Lockheed Model 9 Orion - Lockheed Model 9 Orion

Model 9 Orion
ETH-BIB-Lockheed 9 B Orion, CH-167 am Boden, Dübendorf-Inlandflüge-LBS MH05-31-14.tif
Model 9B Orion No.HB-LAH
(Mayıs 1935'te Alınmıştır)
rol uçak
Üretici firma Lockheed Uçak Sınırlı
tasarımcı Richard A. von Hake
İlk uçuş 1931
Tanıtım 1931
Sayı inşa 35 veya 36

Lockheed Modeli 9 Orion tek motorlu bir yolcu uçağı , ticari havayolu 1931 yılında inşa etti. Geri çekilebilir iniş takımlarına sahip ilk uçaktı ve o zamanın herhangi bir askeri uçağından daha hızlıydı . Richard A. von Hake tarafından tasarlanan bu, Lockheed Aircraft Corporation tarafından üretilen son ahşap tek kanatlı uçak tasarımıydı .

Tasarım

Orion, kendisinden önceki Lockheed tasarımlarından pek çok aynı unsuru kullanan son tasarımdı. Öncelikle tüm unsurları kullanılan Altair , ancak ileri üst dahil kokpit benzer Vega , artı NACA kaportayı tanıtıldı Hava Express . Lockheed, tüm bu ahşap tasarımlar için aynı temel gövde kalıbını ve kanadını kullandı ( Explorer kanadı benzersizdi), dolayısıyla aralarındaki yakın benzerlikler. Orion, altı yolcu için oturma yeri olan kapalı bir kabine sahipti . Orion, Onaylı Tip Sertifikasını 6 Mayıs 1931'de aldı.

Gerard F. Vultee, 1928'den 1931'e kadar Lockheed'in baş mühendisiydi ve o zamanın tüm Lockheed varyantlarının tasarımlarında yer aldı ve Charles Lindbergh'in Sirius'unu özel olarak tasarladı .

Operasyonel geçmiş

Yolcu pazarı düşünülerek tasarlanmış olmasına rağmen, hızı onu hava yarışları için doğal hale getirdi. 1931'deki ilk Bendix yarışında , yalnızca dokuz uçağın yarıştığı bir yarışta iki Orion, üç Altair ve bir Vega gösterildi. Temmuz 1935 11, Laura H. Ingalls bir güç alan Lockheed Orion, uçtu Pratt & Whitney Wasp gelen motor, Floyd Bennett için Burbank, California kadınlar için Doğu-Batı kaydını kuran,. İki ay sonra Batı-Doğu rekoru kırmak için geri uçtu.

En Bowen Air Lines ile ilk Orion girilen hizmet Fort Worth, Teksas 1931 Mayıs ayında, Kuzeybatı Airways , daha sonra Kuzeybatı Havayolları ile değiştirildi, 1935. 1933 den uçağı işletilen American Havayolları'nın , kendisi de yeniden adlandırıldı American Airlines 1934 yılında, birkaç ameliyat 9D Orionlar. Havayolu hizmetlerinde birçok güvenli mil uçtu ve birkaç uzman hız pilotunun kazandığı manşetler, Orion'un gelişmiş tasarımını ve güvenilirliğini kanıtladı. Bununla birlikte, yolcu taşımacılığı olarak havayolu kullanımına girenlerin ömürleri sınırlıydı. 1934'te Sivil Havacılık Otoritesi , tek motorlu yolcu uçaklarının tüm büyük ağlarda çalışmasını yasaklayan bir karar yayınladı. Ayrıca tüm bu uçuşlarda bir yardımcı pilota ve dolayısıyla iki kişilik bir kokpit düzenine sahip olmak zorunlu hale geldi . Kararın gereklilikleri, yolcu taşıyan havayolları uçağı olarak "Orion" a son verdi. Daha sonra kargo veya posta taşımacılığı için kullanıldılar veya özel kullanım ve kiralama için satıldılar. Uçak karmaşık bir ahşap yapıya sahip olduğundan ve tamir edilmek üzere Burbank California'daki Lockheed'e geri gönderilmesi gerektiğinden, genellikle herhangi bir önemli kazadan sonra imha ediliyorlardı. Kullanılmış Orionlardan en az 12'si İspanya İç Savaşı'nda hizmet için satın alındı ve kullanım sırasında imha edildi.

1935'te tek bir Model 9 Orion, Lockheed tarafından Detroit News için bir haber kamerası uçağı olarak değiştirildi . Rolde çalışmak için, sağ kanadın ön ön kenarına gövdeden yaklaşık sekiz fit uzağa bir bölme yerleştirildi. Bu bölmenin önünde cam bir kubbe vardı ve bir kamera monte edildi. Kamerayı hedeflemek için pilota, ön camındaki bir silah görüşüne benzer ilkel bir ızgara sağlandı.

Orion Explorer değiştirilmiş oldu 9E . Bir çarpışmadan sonra hasarlı bir kanadı Explorer 7'nin kanadıyla değiştirildi ve 600 hp (482 kW) Pratt & Whitney Wasp S3H1 motoruyla donatıldı. Sabit iniş takımı ve daha sonra şamandıralar da takıldı. Bu tarafından kullanılmıştır Wiley Post ve Will Rogers bir yuvarlak dünya uçuş denemesi için değil, uçaklar düştüğü kazada iki adam öldü Alaska 15 Ağustos 1935 tarihinde.

Varyantlar

Bir Swissair Orion uçuş testlerinden geçiyor
1943'te UC-85
avcı 9
14 yerleşik, 410 hp (306 kW) Pratt & Whitney Wasp A veya 420 hp (313 kW) Pratt & Whitney Wasp C
Orion 9A Özel
450 hp (336 kW) Pratt & Whitney Wasp SC motorlu bir uçak
Orion 9B
Swissair'e tedarik edilen iki uçak , 575 hp (429 kW) Wright R-1820 -E motor
Orion 9C
Yeniden tasarlanan Altair DL-2A
Avcı 9D
13 inşa
Orion 9E
450 hp (336 kW) Pratt & Whitney Wasp SC-1 motorlu üç uçak
Orion 9F
645 hp (481 kW) Wright R-1820-F2 motorlu bir yönetici uçağı
Orion 9F-1
650 hp (485 kW) Wright SR-1820-F2 motorlu bir yönetici uçağı
UC-85
tek Orion 9D için USAAF Haziran 1942
Orion-Explorer
değiştirilmiş Orion 9E , 600 hp (482 kW) Pratt & Whitney Wasp S3H1 motor

hayatta kalanlar

Kabuk Yıldırımı Ekim 1932'de
Var olan tek Orion, İsviçre Ulaşım Müzesi , Luzern

Toplamda, Lockheed, her biri 25.000 $ 'a mal olan toplam 35 Orion inşa etti. 1940'lardan sonra günümüze ulaşan dışında herhangi birinin hayatta kalıp kalmadığı bilinmemektedir. Bu yalnız kalan Orion, başlangıçta metal bir gövdeye sahip deneysel bir Altair olarak inşa edildi. Bu Altair (1931'de inşa edildi) 1933'te Ohio, Columbus'ta bir göbekten iniş kazasında hasar gördü. Lockheed'e iade edildi ve 1934'te Orion'un orijinal tasarımcısı Richard A. von tarafından bir Orion 9C konfigürasyonuna dönüştürüldü. Hake ve Lockheed fabrikasının iflas ettiği yavaş bir dönemde ücretsiz çalışan diğerleri.

Her iki uçağın gövdesi, kanadı ve kuyruğu aynı olduğundan ve orijinal tasarımcı tarafından Lockheed fabrikasında yeniden inşa edildiğinden, değiştirilmiş bir uçak yerine gerçek bir Orion (#36) olarak kabul edilebileceği konusunda geçerli bir argüman ortaya atıldı. Altair. Her durumda, Shell Aviation Corp.'a satıldı, sarı-turuncu ve kırmızıya boyandı ve "Shellightning" olarak adlandırıldı. Shell'in havacılık müdürü James H. Doolittle tarafından şehirlerarası ve sergi uçuşlarında kullanıldı. Jimmy Doolittle, bu Lockheed'de yüzlerce yolculuk yaptı ve uçak, Birleşik Devletler'deki üç Shell şirketinin toprakları genelindeki hava gösterilerinde, havalimanlarında düzenlenen törenlerde ve iş toplantılarında oldukça belirgindi.

1936'da "Shellightning" yine St. Louis'de bir kazaya karıştı ve orada saklandı. İki yıl sonra, Paul Mantz havacılık film çalışmalarına ek olarak yarış hatasını da yakaladı. Hasarlı "Shellightning"i satın aldı ve onu St. Louis, Missouri'deki Parks Air College'da daha güçlü bir Wright Cyclone motoruyla ve hızını artırmak için bazı düzenlemelerle yeniden inşa ettirdi. Beyaz süslemeyle kırmızıya boyandı ve Mantz, 1938 ve 1939'da Bendix Yarışlarında uçağı iki kez üçüncü olarak uçurdu. 1943'te uçağı sattı ve 1955'te Mantz'ı geri alana kadar bir dizi sahiplerinden geçti. 1962'de TallMantz Aviation, Inc.'e satana kadar mülkiyeti elinde tuttu.

1964'te uçak , şimdi John Wayne Havaalanı olan Orange County Havaalanı'ndaki uçuş hattında mavi-beyaz American Airways kaplamasında açıkta oturuyordu . 1960'larda o tarafından satın alındı Bazı zaman Swiss Air ve yeniden uçan durumuna ünlü "Fokker" restorasyon ekibi tarafından ve sergileniyor İsviçre Ulaşım Müzesi içinde Lucerne , İsviçre orijinal İsviçre Hava Orion üniformalı.

operatörler

 Meksika
  İsviçre
 ispanya
 Amerika Birleşik Devletleri

Özellikler (Orion 9D)

The Complete Encyclopedia of World Aircraft'tan elde edilen veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Kapasite: 6 kişi
  • Uzunluk: 28 ft 4 inç (8,64 m)
  • Kanat açıklığı: 42 ft 9.25 inç (13.0366 m)
  • Yükseklik: 9 ft 8 inç (2,95 m)
  • Kanat alanı: 294.1 sq ft (27.32 m 2 )
  • Kanat profili : kök: Clark Y (% 18); ipucu: Clark Y (%9,47)
  • Boş ağırlık: 3.540 lb (1.606 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 5.200 lb (2.359 kg)
  • Santrali: 1 × Pratt & Whitney R-1340-S1D1 Wasp 9 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 550 hp (410 kW)
  • Pervaneler: 2 kanatlı sabit hatveli metal pervane

Verim

  • Maksimum hız: 220 mil (350 km/sa, 190 kn)
  • Seyir hızı: 205 mil (330 km/sa, 178 kn)
  • Menzil: 652 mil (1.049 km, 567 nmi)
  • Servis tavanı: 22.000 ft (6.700 m)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar
bibliyografya
  • Francillon, René J, 1913'ten beri Lockheed Aircraft . Donanma Enstitüsü Yayınları: Annapolis, 1987.
  • Eden, Paul ve Moeng, Soph, ed. Dünya Uçaklarının Komple Ansiklopedisi . Londra: Amber Books Ltd., 2002. ISBN  0-7607-3432-1 .

Dış bağlantılar