RAF Gatow - RAF Gatow

Hava Kuvvetleri Komutanlığı
Kraliyet Hava Kuvvetleri Teğmen.svg
Gatow , Berlin ,  Almanya
RAF-Gatow-main-gate.jpg
Ağustos 1983'te RAF Gatow'un ana kapısı.
RAF Gatow'un Berlin'de bulunduğu yer
Hava Kuvvetleri Komutanlığı
Hava Kuvvetleri Komutanlığı
Berlin içinde gösterilir
koordinatlar 52°28′28″K 13°08′17″D / 52.47444°K 13.13806°D / 52.47444; 13.13806 Koordinatlar: 52°28′28″K 13°08′17″E / 52.47444°K 13.13806°D / 52.47444; 13.13806
Site bilgileri
Sahip Savunma Bakanlığı (İngiltere)
Şebeke Kraliyet Hava Kuvvetleri
tarafından kontrol ediliyor Kraliyet Hava Kuvvetleri Almanya
Site geçmişi
İnşa edilmiş 1935 ( 1935 )
Kullanımda 1935-1995 ( 1995 )
Havaalanı bilgileri
tanımlayıcılar IATA : GWW , ICAO : EDBG
Yükseklik 49 metre (161 ft) AMSL
pistler
Yön Uzunluk ve yüzey
08R/26L 1.842 metre (6.043 ft)  Asfalt
08L/26R  Asfalt
İstasyon rozeti

Kraliyet Hava Kuvvetleri Gatow veya daha yaygın olarak RAF Gatow , eski bir İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri istasyonudur ( askeri hava üssü ), Berlin'in güneybatısındaki Gatow bölgesinde, Havel nehrinin batısında , Spandau ilçesindedir . Bu bilinen tek operasyonel kullanım için ev tekneler uçan içinde orta Avrupa'da ve daha sonra tarafından fotoğrafik keşif görevleri için kullanıldı de Havilland Kanada DHC-1 Sincaplar üzerinde Doğu Almanya . Eski havaalanının bir kısmı şimdi General Steinhoff-Kaserne olarak adlandırılıyor ve Alman Hava Kuvvetleri Müzesi olan Luftwaffenmuseum der Bundeswehr'e ev sahipliği yapıyor .

Ayrıca eski Kraliyet Hava Kuvvetleri istasyonunun sitesinde , ancak General Steinhoff-Kaserne'nin bir parçası değil , bir okul, Hans-Carossa-Gymnasium ve Federal Almanya Cumhuriyeti hükümet çalışanları için evler . Eski havaalanının bu bölümü 2003'ten beri Berlin-Kladow bölgesinin bir parçası olmuştur .

Tarih

Luftwaffe kullanımı, 1934–1945

Havaalanı ilk olarak 1934 ve 1935'te Luftwaffe tarafından bir personel ve teknik kolej olan Luftkriegsschule 2 Berlin-Gatow olarak RAF Cranwell'deki Kraliyet Hava Kuvvetleri Koleji'nin taklidi olarak inşa edildi . İlk personel kısmen Deniz Harp Okulu Mürwik'ten geldi . 1 Nisan 1936'da açılan hava kuvvetleri kolejinin adı 15 Ocak 1940'ta Luftkriegsschule 2 olarak değiştirildi . Uydu hava limanları Güterfelde ve Reinsdorf idi . Havada uçuş eğitimi, yakıt sıkıntısı nedeniyle Ekim 1944'te sona erdi. 5 Mart 1945'ten itibaren, hava mürettebatı subay öğrencileri, çok yüksek zayiat veren kara operasyonları için paraşütçüler olarak yeniden eğitildi.

Hava alanının orijinal kullanımına ilişkin ipuçları, her bloğun adını Birinci Dünya Savaşı'nın ünlü bir Alman havacısının adını taşıyan ve giriş kapısının üzerinde havacı büstü bulunan kışla bloğu konaklama biriminde varlığını sürdürmektedir . Mimar, Luftwaffe için tam zamanlı çalışan ve aynı zamanda Tempelhof Havalimanı'nı tasarlayan bir mimar olan Ernst Sagebiel'di . Havaalanının RAF Gatow (1945–1994) olarak kullanıldığı tüm süre boyunca hayatta kalan diğer özellikler , çoğu 1930'lardan kalma ana hangarlardaki ampulleri içeriyordu .

Birleşik Krallık Kraliyet Hava Kuvvetleri ve Ordu Hava Birlikleri kullanımı

1945–1948

Geç Nisan 1945, sonlarına doğru Dünya Savaşı içinde Avrupa , havaalanı ilerleyen tarafından işgal edildi Kızıl Ordu . Berlin'in dört sektöre bölünmesinin ardından, Sovyet kuvvetleri , Potsdam Konferansı'ndan sonra, 30 Ağustos 1945'te West-Staaken karşılığında , Seeburger Zipfel olarak adlandırılan havaalanının ve bağlantı yollarının bir kısmını İngilizlere bıraktı . 284 Saha Filosu, RAF Alayı , Magdeburg üzerinden kara yoluyla Gatow'a ulaştı . Sovyet birlikleri tarafından karşılanmaları son derece düşmancaydı, Sovyetler, Filonun "çok erken" geldiği söylendiği için 284 Saha Filosu'nu dikenli tellerin arkasına hapsetmeye çalışıyorlardı. Bu, tamamen silahlı ve düşmanca birlikler tarafından yönetilen hava sahasının yanında kurulan Sovyet kontrol noktaları ile ilişkilerin modelini belirledi. RAF Alayı subayları ara sıra Sovyet pozisyonlarını Avro Ansons'tan hava yoluyla araştırdılar ve Gatow'daki RAF Alayı müfrezelerinin görev turu, Sovyet varlığı ve Berlin Hava İkmalinin neden olduğu sürekli faaliyet nedeniyle altı ay ile sınırlıydı .

ABD Ordusu Generalleri Dwight D. Eisenhower ve Lucius D. Clay , 1945'teki Potsdam Konferansı sırasında RAF Gatow'da

Bir Kraliyet Hava Kuvvetleri uçağı tarafından ilk iniş , 2 Temmuz 1945'te saat 11.55'te Avro Anson seri numarası PW698 ile yapıldı. Başlangıçta Gatow, 19 Nolu Orta İniş Yeri olarak adlandırıldı , ancak 19 Ağustos 1945'te Kraliyet Hava Kuvvetleri Gatow veya kısaca RAF Gatow olarak yeniden adlandırıldı . İstasyona, dün bir köprü, bugün bir köprü olarak çevrilebilecek Latince sloganı Pons Heri Pons Hodie verildi .

RAF Gatow da sınırlı bir süre için sivil bir havaalanı olarak kullanıldı. 1946'da British European Airways (BEA) , Douglas DC-3 ( BEA terminolojisinde "Pionair" ) ve Vickers VC.1 Viking pistonlu motorlu RAF Northolt – Hamburg – Gatow tarifeli seferlerini haftada altı uçuş sıklığında başlattı. uçak.

Berlin Hava İkmal, 1948–1949

Sırasında Berlin Hava Köprüsü , İstasyon ile birlikte Mart 1947'de 794 Alman işçileri kullanarak, 2.000 yarda (1.800 m) uzunluğunda beton pist ile modernize edilmiştir Amerikalı bir havaalanı Tempelhof ve Fransız ait havaalanında Tegel , RAF Gatow kilit bir rol oynamıştır içinde Berlin hava ikmal Başlangıçta 1948, 150 hakkında Douglas Dakota ve 40 Avro Yorks Gatow'a içine malzemeleri uçmak için kullanıldı. 18 Temmuz 1948'de RAF, günde 995 ton malzemeyi havaalanına uçuruyordu.

Kraliyet Hava Kuvvetleri ve çeşitli İngiliz sivil havacılık şirketlerinin yanı sıra Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri , Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF), Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (RCAF), Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri (RNZAF) ve Güney Afrika Hava Kuvvetleri Kuvvet tüm hava köprüsü operasyonu esnasında RAF Gatow'a içine malzemeleri uçtu.

20 Haziran 1980'de Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri , rolünün anısına RAF Gatow'a bir Douglas Dakota sundu . Hava mürettebatı , bir Avustralya hava ikmal gazisi olan Air Marshal David Evans'ı içeriyordu . Uluslararası hukuk uyarınca Müttefik Hava Koridorları içinde yalnızca İngiliz, Fransız ve Amerikan uçaklarının uçmasına izin verildiğinden , Dakota RAF seri numarası ZD215'i aldı. Dakota hâlâ Gatow'da, Alman Hava Kuvvetleri kışlasının içinde.

Bir RAF Handley Sayfası Hastings

Kasım 1948'de, en son RAF nakliye uçağı Handley Page Hastings , RAF Gatow'a uçan filolara eklendi ve yedek uçak mürettebatını eğitmek için bazı uçak mürettebatı ve uçaklar yeniden görevlendirildi. Bunların çoğu , şu anda Alman Hava Kuvvetleri ve Marineflieger tarafından kullanılan Jagel yakınlarındaki RAF Schleswigland'da bulunuyordu . Hava ikmalinde görev yapan ve daha sonra istasyonun kapanmasına kadar RAF Gatow'un 'kapı koruyucusu' olan bir Hastings uçağı, şimdi Alliierten Müzesi'nde korunmaktadır . Aralık ortasına kadar, RAF 100.000 ton malzeme indirmişti. Nisan 1949'da, hava taşımacılığına dahil olan ticari havayolu şirketleri, RAF kontrolü altında faaliyet göstermek üzere bir Sivil Hava Taşımacılığı Bölümü (British European Airways tarafından koordine edilen) olarak kuruldu. Bunlar arasında BEA'nın yanı sıra merhum Sir Freddie Laker 's Air Charter , Harold Bamberg's Eagle Aviation ve Skyways gibi Britanya'nın yeni gelişen bağımsız havayolları da vardı . Nisan ayı ortasına kadar, tüm ulusların operasyonlarının birleşik hava taşımacılığı, 12.940 ton (13.160 ton) mal, kömür ve makine taşıyarak 24 saat içinde 1.398 uçuş yapmayı başardı ve sadece birkaç gün önce kırılan 8.246 (8.385 ton) rekorunu kırdı.

Berlin Airlift sırasında kullanılanlara benzer bir Kısa Sunderland

RAF Gatow bilinen tek operasyonel kullanım için taban olmanın eşsiz ve olası bir ayrım vardır uçan tekneler içinde Orta Avrupa'da yakınlarda Berlin Kuşatma'nın sırasında, Wannsee , bir göl Havel nehir. Temmuz 1948 tarihinde 6, RAF 10 kullanmaya başladı Kısa Sunderland ve 2 Kısa Hythe gelen uçan, uçan tekneler Finkenwerder üzerinde Elbe yakınlarındaki Hamburg için Berlin . Bunlar, savaş sonrası erken dönem İngiliz bağımsız havayolu şirketi olan ve British Aviation Services'in bir işletme bölümü haline gelen Aquila Airways'in uçan tekne operasyonları ile desteklendi . Uçan teknelerin uzmanlık alanı, diğer uçaklar için çok aşındırıcı olabilecek, ancak eloksallı kaplamaları nedeniyle uçan tekneler için aşındırıcı olmayan dökme tuz taşımaktı .

Roman Hava Köprüsü tarafından Hammond Innes kısmen Berlin Hava Köprüsü sırasında RAF Gatow'a set ve içindeki koridorlar ve odalar dahil İstasyonu onun doğru açıklamaları için dikkat çekerler. Bazı açıklamalar, kitabın yayınlanmasından yaklaşık 40 yıl sonra hala doğruydu.

Avustralya'nın Airlift'e katılımını anmak için, Kraliyet Avustralya Hava Kuvvetleri , RAF Gatow'a 1980'lerde kapı koruyucusu olarak kullanmak üzere emekli bir Douglas Dakota verdi . Uçak, dört güç anlaşmasına uymak için RAF işaretleriyle Berlin'e uçtu ve yaklaşan hava gününde yer aldı. Uçak daha sonra RAF personeline teslim edildi, o da daha sonra hala kullanılabilir motorları engelleyen (güvelik eden) oldu. Bundeswehr'de der Luftwaffenmuseum Pistte bu uçağı korur.

1949–1994

Sonra Berlin Kuşatma'nın , RAF Gatow için bir havaalanına olarak görev İngiliz Ordusu 'ın Berlin Piyade Tugayı ve başka Berlin Hava Köprüsü ise, bir tedarik üssü olarak rolünde dönmek için hazırlanmıştır Batı Berlin şimdiye gerekli hale geldi.

BEA , 1951'de Batı Berlin'in ticari hava taşımacılığı operasyonlarının çoğunun o andan itibaren yoğunlaştığı Tempelhof Havalimanı'na taşındı . Gatow'un 1950'den sonra askeri olmayan kullanımı, Kraliçe Elizabeth ve İngiliz Kraliyet Ailesi'nin diğer üyeleri tarafından yıllar içinde sık sık yapılan birkaç resmi ziyareti içeriyordu . Havaalanı aynı zamanda British United Airways , Britannia Airways ve Autair/Court Line gibi İngiliz bağımsız havayolları tarafından MoD ile sözleşmeli olarak gerçekleştirilen asker uçuşlarını da üstlendi .

Bir De Havilland Sincap T10

RAF Gatow İstasyonu Uçuş iki kullanılan Havilland Kanada DHC-1 Sincap de T.10s, biri şimdi aittir Alliiertenmuseum korumak ve altında İngiliz hukuk hakkını kullanmaya, Potsdam Anlaşması ikisi üzerinde hava sahasını kullanmasına Batı ve Doğu Berlin'de yanı sıra hava koridorları ve gelen Batı Almanya şehre.

1950'lerde üs aynı zamanda Kraliyet Hava Kuvvetleri Dilbilimcileri tarafından 7/24 esasına göre Sovyet hava trafiği yayınlarını tüm Doğu Avrupa'daki üslerinden izleyen istihbarat toplamak için önemli bir merkezdi.

Bu uçaklar aynı zamanda İngiliz Başkomutanının Almanya'daki Sovyet İşgal Kuvvetleri Misyonu ile işbirliği içinde keşif misyonları için kullanıldı ve yaygın olarak BRIXMIS olarak biliniyordu . 1956'dan itibaren Schooner Operasyonu ve ardından Naylon Operasyonu olarak bilinen bu birimlere, en üst düzeyde, düzensiz bir şekilde, gizli fotoğrafik keşif uçuşları yapma yetkisi verildi. Tüm uçuşların , üç Hava Koridoru ve Berlin Kontrol Bölgesi'ndeki (BCZ) tüm uçuşlara izin vermekten sorumlu dörtlü bir organizasyon olan Berlin Hava Güvenliği Merkezi'ne (BASC) bildirilmesi gerekiyordu . BASC'deki tüm Sincap Uçuş Bildirim Kartları, 1946 Anlaşması'nın Batı Berlin dışındaki uçuşlar hariç olarak yorumlanması nedeniyle Sovyetler tarafından "Uçuş Güvenliği Garanti Edilmez" damgasını vurdu. BCZ içinde birçok Sovyet ve Doğu Alman askeri havaalanı ve diğer tesisler vardı.

Berlin Duvarı'nın yıkılmasından sonra, Sincap keşif uçuşları kısa süre sonra durdu ve iki Sincap, imha eylemini beklemek üzere Batı Almanya'daki RAF Laarbruch'a uçtu . Sincap WG466 30 Temmuz 1994 tarihinde RAF Laarbruch Berlin Tempelhof için geri uçakla ve bağışlanan Alliiertenmuseum Berlin'de. Şu anda Gatow'daki Luftwaffenmuseum der Bundeswehr'e ödünç verilmiş olan WG486, Britanya Savaşı Anma Uçuşu ile hala RAF hizmetindedir .

RAF Gatow 1970'den beri İngiltere'nin Ordu Hava Birlikleri , 7 Havacılık Uçuşu AAC tarafından da kullanılıyordu , daha sonra 7 Nolu Uçuş AAC olarak yeniden adlandırıldı ve başlangıçta dört Westland Sioux (BK yapımı Bell 47 ) ve daha sonra üç Aérospatiale Gazelle AH ile uçan istasyona dayanıyordu . 1 helikopter. Bir Sinyal Birimi (26SU) ayrıca RAF Gatow'da ve Grunewald'daki Teufelsberg'de bulunuyordu . 26SU, Doğu Almanya ve Polonya üzerindeki Varşova Paktı askeri iletişimini izlemekle görevli GCHQ Cheltenham adına RAF tarafından işletilen uzman bir Sinyal İstihbarat birimiydi .

Doğu Almanya'dan Gatow'a Kaçış

Doğu Almanya'dan RAF Gatow'a en az üç başarılı kaçış yapıldı.

7 Nisan 1978'de iki Doğu Alman kardeş , Gesellschaft für Sport und Technik'in ( GST - bir Doğu Alman paramiliter eğitim organizasyonu) Zlin Z-42M hafif uçağını RAF Gatow'a uçurarak iltica etti. Kaçış önceki üç yıl içinde planlanmıştı. Uçak söküldü ve "Keşke burada olsaydın" gibi boyanmış sloganlarla Doğu Almanya'ya iade edildi.

24 Haziran 1979'da bir Doğu Alman planör siyasi sığınma talebinde bulunan pilotu RAF Gatow'a indi. Planör, dört gün sonra Glienicke Köprüsü'nde , dümenin uçan kontrol yüzeyi kilidinin "bir sonraki kaçıştan önce kaldır" mesajını taşıdığı Doğu Almanya'ya geri verildi .

15 Temmuz 1987'de genç bir Doğu Alman olan Thomas Krüger, Gesellschaft für Sport und Technik'in Zlin Z-42M hafif uçağını uçurarak iltica etti . Onun ilk sözleri RAF Polis talebi vardı siyasi sığınma . Sivil makamlara teslim edildi ve Batı Alman vatandaşlığı aldı . DDR-WOH tescilli uçağı parçalandı ve RAF istasyonu uçuş personeli tarafından Doğu Almanlara (karayoluyla) iade edildi, RAF havacıları tarafından "Keşke burada olsaydın", "Yakında geri dön" gibi mizahi sloganlarla tamamlandı. DDR-WOH bugün hala uçuyor, ancak 1991'den beri farklı D-EWOH kaydı altında .

Doğu Alman işgal planları

Bir NVA tankı ve zırhlı personel taşıyıcı

RAF Gatow'a en yakın askeri komşu , Doğu Almanya Ulusal Halk Ordusu'nun ( NVA ) bir tank birimiydi . Bu, havaalanının hemen karşısında, Berlin Duvarı'nın havaalanının batı tarafı boyunca uzanan bölümünün arkasında bulunuyordu ve RAF Gatow'un kontrol kulesinden açıkça görülebiliyordu. Gatow'un karşısındaki Berlin Duvarı bölümü aslında bir duvar değil, tel örgüydü. Doğu Almanya bunun "askeri bir nezaket" olduğunu iddia etti, ancak RAF Gatow'daki hiç kimse buna inanmadı, bunun yerine askeri bir işgali kolaylaştırmayı amaçladığını düşünüyordu. Bu tahmin sonra doğrulandı Almanya'nın birleşmesinden , Doğu Alman "ORTADA" kod adlı Batı Berlin için işgal planları bulundu. Grenzregiment 34 "Hanno Günther" arasında DDR der Grenztruppen saldıran ve RAF Gatow işgal görevi tahsis edildi. İstila planları, Doğu Almanya'nın yakında ortadan kalkacağının açık olduğu 1990'da bile, sürekli olarak güncellendi.

kapatma

Almanya'nın yeniden birleşmesini takiben, İngilizler 18 Haziran 1994'te istasyonun kontrolünü devretti . Station Flight ve iki Chipmunk T.10'u 30 Haziran 1994'te dağıtıldı. İstasyon 7 Eylül 1994'te Alman Hava Kuvvetlerine geri verildi.

Havaalanı çok kısa bir süre için çalışır durumda tutuldu ve daha sonra 1995'te hava trafiğine kapatıldı. İki pistin batı ucu daha sonra konutlara yer açmak için kaldırıldı, sadece doğu kısımları kaldı, orta saha çapraz bir çizgide kesildi. . Kalan kısımlar, dış mekan hava taşıtı gösterimi için kullanılır.

RAF Gatow'un ve 1945'ten 1994'e kadar Berlin'deki batılı güçlerin tarihi Müttefik Müzesi'nde anlatılıyor .

1989 RAF Garnizonu

Aşağıda 1989 yılında istasyonun RAF'ın garnizonu:

Alman Hava Kuvvetleri ve Hans-Carossa-Gymnasium tarafından güncel kullanım

Havaalanına artık General-Steinhoff Kaserne deniyor . Şu anda orada bulunan birimler Bw Fachschule Berlin-Gatow , Fernmeldeaufklärungsabschnitt 921 , Luftwaffenunterstützungskompanie Gatow , Kommando 3 Luftwaffendivision , Luftwaffenmusikkorps 4 ve Truppenambulanz Berlin-Gatow .

Bugün Gatow.

Ayrıca, General-Steinhoff Kaserne'nin bir parçası olmayan, ancak eski RAF istasyonunun bulunduğu yerde, bir okul, Hans-Carossa-Gymnasium ve Federal Almanya Cumhuriyeti hükümet çalışanları için evler var . 2003'ten beri burası Berlin-Kladow bölgesinin bir parçası .

Genel-Steinhoff Kaserne da ev sahipliği Bundeswehr der Luftwaffenmuseum ve Alman askeri havacılık çok bilgi ve havaalanının tarihinin (tarihi uçaklar dahil) birçok görüntüler vardır Hava Kuvvetleri müzesi. Müzeye giriş ücretsizdir. Alman Hava Kuvvetleri tarafından çalıştırılan müze, komutası teknik ve idari zinciri altında Militärgeschichtliches Forschungsamt veya MGFA (Askeri Tarih Araştırma Enstitüsü).

Kazalar ve olaylar

  • 18 Mart 1947'de, 16 Nolu Squadron RAF'a (W/O Angus Mackay tarafından yönlendirilen ) ait bir Hawker Tempest II (PR853), RAF Gatow'dan bir milden daha az uzaklıktaki Berlin-Kladow'a düştü . Pilot hayatta kaldı.
  • 5 Nisan 1948 tarihinde, bir BEA Vickers 610 Viking 1B: (kayıt G-AIVP) Berlin ile RAF Gatow'a anlayışı kafa kafaya sırasında çarpıştı için o gün Hamburg üzerinden Northolt gelen uçuşunu işletim Sovyet Hava Kuvvetleri Yakovlev 3 avcı oldu o sırada bölgede akrobasi yapmak . Çarpışmanın bir sonucu olarak, Viking kontrolden çıktı ve Doğu Almanya topraklarındaki havaalanından 3 mil uzakta düştü ve uçaktaki 14 canın (dört mürettebat, on yolcu) tümü öldü. Kazada Sovyet savaş pilotu da öldü. Müteakip soruşturma, Sovyet savaş pilotunun, kabul edilen tüm uçuş kurallarına ve Sovyet yetkililerinin taraf olduğu dörtlü uçuş kurallarına aykırı olan eylemini kazanın nedeni olarak belirledi.
  • 15 Mart 1949'da, bir Skyways Avro 685 York I yük gemisi (kayıt: G-AHFI), liman kanadını kaybetmesinin bir sonucu olarak RAF Gatow'a yaklaşırken düştü . Bu, uçağın yere dalmasına neden oldu ve üç mürettebat üyesini de öldürdü.

Ayrıca bakınız

Referanslar

bibliyografya

daha fazla okuma

  • Barker, Dudley, Berlin Hava İkmal (HMSO, Londra, 1949)
  • HQ Berlin Piyade Tugayı, Berlin Bülteni Cilt 45 Sayı 36 (Berlin, 16 Eylül 1994)
  • Best, Peter B. & Gerlof, Andreas, Flugplatz Gatow (İngilizce baskı Gatow Airfield ) (Kai Homilius Verlag, Berlin, 1998)
  • Corbett, Tümgeneral Sir Robert, Berlin and the British Ally, 1945-1990 , (Sir Robert tarafından Oerlinghausen'de özel olarak yayınlandı, 1991)
  • Geraghty, Tony, BRIXMIS (Londra 1996)
  • Gibson, Steve, Son Görev: Demir Perdenin Arkasında , (Sutton Publishing, 1997)
  • Hall, Alan W., Berlin Airlift , Ölçekli Uçak Modelleme makalesi , Ağustos 1998
  • Innes, Hammond, Hava Köprüsü , (Londra, 1951)
  • Jeschonnek, Friedrich, Riedel, Dieter ve Durie, William Allierte, Berlin 1945-1994. Ein Handbuch zur Geschichte der militärischen Präsenz der Westmächte , (BWV, Berlin 2007)
  • Marsden, Roy, 'Schooner/Naylon' Operasyonu: Berlin kontrol bölgesinde uçan RAF , İstihbarat ve Ulusal Güvenlik cilt 13, no. 4 (Kış 1998), s. 178–193.
  • Meek, Albay AD, Operasyon Merkezi , British Army Review'daki makale , Ağustos 1994
  • Miller, RE, Dün Bir Köprü – Kraliyet Hava Kuvvetleri Gatow'un Öyküsü (Tarihsiz, 3. Luftwaffendivision Arşivlerinde)
  • Wilson, Filo Lideri GD (S/Ldr. PC Whitfield tarafından düzenlendi), Gatow Tarihi (RAF Gatow, Mart 1971)
  • Pearcy, Berlin Hava İkmal (Airlife, Shrewsbury* Pearcy, Berlin Hava İkmal, 1997) ISBN  1-85310-845-6

Dış bağlantılar