ila 41 km/s) arasında yükseltmek için bir dizi seçeneğin değerlendirilmesi gerekiyor. Essendon ayrıca, yabancı rakipleri Güney Amerika rotasında 19 knot hız sınırı üzerinde anlaşmaya davet etmeyi önerdi, böylece tüm şirketler yakıttan tasarruf edebilir ve maliyetlerini karşılamaya çalışabilir.
O zamanlar deniz dizel gücü, gelişimin nispeten erken bir aşamasındaydı ve RML, iki geminin hızını gerekli seviyeye çıkaramayacağını düşündü. Lord Essendon bu nedenle buhar türbinleri ve tahrik sistemi için iki seçenek önerdi : ya geleneksel redüksiyon dişlisi ya da ABD'de öncülük edilen ve ABD, İngiltere ve Fransız okyanus gemilerine başarıyla uygulanan daha yeni turbo-elektrik şanzıman . Hangi şanzıman seçilirse seçilsin, Asturias ve Alcantara'yı yeniden çalıştırmanın maliyeti yaklaşık 500.000 £ olarak tahmin edildi. Lord Essendon ayrıca RML yöneticilerini rotayı Asturias ve Alcantara ile paylaşmak için benzer hızda üçüncü bir gemi sipariş etmeye çağırdı .
O sırada Büyük Buhran göz önüne alındığında, RML kurulu yeni bir gemi fikrini reddetti. İlk başta, yalnızca bir geminin yeniden motora sahip olması için hazırlandı ve diğerinin , eskiyen A-serisi gemisi Atlantis'in yerini almak üzere seyrüsefere yeniden atanmasını önerdi . Ancak, Mayıs 1933 yılında tahta ikisine de sahip razı Asturias ve Alcantara motorlu yeniden ve aynı zamanda onların yaylarını uzatmak ve konaklama geliştirmek. RML, işi Harland ve Wolff'a verdi, ancak sözleşmede gemilerin en az 18 puan elde etmesi gerektiği şartı arandı.+3 ⁄ 4 knot (34.7 km/s) ve gerçek hız artışının bu rakamın altına düşmesi durumunda kademeli bir ceza maddesi. Aynı yıl, Lord Essendon, RML'nin rakiplerine Güney Amerika rotasında 19 knot hız sınırını kabul ettirmeyi başardı.
Harland ve Wolff, her gemiye, ikiz pervane şaftlarını tek redüksiyon dişlisi ile çalıştıran altı türbinden oluşan bir sete 435 lb f /in 2'de aşırı ısıtılmış buhar sağlayan üç su borulu kazan taktı . Ulusal Fizik Laboratuvarı yeni tasarım tersane yardımcı aerofoil -bölümü manganez bronz üç kanatlı pervane ve dümen de aerodinamik bulundu. Yeni makine, her geminin nominal beygir gücünü %25 artırmayı başardı ve hızlarını yaklaşık 19 knot (35 km/s)'ye çıkardı.
İlk olarak Asturias dönüştürülmüş, Mayıs 1934'te Belfast'a gidip Ekim ayında hizmete geri dönmüştür. Asturias ancak Southampton'dan Rio de Janeiro'ya ve geri dönüş yolculuğunu başarıyla tamamladıktan sonra , RMSP Alcantara'yı Kasım ayında Belfast'taki Harland ve Wolff'a gönderdi . Mayıs 1935'te hizmete döndü.
Her geminin iki hunisi vardı, bunlardan öndeki kuklaydı. İnşa edildiğinde huniler düşüktü, bu da 1920'lerde ve 30'larda motorlu gemiler için bir modaydı. 1934'te gemiler yeniden motorlandığında, her bir huninin yüksekliği artırıldı.
İkinci Dünya Savaşı hizmeti
1939 yılında Amirallik requisitioned Alcantara ve Asturias ve her gemi silahlı tüccar kruvazörü çevirdi. Her geminin ana direği ve ön kukla hunisi, uçaksavar silahlarının ateş arkını artırmak için kaldırıldı .
Alcantara daha fazla modifikasyon için Malta'ya gönderildi , ancak yolda Cunard gemisi RMS Franconia ile büyük bir çarpışma yaşadı . Sonuç olarak, Alcantara tekne onarımları için İskenderiye'ye devam etti . Alcantara'dan gelen yataklar Malta'ya gönderildi, Admiralty House'a yerleştirildi ve sivilleri ve deniz personelini bombalamak için kullanıldı.
28 Temmuz 1940'ta Alcantara , Güney Atlantik'te Alman Alman yardımcı kruvazörü Thor ile karşılaştı . Onun buhar türbinleri ile Alcantara yapılan 21+1 / 2 dört saat boyunca knot (39,8 km / s) kovalamak Thor ve iki kabukları Alcantara ' ın altı inçlik ana silah Alman gemi çarptı. Ama üç kabukları Thor çarptı Alcantara ve bir onun motor odası sular altında. Bu, Alcantara'yı hızı düşürmeyezorladıve Thor'un kaçmasınısağladı.
1943'te Alcantara bir birlik gemisine dönüştürüldü.
Son yıllar ve eserler
Alcantara , savaşın bitiminden çok sonra bir birlik gemisi olarak kaldı ve Ekim 1948'e kadar sivil hizmete geri dönmedi. Asturias , Birleşik Krallık Hükümeti hizmetinde bir göçmen gemisi olarak kaldı ve Alcantara , Andes ile birlikte Southampton ve Güney Amerika arasındaki rotalarına devam etti . Nisan 1958'de hizmetten çekildi ve adını Kaisho Maru olarak değiştiren Japon gemi sökümcülerine satıldı , onu Japonya'ya götürdü ve aynı yıl ondan ayrıldı.
Yardımcı gemiye dönüşümün bir parçası olarak, lobideki maun ahşap paneller savaştan sonra değiştirilmek üzere kaldırılmış ve depolanmıştır. Sonunda, paneller yeniden değildi ama satıldı Güzeller Our Lady of Parish Church in Zabbar , Malta onlar 1951 itibari boyama taç giyme töreni için platform olarak kullanıldı. Paneller şimdi Żabbar Kutsal Alanı Müzesi'nde .
Referanslar
Kaynaklar ve daha fazla okuma
- Osborne, Richard; Sünger, Harry; Grover, Tom (2007). Silahlı Tüccar Kruvazörleri 1878-1945 . Windsor: Dünya Savaş Gemisi Derneği. ISBN'si 978-0-9543310-8-5.
- Nicol, Stuart (2001). MacQueen'in Mirası; Kraliyet Posta Hattı A History . 1 . Brimscombe Limanı ve Charleston, SC: Tempus Yayıncılık . ISBN'si 0-7524-2118-2.
- Nicol, Stuart (2001). MacQueen'in Mirası; Kraliyet Posta Hattının Gemileri . 2 . Brimscombe Limanı ve Charleston, SC: Tempus Yayıncılık . s. 130–149. ISBN'si 0-7524-2119-0.
- Talbot-Booth, EC (1936). Gemiler ve Deniz (Üçüncü baskı). Londra: Sampson Low , Marston & Co. Ltd.
- Vernon, Caroline (2011). Adımız Yazılmadı (3. baskı). Canberra: Stringybark Yayıncılık. ISBN'si 978-0987092212.