Hawker Siddeley HS 748 - Hawker Siddeley HS 748

HS 748
C-FYDU HS.748 Srs 2A(F) Hava Kuzey YVR 18JUL13 (9323744804).jpg
Bir Air North HS 748
rol uçak
Ulusal köken Birleşik Krallık
Üretici firma Avro
Hawker Siddeley
Hindustan Havacılık
İlk uçuş 24 Haziran 1960
Durum Aktif hizmet
Birincil kullanıcılar Hindistan Hava Kuvvetleri Kuzey Hava Kuvvetleri
Üretilmiş 1961–1988
Sayı inşa 380
içine geliştirildi Hawker Siddeley Andover
BAe ATP

Hawker Siddeley HS 748 orta büyüklükte olan turboprop uçağı orijinal tasarlanmış ve başlangıçta İngiliz uçak üreticisi tarafından üretilen Avro . Hawker Siddeley tarafından emilmeden önce Avro tarafından geliştirilen son uçaktı.

HS 748, şirketi sivil ve ihracat pazarlarına yeniden yönlendirmek için 1950'lerin sonlarında geliştirildi. Popüler Rolls-Royce Dart turboprop motoruyla güçlendirilen bu motor, o zamanlar yaygın olarak kullanılan eski Douglas DC-3'lerin yerini alacak modern bir besleme gemisi olarak özel olarak tasarlandı . Başlangıçta daha az sayıda yolcu taşıması amaçlanan pazar araştırması, tip için yaklaşık 40 kişilik bir oturma kapasitesinin en uygun olacağını gösterdi. Yeni uçağı rakiplerinden ayırmanın bir yolu olarak, kısa kalkış ve iniş (STOL) yetenekleri ve genel sağlamlığı dahil olmak üzere yüksek düzeyde performansa sahip olacak şekilde tasarlandı . İlk uçuşunu 24 Haziran 1960'ta yapan seri 1 HS 748, ertesi yıl gelir hizmetine girdi.

Hizmete girdiğinde, HS 748 kısa mesafeli pazarda kendine bir yer buldu. Bölgesel uçağın birkaç farklı modeli geliştirilecek , tipik iyileştirmeler giderek daha güçlü Dart motorlarının benimsenmesi ve daha yüksek bir brüt ağırlık. Belki de en belirgin varyant, Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) için geliştirilmiş, büyük bir arka yükleme rampasına ve hacimli yük öğelerinin yüklenmesine yardımcı olmak için çömelmiş bir ana iniş takımına sahip özel bir askeri nakliye modeli olan HS 780 Andover idi . Türün üretiminin sona erdiği 1988 yılına gelindiğinde, Hawker Siddeley (Avro'nun sahibi) ile Hint havacılık şirketi Hindustan Aeronautics Limited (HAL) arasında 380 uçak üretildi . 1990'larda, HS 748'in daha geniş ve kapsamlı bir gelişimi olan BAe ATP geliştirildi ve de Havilland Canada Dash 8 ve ATR 42 gibi pazar liderleriyle rekabet etmeye çalıştı , ancak üretim sonlandırılmadan önce yalnızca sınırlı satışlar gördü. .

Gelişim

Arka plan

Serbest bırakılmasından sonra 1957 Savunma White Paper sonra- ki, Savunma Bakanı Duncan Sandys neredeyse tüm insanlı askeri uçak geliştirme sonlandırma, uçak üreticisi Avro o sivil pazarına daha fazla vurgulamak gerektiğine karar verdiğini açıkladı. On yıl önce, Avro Tudor serisi sivil bir yolcu uçağını piyasaya sürmüştü , ancak bu çok az satışla karşılaşmıştı; bu nedenle, 1958 yılında, sonunda HS 748 olacak olan temiz bir sayfa tasarımı üzerinde çalışmaya başlamaya karar verildi. 9 Ocak 1959'da, o zamanlar Avro 748 olarak anılacak olan projenin varlığı kamuoyuna duyuruldu. .

Bu noktada, dört motorlu Vickers Viscount , kısa mesafeli pazarın daha büyük ucunu zaten güvence altına almıştı, bu nedenle Avro , bir çift Rolls-Royce Dart turboprop motorla çalışan daha küçük bir bölgesel uçak tasarlamaya karar verdi . Bu uçağın, o zamana kadar ekonomik ömürlerinin sonuna ulaşan birçok DC-3 Dakota için uygun bir yedek olacağı öngörülmüştü . Havacılık dergisi Flight International'a göre , tasarım ekibinin ana hedefi, DC-3'ün olabileceği herhangi bir hava alanından çalışabilecek bir uçak üretmekti.

Uçak için erken niyetler, gelecekteki rakibi Fokker F27 Friendship'e biraz benzer bir konfigürasyon benimseyen 20-30 koltuklu bir uçaktı ; ancak birkaç potansiyel müşteriyle yapılan görüşmelerin ardından şirket, alçak kanatlı 40 koltuklu bir konfigürasyonu tercih etti. 748 projesi için seçilen bu son düzenlemeydi. Müstakbel uçak için bir diğer önemli odak noktası, hem İngiliz hem de Amerikan uçuşa elverişlilik standartlarına uygunluktu ; buna göre, o sırada uygulanmakta olan yaygın güvenli yaşam ilkelerinin yerine, yapısı için arızaya karşı emniyetli tasarım ilkelerini birleştiren ilk orta ölçekli uçaklardan biri olacaktır . Gövde, dayatılan herhangi bir kullanım ömründen fiilen yoksundu; geliştirme sırasında , 100.000 uçuş saatine eşdeğer bir su deposu kullanılarak başarıyla test edildi .

Avro, DC-3'ün yerini alma potansiyelini gören tek şirket değildi ve bu noktada, 748'in doğrudan rakibi Hollanda yapımı F27 Dostluk üzerinde yapılan çalışmalar oldukça ilerlemişti. Avro, kendisini rakiplerinden farklı kılmak için çabalarını, üstün kısa kalkış ve iniş (STOL) performansı sunan daha sağlam bir tasarım elde etmeye odaklamaya karar verdi ve bu, olası uçağın modern olmayanlar da dahil olmak üzere daha küçük ve daha sade havalimanlarından işletilmesini sağladı. pistler . Bu STOL yeteneği, arka kenarda menteşeli bir kanat tırnağı bulunan benzersiz bir tek yuvalı kanat ile donatılmış uzun, yüksek kaldırma kanadının benimsenmesi de dahil olmak üzere çeşitli özellikler aracılığıyla gerçekleştirildi . Bu kanat, kökten dihedral ile gövdenin altına monte edildi , iyi bir genel yerden yükseklik ve güçlü iniş takımlarının kolay montajına izin verdi . Operasyonel olarak, gerekli STOL performans seviyesini seçmek için pilotlara üç kalkış flap ayarı seçeneği sunuldu.

748'in diğer bir destekleyici özelliği, basit sistemleri benimsemeye ve gerçekçi olarak mümkün olan yerlerde kanıtlanmış bileşenleri kullanmaya yönelik bir tasarım kararıydı. Operatör rahatlığı için motorlara dahili bir ateşleme sistemi sağlandı; uçak genelindeki diğer çeşitli sistem ve yapılar, hazırlıksız hava sahalarında sınırlı donanıma sahip olsalar bile, kontrol edilmesi ve onarımların yapılması kolay olacak şekilde tasarlandı. 748, muhtemelen bu olumlu niteliklerin bir sonucu olarak, çeşitli havayollarının, özellikle de tipik olarak uzak bölgelerde çalışan havayollarının dikkatini çekti; 10.000 lb'den fazla yük taşıma kapasitesine sahiptir.

uçuşa

1964 yılında Manchester'da BKS Hava Taşımacılığı Avro 748 Series 1
Aerolineas Argentinas Avro 748 Series 1, 1972'de Aeroparque Jorge Newbery , Buenos Aires'te

24 Haziran 1960'ta ilk Avro 748 , şirketin Woodford, Cheshire uçak fabrikasından ilk uçuşunu yaptı . İki prototipin uçuş testi, tipin kısa alan performansını hızla doğruladı. On sekiz Avro 748 Series 1 uçağı üretildi; Nisan 1962'de, müşteri Skyways Coach-Air Limited'i piyasaya sürmek için ilk üretim uçağı teslim edildi . Ancak, seri 1'in çoğunluğu operatör Aerolíneas Argentinas'a yapılan ihracat satışlarıydı . 1960'ların başında, Avro'nun Hawker Siddeley Group içindeki bireysel kimliği silindi, ardından uçak ana şirket tarafından HS 748 olarak pazarlandı .

Seri 1 uçağın ilk partisi tamamlandıktan sonra, üretim, geliştirilmiş seri 2'ye geçti. Seri 2, esas olarak daha güçlü Dart RDa 7 Mk 531 motorlarının benimsenmesinden ve artan brüt ağırlıktan yararlanarak, öncekine büyük ölçüde benziyordu . Havacılık dergisi Flight International'a göre , 1960 yılında, yeni bir Avro 748 Series 1'in temel fiyatı 176.000 £ iken, ilgili Avro 748 Series 2'nin fiyatının 196.000 £ olduğu bildirildi.

1967'de, Mk tarafından desteklenen aynı temel uçak olan 2A serisi tanıtıldı . 532 motor ve brüt ağırlıkta daha fazla artış. 1971'den itibaren, arka kabinde büyük bir yük kapısı ve güçlendirilmiş bir kabin zemini dahil olmak üzere müşterilere birçok yeni seçenek sunuldu. 1979 yılında, kanat açıklığında 4 fitlik bir artış , Mk 536-2 motorlarının benimsenmesi, modernize edilmiş bir yolcu kabini ve yakıt, su metanol enjeksiyon sistemi ve motor yangınında çeşitli iyileştirmeler gören 2B Serisi tanıtıldı. koruma sistemleri .

1976 yılında, Hawker Siddeley Manchester'ın satış mühendisliği müdürü Eric Johnson, şirketin HS 748'in bir modelini turbofan motorlarla donatmak için seçenekler üzerinde çalıştığını ve bu noktada tercih edilen bir motorun Rolls-Royce/SNECMA M45H olduğunu belirtti . VFW-Fokker 614 jet uçağında kullanıldığı gibi . Elektrikli, hidrolik ve klima sistemleri yeniden tasarlanırken , daha iyi iniş performansı için kaldırma damperleri ve uyarlanabilir frenlerin eklenmesi de dahil olmak üzere diğer değişiklikler muhtemelen dahil edilmiş olacaktı; harici olarak, kuyruk düzlemini jet egzozundan uzak tutmak için bir dihedral yerleştirilmelidir. Yeniden tasarlanan uçağın 64 koltuğa kadar daha geniş oturma düzenlemeleri sunabileceği öngörülmüştü.

İngiliz üretim hattına ek olarak, 748'in üretimi yurtdışında da yapıldı. Daha önce, Hindistan bu tür için sipariş vermişti. Hem 748 Series 1 hem de Series 2, Hintli üretici Hindustan Aeronautics'te (HAL) lisansla üretildi, şirket tarafından üretilen uçaklar HAL-748 olarak adlandırıldı . 1 Kasım 1961'de ilk Hint yapımı HAL-748 ilk uçuşunu yaptı. Üretimin sonunda HAL, 72'si Hindistan Hava Kuvvetleri için ve 17'si ulusal bayrak taşıyıcısı Indian Airlines'a teslim edilen 89 Hindistan yapımı uçağı tamamladı .

HS 748'in başlangıçta esas olarak sivil pazara pazarlanması amaçlanmış olsa da, dünya çapında askeri müşterilere çok sayıda örnek satıldı. Hawker Siddeley, tasarımı Kraliyet Hava Kuvvetleri için geliştirilen ve üretilen bir askeri nakliye uçağı olan HS 780 Andover'ın temeli olarak kullandı . Tasarımı açısından, HS 780 yeniden tasarlanan arka öncelikle farklı, 748 benzer bir dönem gövde ve empennage geniş bir arka rampa ve daha büyük yük öğeleri yüklenmesini kolaylaştırmak için bir çömelme ana iniş takımı dahil.

1988 yılında, HS 748'in üretimine son verilirken, son İngiliz yapımı uçak o yılın 1 Aralık'ta ilk uçuşunu yaptı. Hawker Siddeley'in halefi olan BAE Systems'e göre , tipin üretim ömrü boyunca, hem Andover hem de HAL yapımı örnekler dahil edildiğinde toplam 381 uçak üretildi.

Operasyonel geçmiş

Piyasaya sürüldüğü ilk on yılda, HS 748'in satışlarının nispeten hareketli olduğu bildirildi; 1976 yılına kadar, 259'u ihracat müşterileri için olmak üzere 312 uçağın satışı kaydedildi. Piyasaya sürülmesinden sonraki on yıl içinde Hindistan, uçak için en büyük tek pazar haline geldi; Indian Airlines , 26 uçaklık bir filoya sahip en büyük HS 748 operatörüydü. Yalnızca Karayipler ve Latin Amerika'da çok sayıda ticari operatör arasında popülerdi, 63 HS 748, 11 ayrı operatörle birlikte çalışıyordu.

HS 748, F27 Dostluk da dahil olmak üzere rakip rakiplerine karşı bazı zaferler elde etmeyi başardı. Filipin Havayolları , hem kendisini hem de kalan DC-3'lerini HS 748 ile değiştirme kararından önce F27'nin en büyük operatörüydü ve bu, HS 748 için önemli bir satış darbesini temsil ediyordu. Diğer büyük sivil operatörler arasında Aerolineas Argentinas , VARIG , Thai Airways , LAN-Chile ve Bouraq Airlines bulunuyordu . Bu operatörlerin birçoğu, hizmetlerinde STOL yeteneklerini kullanacaktır; Flight International'a göre, planlanan tüm operasyonların üçte birinden fazlasının minimalist tesislere sahip zorlu hava pistlerinden yapılan operasyonları içerdiği bildirildi.

HS 748 için bir diğer önemli pazar da yönetici rolüydü; Bu tip, Arjantin , Brezilya , Şili , Hindistan, Venezuela , Zambiya , Tayland ve Birleşik Krallık dahil olmak üzere çeşitli devlet başkanları için belirlenmiş uçak olarak hizmet etmek üzere defalarca tedarik edildi . HS 748, ünlü havacı ve iş adamı Howard Hughes tarafından uçurulan son uçaklardan biriydi . 1972'de Hughes, her seferinde şirketin Hatfield'deki havaalanından uçan Hawker Siddeley test pilotu Tony Blackman eşliğinde bu türden birkaç uçuş gerçekleştirdi .

Avustralya ordusu birkaç uçak satın aldı; özellikle, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF), navigasyon eğitimi ve VIP'lerin taşınması için ilki 1968'de gelen on HS 748'lik bir filo tedarik etti . Kraliyet Avustralya Donanması (RAN) bir seyir eğitmen olarak 1973 yılında başlayan HS 748s bir çift ameliyat. Cyclone Tracy'nin ardından , Darwin, Northern Territory genelinde şu tür kullanılarak yardım yapıldı ; 1970'lerin sonlarında çeşitli elektronik karşı önlemler (ECM) ile donatıldıktan sonra , HS 748'ler elektronik harp eğitimi için de kullanıldı .

Tipik bir yolcu konfigürasyonunda, HS 748, dört yan yana düzende yaklaşık 40-48 ekonomi sınıfı koltuğu barındırabilir; bununla birlikte, daha sonra hizmet veren yolcu HS 748'lerin çoğu tipik olarak hızlı değiştirme kombileri olarak çalıştırıldı . Bu uçaklar , ana kabini bölen hareketli bir perde ile donatılmıştır , arka bölümde 4 ila 40 koltuk arasında yer alırken, kargo ön bölüme yerleştirilir. 748, tipik bir maksimum yük kapasitesi yaklaşık 12.000 libre olan saf bir yük gemisi olarak da yaygın olarak kullanılmaktadır. Birçok taşıyıcı 748'i dökme yakıt nakliye aracı olarak kullanmıştır; bu kapasitede normalde kabinde yedi veya sekiz sabit tank bulunur ve toplam kapasitesi yaklaşık 7.500 L (1.600 imp gal; 2.000 US gal) olur.

ICAO kullanılan designator uçuş planları A748 olduğunu.

Varyantlar

  • 748 Series 1 – İki Rolls-Royce Dart RDa 7 Mk 514 turboprop motorla çalışan orijinal Avro 748 çift motorlu kısa / orta menzilli yolcu uçağı. 24 inşa etti.
  • 748 Serisi 2 – Seri 2, 1961 yılında daha yüksek kalkış ağırlığı ve Mk 531 motorlarla üretime girdi. 111 inşa etti.
  • 748 Serisi 2A - 1967'de piyasaya sürüldü, kalkış ağırlığı ve Mk 532 veya 534 motorlarda daha fazla artış. 157 inşa etti ve 748'i daha başarılı İngiliz uçaklarından biri ve 2A'yı en popüler varyant haline getirdi.
  • 748 Serisi 2B – Hawker-Siddeley'in British Aerospace tarafından emilmesinden sonraki ana üretim modeli olan 2B, kanat açıklığında 4 fitlik bir artış, artan brüt ağırlık, Mk 536 motorları, modernize edilmiş bir kabin ve sistem iyileştirmeleri içeriyordu. 28 inşa etti.
  • Super 748 – Temelde 2B ile aynı, ancak motor sessiz kitleri ile donatılmış. 8 inşa edilmiştir.
  • Hawker Siddeley HS780 Andover – Kraliyet Hava Kuvvetleri için 748 tasarımının değiştirilmiş versiyonu. Diz çökmüş alt takım, yükseltilmiş kuyruk ünitesi ve arka yükleme rampası ile donatılmıştır.
  • Coastguarder - Bir deniz devriyesi versiyonu.
  • 748 Andover – 748'in askeri yolcu taşıma versiyonları.
  • HAL 748 - Bangalore Hindistan'da Hindustan Aeronautics Limited tarafından lisans üretimi. Hint uçakları daha sonra , Havadan Gözetim Platformu (ASP) olarak bilinen büyük bir anten kaportası ile donatılmış bir Havadan Erken Uyarı versiyonu için bir deneme uçağı da dahil olmak üzere çeşitli roller için değiştirildi . 89 inşa etti.
  • HAL 748 Serisi 2M - Hindistan Hava Kuvvetleri için üretim (son inşa edilen 20 adet), büyük bir yük kapısı olan Seri 2M uçaklarıydı.

Kazalar ve olaylar

  • Temmuz 1965 10 günü, bir Avro 748-101 Serisi 1 G-ARMV Skyways Antrenör-Air edildi iniş kazasında düşülen en Lympne Airport . Uçaktaki 51 kişi hayatta kaldı. Bu, bir Avro 748 / HS748'de iptale neden olan ilk kazaydı.
  • 15 Ağustos 1967'de, Portsmouth Havalimanı'nda, Channel Airways Limited'in HS-748-222 Series 2 uçağının karıştığı iki kaza, kabaca 90 dakika arayla meydana geldi. İlk olayda, Southend'den Paris'e Portsmouth üzerinden tarifeli sefer yapan G-ATEK, yağışlı havalarda indi ve çim pistte uygun mesafede duramadı. Uçak yana doğru kaydı, pisti terk etti ve bir setin üzerinde durdu. Yaklaşık 90 dakika sonra, Jersey'den Guernsey üzerinden Portsmouth'a tarifeli sefer yapan G-ATEH uçağı indi ve piste kaydı, bir çevre çitine çarptı ve ana Doğu Yolu üzerinde durdu. Her iki kazada da yaralanan olmazken, her iki uçakta da ciddi maddi hasar meydana geldi. Bir AIB soruşturması, "her iki kazanın da, sert, kuru ve neredeyse geçirimsiz alt toprak üzerinde çok ıslak çim yüzeyi tarafından sağlanan son derece düşük sürtünme katsayısından kaynaklanan yetersiz frenlemeden kaynaklandığını" bildirdi.
  • 4 Şubat 1970'de, bir Avro 748-105 olan Aerolíneas Argentinas Flight 707 , pilotlar uçağın kontrolünü kaybettikten sonra yere düştü. Uçak Arjantin , Loma Alta'ya düştü ve gemideki 37 kişiyi öldürdü.
  • 9 Aralık 1971'de, Chinnamanur yakınlarında bir HS 748 olan Indian Airlines, Madurai'ye alçalırken, havaalanından yaklaşık 80 km uzaklıkta yüksek bir araziye uçarak dört mürettebat üyesini ve 17 yolcuyu öldürdü. Yolcular arasında on kurtulan vardı. Kaza, gündüz saatlerinde görüşün kısıtlı olduğu bir yerde meydana geldi.
  • 20 Ocak 1976 - Bir TAME HS 748-246 Serisi 2A tescilli HC-AUE, 10.000 fit yükseklikte dağlık arazide uçarken düştü. Sağ kanadı ağaçlara çarpan uçak, kontrolünü kaybetti ve dağın yamacına çarptı. Uçak Loja'dan Ekvador Guayaquil'deki Simón Bolívar Uluslararası Havalimanı'na gidiyordu . Altı mürettebat ve 28 yolcu öldü; 8 yolcu kurtuldu.
  • 3 Mart 1978 - Línea Aeropostal Venezolana Hawker Siddeley HS 748 , Venezuela, Simón Bolívar Uluslararası Havalimanı'ndan ayrılırken düştü , gemideki 46 kişi öldü.
  • 7 Eylül 1978 - Air Ceylon HS 748 4R-ACJ, Colombo-Ratmalana'da park halindeyken, teröristler tarafından gemiye yerleştirilen bombanın patlaması sonucu çıkan yangında yok edildi. Can kaybı olmadı.
  • 31 Temmuz 1979, İskoçya, Shetland Adaları'ndaki Sumburgh Havalimanı'nda; Petrol endüstrisi destek uçuşunu işleten bir HS 748 serisi 1 (kayıt G-BEKF) olan Dan-Air Flight 0034 düştü. Uçak havalanamadı ve denize düştü. Kaza, asansörün fırtına kilidinin yeniden devreye girerek uçağın uçuş pozisyonuna geçmesini engellemesinden kaynaklandı. Uçak imha edildi ve 17 kişi boğularak öldü.
  • 4 Ağustos 1979 - Indian Airlines HAL-748 (VT-DXJ), Pune'den Hindistan'ın Bombay kentine tarifeli bir uçuş gerçekleştiriyordu. Uçak, Bombay'ın yaklaşık 11 km doğusunda Panvel yakınlarındaki Kiroli Tepeleri'ne düştü . Uçak imha edildi. Gemideki tüm 45 kişi öldürüldü.
  • 22 Ağustos 1979 - Bir mekanik uçak (eski astsubay ait Kolombiya Hava Kuvvetleri ), askeri HS 748 (çaldığı FAC-1101 bir askeri hangara itibaren) Eldorado Uluslararası Havaalanı içinde Bogota'da , Kolombiya. Habere göre bu kişi, anne ve babasının evine çarpmak amacıyla uçağı çaldı. Havada birkaç dakika kaldıktan sonra yakıtı bitti ve düştü, hazırlıksız pilot ve yerdeki üç kişi öldü.
  • 26 Haziran 1981 - Dan-Air Uçuş 240 , bir HS 748 2A posta uçuşu Gatwick Havaalanı için East Midlands Havaalanı 3 mürettebat öldü Nailstone iflas etti. İnerken sağ arka kapı ayrıldı, yatay kuyruk düzlemine çarptı ve ön kenarına yerleşti. Kontrol kaybedildi ve uçak dik bir dalışa girdi. Dalış sırasında kanatlar ve kuyruk düzlemi aşırı yüklenme nedeniyle arızalandı.
  • 19 Ağustos 1981 - Indian Airlines Flight 557, bir HAL 748 (VT-DXF) , yağışlı havalarda Mangalore-Bajpe Havalimanı'ndaki pisti aştı . Uçak, pist kenarının hemen ötesinde durdu. Can kaybı olmadı ama hasarlı uçak iptal edildi. Uçaktaki yolculardan biri Hindistan Hükümeti Hukuk, Adalet ve Şirket İşleri eski Kabine Bakanı Veerappa Moily idi .
  • 11 Ekim 1983 - 10 kişiyi taşıyan Air Illinois Flight 710 , Pinckneyville ile Tamaroa, IL arasında bir fırtınada gece düştü. Uçuş Chicago'daki Meigs Field'dan geldi ve Springfield, IL'de durmuştu. Kalkıştan sonra sol jeneratör arızalandı ve ikinci zabit yanlışlıkla sağ jeneratörü izole etti. Doğru jeneratörü geri yükleme girişimleri başarısız oldu. Kaptan, yakındaki havaalanına dönmek yerine varış noktasına devam etmeyi seçti. Bulut tabanı 2000 fit MSL'deydi, ancak ATC, çarpışmadan hemen önce 3.000 fit'in altında bir IFR sağlayamadı. Mürettebat elektrik gücünün tamamen kaybolduğunu belirtti. Sol jeneratör tahrik mili kesilmişti. Tüm on yolcu ve mürettebat öldürüldü.
  • 27 Haziran 1987 - Filipin Hava Yolları Uçuş 206 yoksul görünürlük de karaya pilotun girişimini engelledi sonra bir dağa çarparak batan Loakan Havaalanı içinde Baguio , Filipinler. Tüm 50 yolcu ve mürettebat öldürüldü.
  • 15 Eylül 1988 - Bir Bradley Air Services HS-748 (C-GFFA) kargo uçağı, Ottawa Uluslararası Havalimanı, ON (YOW), Kanada'ya yaklaşırken düştüğünde yok edildi. Her iki pilot da öldürüldü. Uçak, Dayton, OH, ABD'den bir kargo uçuşunun ardından QC (YUL) Montreal-Dorval Uluslararası Havalimanı'na gelmişti. Tüm kargolar Montreal'de boşaltıldı ve uçak saat 09:58'de aletli uçuş kuralları (IFR) uçuş planıyla Ottawa'ya hareket etti. Uçuşun rota aşaması olaysız geçti. Yaklaşık 10:19'da, uçak yaklaşık 200 knot gösterilen hava hızında (KIAS) 3000 fitte düz seyir uçuşundayken, uçuş veri kaydedici (FDR) sol kanatçıkta tam yukarı sapma ve tam aşağı sapma kaydetti sağ kanatçık ve uçak yüksek bir hızda sola yuvarlanmaya başladı. Sağ kanatçık üç saniyelik bir süre boyunca tam saptırılmış konumda kaldı ve ardından sonraki yedi saniye boyunca sapma kademeli olarak yaklaşık beş derece azaldı. Aynı 10 saniyelik süre boyunca, sol kanatçık ilk sekiz saniye boyunca neredeyse tamamen sapmış halde kaldı, ardından sapma sonraki iki saniye boyunca yaklaşık beş derece azaldı. Bu zamana kadar, uçak yaklaşık 460 derece yuvarlandı ve uçağın burnu ufkun 20 ila 30 derece altına düştü. Bu noktada, kanatçıklar aniden nötr konuma döndü ve uçuşun son üç saniyesi boyunca orada kaldı. Uçak yatış açısı, kaydedilen maksimum dikey g 4.7 ile yaklaşık 90 derece sol yatışta kaldı. Uçak, seyir yönünün yaklaşık 75 derece solundaki bir yön değişikliğinden sonra yaklaşık 290 KIAS hava hızında yere çarptı. Çarpma anında, uçağın yatış açısı yaklaşık 90 derece solda ve yunuslama açısı 41 derece aşağıdaydı. İlk kanatçık sapmasından yere çarpmaya kadar geçen süre yaklaşık 18 saniyeydi.
  • 10 Kasım 1993 - Nothland Air Manitoba. Hawker Siddeley HS-748-234 Srs. 2A. Kayıt C-GQTH. Kalkış havaalanı Sandy Lake Havaalanı, Ontario (ZSJ/CZSJ), Kanada "Winnipeg'in yaklaşık 600 km kuzeydoğusunda.". Uçak, Sandy Lake'deki 29 pistinden yaklaşık 1805'te havalandı ve sağa dönüşe girdi. Görgü tanıkları, uçağın dönüş boyunca normal yükseklikten daha alçakta uçtuğunu gösteriyor. Yaklaşık 120 derece döndükten sonra uçak 100 metrelik ağaçların arasına daldı ve düştü. Uçak, havaalanının yaklaşık 1 nm kuzeybatısında yere çarptı. Katkıda bulunan faktör, nedeni belirlenemeyen bazı uçuş aletlerinin AC gücünün kaybıydı. Tüm 3 mürettebat ve 4 yolcu öldü.
  • 28 Nisan 1995 - Sri Lanka Hava Kuvvetleri Avro 748 CR835 ve HS 748 seri CR835 (4R-HVB), Palaly'den kalkıştan hemen sonra LTTE tarafından ateşlenen bir SA-7 füzesi tarafından vuruldu . Tüm 45 işgalcilere öldürüldü. Mürettebat uçağı iniş için geri döndürmeyi başardı, ancak sancak kanadı, No-2 motorunda yoğun bir yangın nedeniyle eşikten 295 metre kısa finallerde çöktü.
  • 11 Ocak 1999 - ASTE HAL-748 ASP/H-2175 , bir HAL 748 pilotlar uçağın kontrolünü kaybettikten sonra yere düştü. Hindistan'ın Tamil Nadu eyaletine bağlı Attur kentine düşen uçakta 2 mürettebat ve 6 yolcu hayatını kaybetti .
  • 5 Eylül 1999 - Pokhara'dan Katmandu'ya Necon Air Flight 128 , bir BAe 748-501 Super 2B (9N-AEG) Nepal Telekomünikasyon Kurumu'nun bir iletişim kulesiyle çarpıştı ve Katmandu'nun 25 km batısındaki ormanlık bir alana düştü, Tribhuvan International'a yaklaşırken Havalimanı. Tüm 10 yolcu ve 5 mürettebat öldürüldü.
  • Haziran 2002 1 - Eski Güney Afrika kriket kaptanı Hansie Cronje 'ten tarifeli uçuş ev Bloemfontein için George o bir HS 748. George havaalanında bir kargo uçuşta sadece yolcu olarak otostop çektim bu yüzden, topraklı olmuştu, pilotlar kayıp görünürlük bulutta ve kısmen hizmet dışı seyir ekipmanı nedeniyle inemedi. Uçak, daire çizerken havaalanının kuzeydoğusundaki Outeniqua dağlarına çarptı . 32 yaşındaki Cronje ve iki pilot öldü. Güney Afrika Yüksek Mahkemesi, "merhum Wessel Johannes (Hansie) Cronje'nin ölümünün, pilotların suç teşkil eden bir fiil veya ihmal ilk bakışta meydana geldiği" sonucuna varmıştır . Bununla birlikte, Cronje'nin şikeye dahil olmasıyla, Cronje'nin ölümünden sonra bir kriket bahis sendikasının emriyle öldürüldüğüne dair teoriler gelişti.
  • 12 Haziran 2012 - Bir Wasaya Airways Hawker Siddeley 748, Kuzeybatı Ontario'daki Sandy Lake First Nation'daki kara operasyonları sırasında alev aldı. Herhangi bir yaralanma bildirilmedi. Uçak tamamen yandı; sadece sol kanat ve nacelle hayatta kaldı.
  • 17 Şubat 2014 - bir HS 748-371 Srs 2B kazası Güney Sudan'daki Rubkona havaalanına indi , bir mürettebat üyesi öldü ve diğer üç kişi yaralandı. Kargo uçağı, Güney Sudan'a insani yardım taşıyordu.
  • 14 Kasım 2014 - Bir BAe HS-748 , Güney Sudan'daki Panyagor uçak pistine yaklaşırken düştü, iki mürettebat üyesini öldürdü ve üçüncü bir mürettebat üyesini ciddi şekilde yaraladı. Kargo uçağı, Lutheran Dünya Federasyonu için bir charter uçuşundaydı ve Juba, Güney Sudan'dan yardım malzemeleri taşıyordu.

operatörler

Sivil operatörler

Temmuz 2018 itibariyle toplam 12 HS 748 uçağı (tüm varyantlar) havayolu hizmetinde kaldı. Eylül 2018 itibariyle, Transport Canada (TC) Kanada'da 13 HS 748'i mevcut Tescil Belgesi ile ve 1'i iptal edilmiş bir sertifika ile listelemektedir. Mevcut operatörler:

Eski sivil operatörler

Belçika hava kuvvetleri Hawker Siddeley HS-748
 Afganistan
 Botsvana
 Antigua ve Barbuda
 Arjantin
 Avusturya
 Bahamalar
 Bophuthatsvana
 Brezilya
  • Varig (11) [bir Avro 748 Series 2 prototipi ve 10 üretim uçağı]

Britanya Virjin Adaları

 Kanada
 Yeşil Burun Adaları
 Şili
 Kolombiya
 Fiji
 Almanya
 Guyana
 Hindistan
 Endonezya
 İrlanda
  • Ryan Air (2) 1986–1989 Dublin-Londra (Luton) Hizmetinin Açılışı
 Kenya
 Madagaskar
 Malawi
 Marşal Adaları
 Meksika
   Nepal
 Yeni Zelanda
 Filipinler
 Portekiz
 Samoa
 Güney Afrika
 Sri Lanka
 Tayland
 Trinidad ve Tobago
  • Trinidad ve Tobago Hava Servisi (TTAS)
 Birleşik Krallık
 Amerika Birleşik Devletleri
 Venezuela
 Zambiya

Mevcut askeri operatörler

HS 748 Royal Thai Air Force, Çocuk Bayramı 2016, Bangkok , Tayland , 2016
 Benin
 Hindistan
   Nepal
 Güney Kore
 Tayland

Eski askeri operatörler

Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri HS.748, 1971 yılında RAAF Laverton'da
Bir HS 748 723 Filosu Avustralya Kraliyet Donanması
 Avustralya
 Belçika
 Brezilya
 Brunei
 Burkina Faso ( Yukarı Volta ) 
 Kamerun
 Kolombiya
 Ekvador
 Madagaskar
 Sri Lanka
 Tanzanya
 Birleşik Krallık
 Venezuela
 Zambiya

Özellikler (Süper 748)

Jane'in Sivil ve Askeri Uçak Güncellemelerinden Veriler , 1994–95 , BAE Systems

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2 artı 1 yolcu görevlisi (gerekirse)
  • Kapasite: 40–58 yolcu / 11.323 lb (5.136 kg) yük
  • Uzunluk: 67 ft 0 inç (20,42 m)
  • Kanat açıklığı: 102 ft 5,5 inç (31.229 m)
  • Yükseklik: 24 ft 10 inç (7,57 m)
  • Kanat alanı: 829 sq ft (77.0 m 2 )
  • En boy oranı: 11.967
  • Kanat profili : kök: NACA 23018 ; ipucu: NACA 4412
  • Boş ağırlık: 27.126 lb (12.304 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 46.500 lb (21.092 kg)
  • Yakıt kapasitesi: iki kanatlı entegre tankta 1.440 imp gal (1.730 ABD galonu; 6.500 l)
  • Santral: 2 × Rolls-Royce RDa.7 Dart Mk 536-2 turboprop motorlar, her biri 2.280 shp (1.700 kW) eşdeğer
  • Pervaneler: 4 kanatlı Dowty Rotol sabit hızlı tam geçişli pervaneler, 12 ft 0 inç (3,66 m) çapında

Verim

  • Seyir hızı: 244 kn (281 mph, 452 km/s)
  • Menzil: 926 nmi (1.066 mil, 1.715 km) (maksimum yük ile)
  • Servis tavanı: 25.000 ft (7.600 m)
  • Kanat yüklemesi: 56,1 lb/sq ft (274 kg/m 2 )
  • Güç/kütle : 0.0981 hp/lb (0.1613 kW/kg)

korunmuş uçak

Avustralya

RAAF Müzesi'nde koruyucu sprey kaplama ile kaplanmış A10-601

Brezilya

Ekvador

Güney Afrika

Sri Lanka

SLAF Koggala'da SCM-3101

Tayland

Siam Country Club'da HS-THI. Şasi, pervaneler ve burun orijinal değildir.
  • HS 748 Srs2/243, c/n 1707 eski Thai Airways HS-THH, Jomtien Plajı'nda . 1987'de düştüğü yerde gövde korunmuş. Kurgusal kamuflajla boyanmış.
  • HS 748 Srs2a/243, c/n 1708 eski Thai Airways HS-THI, Pattaya'daki Siam Country Club'da .

Birleşik Krallık

Güney Yorkshire Uçak Müzesi'nde sergilenen G-OPFW kokpiti
Avro Miras Müzesi'nde G-ORAL'ın burun bölümü

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar