Havadan Gözetim Platformu - Airborne Surveillance Platform

1996 yılında testler sırasında ASP Airavat

Havadan Gözetleme Platformu (ASP) bir olan Hintli tarafından başlatılan savunma projesi Savunma Araştırma ve Geliştirme Örgütü bir üretme amacı ile (DRDO) Havadan Erken Uyarı Sistemi'ni. İki prototip geliştirdi ve uçuş üç yıl boyunca test edildi. Uçapıdır çöktü sonra proje sekiz bilim adamları ve uçak mürettebatı öldürdü 1999 yılında iptal edildi. Hareketsizlik dört yıl sonra, proje yeni bir platform ve radar ile 2004 yılında yeniden canlandırıldı.

Kökeni

ASP programı, kod adı "Airavat", Hindistan'ın modern savaş senaryosunda anahtar güç arttırıcı biridir. DRDO bir dayanan gelişmiş bir gözetleme platformu geliştiriyor Hawker Siddeley HS 748 çepeçevre azimut kapsama genişletilmiş menzil hedefleri tespit etmek uçağın. 50 hedefleri işlemek için tasarlanmış uydu ve yer (işaret) bazlı topografi de dahil olmak melez bir navigasyon sistemi, sahiptir. İletişim ve veri bağlantıları ikili yedek güvenli sistemlerdir.

Programın kökeni muhtemelen 1971 Hindistan-Pakistan savaşı sonrasında yatıyor. yani vektör ve durdurma batı cephesinde, zamanında bilgi alma ve koordinasyon, hava operasyonları ile ortaya gibi, yerden etkili bir şekilde gerçekleştirilebilir olamazdı. Geç 1979 yılında DRDO buna göre varolan uçakta bir uçaktaki radar montaj olasılığını incelemek için bir ekip kurdu.

Sorun, uygun uçak kullanılabilirliği ama etkili bir havadan radar eksikliği değildi. DRDO en uzmanların bir ad hoc ekip Elektronik ve Radar Geliştirme Kuruluş (LRDE) programı ilerlemeye izin veren bir uçaktaki radar geliştirme üzerinde çalışmaya başladı. Çalışmalar ve analiz 'Airawat' adını (muhtemelen 1987 yılında) daha sonra, proje adı 'The Guardian' kapsamında Temmuz 1985 yılında başladı. 1980'lerin sonlarında HS 748 uçak 24 ft x 5 ft bileşik ile monte edilmiştir rotodome . Uçak pilon ile uçtu ama kubbe, Mayıs 1989'da ve Kasım 1990'da rotodome ile Havadan Sistemleri için Merkezi Dr. K. Ramchand altında (KABC) Şubat 1991'de kuruldu, bir sistem evi olarak hareket etmek ve tüm uzmanlık ve Hindistan'da mevcut altyapısını kullanarak entegrasyon ajansı. Faaliyetlerinin zirvesinde, yaklaşık 300 bilim insanları ve mühendisler proje içinde yer almıştır. Uçaklar Aralık ayında Bangalore düzenlenen ilk Aero Hindistan gösterinin açılış töreninde uçuş gösteriler sırasında halka açıldı kuyruk numaraları H-2175 ve H-, Hint Hava Kuvvetleri batı komuta aktarılan 1996. İki testbed uçağı 2176, tasarım programında kullanıldı.

dizayn

Anten ve rotodome

Platformun anteni bir yarıklı bir dalga kılavuzu düzlemsel dizi ve çok düşük yan lob seviyesi ve azimutta dar ışın genişliğine sahiptir. Bu, yüksek güç (daha iyi 3.3 kolları KW ortalama) ve sadece 160 kg ağırlığındadır. Yuvanın birinci ve ikinci (IFF) antenler, yapılandırılmış bir elips için (7,315 mx 1.524 m) rotodome imal edilmiştir. Bu kompozitler ve alüminyum alaşım parçaları oluşur ve hava hidrolik güç kullanan bir hidrolik servo sistemi tarafından tahrik edilir. Rotodome beri ASP sistemi ile test başarıyla uçuş olmuştur.

Hava veri işlemcisi

Havadan taşınan radar veri işlemcisi destekleyen parça-sırasında tarama gibi TWS modda çalışır birincil radar ve ikinci izleme radar gibi ASP, çeşitli sensörlerden gelen verilerin alınması sonrasında hedef izlemeleri oluşturmak için gerekli olan (TWS). ARDP tarama hedef araziler hedef parçaları korumak için tarama ilişkilidir. Ayrıca birincil radar iz bilgileri ile ikincil gözetim radarı ve ciro elde hedef bilgilerini ilişkilendirir. Mayıs 1997'de, tüm gereksinimleri karşılandı ve sistem entegrasyonu için KABC teslim edildi.

Entegre navigasyon sistemi

ASP bir oluşmaktadır yüksek bir doğruluk navigasyon sistemi tarafından yönlendirilir , jiroskopla seyir sistemi ve bir Doppler navigasyon sistemi. Jiroskopla seyir sisteminin hızı sürüklenir bir kullanarak Doppler hızlarıyla içerdiği Kalman filtresi ASP uzun dayanıklılık görevleri için gerekli iyi navigasyon doğruluğu ile sonuçlanır. Halen, iş entegre etmek elinde GPS / GLONASS performans, güvenilirlik ve sağlamlığı artırmak için atalet navigasyon sistemi ile alıcıları.

Entegrasyon ve test

Sistem entegrasyonu 1980'lerin sonlarında başlayan ve 1989 ile Hindustan Aeronautics (HAL) rotodome hidrolik, bilgisayar, iletişim ve bütünleşik deneysel dişli güç üç direkler ile HS 748 uçak yanı sıra ek bir yardımcı güç ünitesi modifiye etmişti. Denemeler 1989 yılında başladı ve tam uçaklar Kasım 1990'da ilk kez uçtu.

Denemeler havadan taşınan radar bilgi işlem yeni bir varyantı ile değiştirilmesi gerekiyordu kadar yaklaşık üç yıl süren ve denemeler yükseltme tamamlanıncaya kadar süspanse edildi. Testler tekrar başlaması ve 1995 yılında, platform programı hedeflerinin en araya geldi. Aynı zamanda, ancak, Hava Karargahı personel özellikleri karşılanabileceğini konusunda önceki şüpheler yeniden teyit etti. Bu Savunma Bakanlığı en Hava Karargahı ve ASP onların gereksinimlerini karşılamak için beklenen olmadığını Hava Kuvvetleri'ne bildiren yol açtı ve bir havadan erken uyarı platform sunma imkanı gerekli geliştirme deneyimi kazanıyor yönünde bir adım olarak incelenmesi gerektiğini söyledi. Gözlemciler için ASP projenin teslimi katkıda nedenleri olarak bu farklılıklar göstermelerine rağmen Hint Donanması ziyade Hint Hava Kuvvetleri, hem Hint Deniz ve Hava Kuvvetleri başlangıçta gereksinimlerini tanımlamak yardımcı oldu.

Bu açıklama sonrasında, proje ikinci prototip (ilk prototip pilon çalışmaları için sadece bir test yatağı olmuştu) düşmesi sonucu sadece tekrar Ocak 1999 12 gecikmesine, yenilenen gayretle ilerledi. İki ekip, dört bilim adamı ve iki IAF mühendisler hiçbir kurtulanlarla, kazada sekiz kişi toplam öldü.

platformu hakkında Münakaşa

KABC ayrılan başlıca görevleri birlikte komuta ve kontrol fonksiyonları ile hava sahasının gözetim ve sanayiye uygun teknolojilerin transferi için uygun bir şekilde değiştirilmiş uçan platformunda tasarımı, geliştirilmesi, entegrasyonu ve havadan elektronik sistemlerin değerlendirilmesi idi. KABC yanında LRDE ve Gaz Türbin Araştırma Kurumu ASP alt sistemlerinin geliştirilmesi emanet edildi.

KABC tarafından benimsenen strateji adımı, modüler, düşük maliyete göre bir adımı kullanarak evrimleşmiş olan yerli bir havadan erken uyarı teknolojisinin gelişiminin ilk aşaması olarak uçuş test yatağı olarak bir rotodomed HS 748 uçağı kullanan bir ASP gelişimini, katılan ve düşük risk yaklaşımı.

Özellikle platformun seçimi tartışmalı oldu. Hint Havayolları tamamen yolcu güvenliğini gerekçe göstererek, 1989 yılında HS 748 aşamalı çünkü Özellikle, bu bir sorun oldu. IAF bir lojistik rolünde kullanmaya devam etmektedir rağmen, askeri liderler AEW uçakları için bu platformda kullanma alışkanlığı yoktu.

Ekim 1992 Hava Merkezinde, sistem spesifikasyonu belge üzerinde yorum yaparken, tasarım felsefesi de Hava Personel Gereksinimleri getirme yolunda hedeflenen rağmen özellikler, ASP için amaçlanmış ve bu aşamada Hava Personel Gereksinimleri görüşmesi bekleniyor olmadığını belirtti Daha sonraki bir aşama. Savunma Bakanlığı ASP kullanıcıların gereksinimlerini karşılamak için ancak tek uygun bir platform kullanılarak teknolojiyi induct ve vurgulama amaçlı olmadığını Şubat 1999 yılında belirtti. Aslında ASP geliştirme programı tam teşekküllü AWACS geliştirilmesine yönelik bir ilk adım olarak alındı ​​olduğunu kalır, gerek kendisi için 1980'lerin başında askeri servisleri tarafından öngörülmüştü.

1999 çökmesi ardından, ASP programı yaklaşık üç yıldır gecikmiş edilmişti. Ama nedeniyle nedeniyle HS 748 platformunun bildirilen güvenilmezliğinden farklılıkları görüşüne göre ve esas için, proje kesildi.

Canlanma

Ana madde: DRDO AEW & CS

2002 yılı ortasına proje çeşitli haber haberlere göre, "yeniden aktive" olmuştu. Mart 2007 itibarıyla, KABİNLERİ başka yerli havadan erken uyarı sistemi geliştirilmesi üzerinde çalışıyordu. Savunma Bakanı'na göre, geliştirme faaliyetlerine ve kullanıcı çalışmaların başlamasından tamamlanması seçilen platformu oldu 2012 yılında ortaya çıkması Brezilyalı Embraer bir KABİNLERİ havadan Aktif Elektronik Taranmış Array (AESA) radarla.

Yeni sistem dayalı olacaktır Embraer EMB-145 uçağı ve aktif faz dizili radar. Hindistan Hava Kuvvetleri ve Ordu İsrail'den ithal edilen büyük AWACS sistemine bir iltifat olarak bu mini AWACS sistemini kullanmayı öneriyoruz. Birlik Kabine böyle bir uçak tabanlı sistemin geliştirilmesini onayladı.

havadan erken uyarı ve kontrol programının Hedefleri:

  • AEW
  • Düğüm AWACS (phalcon paralel olarak işleyen) Ulusal ızgara fonksiyon (lar)
  • Comint yetenekleri
  • SIGINT yetenekleri
  • İFR yetenekleri.

Fonksiyonlar ve özellikler:

  • 40 uçaklar arasında Asenkron / Senkron datalink
  • Hibrid Atalet / uydu navigasyon sistemi
  • Entegre IFF Mod-4 özellikli
  • Çoklu gereksiz havadan havaya datalinks
  • Çoklu gereksiz hava-yer datalinks
  • Satcomm bağlantılar.

17 Ağustos 2012 tarihinde, Hindistan ilk alınan Embraer 145 Hintli teknoloji ile inşa havadan erken uyarı ve kontrol uçağı. Bu Hindistan gökyüzünde bir elektronik gözü montaj önemli bir atılım olarak iddia edilmektedir.

Uçak hepsini açılarla füzeleri ve düşman savaşçıları tespit yapma imkânı veren, Hint havadan Aktif Elektronik Taranmış Array (AESA) radar ile donatılmıştır. Program Yönetmeni Christopher yeni EMB 145 Havadan Sistemleri için DRDO en Banglaore tabanlı Merkezi (KABC) tarafından tasarlanan hava kaynaklı Aktif Elektronik Taranmış Array (AESA) radarı olurdu", basına kaydedildi. DRDO Hindistan'da diğer görev sistemleri entegre edecek ve uçağı teslim Hint Hava Kuvvetleri ”.

Dr Elangovan, Baş Kontrolörü Araştırma ve DRDO Gelişimi, uçak böyle "in kavga yakıt ikmali sistemi elektrikli önemli artış ve soğutma kapasitesi ve gelişmiş misyon yüklenmesine izin vermek için yapısal değişikliklerin kapsamlı kümesi olarak önemli yeteneklere sahip yükseltildi söyledi sistemleri."

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar