İsviçre havayolları - Swissair

Swissair
Schweizerische Luftverkehr- AG
S.A. Suisse la Navigation Aérienne dökün
Swissair logosu.svg
IATA ICAO çağrı işareti
SR SWR İSVİÇRE
Kurulan 26 Mart 1931
durdurulan operasyonlar 31 Mart 2002 (operasyonlar daha sonra Swiss International Air Lines olan Crossair'e devredildi )
Merkezler
Sık uçan yolcu programı niteleyici
İttifak Eleme Grubu
Filo büyüklüğü 76 (2002)
Hedefler 157
ana şirket SAirGrubu
Merkez Kloten , Zürih kantonu , İsviçre
Kilit kişiler
İnternet sitesi swissair.com

Swissair AG / SA ( Almanca : Schweizerische Luftverkehr-AG ; Fransızca : SA Suisse pour la Navigation Aérienne ), 1931'deki kuruluşundan 2002'deki iflasına kadar İsviçre'nin ulusal havayolu şirketiydi .

Balair ve Ad Astra Aero ( To the Stars ) arasındaki birleşmeden oluşmuştur . 71 yılı aşkın bir süre boyunca Swissair, finansal istikrarı nedeniyle "Uçan Banka" olarak bilinen ve İsviçre'nin ulusal sembolü ve simgesi olarak görülmesine neden olan en büyük uluslararası havayollarından biriydi . Merkezi Zürih Havalimanı , Kloten'deydi .

(Swissair, bölgesel iştirakleri hangi SAirlines: (tekrar 2001 yılında Swissair Group değiştirildi rağmen) 1997 yılında Swissair Group dört alt bölümleri ile SAirGROUP değiştirildi Crossair ve Balair ve leasing yan Flightlease aitti), SAirServices, SAirLogistics ve SAirRelations.

1990'ların sonunda, tartışmalı " Avcı Stratejisi " nedeniyle Swissair aşırı genişlemenin yükü altındaydı . Swissair Flight 111'in 1998'de uçaktaki 229 kişinin tamamını öldüren kazası, maliyetli bir davaya ve havayolu için olumsuz bir tanıtıma neden oldu. 11 Eylül saldırılarını izleyen ekonomik gerilemenin ardından Swissair'in varlıkları önemli ölçüde değer kaybetti ve zaten sorunlu olan havayolunu Ekim 2001'de görevden aldı. Havayolu daha sonra İsviçre Federal hükümeti tarafından yeniden canlandırıldı ve 31 Mart 2002'ye kadar canlı tutuldu. Son Swissair uçuşu 1 Nisan 2002'de Zürih'e indi.

1 Nisan 2002'de eski bölgesel yan kuruluş Crossair, adını Swiss International Air Lines olarak değiştirdi ve Swissair'in rotalarının, uçaklarının ve personelinin çoğunu devraldı . Bugün, Swissair Grubu hala var ve tasfiye sürecinde. Swiss International Air Lines, 2005 yılında Alman havayolu Lufthansa tarafından devralındı .

Tarih

Swissair Fokker F.VIIb -3 m (CH-192) ile pilot Walter Mittelholzer içinde Kassala (Sudan), Şubat 1934'te.

kuruluş yılları

26 Mart 1931'de Swissair – Schweizerische Luftverkehr AG ( İngilizce : Swissair – Swiss Air Transport ), Ad Astra Aero (1919'da kuruldu) ve Balair (1925) havayollarının birleşmesiyle kuruldu . Kurucu babalar Balz Zimmermann ve İsviçreli havacılık öncüsü Walter Mittelholzer'di . Diğer havayollarının aksine devletten destek görmedi. "Swissair" adı, Balair'in yönetim kurulu başkanı Dr. Alphonse Ehinger'in önerisiydi, ancak "Swissair" ilk önce "İsviçreli olmayan" olarak kabul edildi. İlk faaliyet yılında 10 pilot, 7 telsiz operatörü ve 8 mekaniker olmak üzere 64 kişi istihdam edilmiştir. Toplamda, uçakları 85 koltuk teklif etti ve operasyon sadece Mart'tan Ekim'e kadar sürdürüldü. Rota ağı 4.203 kilometre (2.612 mil) uzunluğa sahipti.

1. Swissair logosu.

17 Nisan 1932'de Swissair, iki Lockheed Orion satın alarak onları, 1930'da Çekoslovak operatörü CSA'nın bir Ford Trimotor satın almasından sonra Amerikan uçaklarını kullanan ikinci Avrupa havayolu yaptı. "Ekspres hattında", Zürih - Münih - Viyana . Bu, Lufthansa'nın Heinkel'den Orion'un hızını aşabilecek ve Heinkel He 70'e yol açabilecek bir model istemesine neden oldu . 1933'te, ilk Alpler arası rota 1933'te tanıtıldı: Zürih- Milan .

Avrupa'da ilk kez 1934'ten itibaren Curtiss Condor'da uçuş görevlileri istihdam edildi . Avrupa'nın ilk uçuş görevlisi olan Nelly Diener dünyaca ünlü oldu. 27 Temmuz 1934'te Almanya'nın Wurmlingen yakınlarında bir kazada 79 uçuştan sonra hayatını kaybetti. Kazanın nedeni maddi yorgunluktu .

1936'da Douglas DC-2'ler satın alındı ​​ve Londra rota ağına eklendi. 1937'de daha büyük Douglas DC-3 satın alındı. Sırasında Walter Mittelholzer: Aynı yıl, hem kurucuları öldü dağcılık içinde Steiermark , Avusturya ve Balz Zimmermann bulaşıcı bir hastalığa yenik düştü.

Swissair DC-2. Ticari uçak modellerinin çoğunu satın alarak Douglas'ın çok sadık bir müşterisi olacaklardı.

27 Ağustos 1939'da, II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden günler önce, Almanya ve Fransa üzerindeki hava sahası kapatıldı. Swissair, Amsterdam, Paris ve Londra seferlerini askıya almak zorunda kaldı. İki gün sonra Swissair hizmeti tamamen kapatıldı. 180 çalışandan 131'i orduda görev yapmak zorunda kaldı. Savaşa rağmen Münih, Berlin , Roma ve Barselona gibi bazı rotalar yeniden tanıtıldı . 1940'ta İsviçre'nin işgalinden korkulmuştu ve Swissair operasyonlarını Ticino'daki Magadino ovalarına taşıdı . Ağustos 1944'te bir Swissair DC-2'nin Stuttgart'ta bir Amerikan bombardımanı sırasında imha edilmesiyle operasyonlar askıya alındı .

30 Temmuz 1945'te Swissair ticari havacılığa devam edebildi.

yükseliş

Douglas DC-3 (1950'ler)
Mart 1950'de İngiltere, Manchester Havalimanı'nda bir İsviçre Hava Yolları Convair 240 .
1954 yılında Manchester Havalimanı'nda bir Douglas DC-6B.

1947'de hissedar sermayesinin 20 milyon İsviçre Frangı'na yükselmesi, Douglas DC-4'lerle New York, Güney Afrika ve Güney Amerika'ya uzun mesafeli uçuşları mümkün kıldı . Modern Convair 240 , bir basınçlı kabinli ilk Swissair uçağı New York'a ilk Swissair DC-4 uçuş yoluyla yönlendirilen edildi sonlarında 1948 den kısa ve orta menzilli uçuşlar için kullanılan Shannon , İrlanda ve Stephenville , Newfoundland , 2 Mayıs 1947'de, aslında New York'un LaGuardia Havalimanı'ndaki sis nedeniyle Washington DC'de sona erdi . Toplam geçen süre 20 saat 55 dakika idi.

Eski Swissair logosu

Federal hükümet, İsviçre eyaletleri (Kantonlar), belediyeler, İsviçre Federal Demiryolları ve İsviçre posta hizmetleri de dahil olmak üzere halk, hisselerin %30,6'sını devraldı ve Swissair'in 15 milyon İsviçre Frangı kredi almasını sağladı. havayolunun 1951'de teslim edilen ilk iki Douglas DC-6 B uçağı. Bu kararla Swissair , İsviçre'nin ulusal bayrak taşıyıcısı oldu. Yeni basınçlı uçak, transatlantik rotalarda DC-4'ün yerini alacaktı.

1948'de Swissair'in üssü olarak hizmet veren Dübendorf'taki havaalanı Zürih-Kloten'e taşındı. Dübendorf'ta askeri havacılık devam etti. Ertesi yıl Swissair, İngiliz Sterlini'nin ani devalüasyonu nedeniyle bir mali krize girdi, çünkü Birleşik Devletler'e giden trafik dışındaki ücretler İngiliz para biriminde hesaplandı. O zaman, İngiltere'ye giden trafik Swissair'in gelirinin yüzde 40'ını oluşturuyordu.

Haziran 1950'de İsviçre Federal Demiryolları yöneticisi Walter Berchtold, Swissair'in yönetim kuruluna seçildi ve direktör olarak görev yaptı. 1971 yılına kadar Swissair'in kurumsal kültürünü yarattı. Kurumsal imajın ve kurumsal kimliğin önemini kavradı ve BOAC'ın " Speedbird " örneğinin ardından ok şeklindeki Swissair logosunu tanıttı. Uçuş personeline ayrı bir üniforma verilmesi de önemli bir adımdı. O zamanlar, uçuş görevlilerinin üniformaları, İsviçre Kadın Kolordusu'nun gri-mavi üniformalarına benziyordu , bu nedenle Berchtold, modaya uygun deniz mavisi olanları tanıttı ve Swissair, Avrupa havayolları arasında gerçek bir moda yarışması başlattı.

Gelir Yolcu-Kilometre, sadece tarifeli uçuşlar, milyonlarca
Yıl Trafik
1950 147
1955 465
1960 1138
1965 2436
1971 5001
1975 7562
1980 10831
1985 12609
2000 34246
Kaynak: 1950–55 için ICAO İstatistik Özeti, IATA Dünya Hava Taşımacılığı İstatistikleri 1960–2000
Douglas DC-7C (1957)

1952'de, kuzey trans-Atlantik rotalarındaki kabin düzeni, birinci ve turist sınıfı olan bir kabine değiştirildi. Birinci sınıf, "Slumberettes" adı verilen birinin uyuyabileceği rahat koltuklara sahipti. Bu uyku koltuklarının yerini kısa süre sonra ABD Pullman vagonlarından sonra modellenen yataklar aldı . İki bitişik koltuk birbirine doğru hareket ettirildi ve daha düşük bir yatak oluşturdu. Duvar paneli, diğer kişinin uyuyabileceği üst yatağı oluşturarak aşağı doğru katlanabilir. Bir yıl sonra, Avrupa uçuşlarında turist sınıfı tanıtıldı.

1953'te Swissair, Basel şehri ile birlikte Balair adlı bir kiralama şirketi kurdu ve öncekilerden birinin adını yeniden kullanarak, başlangıçta eski Swissair uçaklarını tatil yerlerine uçmak için kullanan bir şirket.

İlk Avrupalı ​​müşterisi olarak Swissair , şirketin Amerika Birleşik Devletleri'ne aktarmasız uçuşlar sunmasını sağlayan Douglas DC-7 C'yi satın aldı . Daha kısa mesafeli rotalar için Convair Metropolitan kullanıldı.

1957 yılında Uzakdoğu rota ağına eklendi. Tokyo'ya direkt uçuşların Atina , Karaçi , Bombay , Bangkok ve Manila'da ara durakları vardı . Aynı yıl Swissair, Aristotle Onassis'in yeni Yunan havayolu Olympic Airways'i kurmasına yardım etti .

Rakipler piston motorlu uçaklarını değiştirmek için ilk olarak turboprop uçaklara bakarken , Swissair jet uçaklarını tanıttı. SAS ile birlikte Swissair , 1960'tan itibaren teslim edilen Douglas DC- 8'leri satın aldı. Orta ve kısa menzilli rotalar için Sud Aviation Caravelle satın alındı. Uçak, SAS ile uyum içinde tutuldu ve işletme ve bakım kılavuzları birlikte yazıldı.

Swissair'den Douglas DC-8-62 , 1979'da Zürih Havalimanı'nda. DC-8 serisi, 1960'tan itibaren havayoluna hizmet etti.
Swissair Convair Coronado 990A (1962–1975)

Swissair, orta ve uzun menzilli rotaları için 1962 yılında Convair 990 "Coronado" uçağı satın alan birkaç şirketten biriydi . Uçak başlangıçta sözleşme şartlarını yerine getirmese de, çalışanlar ve müşteriler tarafından beğenildi. Havayolunun Güney Amerika, Batı Afrika ve Orta ve Uzak Doğu rotalarında faaliyet gösteriyorlardı.

1966, Douglas DC-9'un tanıtımını gördü . Bu uçak, kısa ve orta menzilli rotaların bel kemiği haline geldi ve Douglas'ı ikna ettikten sonra, Swissair adına Douglas Corporation, uzatılmış bir varyant sundu: DC-9-32. Swissair ilk kez bir uçak tipinin lansman müşterisi oldu.

1971'de Armin Baltensweiler , yönetim kurulu başkanlığını devraldı ve işletmeyi yirmi yıldan fazla bir süre yönetti. Aynı yıl ilk Boeing 747-200 jumbo jet satın alındı ​​ve ertesi yıl ilk McDonnell Douglas DC-10-30 izledi. Her iki tip de 1990'lara kadar uzun mesafeli filoyu şekillendirdi. Yine her iki uçağın özellikleri SAS ile işbirliği içinde geliştirildi. Ayrıca 1972'de İsviçre, daha ucuz gece ücretlerinin kesilmesine yol açan gece uçuşlarını yasakladı.

Swissair Boeing 747-200B (1971)
Swissair McDonnell Douglas DC-10 (1972)

1973'te şirket ciddi bir türbülansla mücadele etti: döviz krizi, toplu kaos, hava trafik kontrolörlerinin grevi, Ekim Savaşı ve ilk petrol krizi çok fazla hasar görmeden atlatıldı. Aynı yıl, Swissair'in Buenos Aires'teki bölge temsilcisi devrimci bir grup tarafından kaçırıldı. 38 gün esaret altında kaldıktan sonra, 12.4 milyon CHF fidye ödenmesinin ardından serbest bırakıldı. Havayolu ayrıca bu süre zarfında CV-990'ları aşamalı olarak kaldırdı.

Swissair, 1975'te Pekin ve Şanghay'a hizmet sunan , Çin Halk Cumhuriyeti'ne hizmet sunan ikinci Avrupa havayolu şirketiydi. Aynı yıl, Swissair DC-9-51'in lansman müşterisiydi. 1977'de Swissair, şimdi MD-80 olarak adlandırılan DC-9-81 varyantı olan üçüncü DC-9 tipinin lansman müşterisiydi. Armin Baltensweiler, McDonnell-Douglas'ın St. Louis'deki yönetim kurulu toplantısına, onları DC-9-51'in gövdesini daha da uzatmaya ikna etmek için gitmişti. Baltensweiler, “MD-80'in Babası” olarak adlandırıldı. 1979'da Swissair, Airbus A310 -200'ü ve gerilmiş üst güverteye sahip jumbo jet varyantı Boeing 747-300'ü sipariş eden ilk şirket oldu . Ayrıca, Fokker 100 kısa menzilli uçak ve üç motorlu MD-11 , Swissair'in fırlatma müşterisi olduğu uçaklardı. 1983'te eski DC-9'ların yerini MD-83'ler aldı.

1960'lardan beri Swissair, kargo rezervasyon sistemlerinin (CRS) geliştirilmesinde dünya lideriydi. PARS ve CARIDO , yolcu koltukları ve yük alanı rezervasyonu için örneklerdi.

"Uçan banka"

Sud Havacılık Karaavelle (1961)

1960'lardan sonra hava trafiği hızla arttı ve birçoğu rotalarında yarı tekel olan birçok havayolunun yüksek gelir elde etmesine izin verdi . Özellikle Swissair, kaliteli bir havayolu olarak mükemmel itibarından ve İsviçre'nin siyasi tarafsızlığının şirketin Afrika ve Orta Doğu'daki egzotik ama kazançlı destinasyonlara uçmasına izin vermesi gerçeğinden yararlandı. Coğrafi olarak, İsviçre'nin Avrupa'daki merkezi konumu, transfer yolcularından gelir elde etmesine yardımcı oldu. 1970'lerin başında, Swissair büyük gizli varlıklara ve Swissair'in sahip olduğu devasa likiditeye hitap eden "uçan banka" olarak adlandırıldı . İkincil olarak, "uçan banka", mali yönetime uçan uçaklardan daha fazla önem veren bir şirket grubunun tanımıydı.

Deregülasyon ve liberalleşmenin başlamasıyla birlikte havayolları artan mali baskı hissetti. 1978 yılında Moritz Suter adlı bir bölgesel havayolu şirketinin kurucusu Crossair ek stres altında Swissair'e koymak. Bu değişikliklere karşı koymak için Swissair, büyük finansal rezervlerini devralmalara ve bagaj taşıma, yemek servisi, uçak bakımı ve gümrüksüz satış mağazaları gibi uçuşla ilgili işlemlere yatırdı . Bu strateji, Swissair'in ana faaliyet alanı olan ticari havacılık pahasına ekonomik riskleri çeşitlendirdi.

1981 yılında Swissôtel otel zincirini kurdu.

konsantrasyon

Boeing 747-300 (1985)
Airbus A310-200 (1991)
Airbus A321-100 (2001)

Avrupa'nın havayolu pazarının daha da liberalleşmesiyle ilgili olarak, Swissair daha çok ticari havacılığa odaklandı ve ortaklıklarını genişletti. Avrupa'nın ilk havayolu şirketi olan Swissair, 1989'da Delta Air Lines ve Singapore Airlines ile "Global Excellence" ittifakını oluşturmak için bir işbirliği anlaşması imzaladı . 1990 yılında SAS, Avusturya Havayolları ve Finnair ile birlikte "Avrupa Kalite İttifakı" kuruldu. İkinci ittifak daha sonra " Qualiflyer " olarak yeniden adlandırıldı . Zayıf ekonomi, Körfez Savaşı ve sonrası ve artan operasyonel maliyetler nedeniyle 1990 ve 1991 yıllarında birçok havayolu şirketi para kaybetti. Ayrıca, endüstrinin devam eden liberalizasyonu rekabeti güçlendirdi. Sonuç olarak, Swissair yılın ilk yarısında 99 milyon İsviçre Frangı kaybetti ve hissedarlarına temettü ödeyemedi. 1991 ve 1992 yıllarında Swissair, ticari havacılık sektöründen kaynaklanan kayıpları yumuşatmak için mali rezervleri eritmek zorunda kaldı.

1 Ocak 1991'de Avrupa'da ticari havacılık tamamen serbestleştirildi ve mevcut kapasiteler havayolları arasında agresif rekabete yol açtı. 6 Aralık 1992'de yapılan ulusal bir referandumda, İsviçre vatandaşları Avrupa Ekonomik Alanı , AÇA'ya katılmayı reddetti . Bu referandum, iç pazar payı çok az olan bir havayolu olan Swissair'e ciddi bir zarar verdi: Uçaklarının AEA ülkelerinde (örneğin, Zürih - Frankfurt - New York) ara inişlerde yolcu almasına izin verilmedi ve Swissair'in teklif vermesine izin verilmedi. tamamı AEA üye ülkelerinde bulunan bölümler için biletler (örneğin, Zürih – Frankfurt – Paris ). Ayrıca bkz . hava özgürlükleri .

Daha küçük ülkelerin diğer havayolları gibi, Swissair de şimdi önemli bir baskı altındaydı. Giderek daha fazla ulusal havayolu, dünya çapında bir pazar varlığını sürdürmek için havayolu ittifaklarına üye oldu. Ancak Amerikan ittifak ortakları için ilginç olması için, bir havayolunun yolcu sayısı açısından kritik bir büyüklüğe sahip olması gerekir. Bu hedefe ulaşmak için 1993 yılında Swissair, KLM, SAS ve Avusturya Havayolları arasında bir ittifak önerildi. Bu proje, tek bir Orta Avrupa havayolu oluşturmak için "Alcazar" adını taşıyordu. Ancak çeşitli ülkelerde bu proje eleştirildi. İsviçre'nin kendisinde, devasa finansal varlıkların Swissair'i diğer havayollarıyla birleştirmek için çok değerli olduğu düşünülüyordu.

Avcı Stratejisi

SAirGroup'a ait firmaların logoları

1980'lerin sonlarında ve 1990'ların başlarında Swissair , daha geniş bir Avrupa pazarına erişmek için Air France , Lufthansa ve British Airways ile birleşmeye çalıştı . Son olarak, kuralsızlaştırmanın ardından Swissair, kendi İsviçre pazarının ötesine geçmeye çalıştı; Alcazar projesi iptal edildikten sonra Swissair, Avrupa havacılığında büyük bir güç olmayı umuyordu.

1990'larda Swissair, danışmanlık firması McKinsey & Co tarafından tasarlanan büyük bir genişleme programı olan feci “Avcı Stratejisi”ni başlattı . Swissair, bu stratejiyi kullanarak ittifak anlaşmalarına girmek yerine küçük havayollarını satın alarak pazar payını büyütmeyi hedefledi. Swissair, çok başarılı İtalyan charter havayolu şirketi Air Europe'un yüzde 49,5'ini, kârsız Belçikalı bayrak taşıyıcısı Sabena'yı ve Air Liberté , AOM , Air Littoral , Volare , LOT , Türk Hava Yolları , South African Airways , Portugália'daki önemli hisseleri satın almaya karar verdi. ve LTU ve içinde acquire kazıklara planlanan Aer Lingus , Finnair , Malev yanı sıra Brezilyalı taşıyıcıları TAM ve Transbrasil . 2000 yılının ortalarında, Swissair'in önümüzdeki üç mali yılda 3,25 milyar CHF ile 4,45 milyar CHF arasında kaybedeceği tahmin ediliyordu . Ancak yönetim klasik yeniden yapılandırmayı sürdürdü, Kurul, LTU'nun yeniden düzenlenmesini yaklaşık 500 milyon CHF'ye onayladı. Ayrıca Alitalia'yı ele geçirme planları vardı .

2000 yazında, basın grubun mali durumunu yayınladığı için CEO Philippe Bruggisser kamuoyu baskısı altına girdi. Swissair ve Sabena'nın her biri günde bir milyon frank kaybediyordu ve LTU'da ve Fransız yatırımlarında her gün bir milyon frank daha kaybediliyordu. Kurul, Swissair'in yabancı yatırımlarından çekilme arayışında olduğu için ilk kez diğer havayollarındaki mevcut iştiraklerin aşamalı olarak kaldırılmasına yönelik senaryoları değerlendirmeye başladı. Ocak 2001'de Bruggisser özetle görevden alındı. Crossair'in kurucusu Moritz Suter, SAirLines'ın ve dolayısıyla Swissair dahil tüm Grup havayollarının yeni CEO'su olarak aday gösterildi. Sadece 44 gün sonra Suter istifa etti.

Mart 2001'de, danışmanlar tarafından SAirGroup'un mali zorluklarını gösteren iki çalışma Kurul'a sunuldu. Bu noktada, Yönetim, yalnızca sona istifa Mario Corti , eski CFO'su ait Nestlé , geride kalan. Satın alma çılgınlığı , ana şirket SAirGroup için büyük bir nakit akışı krizi yarattı ve 11 Eylül saldırılarının neden olduğu ortam tarafından daha da kötüleşti . Büyük borcu nedeniyle alacaklılara ödeme yapamayan ve UBS AG'nin kredi limitini genişletmeyi reddetmesi üzerine, 2 Ekim 2001'de Swissair filosunun tamamı aniden durduruldu. Birçok kişi fiyasko için UBS'yi suçladı ve göstericilerin UBS başkanı Marcel Ospel'i El Kaide lideri Usame bin Ladin'e atıfta bulunarak " Bin Ospel " olarak adlandıran ve bankanın kısaltmasını "UBS" olarak yeniden tanımlayan pankartlarla sokaklara dökülmesine neden oldu. İsviçre Birleşik Haydutlar .

Uçuş operasyonlarının devamını finanse etmek için İsviçre hükümetinden iki büyük köprü kredisi gerekiyordu. Buna rağmen, uçuş hizmetinin yeniden başlamasıyla birlikte, uçuş ekiplerinin yabancı havalimanlarında yakıt satın almak için büyük miktarda nakit taşıması gerekliydi.

topraklama

1 Ekim 2001'de, halka bir basın toplantısı ile "Phoenix" projesi hakkında bilgi verildi ve grubun bazı bölümlerinin ödemede gecikme talep ettiği açıklandı. Ancak, kredinin yarısını ödemeye istekli oldukları için hizmetin devamı İsviçre federal makamları tarafından güvence altına alındı.

2 Ekim 2001, bir gün önce açıklanan ödeme gecikmesi talebinin ardından tüm tedarikçilerin ödenmemiş faturaların nakit ödenmesinde ısrar etmesi nedeniyle güçlü likidite ihtiyacının arttığını gördü. Swissair'in bu gün kaydedilen nakit rezervleri, ilk sabah uçuşlarını gerçekleştirmek için zar zor yeterliydi. Sabah boyunca, yakıt tedarikçileri bekleyen uçağa yakıt vermeyi reddetti. Diğer hesaplar, bir yandan UBS'den nakit havuzunun önceden feshedilmesi nedeniyle, diğer yandan borçlara ilişkin kayırma tehdidi nedeniyle konsolide edilmiştir. Bankalar, satışlar devam etmeden önce bir kredi artışını reddetti ve satış sözleşmesinin resmi bir havale geçerliliği konusunda ısrar etti.

15:45'te CEO Mario Corti, Uçuş Görev Yönetmeliği'nin aşılmasından kaynaklanan güvenlik riskleri nedeniyle uçuş operasyonlarının durdurulduğunu duyurdu. Bu, 230'dan fazla uçuşun iptal edilmesine ve binlerce yolcunun yanı sıra uçuş ekiplerinin dünya çapında mahsur kalmasına neden oldu. Uçuş ekibinin kurumsal kredi kartları bankalar tarafından bloke edildi, bazı oteller ekipleri ihraç etti ve masrafları kendilerine ait olmak üzere eve dönmelerini sağladı. Ayrıca satılan tüm biletler iptal edildi.

Crossair hisseleri, Crossair hisselerinin yeniden yazılması nedeniyle yalnızca 2 Ekim akşamı yeniden ihraç edildi, satın alma fiyatları ertesi güne kadar - uçuş operasyonlarının belirlenmesi - SAirLines hesabına ulaşmadı.

4 Ekim 2001'de Glattbrugg'da düzenlenen UBS sunumundan önce eski Swissair çalışanları tarafından gösteriler yapıldı ve ertesi gün Bern Federal Meydanı'nda gösteriler yapıldı.

Aynı zamanda, SAirGroup'un Crossair'deki hissesi İsviçre bankaları UBS ve Credit Suisse'e satıldı . Ayrıca Crossair, çalışanları, uçakları ve çoğu Avrupa rotası dahil olmak üzere eski Swissair'in çeşitli varlıklarını devraldı. Swissair ve SAirGroup, Jürg Hoss Liquidators'ın tasfiye firmasına devredildi ve 31 Mart 2002'de operasyonları durduruldu. Crossair, Swiss International Air Lines veya kısaca Swiss olarak yeniden adlandırıldı ve 1 Nisan 2002'de Swissair'in kıtalararası rotalarını devraldı ve resmi olarak 71 sona erdi. Swissair Hizmetinde yıllar.

Geçiş aşaması

5 Ekim'de, 450 milyon CHF'nin üzerinde federal acil durum kredisi sayesinde çoğu rotadaki ticari uçuşlar kademeli olarak yeniden başlatıldı. Bu bir iş yeri olarak İsviçre'nin sürekli erişilebilirlik sağlamak ve oluşturulması için bir temel oluşturmak için, kısmen, meydana İsviçre . Swissair'in tamamen çökmesini önleyerek, grubun diğer havayolu ile ilgili işletmeleri çöküşten kurtuldu.

2011 itibariyle İsviçre Uluslararası Hava Yolları logosu.

Bir milyar frank, 26 uzun mesafe uçakları (her birinin başka federal geri ödenebilir fon bağlılığını ardından MD-11'leri ve A330 ) ve 26 orta menzilli uçak ( A321s , A320 ve A319s ) aktarılacak başardık Crossair / Swiss at 2001/02 kış programının sonu. 1 Nisan 2002 Pazartesi günü, Swissair'in son uçuşu olan São Paulo'dan SR145 uçuşu Zürih'e indi. İsviçre havacılık tarihinin 71 yıllık bir bölümü böylece sona erdi. 1931 ve 2002 yılları arasında Swissair 260 milyondan fazla yolcu taşıdı. SwissairGroup (SAirGroup'tan SwissairGroup'a isim değişikliği 2001'de duyuruldu, ancak hiçbir zaman resmi olarak uygulanmadı) , tüm varlıklar tasfiye edilene kadar birkaç yıl boyunca 'SAirGroup in Nachlassstundung' ( Almanca : Yönetimde Swissair ) olarak varlığını sürdürdü. tarihi öğeler gibi kalan Swissair varlıkları açık artırmaya çıkarıldı. Bugün Gategourmet, ana firma Gate Group'un bir yan kuruluşu olarak devam etmektedir .

Çöküşün arkasındaki faktörler

Amerika Birleşik Devletleri'ne uçan diğer havayolları gibi, Swissair'in operasyonları ve karlılığı 11 Eylül 2001 saldırılarının ardından kesintiye uğradı . Swissair'in yöneticileri arasında birçok politikacının yer alması nedeniyle yorumcular , Swissair'in ölümü için temel olarak potansiyel çıkar çatışmalarına işaret ettiler . Medya ayrıca, yönetim kurulunun Philippe Bruggisser ( 1996'dan beri COO ) ve Eric Honegger'in (1993'ten beri yönetim kurulu üyesi ve daha sonra yönetim kurulu başkanı) eylemlerini denetleyemediğini ve dolambaçlı bir kurumsal yapı ve finansal taahhütler bıraktıklarını ileri sürdü - diğerlerinin yanı sıra, Sabena'nın hisselerinin yüzde 35,5'inin daha fazla satın alınması – bu ancak Mario Corti havayolunu kurtarmaya çalışırken ortaya çıkacaktı .

Yargı Swissair edinilen nedenlerini incelemek için devam ediyor danışmanlık Hunter Stratejisi desteklenen ve neden Swissair yaklaşıyor rağmen bazı ödemeye devam etmiş iflas . Swissair'e verilen federal yardım ve ilgili politikacılar hakkında da sorular gündeme geldi . İşin son yıllarında pazarın son derece rekabetçi doğası da çöküşünü hızlandırdı: Rakip şirket Sabena gibi , Swissair de Ryanair ve EasyJet gibi bütçe havayollarının rekabetinin kurbanı oldu .

Bir BBC muhabiri çöküşle ilgili olarak "O gün İsviçre'de bir şey öldü: sadece bir havayolu şirketi değil, İsviçre'nin kendileri ve daha da önemlisi iş liderleri hakkında sahip olduğu bir imaj" ve "İsviçre finans camiasının iyi iş anlayışı konusundaki itibarı Swissair felaketinden zaten ciddi şekilde zarar gördü."

Devam eden hukuk davaları nedeniyle SAirGroup'un çökmesinin nedenlerinin bir kısmı yasal işlemlere tabidir ve bu nedenle yasal olarak belirsizdir. Aşağıdaki nedenler yaygın olarak önemli faktörler olarak kabul edilmektedir:

  • Yönetim, kısmen kötü durumdaki havayollarının satın alınması ve yatırımlarındaki tehlikeleri ve zorlukları hafife aldı. Bu nedenle, önemli sermaye gereksinimlerine rağmen Belçikalı Sabena ve Alman LTU'su alındı. Ayrıca, Fransa'daki yatırımlar ( AOM , Air Liberté ve Air Littoral ) çok fazla sermaye yeniden yapılandırması gerektirdi. Sabena, yukarıda belirtilen mali kriz nedeniyle nihayetinde faaliyetlerini durdurdu.
  • Yaratılan borçluluğun tavizsiz ve gerçeklere çok az adapte olması, “Avcı stratejisi” ve Kurul tarafından izlenmemesi.
  • ABD'deki terör saldırıları talepte düşüşe ve dolayısıyla likiditenin aşırı derecede daralmasına neden oldu.
  • Crossair'deki operasyonların düzenli bir şekilde devredilmesi, bir köprü kredisine ulaşılamaması ve hisse satın alma fiyatının ertelenmesi nedeniyle reddedildi.
  • Ryanair ve EasyJet gibi düşük maliyetli taşıyıcılardan artan rekabet, Swissair'i yolcu gelirlerini kaybetmeye zorladı.
  • Swissair'in mali krizi nedeniyle Sabena ile tam bir birleşme imkansızdı.
  • Uçuş 111, 1998'de düştü, gemideki herkesi öldürdü ve müşteri güvenini düşürdü (aşağıya bakın)

Miras

2002 yılında halefi Swiss International Air Lines faaliyete geçti. İlk olarak Swiss Air Lines olarak adlandırılan bu Şirket, eski Crossair'e dayanıyordu ve Crossair ile eski Swissair çalışanları, rotaları ve uçaklarının birleşmesiydi. Swissair şirketi (tasfiye halinde) varlığını sürdürmeye devam etti, ancak başka bir varlığı yoktu. Swissair ile olan yasal sorunlar nedeniyle, isim Swiss International Air Lines olarak değiştirilmek zorunda kaldı.

Swiss, feshedilmiş Swissair filosundan 26 uzun mesafeli ve 26 orta mesafeli uçağı devraldı ve Embraer 145, Saab 2000, MD-80'den oluşan eski Crossair Filosu ile birlikte yeni İsviçre filosuna dönüştürmek için tasarımlarını ve iç mekanlarını yeniledi. Seriler ve Avro RJ. Yere indirilen ve İsviçre tarafından alınmayan Swissair uçaklarının geri kalanı, kiralayanlarına iade edildi.

Aynı havayolu bünyesinde eski Swissair pilotlarından farklı koşulları kabul etmeyi reddeden eski Crossair pilot sendikaları ile yaşanan sorunlar üzerine, Swiss International Air Lines'a %100 ait olan Swiss European Air Lines adlı bir yan kuruluş kuruldu.

2004 yılında İsviçre'nin Oneworld ittifakına üye olacağı ortaya çıktı . Oneworld taşıyıcıları British Airways , American Airlines , Cathay Pacific , Qantas , Aer Lingus ve Finnair ile ortak uçuşları vardı ve American Airlines'ı kullanan ABD ağ geçitlerinin ötesindeki Kuzey Amerika ve AA tarafından işletilen tüm uçuşlar için stratejik bir ortaklık ve ortak operasyon düzenledi . İsviçre bu codeshare anlaşmalarını feshetmeye başladı ancak AA ittifakını feshetmedi. İsviçre'nin ortaklıklarını, AA ittifakını ve Oneworld'ün güçlü bir destekleyici üyesi olan British Airways ile olan ortaklığını Oneworld'e katılmak için kullanmayı planladığına dair bir teori ortaya çıktı.

Ancak 2005 yılında İsviçre, Almanya'nın ulusal havayolu olan Alman havayolu Lufthansa tarafından devralındı . Lufthansa ile birleşme ile Swiss , Swissair'in başarısız olmadan önce katılmayı planladığı Star Alliance'a 2006 yılında katıldı . Bu hareketle, İsviçre'nin sık uçan yolcu kulübü Swiss TravelClub , başlangıçta Lufthansa Group'un sık uçan yolcu kulübü olan Miles & More'un bir parçası oldu . Diğer birçok Lufthansa Group havayolu ile birlikte, her iki havayolunun da sık uçan yolcu programı olarak hareket eder.

Yönetim denemesi

Ceza davası 16 Ocak 2007'de Bülach'ta başladı . Swissair yönetim kurulunun tamamı, kötü yönetim, yanlış beyan ve belge sahteciliği suçlamalarıyla karşı karşıya kaldı. Duruşmadaki en önemli sanıklar Mario Corti , Philippe Bruggisser, George Schorderet, Jacqualyn Fouse, Eric Honegger ve Verena Spoerry idi. Corti, Honegger ve Spoerry, masumiyetlerini ilan eden ifadeler verdiler.

7 Haziran 2007'de Bülach'taki mahkeme , sanıkları havayolunun 2001 yılındaki iflasına ilişkin tüm suçlamalardan akladı.

"Swissair" markasının sürekli kullanımı

İsviçre, değeri 2010 yılında 10 milyon İsviçre Frangı'ndan fazla olduğu tahmin edilen "Swissair" adının haklarını saklı tutar. Ticari markanın kullanılmama nedeniyle geçersiz hale gelmesini önlemek için İsviçre, Cirrus filosunu işleten Hopscotch Air'e lisans verdi. 2010'dan 2013'e kadar kullanılmak üzere Amerika Birleşik Devletleri'nde SR22 uçakları. İsviçre'de ticari marka, bir havacılık spor kulübü olan Sportfluggruppe Swissair tarafından kullanılmasıyla korunmaktadır .

Filo

Son aktif filo

Bir Swissair McDonnell Douglas MD-11 .
uçak Serviste Emirler yolcular Notlar
F C Y Toplam
Airbus A319-100 5 - - 18 92 110 Başlatma operatörü
Airbus A320-200 24 - - 18 156 174
Airbus A321-100 8 - - 18 202 220
Airbus A330-200 14 - 12 42 142 196
Airbus A340-600 - 9 TBA Swissair'in çöküşünden sonra, siparişler daha sonra iptal edildi.
McDonnell Douglas MD-11 20 - 8 47 164 219
Toplam 71 9

Tarihi filo

71 yıllık varlığı boyunca, Swissair aşağıdaki uçağı işletti:

Swissair'in işlettiği uçak
uçak Toplam Teslim edilmiş Emekli Notlar
Airbus A310-200 5 1983 1995 Çalıştırma operatörü. Air Liberté'ye iki uçak satıldı .
Üç uçak, kargo uçağına dönüştürüldükten sonra FedEx Express'e satıldı .
Airbus A310-300 6 1985 2000
Airbus A319-100 9 1996 2002 Çoğu uçak Swiss International Air Lines'a transfer edildi .
Airbus A320-200 20 1995 2002 Çoğu uçak Swiss International Air Lines'a transfer edildi .
Airbus A321-100 12 1995 2002 Çoğu uçak Swiss International Air Lines'a transfer edildi .
Airbus A330-200 16 1998 2002 Çoğu uçak Swiss International Air Lines'a transfer edildi .
Airbus A340-600 9 İptal edildi Swissair iflas ettiğinde, SWISS siparişleri iptal etti ve Airbus A340-300'ü sipariş etti .
Swissair'in daha önce sipariş ettiği altı adet Airbus A340-600 , 2002 yılında Güney Afrika Havayolları tarafından satın alındı .
BAC Bir Onbir 3 1968 1969 Kapasite artırmak için kiralandı.
Boeing 747-200B 2 1971 1984
Boeing 747-300 2 1983 2000 South African Airways'e Satılan Müşteriyi Başlatın .
Boeing 747-300M 3 1983 1999 Bir adet kiralık Uçak dahildir
Clark GA 43 2 1934 1936 Swissair filosundaki ilk tamamen metal uçak
Kont AC-4 1 1931 1947 Ad Astra'dan alındı.
Şimdi Zürih'teki SR Technics Hangar'da
Convair CV-240 8 1949 1957 Çoğu uçak satıldı.
Bazıları hurdaya çıktı, biri çöktü
Convair CV-440 Büyükşehir 12 1956 1968 Çoğu uçak satıldı.
Entegre Hava Radarı kullanan ilk Swissair uçağı
Convair CV-880-22M 2 1961 1962 Convair 990'ların teslimatı bekleniyor
Convair CV-990 Coronado 8 1962 1975 Çoğu satıldı, biri düştü, biri Luzern'deki İsviçre Ulaşım Müzesi'nde
Curtiss AT-32C Condor 1 1934 1934 Birinci Avrupa uçağı bir olması hostesi
O 1934 yılında çöktü
de Havilland Dragon Rapide 3 1937 1954
de Havilland Sivrisinek 1 1945 1945 Aslen II . Dünya Savaşı'nda Kraliyet Hava Kuvvetleri savaş uçağı olarak kullanılan , İsviçre'nin eline geçti. İsviçre hükümeti kullandı, 1944'te Swissair'e sattı.
Douglas DC-2 6 1934 1952 Tarafından lisans altında Montajlı Fokker at Schiphol Havaalanı yakınındaki Amsterdam
Douglas DC-3 16 1937 1969 İlk 5 öncesi savaş monte edilmiş Fokker at Schiphol Havaalanı yakınındaki Amsterdam .
Diğerleri USAF C-47'leri ve savaş sonrası inşa edilmiş uçakları dönüştürdü
Douglas DC-4 5 1946 1959 New York-JFK güzergahına hizmette kullanılır .
Üç uçak kapalı yazılmıştır.
Douglas DC-6 8 1951 1962
Douglas DC-7C 5 1956 1962 Tüm uçaklar satıldı.
Swissair Filosu, şimdiye kadar yapılmış son DC-7'yi içeriyordu.
Douglas DC-8-32 3 1960 1967 Biri -53'e, ikisi -33'e dönüştürüldü.
Douglas DC-8-53 2 1963 1976 Biri -33'ten dönüştürüldü.
Biri kaçırıldı ve yolcular serbest bırakıldıktan sonra havaya uçtu
Douglas DC-8-62 7 1967 1984 İkisi kargo uçağı -62F olarak kullanıldı.
Douglas DC-9-15 5 1966 1968 Douglas'a geri gönderildi veya satıldı
Douglas DC-9-32 22 1967 1988 Biri bir yük gemisi -33F olarak işletildi.
Dornier Merkur 2 1931 1931 Ad Astra'dan alındı
Mraz M-65 Kap 1 1948 1950 Fieseler Storch tarafından lisans altında oluşturulmuştur.
Daha sonra Lindt & Sprüngli'ye satıldı
Fokker VII bir 1 1931 1950 Den satın alındı Balair .
Şimdi Luzern'deki İsviçre Ulaştırma Müzesi'nde sergileniyor
Fokker VII b 8 1931 1935 Ad Astra ve Balair'den satın alındı
Fokker F27 3 1965 1972 Balair tarafından Swissair için işletilmektedir
100 6 1988 1996
Junkers Ju-86 B-0 2 1936 1939
Lockheed Model 9 Orion 2 1932 1936 Her ikisi de İspanya İç Savaşı'nda Cumhuriyetçilere satıldı .
( İsviçre Ulaştırma Müzesi'ndeki örnek hiçbir zaman Swissair filosunda hizmet vermedi, bunun yerine 1960'larda Swissair tarafından satın alındı, uçuş durumuna getirildi ve Swissair renklerine boyandı).
McDonnell Douglas DC-10-30 12 1972 1992 Çoğu Northwest Airlines'a satıldı .
McDonnell Douglas DC-10-30ER 2 1972 1992
McDonnell Douglas DC-9-41 4 1974 1975 İskandinav Havayollarından kiralanmıştır .
McDonnell Douglas DC-9-51 12 1975 1988
McDonnell Douglas MD-11 22 1991 2002 Biri Uçuş 111 olarak düştü .
Kalan uçaklar ise Swiss International Air Lines'a devredildi .
McDonnell Douglas MD-81 25 1980 1998 MD-80 müşterisini başlatın.
Uçakların çoğu Scandinavian Airlines , Trans World Airlines'a satıldı .
McDonnell Douglas MD-82 3 1982 1996
McDonnell Douglas MD-83 2 1995 1996
Messerschmitt M 18 1 1931 1938 Ad Astra'dan devralındı
Kuzey 1000 1 1948 1953 Federal Hava Ofisine Satıldı
İskoç Havacılık İkiz Pioneer 1 1957 1957 Yüksek irtifa havaalanları için kullanılır
Sud Havacılık SE210 Caravelle 9 1960 1971 Swissair'in ilk Jet uçağı.
İlkleri Scandinavian Airlines'tan kiralandı .
Çoğu satıldı, biri hala aktif.

Hedefler

Asya

Afrika

Avrupa

Amerika

Kuzey Amerika

Güney Amerika

Swissair Asya

Swissair Asia MD-11, 1999 yılında Zürih Uluslararası Havalimanı'nda

Swissair Asia , Çin Cumhuriyeti içinde Taipei , Tayvan'a hizmet vermek üzere kurulurken, Swissair Çin Halk Cumhuriyeti'ne hizmet vermeye devam ediyordu . 1995 yılında Bangkok üzerinden Zürih ve Taipei arasında haftada iki kez hizmet vermeye başladı. Havayolunun iki MD-11 uçağı (HB-IWN ve HB-IWG) vardı. Daha önce Swissair Asia tarafından kullanılan uçakların kuyruk yüzgecinde haç yerine kuyruk yüzgecinde Çince "" ( ruì , "uygun" veya "şanslı" anlamına gelen Çince karakter ve İsviçre'nin çevirisi "瑞士" ( Ruìshì ) vardı. . kanji karakter tarafından tasarlanmıştır Basel Japon hattat Sakamoto SANAE tabanlı (坂本早苗). havayolu dahil Tayvan arasındaki amacıyla "Asya" adı altında uçan havayolu iştirakleri, bir dizi biriydi Japonya Asya Airways (bir Japon Havayolları yan), KLM Asya , İngiliz Asya Airways , Lufthansa Asya , Air France Asie ve Avustralya Asya Havayolları (a Qantas yan).

Kurumsal ilişkiler

Swissair'in merkez ofisi Zürih Havalimanı arazisinde ve Kloten'deydi .

KSG, Mimarlar G.Müller + G.Berger, havayolu için nihai merkez ofis kompleksini tasarladı. Ana havaalanı tesislerine ve çevre yollarına yakındı. Binanın ilk aşaması 1.600 işçi için ofisler, bilgisayar odaları, baskı odaları ve 500 kişilik restoran tesislerinden oluşuyordu. İkinci aşama, açık plan ofis odası, başka bir bilgisayar laboratuvarı ve restoran tesislerinin genişletilmesini içeriyordu.

1930'larda merkez ofis Zürih'teki Dübendorf Havaalanı'ndaydı .

Kazalar ve olaylar

Swissair'in 71 yıllık tarihi boyunca, 414 ölümle sonuçlanan 11 büyük olay rapor edildi.

Uçuş
numarası
Tarih Kayıt modeli ölümler Detaylar
Yok 27 Temmuz 1934 CH-170 Curtiss AT-32C Condor II 12 Şiddetli türbülansta kanat arızası nedeniyle düştü. Kanattaki salınımlar, uçağın içinden geçmekte olduğu fırtına nedeniyle daha da kötüleşen bir stres kırığına neden oldu. Ancak Alman müfettişler, biri hatalı yapı ve yanlış kaynak nedeniyle kanat ve motor yuvasında, diğeri ise fırtınadaki türbülanstan kaynaklanan iki kırık oluştuğunu belirledi.
Yok 7 Ocak 1939 HB-ITA Douglas DC-2 5 Bir tepeye çarptıktan sonra çöktü.
Yok 20 Temmuz 1939 HB-IXA Junkers Ju 86 6 Bir motor yangını sonrasında çöktü.
Yok 19 Haziran 1954 HB-IRW Convair CV-240 3 Nedeniyle Çöktü yakıt açlık içinde Manş yakınında, Folkestone . Mürettebatın üçü de hayatta kaldı, ancak beş yolcudan üçü yüzemedikleri için boğuldu. O zamanlar yolcu uçakları can salı veya can yelekleri taşımak zorunda değildi ve bu, böyle bir zorunluluğun yasalaşmasına yol açan birçok olaydan biriydi.
Yok 15 Temmuz 1956 HB-IMD Convair CV-440 4 Uçak bir dağıtım uçuşu sırasında düşmesi San Diego, Kaliforniya için Zürih üzeri New York , Gander ve Shannon . Shannon'a yaklaşırken, pilotlar anormal derecede dik bir dönüş yaparak uçağın durmasına ve yere düşmesine neden oldu .
Yok 18 Haziran 1957 HB-IRK Douglas DC-3 9 Görerek uçuş kuralları çerçevesinde yapılan bir tatbikat sırasında düştü . Tatbikatta, bir motor kapalı ve pervaneler tüylü olarak uçma pratiği yapılması hedeflendi .
306 4 Eylül 1963 HB-ICV karavelle 80 Pilot , sisi temizlemek için yüksek motor ayarında pist boyunca taksi yaptı . Bu, frenlerin aşırı ısınmasına neden oldu ve ardından hidrolik hatlara zarar veren ve kontrol kaybına yol açan bir yangın çıkardı. Kazanın küçük Humlikon kasabası üzerinde önemli bir etkisi oldu : O uçuşta sadece 200 sakinden 43'ü öldü.
Yok 10 Şubat 1967 HB-IMF Convair CV-440 4 Eğitim uçuşu sırasında bulutlarla kaplı bir dağla çarpıştı.
330 21 Şubat 1970 HB-ICD Convair CV-990 47 Zürih'ten Tel Aviv'e giden uçakta bulunan bir bomba, kalkıştan yaklaşık dokuz dakika sonra uçağın kıç kargo kompartımanında infilak etti. Uçak, pilotlar denemeden önce uçağı sakatlayan müteakip bir elektrik yangını nedeniyle düştü. Zürih'e acil iniş.
100 6 Eylül 1970 HB-IDD Douglas DC-8 0 Swissair Flight 100, den Zürih için New York'ta , oldu kaçırılan bir erkek ve bir kadın tarafından ve yönlendirildi Dawson Field in Jordan . 145 yolcu ile birlikte kaçırılan diğer iki uçaktan 260 kişi FHKC tarafından rehin alındı . Üç boş uçak daha sonra 12 Eylül'de havaya uçuruldu.
316 8 Ekim 1979 HB-IDE Douglas DC-8 14 Atina Ellinikon Uluslararası Havalimanı'na "olumsuz koşullar" altında indi , pisti aştı ve on dört yolcuyu öldürdü. Uçak, pilotların yeterli frenleme ve ters itme kullanmaları için çok yüksek bir hızla ve pist boyunca çok uzağa indi .
111 2 Eylül 1998 HB-IWF McDonnell Douglas MD-11 229 New York'un gelen Uçan JFK Havalimanı'na için Cenevre , MD-11 nedeniyle sebep olduğu bir onboard kokpit-yangına çöktü ark kıyıları geceleri ve sonraki enstrüman yetmezliği Peggy'nin koyu , 30 km güneybatısındaki Halifax, Nova Scotia .

Edebiyat

  • Benedikt Meyer: Ben Flug. Schweizer Havayolları ve Passagiere, 1919-2002. Chronos, Zürih 2014, ISBN  978-3-0340-1238-6 .

Referanslar

bibliyografya

  • Cooksley, Peter (Eylül-Ekim 1996). "Göksel Koçlar: Dornier'in Rekor Kıran Komet ve Merkur". Hava Meraklısı (65): 20–24. ISSN  0143-5450 .

Dış bağlantılar

İlgili Medya Swissair Wikimedia Commons