Batı Berlin -West Berlin

Koordinatlar : 52°30′00″K 13°16′48″E / 52.50000°K 13.28000°D / 52.50000; 13.28000

Batı Berlin
Batı-Berlin
Berlin-Ouest
Berlin (Batı)
1948–1990
Batı Berlin Kırmızı
Batı Berlin Kırmızı
Durum Batı Müttefikler tarafından işgal edilen Berlin bölgeleri
Resmi diller Almanca
Din
Hristiyanlık ( Evanjelik , Katolik ), Yahudilik
Belediye Başkanı  
• 1948–1953 (ilk)
Ernst Reuter ( SPD )
• 1989–1990 (son)
Walter Momper (SPD)
Tarihsel dönem Soğuk Savaş
•  Berlin'in seçilmiş hükümetine karşı Sovyet destekli darbe
Kasım 1948
3 Ekim 1990
Para birimi Deutsche Mark (resmi)
Amerika Birleşik Devletleri doları (ayrıca yaygın olarak kullanılır)
Öncesinde
tarafından başarıldı
Müttefik işgali altındaki Almanya
Almanya
Berlin
Bugün parçası Almanya

Batı Berlin ( Almanca : Berlin (Batı) veya Batı-Berlin , Almanca telaffuz: [ˈvɛstbɛʁˌliːn] ( dinle ) ), Soğuk Savaş yıllarında Berlin'in batı kısmını oluşturan siyasi bir yerleşim bölgesiydi . Federal Almanya Cumhuriyeti'nin bir parçası olarak yasal statü yoğun bir şekilde tartışmalı olmasına rağmen, Batı Berlin 1949'da ve sonrasında siyasi olarak kendisini hizaladı ve federal kurumlarında doğrudan veya dolaylı olarak temsil edildi.

Batı Berlin resmen Batı Müttefikleri tarafından kontrol edildi ve tamamen Sovyet kontrolündeki Doğu Berlin ve Doğu Almanya ile çevriliydi . Batı Berlin, Batılılar tarafından bir " özgürlük adası " ve Amerika'nın Avrupa'daki en sadık karşılığı olarak kabul edildiğinden, Soğuk Savaş sırasında büyük bir sembolik öneme sahipti . Batı Almanya tarafından "Batı'nın vitrini" olarak büyük ölçüde sübvanse edildi. Zengin bir şehir olan Batı Berlin, belirgin kozmopolit karakteri ve bir eğitim, araştırma ve kültür merkezi olarak dikkat çekti. Yaklaşık iki milyon nüfusuyla Batı Berlin, Soğuk Savaş döneminde Almanya'daki herhangi bir şehrin en büyük nüfusuna sahipti.

Batı Berlin, İç Almanya sınırının 160 km (100 mil) doğusunda ve kuzeyindeydi ve Batı Almanya'dan yalnızca dar demiryolu ve otoyol koridorlarıyla kara yoluyla erişilebilir. 1945'te kurulan Amerikan, İngiliz ve Fransız işgal sektörlerinden oluşuyordu. 1961'de inşa edilen Berlin Duvarı , 1989'a kadar Batı Berlin'i Doğu Berlin ve Doğu Almanya çevresinden fiziksel olarak ayırdı . 3 Ekim 1990'da Almanya resmen yeniden birleşti , Doğu ve Batı Berlin resmen yeniden birleşti, Federal Cumhuriyet'e bir şehir devleti olarak katıldı ve sonunda bir kez daha Almanya'nın başkenti oldu.

kökenler

Berlin'in dört işgal sektörü. Batı Berlin, açık mavi, koyu mavi ve mor renktedir ve birkaç dış bölge gösterilmiştir. İlçe sınırları 1987 itibariyledir.
Batı ve Doğu Berlin Haritası, sınır geçişleri, metro ağları
( etkileşimli harita )

1944 Londra Protokolü ve Potsdam Anlaşması , II. Dünya Savaşı'nın ardından Almanya'nın işgalinin yasal çerçevesini oluşturdu. Bu anlaşmalara göre, Almanya, "tüm taraflarca kabul edilebilir" bir Alman hükümeti kurulana kadar resmi olarak dört Müttefik'in (ABD, Birleşik Krallık, Sovyetler Birliği ve Fransa) yönetimi altında olacaktı. Almanya toprakları, 1937'de olduğu gibi, Doğu Almanya'nın çoğu tarafından azaltılacak ve böylece Almanya'nın eski doğu toprakları yaratılacaktı . Kalan bölge, her biri dört müttefik ülkeden biri tarafından yönetilen dört bölgeye bölünecekti. Orta Almanya'nın çoğunda yeni kurulan Sovyet işgal bölgesi ile çevrili olan Berlin, Batılı Müttefiklerin şehrin batı kısımlarından oluşan bir yerleşim bölgesini işgal etmesiyle benzer şekilde bölünecekti. Anlaşmaya göre, Berlin'in işgali ancak dörtlü bir anlaşma sonucunda sona erebilirdi . Batı Müttefiklerine Berlin sektörlerine üç hava koridoru garantisi verildi ve Sovyetler ayrıca Batı Berlin ile Almanya'nın batı bölgeleri arasında karayolu ve demiryolu erişimine gayri resmi olarak izin verdi (bkz. trafik bölümü).

İlk başta, bu düzenlemenin geçici bir idari nitelikte olması amaçlandı ve tüm taraflar Almanya ve Berlin'in yakında yeniden birleşeceğini ilan etti. Ancak Batılı Müttefikler ile Sovyetler Birliği arasındaki ilişkiler bozulup Soğuk Savaş başlayınca Almanya ve Berlin'in ortak yönetimi bozuldu. Yakında, Sovyet işgali altındaki Berlin ve batı işgali altındaki Berlin'in ayrı şehir yönetimleri vardı. 1948'de Sovyetler, batı sektörlerine bir kara ablukası -Berlin Ablukası- empoze ederek Batılı Müttefikleri Berlin'den çıkarmaya çalıştı . Batı buna , şehrin kendi kısmına yiyecek ve diğer malları Berlin Hava İkmaliyle tedarik etmek için hava koridorlarını kullanarak yanıt verdi . Mayıs 1949'da Sovyetler ablukayı kaldırdı ve Batı Berlin kendi yargı yetkisine sahip ayrı bir şehir olarak korundu.

Berlin Ablukasının ardından Doğu ve Batı Berlin arasındaki normal temaslar yeniden başladı. Görüşmeler yeniden başlayana kadar bu geçiciydi. 1952'de Doğu Alman hükümeti sınırlarını kapatmaya başladı ve Batı Berlin'i daha da izole etti. Bunun doğrudan sonucu olarak elektrik şebekeleri ayrıldı ve telefon hatları kesildi. Volkspolizei ve Sovyet askeri personeli, şehirden uzaklaşan tüm yolları kapatma sürecini de sürdürdü, bu da birkaç silahlı çatışmaya ve o Haziran ayında Fransız Jandarma ve Bundesgrenzschutz ile en az bir çatışmaya neden oldu. Ancak, bölünmenin doruk noktası, 1961'de Berlin Duvarı'nın inşasıyla gerçekleşmedi .

Hukuki durum

Batılı Müttefikler tarafından takip edilen hukuk teorisinden, Almanya'nın çoğunun işgali, 1949'da 23 Mayıs'ta Federal Almanya Cumhuriyeti'nin (Batı Almanya) ve 7 Ekim'de Alman Demokratik Cumhuriyeti'nin (Doğu Almanya) kurulmasıyla sona erdi. Federal Cumhuriyetin Temel Yasasının (veya anayasasının) 127. Maddesi uyarınca , federal yasaların Büyük Berlin'e ( belediye sınırlarının 1920 genişletilmesi sırasında Berlin'e çağrıldığı gibi) yanı sıra Baden , Rheinland-Pfalz'a genişletilmesi için hükümler konuldu. ve Württemberg-Hohenzollern , yayınlandığı tarihten itibaren bir yıl içinde. Ancak, Berlin'in işgali ancak dörtlü bir anlaşma ile sona erdirilebileceğinden, Berlin, müttefiklerin resmi egemenliği altında işgal altındaki bir bölge olarak kaldı. Bu nedenle, Temel Kanun Batı Berlin'e tam olarak uygulanamadı.

4 Ağustos 1950'de, şehrin yasama organı olan Temsilciler Meclisi , Berlin'in Federal Cumhuriyet'in bir eyaleti olduğunu ve Temel Kanun hükümlerinin bağlayıcı kanun olarak Berlin eyalet kanunlarından daha üstün olduğunu ilan eden yeni bir anayasa kabul etti (Madde 1, fıkra 2 ve 3). Ancak bu, yalnızca 1 Eylül'de ve yalnızca Batı Müttefik hükmünün dahil edilmesiyle kanun haline geldi. 1'in 2. ve 3. maddeleri şimdilik ertelendi; maddeler ancak 3 Ekim 1990'da (Almanya'nın birleştiği gün) geçerli yasa haline geldi. Şunları belirtti:

Madde 87, geçiş dönemi boyunca Berlin'in on ikinci bir Ülke'nin niteliklerinin hiçbirine sahip olmayacağı şeklinde yorumlanır. Bu maddenin Temel Kanuna ilişkin hükmü, yalnızca bu Kanun ile Berlin Anayasası arasında bir ihtilafı önlemek için gerekli olduğu ölçüde uygulanacaktır....

Böylece, Batı Berlin'de de Temel Kanun ile güvence altına alınan yurttaşlık hakları ve kişisel haklar (telekomünikasyonun mahremiyeti hariç) geçerliydi.

Buna ek olarak, Batı Almanya federal tüzükleri Batı Berlin'de ancak şehrin yasama meclisinin onayı ile yürürlüğe girebilir. Şehrin belirsiz yasal statüsü, daha sonra yasal olarak Büyük Berlin (teknik olarak yalnızca batı sektörlerini içermesine rağmen) olarak biçimlendirildi, Batı Berlinlilerin federal seçimlerde oy kullanmaya uygun olmadığı anlamına geliyordu. Almanya için üç batılı askeri vali, 12 Mayıs 1949 tarihli izin bildirilerinde, 4 No'lu maddedeki hükümlerini şöyle açıklamışlardır:

Üçüncü bir çekince Büyük Berlin'in Federasyona katılımıyla ilgilidir. Temel Yasa'nın 23 ve 144 (2). maddelerinin etkisini, Berlin'in Federal Meclis veya Federal Meclis'te oy kullanma üyeliği verilemeyeceği veya Federasyon tarafından yönetilemeyeceği, ancak yine de bir bu yasama organlarının toplantılarına az sayıda temsilci.

Sonuç olarak, Batı Berlinliler, Temsilciler Meclisi tarafından seçilen 22 oy hakkı olmayan delege tarafından Bonn'daki Federal Meclis'te dolaylı olarak temsil edildi. Benzer şekilde, Senato (şehrin yöneticisi) Bundesrat'a oy hakkı olmayan dört delege gönderdi . Ayrıca , Avrupa Parlamentosu için ilk doğrudan seçimler 1979'da yapıldığında, Batı Berlin'in üç üyesi bunun yerine dolaylı olarak Temsilciler Meclisi tarafından seçildi.

Ancak, Batı Alman vatandaşları olarak Batı Berlinliler Batı Almanya'da seçimlere katılabildiler. Örneğin, sonunda Şansölye olan Sosyal Demokrat Willy Brandt , partisinin aday listesi aracılığıyla seçildi. Batı Alman hükümeti, tüm Batı Berlinlileri ve tüm GDR vatandaşlarını Batı Almanya vatandaşı olarak kabul etti. Batı Berlin'in erkek sakinleri, Federal Cumhuriyet'in zorunlu askerlik hizmetinden muaf tutuldu. Bu muafiyet, şehri Batı Alman gençleri için popüler bir destinasyon haline getirdi ve bu da gelişen bir karşı kültürle sonuçlandı ve bu da şehrin tanımlayıcı özelliklerinden biri haline geldi.

1969'da ABD askeri araçları Zehlendorf yerleşim bölgesinden geçiyor ve Batı Berlin'in hala İkinci Dünya Savaşı'nın Batılı Müttefikleri tarafından yasal olarak işgal edildiğini rutin bir şekilde hatırlatıyor.

Batılı Müttefikler, Batı Berlin'deki nihai siyasi otorite olarak kaldılar. İster Batı Berlin yasama meclisi isterse kabul edilen federal kanun olsun, Temsilciler Meclisi'nin tüm yasaları, yalnızca üç Batılı Müttefik komutanının onayı şartıyla uygulanır. Bir tasarıyı onayladıkları takdirde, Batı Berlin'in yasal yasasının bir parçası olarak kabul edildi. Başkomutanlar bir tasarıyı reddederse, Batı Berlin'de yasalaşmadı; örneğin, askeri görevle ilgili Batı Alman yasalarında durum buydu. Batı Berlin, Rathaus Schöneberg'de oturan seçilmiş Belediye Başkanı ve Senato tarafından yönetiliyordu . Yönetimdeki Belediye Başkanı ve Senatörler (bakanlar) Batılı Müttefikler tarafından onaylanmak zorundaydı ve bu nedenle yetkilerini seçim yetkilerinden değil işgal güçlerinden alıyorlardı.

Sovyetler tek taraflı olarak Doğu Almanya'nın geri kalanıyla birlikte Doğu Berlin'in işgalinin sona erdiğini ilan etti. Ancak bu hareket, tüm Berlin'i iki Alman devletinin hiçbirine ait olmayan müşterek işgal altındaki bir bölge olarak görmeye devam eden Batılı Müttefikler tarafından tanınmadı. Bu görüş, dört işgal gücünün askerleri tarafından dört sektördeki sürekli devriye uygulamasıyla desteklendi. Bu nedenle, Batı Berlin'deki Sovyet askerleri gibi, ara sıra Batılı Müttefik askerler de Doğu Berlin'de devriye geziyordu. Duvar inşa edildikten sonra, Doğu Almanya, Batı Müttefiklerinin kabul edilemez bulduğu bir uygulama olan Doğu Berlin'e girerken veya çıkarken Batı Müttefik devriyelerini kontrol etmek istedi. Sovyetlere yapılan protestolardan sonra, devriyeler her iki tarafta da kontrolsüz bir şekilde devam etti ve Batılı Müttefiklerin devriye ayrıcalıklarını Doğuluların Batı'ya kaçmalarına yardım etmek için kullanmayacaklarına dair zımni bir anlaşmayla.

Birçok yönden Batı Berlin, Batı Almanya'nın fiili 11. devleti olarak işlev gördü ve Batı'da yayınlanan haritalarda Batı Almanya'nın bir parçası olarak tasvir edildi. Batı Berlin ile Batı Almanya arasında (coğrafyanın izin verdiği ölçüde) hareket özgürlüğü vardı. Batı Berlin için ayrı bir göçmenlik düzenlemesi yoktu, Batı Almanya için tüm göçmenlik kuralları Batı Berlin'de takip ediliyordu. Ziyaretçilere verilen Batı Almanya giriş vizelerine Almanca olarak " Für die Bundesrepublik Deutschland einschl. [einschließlich] des Landes Berlin " olarak "Berlin Eyaleti de dahil olmak üzere Federal Almanya Cumhuriyeti için" damgası vuruldu ve bu, Sovyetler Birliği'nin şikayetlerine yol açtı. Ancak bu ifade, Batı Berlin'in varlığının geri kalan tüm dönemi boyunca vizelerde kaldı.

Batı Berlin , Doğu Almanya, Doğu ve Batı Berlin'in Federal Almanya Cumhuriyeti ile birleştiği 3 Ekim 1990 tarihine kadar askeri işgal altında kaldı . Batı Alman Federal Hükümeti ve çoğu batılı ülkenin hükümetleri, Doğu Berlin'i Doğu Almanya'dan "ayrı bir varlık" olarak gördü ve Batı Müttefikleri daha sonra Doğu Berlin'de büyükelçilikler açarken, şehri yalnızca koltuk olarak tanıdılar. GDR hükümetinin başkenti olarak değil .

Ancak komünist ülkeler Batı Berlin'i Batı Almanya'nın bir parçası olarak tanımadılar ve genellikle onu Alman selbständige politische Einheit ("bağımsız siyasi birim") olarak adlandırılan "üçüncü" bir Alman yargı yetkisi olarak tanımladılar. Doğu Berlin haritalarında, Batı Berlin genellikle bitişik bir kentsel alan olarak değil, bazen Batı Berlin anlamına gelen WB harflerini gösteren veya bir efsane veya resimlerle kaplanmış tek renkli bir terra incognita olarak görünüyordu. Genellikle "Besonderes politisches Gebiet Westberlin" (Batı Berlin özel siyasi bölgesi) olarak etiketlendi.

göçmenlik

Federal Almanya Cumhuriyeti, Batı Berlin'i ikamet yeri olarak gösteren talep üzerine Batı Berlinlilere Batı Alman pasaportları verdi. Bununla birlikte, Batı Berlinliler pasaportlarını Doğu Almanya sınırlarını geçmek için kullanamadılar ve Doğu Bloku'nun herhangi bir ülkesi tarafından girişleri reddedildi , çünkü bu ülkelerin hükümetleri Batı Almanya'nın Batı Berlinliler için yasal belgeler çıkarmaya yetkili olmadığı görüşündeydi.

Almanca, Fransızca ve İngilizce dillerinde "Bu kimlik sahibi Alman vatandaşıdır" yazan Batı Berlin yedek kimlik kartı

Batı Berlin egemen bir devlet olmadığı için pasaport vermiyordu. Bunun yerine, Batı Berlinlilere Batı Berlin yetkilileri tarafından "yardımcı kimlik kartları" verildi. Bunlar, normal Batı Alman kimlik kartlarından görsel olarak farklıydı, gri standart yerine yeşil ciltli, "Federal Kartal" veya arması göstermediler ve veren Devlete ilişkin hiçbir belirti içermiyordu. Ancak ellerinde belgenin sahibinin Alman vatandaşı olduğuna dair bir ifadeleri vardı. 11 Haziran 1968'den itibaren Doğu Almanya, Batı Berlin ve Batı Alman "transit yolcularının" Doğu Almanya'ya girdiklerinde verilen bir transit vize almalarını zorunlu hale getirdi , çünkü Doğu Almanya ikinci anayasasına göre Batı Almanları ve Batı Berlinlileri yabancı olarak kabul etti. Kimlik kartlarında vize damgası için sayfa olmadığından, Doğu Almanya vizesi verenler vizelerini, 1980'lerin ortalarına kadar küçük kitapçıklar olan kimlik kartlarına gevşek bir şekilde yapıştırılan ayrı broşürlere damgaladılar. Batı Alman hükümeti vize ücretlerini sübvanse etmesine rağmen, hala bireysel yolcular tarafından ödeniyordu.

Batı Berlinliler, ABD gibi vize gerektiren Batılı ülkelere girmek için Batı Alman pasaportlarını yaygın olarak kullandılar. Ancak, İsviçre, Avusturya ve Birleşik Krallık da dahil olmak üzere o zamanki Avrupa Ekonomik Topluluğunun birçok üyesi dahil olmak üzere giriş için damgalı vize gerektirmeyen ülkeler için Batı Berlin kimlik kartları da giriş için kabul edildi.

Batı Berlin'deki aktif göç ve sığınma politikaları, 1960'larda ve 1970'lerde göç dalgalarını tetikledi. 2017 itibariyle Berlin, en az 178.000 Türk ve Türk Alman vatandaşına ev sahipliği yaptı ve bu da onu Türkiye dışındaki en büyük Türk topluluğu haline getirdi.

Batı Berlin, Berlin Duvarı'nın inşasından önce ve sonra Doğu Almanya'dan kaçan birçok insan için de bir destinasyondu. Doğu Almanya'dan gelen pek çok göçmen Berlin'de kalmayı düşünmediği için, bu insanların Doğu Alman makamlarıyla temasa geçmeden Batı Almanya'ya ulaşmak için tek seçeneği olan uçuşlar, yalnızca Almanya'da kayıtlı şirketler tarafından işletilmesine rağmen Batı Almanya hükümeti tarafından sübvanse edildi. ve batılı işgalci güçlerin vatandaşlarına aittir.

adlandırma kuralları

Batılıların çoğu, daha fazla ayrım gerekli olmadıkça Batı sektörlerini "Berlin" olarak adlandırdı. Batı Alman Federal hükümeti resmi olarak Batı Berlin'i "Berlin (Batı)" olarak adlandırdı, ancak aynı zamanda tireli "Batı-Berlin" ifadesini kullandı, oysa Doğu Almanya hükümeti genellikle "Westberlin" olarak adlandırdı. 31 Mayıs 1961'den itibaren Doğu Berlin'e resmen Berlin, Hauptstadt der DDR (Berlin, GDR'nin Başkenti) adı verildi ve daha önce kullanılan Demokratisches Berlin veya basitçe "Berlin" yerine Doğu Almanya ve "Berlin (Ost)" terimi kullanıldı. Batı Alman Federal hükümeti tarafından Batı Alman medyası tarafından kullanılan diğer isimler arasında "Ost-Berlin", "Ostberlin" veya "Ostsektor" vardı. Berlin'in bölünmüş bölgeleri için bu farklı adlandırma kuralları, bireyler, hükümetler veya medya tarafından takip edildiğinde, genel olarak siyasi eğilimlerini gösterdi; merkez sağ Frankfurter Allgemeine Zeitung "Ost-Berlin" ve merkez sol Süddeutsche Zeitung " Ostberlin".

Berlin Duvarı'nın inşasını takip eden dönem

Başkan John F. Kennedy , Rudolf-Wilde-Platz'da (bugünkü John-F.-Kennedy-Platz) Rathaus Schöneberg'den Batı Berlin halkına sesleniyor , 26 Haziran 1963

Berlin Duvarı 1961'de inşa edildikten sonra, Batı Almanya Şansölyesi Konrad Adenauer ABD Başkanı John F. Kennedy'ye ABD'nin Batı Berlin'in Thüringen ve Saksonya ve Mecklenburg'un bazı bölgeleriyle takas edilmesini önermesini önerdi ; şehrin nüfusu Batı Almanya'ya taşınacaktı. Adenauer, Doğu Almanya'nın önemli sanayisini kaybedeceği için Sovyetlerin teklifi kabul edeceğine inanmıyordu, ancak teklifin yapılmasının batı ve doğu blokları arasındaki gerilimi azaltacağını ve kabul etme konusunda anlaşamazlarsa SSCB ile Doğu Almanya arasındaki ilişkilere zarar vereceğini umuyordu. teklif. Kennedy yönetimi bu fikri ciddi olarak ele alırken, Sovyetler Birliği'ne öneride bulunmadı.

NATO ayrıca Batı Berlin ile ilgili özel konuya artan bir ilgi gösterdi ve şehri Doğu'dan gelecek bir saldırıya karşı savunmayı garanti altına almak için planlar hazırladı. NATO ile birlikte çalışan ve LIVE OAK olarak bilinen üçlü bir planlama grubuna herhangi bir krize olası askeri müdahaleler emanet edildi.

26 Haziran 1963'te Başkan Kennedy Batı Berlin'i ziyaret etti. Sokaklarda yüz binlerce Batı Berlinli tarafından alkışlanan muzaffer turunda, Batı Berlin belediye binasında cümlesiyle ünlü olan bir konuşma yapmadan önce , Brandenburg Kapısı yakınlarındaki Kongre Salonunda ve Charlie Kontrol Noktasında durdu. " Ich bin ein Berliner " ve Amerika'nın şehirle dayanışmasının bir simgesi.

Berlin'deki Dört Güç Anlaşması (Eylül 1971) ve Transit Anlaşması (Mayıs 1972), Batı Berlin'in statüsü üzerindeki gerilimleri önemli ölçüde hafifletmeye yardımcı oldu. Birçok kısıtlama yürürlükte kalırken, Batı Berlinlilerin Doğu Almanya'ya seyahat etmelerini kolaylaştırdı ve otoban geçiş güzergahları boyunca seyahat eden Almanlar için düzenlemeleri basitleştirdi.

1987'de Brandenburg Kapısı'nda ABD Başkanı Ronald Reagan , o zamanki Sovyet liderine bir meydan okuma sundu:

Genel Sekreter Gorbaçov , barış istiyorsanız, Sovyetler Birliği ve Doğu Avrupa için refah istiyorsanız, liberalleşme istiyorsanız: Bu kapıya gelin! Bay Gorbaçov, bu kapıyı açın! Bay Gorbaçov, bu duvarı yıkın!

9 Kasım 1989'da Duvar açıldı ve şehrin iki kısmı bir kez daha fiziksel olarak - bu noktada yasal olarak olmasa da - birleşti. İki Alman devleti ve dört savaş zamanı müttefiki tarafından imzalanan İki Artı Dört Antlaşması , Almanya'nın yeniden birleşmesinin yolunu açtı ve Batılı Müttefiklerin Batı Berlin'i işgaline son verdi. 3 Ekim 1990'da (Almanya'nın resmen yeniden birleştiği gün) Doğu ve Batı Berlin, Berlin şehri olarak resmen yeniden birleşti ve daha sonra mevcut Batı Alman şehir devletleri Bremen ve Bremen gibi genişleyen Federal Cumhuriyet'e bir şehir devleti olarak katıldı. Hamburg'da . Batı Berlin belediye başkanı Walter Momper , geçici olarak yeniden birleşen şehrin ilk belediye başkanı oldu. Aralık 1990'da şehir çapında yapılan seçimler, ilk "bütün Berlin" belediye başkanının Ocak 1991'de göreve seçilmesiyle sonuçlandı, Doğu ve Batı Berlin'deki ayrı belediye başkanları o zamana kadar sona eriyor ve Eberhard Diepgen (eski bir Batı belediye başkanı) Berlin) yeniden birleşmiş bir Berlin'in ilk seçilmiş belediye başkanı oldu.

ilçeler

Batı Berlin aşağıdaki ilçelerden oluşuyordu ( Bezirke ):

Amerikan Sektöründe:

İngiliz Sektöründe:

Fransız Sektöründe:

İstisnalar

Bölünmüş Berlin'in haritası, Berlin'in batı sınırındaki kesik çizgilerle Müttefikler tarafından kararlaştırılan arazi takasını gösteriyor. Batı Berlin'in orijinal olarak on iki dış mahallesinden ( Steinstücken , Laßzinswiesen, Falkenhagener Wiesen, Wüste Mark, Kienhorst) daha büyük beşi gösterilmektedir.

Batı Berlin'in sınırı, 1920 Büyük Berlin Yasası'nda tanımlanan ve 1938'de değiştirilen Berlin belediye sınırıyla ve Berlin idari sınırlarını takip eden sırasıyla Sovyet sektörü ile Fransız, İngiliz ve Amerikan sektörleri arasındaki sınırla aynıydı. Aynı yıllarda tanımlanan ilçeler. 1945'te, Berlin'in İngiliz sektörü ( West-Staaken'i bırakarak ) ve Sovyet bölgesi ( Seeburg Salient'i bırakarak) arasındaki sınıra bir başka değişiklik eklendi, böylece Berlin-Gatow'daki Wehrmacht havaalanı , İngiliz sektörünün ve havaalanının bir parçası haline geldi. Berlin-Staaken , Sovyet sektörünün bir parçası oldu. Ortaya çıkan sınır çizgisi, 1920'den beri Büyük Berlin'in bazı komşu belediyelerde sahip olduğu ve 1945'ten sonra hepsi İngiliz veya Amerikan sektörlerinin bir parçası haline gelen bir dizi dış bölge ve yerleşim bölgesi de dahil olmak üzere birçok coğrafi tuhaflık ile daha da karmaşıktı. Batı Berlin, Doğu Almanya tarafından kuşatıldı.

Ayrıca, Ağustos 1945'teki Gatow/Staaken değişimi, şehrin batı eteklerinde bulunan Berlin-Staaken'in coğrafi olarak batı yarısının de jure Sovyet işgali altına girmesiyle sonuçlandı. Ancak, fiili yönetim İngiliz sektöründe Spandau Borough ile kalmıştır. Bu nedenle, Staaken'in tüm sakinleri, 1948 ve 1950'deki Batı Berlin şehir devleti seçimlerinde oy kullanabilirdi. 1 Şubat 1951'de Doğu Alman Volkspolizei , bölgeyi işgal ederek batı Staaken halkını şaşırttı ve Spandau Beldesi tarafından yönetimine son verdi; bunun yerine, batı Staaken , şehir merkezindeki Sovyet işgali altındaki Berlin-Mitte ilçesinin bir dış bölgesi haline geldi. Bununla birlikte, 1 Haziran 1952'de, batı Staaken'in fiili yönetimi, Doğu Alman bölgesi Nauen'deki komşu Doğu Alman Falkensee'ye yerleştirildi . Bu durum, Almanya'nın birleştiği gün olan 3 Ekim 1990'da, batı Staaken'in birleşik Berlin'e yeniden dahil edilmesiyle geri alındı.

Posta ve telekomünikasyon

Batı Berlin'in ilk olarak Deutsche Post Berlin (1947–1955) ve ardından Batı Almanya'nın Deutsche Bundespost'undan ayrı ve 1990 yılına kadar kendi posta pullarını basan Deutsche Bundespost Berlin adlı kendi posta idaresi vardı . Ancak, ayrılık sadece sembolikti; gerçekte, Batı Berlin'in posta servisi, aynı posta kodu sistemini kullanarak Batı Almanya'nınkiyle tamamen entegreydi.

Batı Berlin, Batı Almanya ile aynı uluslararası arama kodunu kullanarak Batı Almanya telefon şebekesine de entegre edildi, +49 , alan kodu 0311, daha sonra 030 olarak değiştirildi . Doğu Berlin'e yapılan aramaların 00372 öneki (uluslararası erişim kodu 00, Doğu Almanya ülke kodu 37, alan kodu 2) kullanılarak yapıldığı Batı Almanya'nın aksine, Batı Berlin'den yapılan aramalar yalnızca 0372 kısa kodunu gerektiriyordu. Tersine, Batı'ya yapılan aramalar Doğu Berlin'den Berlin, yalnızca 849 kısa kodunu gerektiriyordu.

Batı Berlin ve Batı Almanya arasındaki telekomünikasyonun doğudaki telefon dinlemesini azaltmak için, Batı Almanya ve Batı Berlin'deki anten kuleleri arasındaki telefon görüşmelerini radyo ile ileten mikrodalga radyo röle bağlantıları kuruldu. Bu tür iki kule inşa edildi, biri Berlin - Wannsee'de ve daha sonra ikincisi Berlin- Frohnau'da , 16 Mayıs 1980'de 358 m (1,175 ft) yükseklikte tamamlandı. Bu kule 8 Şubat 2009'da yıkılmıştır.

Ulaşım ve toplu taşıma

Batı Berlinliler , hava ikmalinin yolcu uçuş kapasitesinde kısıtlamalar olduğu Sovyetler Birliği'nin Berlin Ablukası (24 Haziran 1948 - 12 Mayıs 1949) haricinde Batı Almanya'ya ve tüm Batılı ve bağlantısız devletlere her zaman seyahat edebilirdi.

Batı Berlin, Doğu Almanya ve Doğu Berlin ile çevrili bir yerleşim bölgesi olduğundan, karayolu veya trenle Batı Berlin'e seyahat etmek her zaman Doğu Almanya sınır kontrollerinden geçmek zorundaydı . 2 Ekim 1967'de, Duvar'ın inşasından altı yıl sonra, Batı Berlin'deki tramvay rayları, yetkililerin araba kullanımını teşvik etmek istedikleri için kaldırıldı; bu, bugün kalan tramvay sisteminin neredeyse tamamen eski Doğu Berlin'de çalıştığı anlamına geliyor.

Yol trafiği

Batı Almanya ile Batı Berlin arasında, Batı Almanya'nın yetki alanına giren duvarlarla çevrili özel yol koridorları yoktu ve yolcuların Doğu Almanya'dan geçmeleri gerekiyordu. Doğu Almanya sınır kontrollerinde ibraz edilecek Batı Almanya vatandaşları ve diğer batılı vatandaşlar için geçerli bir pasaport gerekliydi. Batı Berlinliler sadece kimlik kartlarıyla giriş alabilirler (yukarıya bakın). Batı Berlin'den Danimarka, İsveç ve Batı Almanya'ya özel Doğu Alman transit yolları (Almanca: Transitstrecke ) üzerinden seyahat için, Doğu Alman sınır muhafızları 5 Batı Deutsche Mark ücreti karşılığında bir transit vize verdi . Batı Berlin ile Polonya veya Doğu Almanya üzerinden Çekoslovakya arasındaki seyahatler için , her yolcunun ayrıca varış ülkesi için geçerli bir vize sunması gerekiyordu.

Batı Berlin'i diğer varış noktalarına bağlayan karayolu seyahati için transit rotalar, genellikle, Transit işaretleri ile işaretlenmiş otobanlar ve diğer otoyollardan oluşuyordu . Transit yolcuların (Almanca: Transitreisende ) transit yollardan ayrılmaları yasaklandı ve ara sıra trafik kontrol noktaları ihlal edenleri kontrol edecekti.

Batı Berlin ve Batı Almanya arasında dört geçiş yolu vardı:

Doğu Almanya sınır kapısı 31 Mart 1972'de Potsdam-Drewitz'den: Doğu Almanya'dan kaçakların kargo alanında saklanmalarını önlemek için batı kamyonlarına doğu kurşun mühürleri uygulamak, transit rotaya girmek

Son üç rota, Nazi döneminde inşa edilen otobanları kullandı . Batı Berlin'den Checkpoint Bravo (W)/ Potsdam -Drewitz (E) olarak da adlandırılan Checkpoint Dreilinden'de ayrıldılar. Polonya'ya ulaşım yolları bugünün A 11 üzerinden Nadrensee- Pomellen (Doğu Almanya, GDR)/ Kołbaskowo (Kolbitzow) (PL), doğuya doğru bugünkü A 12 üzerinden Frankfurt upon Oder (GDR)/ Słubice (PL) ya da bugünün karayoluyla güneydoğu yönündeydi. A 13 ve A 15 , Forst in Lusatia/Baršć (GDR)/ Zasieki (Berge) (PL). Warnemünde (GDR) ve Gedser (DK) arasında feribotla ve Sassnitz (GDR) ve Rønne (DK) veya Trelleborg (S) arasında feribotla Danimarka ve İsveç'e giden ek rotalar . Çekoslovakya'ya giden yollar Schmilka (GDR)/ Hřensko (Herrnskretschen) (ČSSR) ve Fürstenau (bugünkü Geising'in bir parçası ) (GDR)/ Cínovec (Cinvald/Böhmisch Zinnwald) (ČSSR) üzerinden idi.

Transit rotalar aynı zamanda Doğu Almanya iç trafiği için de kullanıldı. Bu, transit yolcuların potansiyel olarak otoyol dinlenme duraklarındaki restoranlarda Doğu Almanlar ve Doğu Berlinlilerle buluşabileceği anlamına geliyordu. Bu tür toplantılar Doğu Alman hükümeti tarafından yasadışı kabul edildiğinden, sınır muhafızları seyahat süresini transit güzergahın giriş ve çıkış zamanından hesaplayacaktı. Transit seyahat için harcanan aşırı zaman, şüphe uyandırabilir ve sınır muhafızları tarafından sorgulanmaya veya ek kontrollere yol açabilir. Doğu Alman hükümeti, Doğu Almanların Batı'ya kaçmak için potansiyel olarak koçları kullanabileceğinden endişe duyduğundan, Batılı arabalar yalnızca özel hizmet alanlarında durabilirdi.

1 Eylül 1951'de Doğu Almanya, döviz sıkıntısı nedeniyle , transit yolları kullanan araçlardan yol ücreti almaya başladı. İlk başta, geçiş ücreti binek araç başına 10 Ostmark ve büyüklüğüne bağlı olarak kamyonlar için 10 ila 50 arasındaydı. Ostmark'ların 1:1 oranında Deutsche Mark'a çevrilmesi gerekiyordu. 30 Mart 1955'te Doğu Almanya, binek otomobil geçiş ücretini 30 Alman Markı'na yükseltti, ancak Batı Almanya'nın protestolarından sonra, aynı yılın Haziran ayında, önceki orana geri döndü. Doğu ve Batı Almanya arasındaki yeni bir anlaşmanın ardından, 1 Ocak 1980'den başlayarak Bonn'daki Federal Hükümet, Doğu hükümetine yıllık 50 milyon Alman Markı (Almanca: Transitpauschale ) ödedi, böylece transit yolcular artık geçiş ücreti ödemek zorunda kalmadı. bireysel olarak.

Demiryolu

Dört transit tren bağlantısı - daha önce bölgeler arası tren (Almanca: Interzonenzug ) olarak da adlandırılırdı - Batı Berlin'i kuzeyde Schwanheide (E)/ Büchen (W) üzerinden Hamburg'a , batıda ise Hanover ile Marienborn (E)/ Helmstedt (W) üzerinden bağladı. , Güneybatıda Gerstungen (D)/ Hönebach (W) üzerinden Frankfurt upon Main ve Batı Almanya'nın güneyinde Probstzella (E)/ Ludwigsstadt (W) üzerinden Nürnberg ile. Bu transit trenler, Doğu Almanya'nın iç hat yolcularına hizmet vermiyordu ve Doğu Almanya'da, ülkeye giriş ve çıkışta neredeyse yalnızca Doğu Alman sınır muhafızları için duraklar yaptı. Berlin Duvarı'nın inşasına kadar, Doğu Almanya'ya giriş ve çıkış vizesi olan yolcular için bölgeler arası trenler de Doğu Almanya içinde bir kez dururdu. Batı Berlin'den Çekoslovakya, Danimarka (feribotla), Polonya ve İsveç'e (feribotla) tren seyahati, uluslararası bir varış noktasına giden uluslararası bir trene (aynı zamanda iç hat yolcuları da taşıyan) transfere izin vermek için Doğu Berlin veya Doğu Almanya'ya girmek için vize gerektiriyordu. . Batı Berlin ile Oebisfelde (E)/ Wolfsburg (W) arasındaki bir demiryolu bağlantısı yalnızca yük trenleri için ayrılmıştı.

Temmuz ve Ağustos 1945'te, üç Batılı Müttefik ve Sovyetler Birliği, daha önce Deutsche Reichsbahn (Alman Reich Demiryolları) tarafından hizmet verilen demiryollarının, dört sektöre de hizmet vermek için tek bir demiryolu idaresi tarafından işletilmeye devam etmesi gerektiğine karar verdi. Batı Berlin'in -birkaç küçük özel demiryolu hattı dışında- ayrı bir demiryolu idaresi yoktu. Ayrıca, Reichsbahn'ın banliyö trenlerinden oluşan Berlin S-Bahn elektrikli metropol ulaşım ağının işletimi de sürdürüldü. 7 Ekim 1949'da Doğu Almanya'nın kurulmasından sonra, kendi topraklarındaki Reichsbahn'ın sorumluluğunu aldı. Doğu Almanya, demiryollarını Deutsche Reichsbahn resmi adı altında işletmeye devam etti ve böylece Berlin'in dört sektöründeki neredeyse tüm demiryolu taşımacılığının sorumluluğunu üstlendi. GDR tarafından kontrol edilen 'Bahnpolizei', Reichsbahn'ın demiryolu polisi, Batı Berlin de dahil olmak üzere tüm şehirdeki istasyon binalarında ve diğer demiryolu mülklerinde devriye gezme yetkisine sahipti. 'Deutsche Reichsbahn' terimini kullanmanın yasal gerekliliği, 'Reich' kelimesinin (İmparatorluk ve Nazi çağrışımlarıyla) komünist DDR'nin resmi bir örgütü adına şaşırtıcı kullanımını açıklıyor.

Berlin Ablukası'ndan sonra transit trenler (Almanca: Transitzüge ) Batı Berlin'den ayrılacak ve Berlin-Wannsee tren istasyonu (W) ve Potsdam Griebnitzsee tren istasyonu (E) üzerinden yalnızca bir hat üzerinden Batı Berlin'e girecekti. Tüm transit trenler Doğu Berlin'de başlayıp Batı Berlin'den geçerek Batı Berlin'in ana tren istasyonu haline gelen Batı Berlin Zoologischer Garten tren istasyonunda tek bir durakla geçecekti. 1952'ye kadar Reichsbahn, Batı sektörlerinden geçen diğer istasyonlarda da duraklara izin verdi. Doğu ve Batı Almanya arasındaki gerilimin azalmasından sonra, 30 Mayıs 1976'da batıya, güneybatıya veya güneye giden transit trenler Wannsee'de bir kez daha durdu. Kuzeybatıya giden transit trenler için, 26 Eylül 1976'da o zamanki Berlin-Spandau tren istasyonunda ek bir durakla daha kısa bir hat yeniden açıldı ve Doğu Almanya'ya Staaken'den girdi .

Batı Berlin'de çalışan birçok Reichsbahn çalışanı Batı Berlinliydi. Batı Alman Markları için bilet satışlarından elde edilen gelirleri Doğu Almanya'nın dış gelirlerine katkıda bulunan Doğu Alman işverenleri, Batı Alman Markı'ndaki maaş sosyal güvenlik katkı paylarını düşürmeye çalıştı. Bu nedenle, Reichsbahn'ın Batı Berlin çalışanlarına kısmen Doğu Alman para birimi cinsinden ödeme yapıldı. Bu parayı Doğu Almanya'da harcayabilir ve diğer Batılıların aynı ölçüde yapamadığı alışverişlerini Batı Berlin'e götürebilirler. Batı Berlin çalışanları Doğu Almanya'da eğitildi ve Doğu Alman iş kanunlarına göre istihdam edildi. Reichsbahn tarafından istihdam edilen Batı Berlinliler de Batı sağlık sigortası sistemine dahil edilmedi. Reichsbahn, Batı Berlin'de onlar için kendi hastanesini işletiyordu ve binası şu anda Bombardier Transportation'ın merkezi olarak kullanılıyor . Bazı hastalar için Reichsbahn, Doğu Berlin'deki bir hastanede tedaviyi kolaylaştıracaktır. Tıbbi acil durumlarda, çalışanlar daha sonra Reichsbahn tarafından ödenecek olan Batı Berlin doktorlarını ve hastanelerini kullanabilirler.

GDR batı istasyonlarını propaganda dağıtmak ve "Amerikalılar Eve Dönüyor" gibi sloganlar içeren afişler sergilemek için kullandı. Doğu ve Batı'da resmi tatil olan 1 Mayıs 1 Mayıs'ta S-Bahn trenleri bazen Doğu Alman bayrağı ve kırmızı bayrakla süslenirdi.

su yolları

Havel ve Mittellandkanal nehirleri ve kanalları üzerinden iki su yolu iç navigasyona açıktı , ancak yalnızca yük gemilerinin Batı Berlin'den Doğu Alman sularına geçmesine izin verildi. Havel, Nedlitz'deki ( Potsdam-Bornstedt'in bir parçası) Doğu Almanya sınırını geçti , Elbe-Havel Kanalı boyunca devam etti ve daha sonra ya Elbe'yi kuzeybatıya alarak Cumlosen (E)/ Schnackenburg'da (W) ya da batıya doğru sınırı geçti. Mittellandkanal'dan Buchhorst'a (Oebisfelde) (E)/ Rühen'e (W). Batılı yük gemileri yalnızca özel hizmet alanlarında durabiliyordu çünkü Doğu Alman hükümeti herhangi bir Doğu Alman'ın onlara binmesini engellemek istiyordu. Bu su yolları aracılığıyla Batı Berlin, Hamburg ve Rotterdam gibi limanların yanı sıra Ruhr Bölgesi , Mannheim , Basel , Belçika ve doğu Fransa gibi sanayi bölgelerine bağlanan Batı Avrupa iç navigasyon ağına bağlandı .

Temmuz ve Ağustos 1945'te Batılı Müttefikler ve Sovyetler Birliği, daha önce ulusal Alman iç seyrüsefer müdürlüğü ( Almanca : Wasser- und Schifffahrtsamt Berlin ) tarafından işletilen su yollarının ve kilitlerin işletme ve bakımına devam edilmesi gerektiğine karar verdi. ve dört sektörde de yeniden yapılandırıldı. Başlangıçta şehre ait olan Neukölln Gemi Kanalı ve daha sonra inşa edilen bazı kanallar (örn . Doğu. İhmalkar bakımları nedeniyle, batılı Müttefikler daha sonra kontrollerini Berlin Senatosu'na (Batı) devretti.

Batı Berlin'in birçok sanayi bölgesini ağır yük taşımacılığı için birbirine bağlayan Teltowkanal'ın batı girişi, Potsdam- Klein Glienicke'de Doğu Almanya tarafından engellendi . Bu nedenle Teltowkanal'a giden gemiler, doğudan kanala girmek için Batı ve Doğu Berlin şehir merkezinden Spree nehri üzerinden dolambaçlı bir yoldan geçmek zorunda kaldılar. 20 Kasım 1981'de Doğu Almanya, iki gemi sınır kontrol noktası daha gerektiren batı girişini yeniden açtı - Dreilinden ve Kleinmachnow - çünkü su yolu Doğu Almanya ve Batı Berlin arasındaki sınırı dört kez geçti. Bir başka transit su yolu, Batı Berlin'i Hennigsdorf'taki Doğu Alman gemi kontrol noktası ve Oder-Havel Kanalı ile Oder nehri ve Polonya Szczecin (Stettin) ile bağladı .

Hava trafiği

Doğulu mülteciler Batı Almanya'ya uçmak için Tempelhof Havalimanı'nda bir Avro York'a binerken, 1953

Hava trafiği, Batı Berlin ile Batı dünyası arasındaki, doğrudan Doğu Alman kontrolü altında olmayan tek bağlantıydı. 4 Temmuz 1948'de British European Airways , Batı Berlin ve Hamburg arasında siviller için ilk düzenli seferi açtı. Biletler başlangıçta sadece sterline satıldı . Daha önce Doğu Almanya veya Doğu Berlin'den kaçan Batı Berlinliler ve Batı Almanlar, Doğu Almanya veya Doğu Berlin'e girişlerinde hapis cezasına çarptırılabilirler, yalnızca Batı Berlin'e gidiş geliş için uçak kullanabilirler. Doğu Alman hapishanesiyle tehdit edilen kişilerin Batı Berlin'e ve Batı Berlin'den uçmalarını sağlamak için Batı Alman hükümeti uçuşları sübvanse etti.

Batı Almanya ve Batı Berlin arasındaki uçuşlar, dörtlü Berlin Hava Güvenlik Merkezi tarafından Müttefik kontrolü altındaydı . Kalıcı anlaşmalara göre, Batı Almanya'ya yalnızca İngiliz, Fransız veya ABD askeri uçaklarına veya bu ülkelerdeki şirketlere kayıtlı sivil uçaklara açık olan üç hava koridoru sağlandı.

Berlin Hava Güvenliği Merkezi tarafından kontrol edilen hava sahası, Berlin- Schöneberg'deki Kammergericht binasındaki merkezin koltuğu etrafında 32 km'lik (20 mil) bir yarıçaptan oluşuyordu - böylece Doğu ve Batı Berlin'in çoğunu ve aynı üç koridoru kapsıyordu. genişlik - biri kuzeybatıya doğru Hamburg'a ( Fuhlsbüttel Havaalanı ), biri batıya doğru Hanover'a ve biri güneybatıya doğru Frankfurt upon Main'e ( Rhein-Main Hava Üssü ).

Batı Alman havayolu Lufthansa ve diğer uluslararası havayollarının çoğunun Batı Berlin'e uçmasına izin verilmedi. Lufthansa veya Doğu Alman havayolu Interflug tarafından uçuşlar Doğu ve Batı Almanya arasında (Batı Almanya'daki Düsseldorf ve Hamburg ile Doğu Almanya şehri Leipzig arasında olduğu gibi ) hizmet bağlantıları Ağustos 1989'da başladı, ancak bu rotalar Çekoslovak veya Danimarka hava sahasından geçmek zorunda kaldı. .

Batı Berlin ve Doğu Almanya arasındaki trafik

1953 yılına kadar Batı Berlin'den Doğu Almanya'ya ( Alman Demokratik Cumhuriyeti (GDR)) seyahat etmek, üç Müttefik askeri hükümet ( Almanya'daki Sovyet Askeri İdaresi (SVAG) , Almanya Kontrol Komisyonu - İngiliz Elemanı , ve Askeri Hükümet Ofisi/Amerika Birleşik Devletleri (OMGUS) ). 27 Mayıs 1952'de Doğu Almanya, Batı Almanya ile olan sınırını ve Batı Berlin ile olan 115 km (71 mil) uzunluğundaki sınırını kapattı. O andan itibaren Batı Berlinliler Doğu Almanya'ya girmek için izin istediler. Doğu Almanya sınır kontrol noktaları Batı Berlin'in Doğu Alman banliyölerinde kuruldu ve çoğu sokak Doğu Almanya'ya bölgeler arası seyahat için kademeli olarak kapatıldı. Açık kalan son kontrol noktası , 3 Temmuz 1953'te Doğu Almanya tarafından kapatılana kadar Potsdam yakınlarındaki Glienicker Brücke'de bulunuyordu. Staaken'in Heerstraße'sindeki kontrol noktası yalnızca Batı Almanya'ya giden transit trafik için açık kaldı.

İzin verilen tek üç Batı Berlin Hava Koridoru

Bu, birçok Batı Berlin sakini için, özellikle de Doğu Almanya'da arkadaşları ve ailesi olanlar için zorluklara neden oldu. Ancak, Doğu Almanlar yine de Batı Berlin'e girebilir. Doğu Almanya'da bulunan bir dizi mezarlık da kapatmadan etkilendi. Berlin'deki birçok kilise cemaatinin şehir dışında mezarlıkları vardı, bu yüzden birçok Batı Berlin cemaatinin Doğu Almanya'da bulunan mezarlıkları vardı. Örneğin, Friedhof vor Charlottenburg ( Charlottenburg'un önündeki/dışındaki Mezarlıkta ) Doğu Almanya'nın Dallgow banliyösünde bulunuyordu, ancak Berlin- Charlottenburg'daki Katolik cemaatlerine aitti . Doğu Almanya'da bulunan mezarlıklarda bir akrabasının veya arkadaşının mezarını ziyaret etmek isteyen birçok Batı Berlinli artık bunu yapamıyor. 1961'e kadar Doğu Almanya, Batı Berlinlilere 1 Kasım'da Katolik All Saints bayramında ve Protestan Tövbe ve Dua Günü'nde mezarlıkları ziyaret etmeleri için zaman zaman izin verdi .

1948-1952'de Reichsbahn, Batı Berlin'in batı banliyölerini S-Bahn ağına bağladı. Bu banliyölere hizmet veren tren yolları, daha önce Batı Berlin istasyonlarından geçiyordu, ancak batı istasyonlarında durmayı bıraktı veya Batı Berlin'e girmeden önce hizmeti sonlandırdı. Doğu Alman Mittenwalde'yi Batı Berlin- Neukölln ve Batı Berlin- Spandau ve Doğu Alman Hennigsdorf arasındaki Bötzowbahn ile bağlayan Neukölln-Mittenwalde demiryolu (Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn, NME) gibi özel Batı Berlin demiryolu hatları , Batı arasındaki sınırda kesintiye uğradı. Berlin ve Doğu Almanya sırasıyla 26 Ekim 1948 ve Ağustos 1950.

Batı Berlin'i Doğu Almanya banliyölerine bağlayan ve Batı Berlin'in toplu taşıma operatörü Berliner Verkehrsbetriebe Gesellschaft ( BVG West) tarafından işletilen tramvay ve otobüs güzergahları, Batı Berlin tramvay ve otobüs sürücüleri tarafından defalarca durdurulup tutuklandıktan sonra 14 Ekim 1950'de durduruldu. Doğu Alman polisinin üzerlerinde batı parası bulundurması Doğu'da suç sayıldı. BVG (Batı), Schönefeld'e giden 47 numaralı tramvay hattının güney ucu, Kleinmachnow'a giden 96 numaralı tramvay hattının güneybatı ucu ve kuzeyde Nordbahn'daki Glienicke'ye giden iki otobüs hattı gibi Doğu Almanya'ya uzanan rota bölümlerini sonlandırdı. Batı Berlin'in kuzeybatısındaki Falkensee'ye . Tramvay hattı 96'nın Doğu Almanya bölümü, doğudaki personel ve arabalarla çalışmaya devam etti ve doğu yolcularını - Doğu Almanya'ya girmek için özel izinlere ihtiyaç duyan nadiren batılıları - doğu trenlerinden sınırı yürüyerek geçen batı trenlerine geçmeye zorladı. duvar.

Reichsbahn, tüm Batı Berlin terminal istasyonlarını kapattı ve trenlerini Berlin Görlitzer Bahnhof'tan başlayarak Doğu Berlin'deki istasyonlara yönlendirdi - 29 Nisan 1951'de kapatıldı - Görlitz ve Doğu Almanya'nın güneydoğusundaki demiryolu trafiğine hizmet etmeden önce. 28 Ağustos 1951'de, genellikle Berlin Lehrter Bahnhof'a hizmet veren trenler Doğu Berlin'deki istasyonlara yönlendirilirken, Batı Almanya'dan gelen trenler Batı Berlin Zoologischer Garten'a yönlendirildi . Reichsbahn ayrıca 18 Mayıs 1952'de hem Berlin Anhalter Bahnhof hem de Berlin Nordbahnhof'u kapattı .

28 Ağustos 1951'de Reichsbahn, Doğu Almanya banliyölerini Batı Berlin'in batısına (yani Falkensee, Staaken) Doğu Berlin'e bağlayan S-Bahn hatları için Spandau'dan Berlin Jungfernheide istasyonu üzerinden yeni bir bağlantı açtı ve böylece şehrin merkezini atladı. Batı Berlin. Haziran 1953'te Reichsbahn, ek ekspres S-Bahn trenlerinin (Almanca: Durchläufer ) tanıtılmasıyla Batı Berlin'i Doğu Almanya banliyölerinden daha da kesti. Bu rotalar, Batı Berlin'i çevreleyen (Falkensee, Potsdam, Oranienburg , Staaken ve Velten gibi ) birkaç Doğu Alman banliyösünden, Doğu Berlin'deki varış noktalarına ulaşana kadar Batı Berlin'i kesintisiz olarak geçti. Ancak, Batı Berlin'in Doğu Alman banliyöleriyle düzenli S-Bahn bağlantıları, her Batı istasyonunda durarak devam etti. 17 Haziran - 9 Temmuz 1953 tarihleri ​​arasında Doğu Almanya, Doğu Almanya'daki 1953 Ayaklanması nedeniyle Doğu ve Batı arasındaki tüm trafiği kapattı .

4 Ekim 1953'ten itibaren, Doğu Almanya ve Berlin arasındaki sınırı geçen tüm S-Bahn trenleri, Doğu Almanya'daki bir sınır kontrol noktasından geçmek zorunda kaldı. Doğu Almanya'dan gelen yolcular, Berlin'in herhangi bir yerine girmeden önce, Batı Berlin'e kaçmayı veya Batı Berlin'e karneye bağlı veya nadir mal kaçakçılığı yapma niyetinde olan kişileri belirlemek için kontrol edildi. S-Bahn trenleri Doğu Almanya'da Doğu Berlin sınırındaki Hoppegarten , Mahlow ve Zepernick'te ve Batı Berlin sınırındaki Doğu Almanya'da Hohen Neuendorf , Potsdam-Griebnitzsee ve Staaken -Albrechtshof'ta kontrol edildi. 4 Haziran 1954'te, Batı Berlin'in yanında bulunan Bahnhof Hennigsdorf Süd istasyonu, yalnızca sınır kontrolleri için, ayrıca Doğu Berlin'e giren ve Doğu Berlin'den ayrılan Batı Berlinlilerin, Doğu Almanya'ya geçmelerine izin verilmediği halde hala özgürce yapabileceklerini izlemek için açıldı. özel izin olmadan uygundur.

1951'de Reichsbahn, Berlin dış çember demiryolu hattında inşaat çalışmalarına başladı . Bu dairesel hat, Batı Berlin'e giden tüm tren yollarını birbirine bağladı ve tüm yerel GDR trafiğini barındırdı, böylece demiryolu trafiğini Batı Berlin'i geçerek Doğu Berlin'e yönlendirdi. Batı Berlin çevresindeki Doğu Alman banliyölerinde taşıtlar, artık onları herhangi bir batı kesimini geçmeden Doğu Berlin'e götüren Sputnik ekspres trenlerine bindiler. Dış çember demiryolunun tamamlanmasıyla Batı Berlin sınırını geçen ekspres S-Bahn trenlerine artık ihtiyaç kalmamış ve böylece 4 Mayıs 1958'de hizmetleri sona ermiş, S-Bahn trenlerinin durdurulmasıyla hizmete devam edilmiştir. Bununla birlikte, Doğu Almanlar Batı Berlin'de inebilirken, Batı Berlinlilerin S-Bahn ile Doğu Almanya'ya girmek için alınması zor izinlere ihtiyaçları vardı. 13 Ağustos 1961'de Berlin Duvarı'nın inşası ile Batı Berlin ile Doğu Almanya banliyöleri arasındaki kalan tüm demiryolu trafiği sona erdi. Doğu ve Batı Berlin arasındaki demiryolu trafiği keskin bir şekilde azaltıldı ve GDR kontrolündeki az sayıda kontrol noktasıyla sınırlandırıldı. Doğu Berlinliler ve Doğu Almanlar daha sonra Batı Berlin'e serbestçe girip çıkamadılar. Ancak, uluslararası ziyaretçiler Duvar'daki kontrol noktalarından birini geçtikten sonra Doğu Berlin için vize alabilirler.

Şansölye Willy Brandt yönetimindeki Federal Hükümetin yumuşama politikasını takiben , Batı Berlinliler Doğu Almanya'yı ziyaret etmek için tekrar vize başvurusunda bulunabilirler ve bu vize 1961 yılına kadar olan döneme göre daha özgürce verilir. 4 Haziran 1972'de Batı Berlin'in toplu taşıma operatörü BVG , 1950'den beri Doğu Alman banliyölerine ilk otobüs hattını açtı ( ABD ordusu tarafından bilindiği üzere Checkpoint Bravo üzerinden E hattından Potsdam'a). Bu rota sadece gerekli tüm Doğu Almanya izinlerini ve vizelerini taşıyan kişilere açıktı. Doğu Almanya'ya yapılacak ziyaretler için Batı Berlinliler, Batı Berlin çevresindeki Doğu Almanya sınırı boyunca dört kontrol noktası kullanabilir: Dreilinden (W)/Drewitz (E) ve Berlin- Heiligensee (W)/Stolpe (E) olmak üzere iki karayolu geçiş kontrol noktası. Heerstraße (W)/Staaken (E)'deki eski transit kontrol noktası ve Schönefeld Havalimanı'nda uluslararası uçuşlara binen yolculara da açık olan Waltersdorfer Chaussee (W)/ Schönefeld'deki (E) kontrol noktası .

Doğu ve Batı Berlin arasındaki trafik

Doğu ve Batı Berlin, Eylül 1948'de resmen ayrı yargı bölgeleri haline gelirken ve on yıldan fazla bir süredir diğer tüm yönlerde seyahat kısıtlamaları varken, batı sektörleri ile şehrin doğu sektörü arasında hareket özgürlüğü mevcuttu. Bununla birlikte, Sovyet ve daha sonra Doğu Alman makamları tekrar tekrar belirli kişiler, belirli yollar ve belirli ulaşım araçları için geçici kısıtlamalar getirdi. Yavaş yavaş, doğu makamları şehrin iki bölümünü ayırdı ve ayırdı.

Sovyetler Batı Berlin'e tüm ulaşımı bloke ederken (24 Haziran 1948 - 12 Mayıs 1949 arasında Berlin Ablukası), o zamanlar hâlâ Doğu Berlin'e serbest erişimi olan Batı Berlinlilerin uyumunu kazanmak için Doğu Berlin'deki gıda kaynaklarını artırdılar. Doğu Berlin'de yiyecek satın alan Batı Berlinliler, Sovyetlerin Batı Berlin'deki Batı Müttefiklerinden kurtulma girişimini onaylıyor olarak kabul edildi. Bu, komünistler tarafından destek ve çoğu Batılı tarafından ihanet olarak görüldü. O zamana kadar Almanya'nın her yerinde gıda ve diğer gerekli malzemeler yalnızca belediye tarafından verilen karnelerle sağlanıyordu. Doğu Berlin'de , Eylül 1948'de Berlin şehir yönetimindeki Komünist darbeye kadar durum böyleydi – Doğu ve Batı için üniter Büyük Berlin Şehir Konseyi (Almanca: Magistrat von Groß Berlin ).

Temmuz 1948'e kadar, Doğu Berlin'deki toplam yaklaşık 2 milyon Batı Berlinliden sadece 19.000'i gıda ihtiyaçlarını karşıladı. Bu nedenle, Batı Berlinlilerin %99'u Batılı Müttefiklerin pozisyonuna destek göstermek için Abluka öncesine göre daha kısa kaynaklarla yaşamayı tercih etti. Batı Almanya'da çoğu ürünün tayınlanması, 21 Haziran 1948'de Batı Alman Markı'nın getirilmesiyle sona erdi. Yeni para birimi 24 Haziran'da Batı Berlin'de de tanıtıldı ve bu, en azından resmi olarak, Sovyet Ablukasının gerekçesiydi. Batı Berlin'de tayın devam etmek zorunda kaldı. Ancak, Berlin Hava Taşımacılığı sırasında bazı ikmaller Abluka öncesi seviyenin üzerine çıkarıldı ve bu nedenle Batı Berlin'deki bazı malların karneye bağlanması durduruldu.

Batı Berlinliler resmi olarak Doğu Berlin'de yiyecek satın almak için hoş karşılanırken, Sovyetler diğer temel malzemeleri, özellikle de kömür ve diğer yakıtları satın almalarını engellemeye çalıştı. Bu nedenle 9 Kasım 1948'de Batı Berlin'e giren 70 caddede kontrol noktaları açtılar ve diğerlerini at arabaları, kamyonlar ve arabalar için kapattılar, daha sonra (16 Mart 1949) Sovyetler kapatılan sokaklara barikat kurdu. 15 Kasım 1948'den itibaren, Batı Berlin karne pulları artık Doğu Berlin'de kabul edilmedi. Yine de Sovyetler, Akıllı Batı Berlinli HO'da satın alır (Almanca: Der kluge West-Berliner kauft in der HO ) sloganıyla bir kampanya başlattı ; HO, Sovyet bölgesi dükkanlar zinciriydi. Ayrıca Doğu Sektöründe "Serbest Dükkanlar" olarak adlandırılan ve karne pulu olmayan, ancak Doğu Alman Markları'nda son derece yüksek fiyatlara mal olan mallar sunan sözde "Serbest Dükkanlar" açtılar . Sıradan Doğu ve Batı Berlinliler, ancak Batı Alman Markı'nda gelirleri varsa ve İngiliz sektöründe Hayvanat Bahçesi istasyonunda gelişen spontane döviz piyasalarında ihtiyaç duydukları Doğu Alman Markı'nı takas ederlerse orada satın alabilirlerdi. Talep ve arzları, bir Batı Alman Markası için 2'den fazla Doğu Alman Markası teklif edilerek Batı Alman Markası lehine bir takas oranı belirledi. Abluka'dan sonra, Batı Alman Markı sahipleri karşılayabilecekleri kadar satın alabildiklerinde, bir batı işareti için en fazla beş ve altı doğu işareti teklif edildi. Bununla birlikte, Doğu'da, Sovyetler keyfi olarak 1'e 1 oranında bir oran belirlemişlerdi ve diğer oranlarda alışveriş yapmak suç sayılmıştı.

12 Mayıs 1949'da Abluka sona erdi ve Doğu ve Batı Berlin arasındaki tüm barikatlar ve kontrol noktaları kaldırıldı. Bununla birlikte, Berlin Hava İkmal, Batı Berlin'de (sözde Senato Rezervi olarak adlandırılan ) ikmalleri bir başka olası ablukaya hazır hale getirmek için 30 Eylül 1949'a kadar devam etti ve böylece bir hava ikmalinin daha sonra kolaylıkla yeniden başlatılmasını sağladı. 2 Mayıs 1949'da Doğu Berlin'deki elektrik santralleri yeniden Batı Berlin'e yeterli elektrik sağlamaya başladı. O zamandan önce, Abluka'nın başlangıcında normal besleme kesintiye uğradıktan sonra, elektrik beslemesi günde sadece birkaç saate düşürüldü. Ancak Batılı Müttefikler ve Batı Berlin Kent Konseyi, elektrik üretim kapasitesi açısından kendi kendine yeterli olmaya, Doğu kaynaklarından bağımsız olmaya ve doğu makamları tarafından fidyeye tabi tutulmamaya karar verdi. 1 Aralık 1949'da yeni elektrik santrali Batı (Almanca: Kraftwerk West , 1953'te eski Batı Berlin Belediye Başkanının adını Kraftwerk Reuter West olarak değiştirdi ) çevrimiçi oldu ve Batı Berlin'in elektrik panosu Doğu kaynaklarından bağımsızlığını ilan etti. Ancak bir süre Doğu elektriği aralıklı da olsa verilmeye devam edildi. Tedarik 1 Temmuz'dan 1950'nin sonuna kadar kesintiye uğradı ve daha sonra Doğu'nun nihayet kapattığı 4 Mart 1952'ye kadar yeniden başladı. O andan itibaren Batı Berlin, 1920'lerden itibaren gelişen bir pan-Avrupa elektrik şebekesi içinde bir 'elektrik adasına' dönüştü, çünkü Doğu ve Batı Almanya arasındaki elektrik transferleri hiçbir zaman tam olarak durmadı. 'Elektrik adası' durumu en çok özellikle yüksek talebin olduğu durumlarda fark edildi; Avrupa'nın diğer bölgelerinde talep zirveleri, komşu bölgelerden gelen elektrik kaynaklarından yararlanılarak karşılanabilirdi, ancak Batı Berlin'de bu bir seçenek değildi ve bazı kullanıcılar için ışıklar sönüyordu.

1952'de Batı Berlinliler, elde edilmesi zor bir Doğu Alman izni ile Doğu Almanya'ya girişleri kısıtlandı. Doğu Berlin'e ücretsiz giriş 1961'e ve Duvar'ın inşasına kadar mümkündü. Berlin'in yeraltı (Untergrundbahn, U-Bahn) ve Berlin'in S-Bahn (bir metropol toplu taşıma ağı), savaştan sonra yeniden inşa edildi, tüm işgal sektörlerini kapsamaya devam etti. Şehrin bir yarısında birçok insan yaşıyordu ve diğer yarısında ailesi, arkadaşları ve işleri vardı. Ancak Doğu, Doğu ve Batı arasındaki toplu taşıma araçlarını sürekli olarak azalttı, özel arabalar Doğu'da çok nadir bir ayrıcalık ve Batı'da hala bir lüks.

15 Ocak 1953'ten itibaren tramvay ağı kesintiye uğradı. Doğu Berlin'in toplu taşıma operatörü Berliner Verkehrsbetriebe ( 1 Ocak 1969 itibariyle BVG -East, BVB ), hatları sektörel sınırı geçen tüm tramvaylarda, Batı Berlin kamusu BVG (Batı) tarafından sürücü olarak kullanılmasına izin verilmeyen kadın sürücülerle görev yaptı. nakliye operatörü. BVG (Batı) , sınır ötesi tramvay trafiğinin Doğu'da amaçlanan kesintiye uğramaması için Batı kurallarını değiştirmek yerine, erkek sürücülerde ısrar etti. Sınır ötesi tramvay trafiği 16 Ocak'ta sona erdi. Doğu Alman propagandasında bu, Batı'nın tramvaylarıyla Doğu'dan gelen sürücülerin hatları boyunca Batı'ya devam etmesine izin vermediğini, ancak sınır ötesi tramvayın sona ermesi gerçeğine sessiz kaldığını savunarak Doğu için bir noktaydı. trafik Doğu'ya çok hoş geldiniz. Yeraltı ve S-Bahn ağları, yukarıda belirtilen çapraz S-Bahn trenleri hariç, Doğu ve Batı Berlin arasında hizmet vermeye devam etti. Ancak bazen Doğu Berlin polisi - Doğu Berlin'de sokaklarda ve sınır ötesi trenlerde - şüpheli davranışlar (ağır yükleri batıya taşımak gibi) tespit etti ve istenmeyen Batılıları gözetledi.

Bazen Batı Almanların Doğu Berlin'e girmesi yasaklandı. Bu, 29 Ağustos ile 1 Eylül 1960 arasında, Batı Almanya ve Batı Berlin'in her yerinden eski savaş esirleri ve sürgünler, eve dönenlerin (Almanca: Heimkehrer ) o şehirde bir toplantı için bir araya geldikleri zaman böyleydi. Çoğunlukla Sovyetler Birliği'nde uzun süre gözaltında tutulduktan sonra serbest bırakılan eve dönenler, Doğu Berlin'de hoş karşılanmıyordu . Kimlik belgeleri ile tanınmadıkları için, o günlerde tüm Batı Almanlar Doğu Berlin'den men edildi. Dörtlü Müttefik statükosunun dört sektörün tamamında serbest dolaşımını sağladığı için Batı Berlinlilere izin verildi. 8 Eylül 1960'tan itibaren Doğu, Doğu Berlin'e girmeden önce tüm Batı Almanları bir izin başvurusunda bulunmaya tabi tuttu.

Doğu'daki komünist hükümet daha sıkı kontrol elde ederken ve Batı'daki ekonomik iyileşme Doğu'dan önemli ölçüde daha iyi performans gösterdiğinden, her yıl yüz binden fazla Doğu Alman ve Doğu Berlinli Doğu Almanya'yı ve Doğu Berlin'i Batı'ya terk etti. Doğu Almanya, Doğu ve Batı Almanya arasındaki sınırları kapattı ve 1952'de Batı Berlin sınırını kapattı; ancak şehrin dörtlü Müttefik statüsü nedeniyle, Doğu ve Batı Berlin arasındaki 46 km (29 mil) uzunluğundaki sektörel sınır açık kaldı. Batı Berlin ve Batı Almanya arasında hareket özgürlüğü olduğu için, Doğulular şehri Batı Almanya'ya geçiş noktası olarak kullanabilir ve genellikle oraya hava yoluyla seyahat edebilirdi.

Doğu Alman hükümeti, sığınan bu insanları durdurmak için Berlin Duvarı'nı inşa etti ve böylece 13 Ağustos 1961'de Batı Berlin'i Doğu Berlin ve Doğu Almanya'dan fiziksel olarak kapattı. Tüm Doğu sokakları, köprüler, yollar, pencereler, kapılar, kapılar ve Batı Berlin'e açılan kanalizasyonlar sistematik olarak duvarlar, beton bariyerler, dikenli teller ve/veya parmaklıklarla kapatıldı. Duvar, genellikle verilmeyen bir Doğu izni dışında, inşası nedeniyle artık Doğu'yu terk etmelerine izin verilmeyen Doğululara karşı yöneltilmişti. Batılılara hâlâ Doğu Berlin'e girişte vize veriliyordu. Başlangıçta sekiz sokak kontrol noktası açıldı ve Batı metrosunun bir hattı (bugünkü U 6 ), iki Batı S-Bahn hattı, biri yer altı ve biri yer üstü (yaklaşık bugünün S-Bahn hattı) ile ulaşılan Berlin Friedrichstraße tren istasyonunda bir kontrol noktası 2 ve S 3 , ancak 1990'dan itibaren hatlar önemli ölçüde değişti) ve Batı Almanya ile Batı Berlin arasındaki transit trenler burada başladı ve burada sona erdi.

Berlin Duvarı'nın yerini ve geçiş noktalarını gösteren harita

Sekiz sokak kontrol noktası - Duvar boyunca kuzeyden güneye - Bornholmer Straße, Chausseestraße, Invalidenstraße, Berlin Friedrichstraße istasyonu , Friedrichstraße ( Bu geçiş kendi sektörlerine olduğu için ABD askeri mezhebinde Charlie Kontrol Noktası ), Heinrich-Heine-Straße, Oberbaumbrücke ve Sonnenallee .

Brandenburg Kapısı önünde batılı protestoculara yönelik bir doğu tazyikli su aracı , Ağustos 1961

Duvar'ın inşaatı 13 Ağustos'ta gece yarısından sonra başladığında, Batı Berlin Belediye Başkanı Willy Brandt Batı Almanya'da bir Batı Almanya federal seçim kampanyası turundaydı. Sabah saat 4'te Hannover'e trenle vardığında Duvar hakkında bilgilendirildi ve Batı Berlin'deki Tempelhof Merkez Havalimanı'na uçtu .

Gün boyunca diğer birçok Batı Berlinli ile birlikte Potsdamer Platz'da ve Brandenburg Kapısı'nda protesto gösterileri yaptı. 14 Ağustos'ta, Batılı gösterilerin gerektirdiği bahanesiyle Doğu, Brandenburg Kapısı'ndaki kontrol noktasını 'ikinci bir emre kadar' kapattı, bu durum 22 Aralık 1989'a kadar sürecek ve nihayet yeniden açıldı.

26 Ağustos 1961'de Doğu Almanya, Batı Berlinlilerin Doğu sektörüne girmesini genel olarak yasakladı. Bununla birlikte, Batı Almanlar ve diğer vatandaşlar, Doğu Berlin'e girerken yine de vize alabilirler. Şehir içi telefon hatları Doğu tarafından Mayıs 1952'de kesildiğinden (aşağıya bakınız) diğer taraftaki aile veya arkadaşlarla iletişimin geriye kalan tek yolu posta veya toplu taşıma güzergahındaki bir otoyol restoranında buluşmaktı. Transit trafik baştan sona etkilenmedi.

18 Mayıs 1962'de Doğu Almanya , Berlin Friedrichstraße istasyonundaki Tränenpalast kontrol noktası salonunu ( Gözyaşı Sarayı ) açtı; burada Doğulular, geri dönen Batılılara ve geçiş izni almayı başaran az sayıda Doğulu'ya bazen ağlamaklı bir veda etmek zorunda kaldı. Batı'yı ziyaret edin. Haziran 1963'e kadar Doğu, Berlin Duvarı tarafından Batı'ya doğru kapatılan açık bir görüş alanı ve benzer özelliklere sahip ikinci bir duvar veya çit oluşturmak için mevcut binaları ve bitki örtüsünü temizleyerek Doğu Almanya ve Doğu Berlin'deki Batı Berlin çevresindeki sınır bölgesini derinleştirdi. doğuya, silahlı adamlar tarafından kulelerde, kaçışlara ateş etme emriyle gözlemlendi .

Batı polisi, yeni bir yaya sınır kapısının açılışında doğu sınır kontrolörünü bekliyor. Oberbaumbrücke'nin tonozlarına bakış , 21 Aralık 1963.

Sonunda, 1963'te Batı Berlinlilerin Doğu Berlin'i tekrar ziyaret etmelerine izin verildi. Bu vesileyle Oberbaumbrücke'de sadece yayalar için başka bir kontrol noktası açıldı . Batı Berlinlilere 17 Aralık 1963 ile ertesi yıl 5 Ocak arasında bir günlük bir ziyaret için vize verildi. Toplam 1,9 milyon Batı Berlinlinin 1,2 milyonu bu dönemde Doğu Berlin'i ziyaret etti. 1964, 1965 ve 1966'da Doğu Berlin yeniden Batı Berlinlilere açıldı, ancak her seferinde sadece sınırlı bir süre için.

Doğu Almanya, Doğu Almanlara, Doğu Berlinlilere, Batı Almanlara ve Batı Berlinlilere ve dünyadaki diğer ülkelerin vatandaşlarına farklı yasal statüler verdi. 1990'a kadar Doğu Almanya , Doğu Berlin'deki her Sınır geçişini belirli kişi kategorileri için belirledi; Batı Berlinliler ve Batı Almanlar için aynı anda açık olan yalnızca bir sokak kontrol noktası (Bornholmer Straße) ve Berlin Friedrichstraße tren istasyonu tüm yolculara açıktı.

9 Eylül 1964'te Doğu Alman Bakanlar Kurulu (hükümet), Doğulu emeklilerin Batı Almanya veya Batı Berlin'deki ailelerini ziyaret etmesine izin vermeye karar verdi. 2 Kasım'dan itibaren geçerli olan belirtilen düzenlemelere göre, Doğu emeklileri başvurabilir ve genellikle yılda bir kez en fazla dört hafta boyunca akrabalarını ziyaret etmek için Batı'ya seyahat etmelerine izin verilir. Emekliler geri dönmemeye karar verirlerse, neredeyse herkesin Doğu komuta üretim sisteminde çalışmasını talep eden bir çalışma ve istihdam sistemine tabi olan genç Doğuluların aksine, hükümet onları insan gücü olarak kaçırmadı.

2 Aralık 1964'te, her zaman döviz sıkıntısı çeken Doğu Almanya, her Batılı ziyaretçinin günde en az 5 Eastern Mark der Deutschen Notenbank satın alması gerektiğine karar verdi (MDN, 1964–1968, Doğu Alman markasının resmi adı, onu ayırt etmek için). Batı Alman Markı'ndan) hala keyfi olarak tutulan 1:1 zorunlu zorunlu oranda. Doğu para birimini ihraç etmek yasadışı olduğu için 5 markın harcanması gerekiyordu, bu yüzden Hayvanat Bahçesi istasyonundaki döviz piyasasında pazarlık yaptıktan sonra ithal etmek de yasa dışıydı. Batılı emekliler ve çocuklar zorunlu değişimden (resmi olarak Almanca : Mindestumtausch , yani minimum değişim ) kurtuldu. Doğu Almanya'nın, Batı Berlinlilerin Noel mevsimi boyunca bir gün boyunca Doğu Berlin'i bir kez daha ziyaret etmesine izin vererek yeni zorunlu değişim kurallarından ilk nakit hasadı gerçekleştirmesinden kısa bir süre sonra. Ertesi yıl, 1965, Doğu Almanya, 18 Aralık'ta Batı Berlinliler için seyahat sezonunu açtı. 1966'da Paskalya (10 Nisan) ve Pentekost (29 Mayıs) tatilleri arasında ve daha sonra Noel'de ikinci bir Batı parası hasadı için açıldı.

Durum ancak 11 Aralık 1971'den sonra, iki Alman devletini temsil eden Batı'dan Egon Bahr ve Doğu'dan Michael Kohl'un Transit Anlaşması'nı imzalamasıyla kökten değişti . Bunu, Batı Berlinliler için bir kez daha Doğu Almanya ve Doğu Berlin'e düzenli ziyaretlere izin veren benzer bir anlaşma izledi.

Anlaşmanın onaylanmasından ve ilgili düzenlemelerin belirlenmesinden sonra, Batı Berlinliler, 3 Ekim 1972'den itibaren Doğu Berlin veya Doğu Almanya'ya seçilen herhangi bir tarih için ilk kez vize başvurusunda bulunabilirler. Eğer verilirse, bir günlük vize onlara ertesi gün saat 2'ye kadar Doğu'dan ayrılma hakkı verir. Batı Berlinliler artık 5 Batı Alman Markı'nın vize ücretinden muaf tutuldu, bu da aynı meblağdaki zorunlu değişimle karıştırılmaması, ancak karşılığında 5 Doğu Markı verilmesiydi. Bu mali rahatlama uzun sürmedi, çünkü 15 Kasım 1973'te Doğu Almanya, zorunlu değişimi iki katına çıkararak Batı Alman Alman Markı'nda eşit olarak ödenecek 10 Doğu Markı'na çıkardı.

Batı Berlinliler, doğu bölgesini iki yıldan fazla ziyaret etmeleri yasaklandıktan sonra 28 Aralık 1963'te Chausseestraße sınır kapısından Doğu Berlin'e giriyor

Doğu Berlin için bir günlük vizeler artık hızlandırılmış bir prosedürle veriliyordu; daha uzun süreli kalışlar için vizeler ve Doğu Almanya için uygun vizeler için önceden bir başvuru yapılması gerekiyordu, bu uzun bir prosedür olabilir. Bu tür Doğu vizesi almak isteyen Batı Berlinlilerin başvurularını kolaylaştırmak için, Doğu Almanya Dışişleri Bakanlığının daha sonra Batı Berlin'de Ziyaret ve Seyahat İşleri Büroları (Almanca: Büros für Besuchs- und Reiseangelegenheiten ) açmasına izin verildi. Doğu Almanya'nın sembolleri. Doğulu yetkililer her sabah ve akşam Doğu ve Batı Berlin arasında gidip geliyordu. Üniformalarında Büro für Besuchs- und Reiseangelegenheiten adı dışında hiçbir resmi sembol bulunmuyordu . Vize başvurularını kabul ettiler ve Doğu'da verilen onaylanmış vizeleri Batı Berlin başvuru sahiplerine dağıttılar. Eskiden böyle bir Büro für Besuchs- und Reiseangelegenheiten'i barındıran bir kulübe , Hallesches Tor metro istasyonunun yakınında, Berlin- Kreuzberg'deki Waterlooufer 5–7'de bulunabilir . Berlin'in statüsü konusundaki anlaşmazlık, Soğuk Savaş'ın en önemli tartışmalarından biriydi.

Doğu ve Batı Berlin arasındaki bir başka trafik şekli de Batı Berlin'in kanalizasyonunun 19. yüzyılın sonlarında ve 20. yüzyılın başlarında inşa edilen kanalizasyon boruları aracılığıyla Doğu Berlin ve Doğu Almanya'ya aktarılmasıydı. Kanalizasyon Doğu'ya aktı, çünkü savaş öncesi kanalizasyon arıtma tesislerinin çoğu, çoğunlukla kanalizasyon çiftlikleri , şehrin bölünmesinden sonra Doğu'daydı. Ancak bir zamanlar Doğu'dan kaçmanın bir yolu olarak keşfedilen kanalizasyon boruları parmaklıklarla kapatılmıştı. Batı Berlin, Doğu Alman hükümetinin umutsuzca ihtiyaç duyduğu kanalizasyonunun arıtmasını Batı Alman Markları ile ödedi. Doğu'da kullanılan yöntemler Batı standartlarını karşılamadığı için Batı Berlin, kendi topraklarında modern kanalizasyon arıtma kapasitesini artırdı, öyle ki Doğu'da arıtılan kanalizasyon miktarı Duvar'ın yıkıldığı zaman önemli ölçüde azaldı.

Reddetme ile durum benzerdi. Batı Berlin'in giderek artan çöplerinin çıkarılması, yakılması veya bertaraf edilmesi maliyetli bir sorun haline geldi, ancak Batı Berlin'in Batı Deutsche Marks'ta ödeme yapacağı için burada da bir anlaşma bulundu. 11 Aralık 1974'te Doğu Almanya ve Batı Berlin'in çöp şirketi BSR , Doğu Alman Groß-Ziethen'deki (bugün Schönefeld'in bir parçası) Duvar'ın hemen yanındaki bir çöplükte çöpleri elden çıkarmak için bir sözleşme imzaladı . Sadece Batı çöp kamyonlarına (çöp kamyonları) açık olan ekstra bir kontrol noktası burada açıldı. Daha sonra, Ketzin'in bir parçası olan Vorketzin'de daha uzakta ikinci bir çöplük açıldı .

Berlin genelinde Doğu Alman Reichsbahn tarafından işletilen S-Bahn'a gelince, Duvar'ın inşası, entegre ağında, özellikle de Berlin'in tüm Batı ve Doğu iç şehirlerini çevreleyen dairesel S-Bahn hattında ciddi bir kesinti anlamına geliyordu. Hatlar ayrıldı ve çoğunlukla Batı Berlin'de bulunan hatlar devam etti, ancak yalnızca Batı Berlin'den erişilebilir ve Doğu Berlin'deki tüm erişimler kapalıydı. Ancak, Duvar inşa edilmeden önce bile, Batı Berlinliler, S-Bahn'a karşı boykotlar yayınlandığından, S-Bahn'ı kullanmaktan giderek kaçındılar, argüman, satın alınan her S-Bahn biletinin DDR hükümetine değerli Batı Alman Markları sağladığı yönündeydi.

Doğu Berlinliler, şu anda açık olan doğu kontrol noktası Bornholmer Straße'yi geçerek, 18 Kasım 1989'da Bösebrücke'yi Berlin'in Fransız bölgesine geçtiler.

Batılı toplu taşıma operatörü BVG (Batı) paralel otobüs hatları sunduğu ve yeraltı hatları ağını genişlettiği için kullanım daha da düştü . Duvar'ın inşasından sonra yolcu sayısı o kadar düştü ki Batı Berlin'de S-Bahn hatlarını işletmek zarar eden bir egzersize dönüştü: ücretler ve bakım - ne kadar kötü yapılırsa yapılsın - bilet satışlarından elde edilen gelirden daha pahalı. Son olarak, Reichsbahn, 1945'te tüm Müttefikler tarafından belirlendiği gibi Batı Berlin'deki S-Bahn operasyonunu teslim etmeyi kabul etti ve 29 Aralık 1983'te Müttefikler, Berlin Senatosu (Batı; yani şehir devleti hükümeti) ve Reichsbahn, operatörü Reichsbahn'dan BVG'ye (Batı) değiştirmek için 9 Ocak 1984'te yürürlüğe giren bir anlaşma imzaladı.

9 Kasım 1989'da Doğu Almanya, daha sonra Batı Berlin'e serbestçe girebilecek olan Doğu Almanlar ve Doğu Berlinliler için sınırlarını açtı. Batı Berlin, girişlerini hiçbir zaman kısıtlamamıştı. Batı Berlinliler ve Batı Almanlar için sınırın ücretsiz giriş için açılması daha uzun sürdü. Doğu'ya girişte bir günlük vizeler ve 1989'a kadar 25 Batı Alman Markının zorunlu asgari değişimine ilişkin düzenleme devam etti. Ancak, daha fazla kontrol noktası açıldı. Son olarak, 22 Aralık 1989'da Doğu Almanya, Batı Berlinlilere ve Batı Almanlara, yalnızca geçerli belgeler talep ederek mevcut kontrol noktalarında ücretsiz giriş hakkı verdi. Doğu kontrolleri yavaş yavaş spot kontrollere indirgendi ve nihayet 30 Haziran 1990'da, Doğu ve Batı'nın para birimi, ekonomi ve sosyal güvenlikle ilgili birliği tanıttığı gün kaldırıldı ( Almanca : Währungs-, Wirtschafts- und Sozialunion ).

Doğu'yu geçen Batı Berlin'in farklı bölgeleri arasındaki trafik

1961'de Duvar inşa edildiğinde, Batı Berlin'in kuzey kesimlerinden başlayan üç metro hattı, Doğu şehir merkezinin altındaki tünellerden geçerek tekrar Batı Berlin'in güney kesimlerinde sona erdi. İlgili hatlar, bugünün metro hatları U 6 ve U 8 ve S-Bahn hattı S 2 idi (bugün kısmen diğer hatlar tarafından da kullanılıyor). Batı Berlin'in Doğu Berlin'den Berlin Duvarı tarafından kapatılması üzerine, Doğu Berlin'de bulunan bu hatlar üzerindeki istasyonların girişleri kapatıldı. Ancak, batı trenlerinin durmadan geçmesine izin verildi. Bu trenlerin yolcuları, 13 Ağustos 1961'den beri zamanın durduğu boş ve zar zor aydınlatılan hayalet istasyonları deneyimledi. Batı Berlin'in toplu taşıma operatörü BVG (Batı), doğuya, yeraltındaki tünelleri kullanmak için yeraltı hatları için Batı Deutsche Marks'ta yıllık bir ücret ödedi. Doğu Berlin. U 6 ve S 2 ayrıca Doğu Berlin Friedrichstraße tren istasyonunda bir yeraltı durağına sahipti, Doğu Berlin'in altında batı U Bahn trenlerinin hala durmasına izin verilen tek istasyon. Yolcular orada U 6, S 2 ve yükseltilmiş S 3 arasında (daha sonra Friedrichstraße'de başlayıp biten) veya Batı Almanya'ya giden transit trenler arasında geçiş yapabilir, GDR tarafından işletilen Intershop kiosklarında Batı markaları için gümrüksüz tütün ve likör satın alabilir veya İstasyondaki bir kontrol noktasından Doğu Berlin'e girin.

Ayrıca bakınız

daha fazla okuma

  • Duri, William (2012). İngiliz Garnizonu Berlin 1945 - 1994: Gidecek yer yok ... İngiliz Askeri işgalinin / Berlin'deki varlığının resimli bir tarihçiliği . Berlin: Vergangenheitsverlag ( de ). ISBN'si 978-3-86408-068-5. OCLC  978161722 .
  • Vysotsky, Viktor. Batı Berlin . Moskova: İlerleme Yayıncıları . 1974.

Referanslar

Dış bağlantılar

Öncesinde Avrupa Kültür Şehri
1988
tarafından başarıldı