1994 24 Saat Le Mans - 1994 24 Hours of Le Mans
| 1994 24 Saat Le Mans | |
| Önceki: 1993 | Sonraki: 1995 |
| Dizin: Yarışlar | kazananlar | |
1994 Le Mans 24 Saat 62 Dayanıklılık Grand Prix oldu ve 1994 18 Haziran ve 19 gerçekleşti.
1994 yarışını, kökleri 10 yıllık bir tasarıma sahip bir otomobil kazandı. Porsche, o zamanlar GT düzenlemelerinde alışılmadık bir tuhaflıktan yararlandı ve Alman moda devi Jochen Dauer'i , tarihli Porsche 962'nin sokaklarda yasal bir versiyonuna sahip olma planında kullandı . Bu yol otomobili tasarımını kullanan Porsche, GT kategorisinde Dauers olarak dönüştürülmüş iki 962 şasiye girdi. Fabrika desteğiyle Dauer 962 galibiyeti aldı, diğer 962 üçüncü sırada yer aldı. 3,5 litrelik motorlu TS010'un artık uygun olmamasından sonra bir çift C Grubu şasisinin tozunu alan Toyota, 90 dakika kala şanzıman sorunları yaşadı ve Eddie Irvine'i 94C-V'sinde 2. sırada bitirdi.
Düzenlemeler ve Girişler
Küresel Spor Araba yarışlarının (Kuzey Amerika'daki IMSA serisinin dışında) ölümünden sonra GT yarışları ön plana çıktı. Takımların her zaman Le Mans'ta prototip spor arabalarla yarışmak isteyeceğini bilen Automobile Club de l'Ouest (ACO), üretime dayalı GT arabalarının kendi LMP'sine karşı kesin galibiyet için rekabet etmesine izin vermek için öncü bir denklik formülü buldu. sınıfı ve IMSA WSC arabaları. Bunlar, prototiplerin performansını sınırlamak için motor hava girişi sınırlayıcıları, daha küçük yakıt depoları ve minimum ağırlıkları içeriyordu. ACO aynı zamanda eski 1990 C Grubu arabalara da izin verdi, ancak artık üstü açık, düz zeminli olmak zorundaydı.
FISA'nın yeni GT kuralları, ACO, IMSA ve Japon JAF ile uyumlu olarak, bir GT'yi halka satılan ve yol kullanımı için aşağıdaki ülkelerden ikisinde kayıtlı bir yol arabası olarak tanımlayan 1993 yılına kadar geliştirildi: Fransa, Büyük Britanya , Almanya, ABD veya Japonya. Katılımcıların hazırlanmaları için zaman tanımak için ACO, FISA çalışmalarını tamamlamadan Eylül 1993'te kendi GT yönetmeliklerini yayınlamak zorunda kaldı. Kısıtlamaların bir özeti:
- LM-WSC: yakıt deposu 80L, hedef çıkış 550 bhp, minimum ağırlık 900 kg (turbolar için 920 kg), maksimum lastik genişliği 16 "
- LM P2: yakıt deposu 80L, hedef çıkış 400 bhp, minimum ağırlık 620 kg, üretim motorlarıyla, maksimum lastik genişliği 12"
- LM GT1: yakıt deposu 120L, hedef güç 650 bhp, minimum ağırlık 1000 kg, maksimum lastik genişliği 14"
- LM GT2: 120L yakıt deposu, hedef çıkış gücü 450 bhp, minimum ağırlık 1050 kg, maksimum lastik genişliği 12"
- IMSA GT-Supreme: yakıt deposu 100L, hedef çıkış 650 bhp, minimum ağırlık 1000 kg, maksimum lastik genişliği 16"
Asgari yıllık üretim seviyeleri GT1 için 25 ve GT2 için 200 idi, ancak kurallardaki önemli bir boşluk, bir üreticinin henüz otomobil tasarımını planlarken ve herhangi bir otomobil yapılmadan önce bile GT1 homologasyonu başvurusunda bulunmasına izin verdi, bu da bir otomobil için tek bir prototip anlamına geliyordu. önerilen model yarıştırılabilir. Birkaç üretici bu muafiyeti fark etti ve en önemlisi, şu anda on yıllık 962C'yi homologe etmeyi başaran Porsche'den yararlanacaktı .
Genel olarak, ACO'nun 83 başvuru alması, 50 + rezerv kabul etmesi ve 48 başlangıç yeri için rekabet etmesi ile ilgi çok yüksekti. Yaşlanan C Grubu popülasyonundan sadece 8 LMP1 arabası ve 4 LMP2 girişi vardı. Toyota, yeni Toyota 94C-V'lerini kullanan iki Japon ekibini destekliyordu. Roland Ratzenberger'in başlangıçta SARD Toyota'da sürmesi planlanmıştı ancak San Marino Grand Prix'sine katılma elemelerinde trajik bir şekilde öldü . Eddie Irvine takımdaki yerini aldı ve Ratzenberger'in adı haraç olarak arabada bırakıldı.
Hala sahibi / yarışçı Le Mans galibiyetiyle Jean Rondeau'yu taklit etmeye çalışan Yves Courage , kendi arabalarından üçüne sahipti ve Kremer kardeşlerin Gulf Racing üniforması için yeni bir casusu vardı. Roland Bassaler ayrıca, 1982 yapımı eski ALPA'sını (yeniden isimlendirilmiş Sehcar / née Sauber) son bir kez çalıştırma şansını da yakaladı. Welter Racing yine iki çok hızlı küçük LMP2'yi sahaya çıkardı. İki Amerikan WSC girişi daha sonra geri çekildi, ancak IMSA GT-S siluet kategorisi için üç katılımcı vardı. Bunlar arasında, Clayton Cunningham'ın yılın başlarında Daytona ve Sebring dayanıklılık yarışlarını kazanan şampiyonluk kazanan takımından iki Nissan da vardı.
GT'de, iki doğrudan iş girişi GT2'deydi; Honda, Kremer kardeşlerle birlikte çalışarak üç yeni NSX otomobili ve bir çift Lotus Esprit S300, Hugh Chamberlain tarafından girildi. İki Porsche 962 faksına Jochen Dauer girdi ve Joest Racing tarafından yönetildi . Alpine-Renault, Bugatti, De Tomaso ve Dodge'dan geri dönüşler de dahil olmak üzere GT alanında temsil edilen 11 farklı marka vardı. Ferrari ve Reeves Callaway'in yeni, modifiye edilmiş Corvette'i biraz güçlendi.
Vasıf
Gücü azaltan ve yere basma kuvvetini %50 azaltan yeni LMP düzenlemeleriyle, şaşırtıcı olmayan bir şekilde C Grubu otomobilleri mücadele etti ve öncekinden yaklaşık 10 saniye daha yavaştı. Cesaret, eski tek koltuklu ve Peugeot fabrika sürücüsü Alain Ferté'nin izniyle ilk pole pozisyonunu kazanarak güven kazandı. Derek Bell, Kremer casusunda ikinci en hızlıydı, ardından LMP2'den Patrick Gonin'in küçük WR'si geldi ve ağırlığının çok üzerinde yumruk attı . Ancak debriyaj sorunları Marc Rostan'ın herhangi bir sıralama turu yapmasını engelledi , bu yüzden sadece Gonin ve Petit'in yarışmasına izin verildi. Dauer 962'ler , 1990'da Oscar Larrauri tarafından belirlenen 962C'nin en iyi turundan 20 saniye daha yavaş , ancak ADA Engineering'in gerçek LMP1 Porsche 962C'sinden 15 saniye daha hızlı olan turlarda 4. ve 6. olarak başladı .
GT-S kategorisindeki iki Nissan 300SX, LMP alanının geri kalanı arasında 9. ve 12. oldu ve bir sonraki en hızlı GT, eski Jacadi Racing Venturi'nin hemen önünde 14. sıradan başlayan Ennea/Obermaier Racing Ferrari F40 oldu. F1 yarışçısı Olivier Grouillard ve Michel Ferté ( Alain'in küçük kardeşi). GT'ler onu spor arabalarla karıştırırken, ACO eşdeğerlik formülünü doğru bulmuş gibi görünüyordu.
Yarış
Başlat
Başlangıçta, Bell'in Kremer liderliği aldı, ancak kısa süre sonra yerel favori Ferté'nin Cesareti tarafından geçildi. Ricci'nin Cesareti ve Regout'un WR'si ilk kez Porsche virajlarında çarpıştı. İlk turda da spin attıktan sonra, Stuck Dauer-Porsche'sini öne geçirdi ve %50 daha büyük yakıt deposuyla (fazladan 2-3 tura izin veriyor) iki takım arkadaşı Stuck ve Baldi kısa sürede 1-2 koşuyorlardı. Başlangıçta güçlü olduktan sonra, Kremer ve Cesaretler geri çekildiler ve her iki WR-Peugeot da motor sorunları yaşıyordu. Böylece arayış iki Toyota tarafından üstlenildi. Danny Sullivan bir lastiği patlattı ve Dauer'ını Ford şikanında döndürdü ve pit yoluna geçemediği için tüm yolu tekrar gitmek zorunda kaldı ve ona 11 dakikaya mal oldu. Eddie Irvine Toyota'sını öne geçirdi, ancak fren disklerini değiştirmeye devam ettiğinde , kıdemli Bob Wollek , alacakaranlık çökerken Nisso-Trust Toyota'yı öne çıkardı . GT'de, Team Ennea Ferrari F40'ın profesyonel sürücüsü Anders Olofsson, elektronik problemler baş gösterene kadar Larbre Porsche 911 lider GT2'nin hemen önünde ilk 10'da yer alıyordu.
Gece
Akşam havalarının soğumasıyla birlikte, Courages'ın lastikleri çok daha etkiliydi ve Pescarolo/Ferté/Lagorce otomobilinin akşam ortasında 3. sıraya çıkmasıyla yeniden çekişmeye girdiler. Ancak, ikinci Cesaret motor sorunları ile emekli oldu ve sabah 2'de "Pesca'nın" Cesareti de yenik düştü. Sabah 5'te Nisso-Trust Toyota, pite ciddi bir titreşimle liderlik ederek girdi. Diferansiyeli değiştirmek yaklaşık bir saat sürdü ve 5. sıraya düştü. SARD Toyota liderliği devraldı ve peşinden giden Dauer-Porsche'yi korudu. Thierry Boutsen , gece Tertre Rouge'a yaklaşırken 260 km/s hızla giderken Dauer'in farlarının arızalanmasıyla korktu. Daha fazla gecikme, liderin 3 tur gerisine düştü. Courages ve Kremer'in ölümüyle birlikte, şafakla birlikte istikrarlı bir şekilde 4. sıraya yükselen Millen/O'Connell/Morton'dan kalan Nissan 300SX oldu. En büyük sürprizlerden biri GT1'deki özel şahıs Bugatti'ydi: 1993 galibi Éric Hélary'nin Alain Cudini ve Jean-Christophe Boullion ile birlikte sert bir şekilde sürmesi, Larbre Porsche ve Callaway Corvette'i yakalayıp geçerek genel sıralamada 6. sıraya yükseldi.
Sabah
Sabah olurken, SARD Toyota hâlâ öndeydi. İkinci Toyota, Nissan'ı takip ediyordu ve nihayet öğle yemeğinde vites kutusu sorunları yaşadığında dördüncü sıraya yerleşti. Sabaha kadar talihsiz Bugatti'nin dört turbosunun da değiştirilmesi gerekiyordu. Son bir saat içinde tahtayı düşürürken, bir lastik patlaması Bouillon'u Mulsanne düzlüğünde bariyerlere fırlattı. Ardından, 9 saat yol aldıktan sonra ve sadece 90 dakika kala, Krosnoff araçsız olarak pit girişinde durdu. 3. vitese taktı ve pitbox'ına ulaşmayı başardı. Kırık bir dişli-bağlantı kaynağını onarmak için 13 dakika harcayarak Toyota'yı, her ikisi de kırılgan tahrik millerini kendileri yöneten iki Dauer-Porsche'nin arkasında 3. sıraya düşürdü. Irvine içeri girdi ve sadece 15 saniye ileride Boutsen'e yetişmek için çok çalıştı. Boutsen arka işaretçilerin gerisinde kaldığında onu sadece 2 tur kala yakaladı. Buna karşılık, Boutsen, olağan geçit törenini bitişe kadar engelleyerek geçmişe dönmek için savaştı, ancak başarısız oldu.
Bitiş ve yarış sonrası
Galibiyet Porsche'ye 13. zaferini verdi ve sürücüler için bu, Haywood'un 3., Dalmas'ın 2. ve 100. farklı Le Mans kazananı olan Mauro Baldi için ilk oldu.
Toyota, üç yıl içinde ikinci kez görevden alındı. Önde gelen üç otomobilin heyecan verici savaşı, ikinci Toyota'nın 15 tur önünde, kendisi GTS Nissan'ın 11 tur önünde ve Derek Bell'in Kremer'inden ciddi problemlerle dolu bir yarışın ardından bitirmeleri anlamına geliyordu. Hayatta kalan Cesaret oldukça sorunsuzdu ve son 6 saattir 7. sıradaydı ve liderin 450 km'den fazla gerisindeydi. 8. ve 9. sıradaki ilk iki GT2 arabası Larbre ve yeni Ecurie Biennoise takımlarından Porsche'lardı - ikisi de saat gibi çalışıyordu.
Le Mans'ın başarısından sonra Dauer Sportwagen bir düzine 962 yol aracı sattı. Sorunlarla karşılaşmasına rağmen, üç Honda GT'nin tamamı yarışı bitirerek Honda yöneticilerine Le Mans'a yaptıkları ilk baskının ardından iyi bir kalp verdi. Bu aynı zamanda , Porsche ile çalışan Kremer'i kullanan Derek Bell'in kuğu şarkısı Le Mans olması gerekiyordu . Ancak, ertesi yıl oğlu Justin (bu yarışta Dodge Viper'da yarışmıştı) ile bir McLaren F1 GTR kullanmanın cazibesi çok güçlü olduğunu kanıtladı.
Resmi sonuçlar
İstatistik
- Pole Pozisyonu - Alain Ferté, 2. Cesaret Yarışması - 3:51.05
- En Hızlı Tur - Thierry Boutsen, 35. LeMans Porsche Takımı - 3:52.54, 243. tur
- Kazananın Mesafesi - 4678.4 km
- Ortalama Hız - 195.238 km/s
- En Yüksek Tuzak Hızı — Dauer 962 Le Mans - 365 km/s (alıştırma yapın)
- Katılım - 140000
- Takımın bir yarış arabası için sadece iki sürücüye girdiği son sefer (Araç #21)
Notlar
Referanslar
- Spurring, Quentin (2014) Le Mans 1990-99 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN 978-0-9928209-1-6
- Laban Brian (2001) Le Mans 24 Saat Londra: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
Dış bağlantılar
- 24 Saat Le Mans'ın resmi web sitesi
- Yarış Spor Arabaları – Le Mans 24 Saat 1994 kayıtları, sonuçları, teknik detay. Erişim tarihi: 4 Temmuz 2016.
- Yarış Spor Arabaları – Le Mans 24 Saat 1994 (Fotoğraf Arşivi). Erişim tarihi: 4 Temmuz 2016.
- Le Mans Tarihi – Le Mans Tarihi, saat başı (resimler, YouTube bağlantıları dahil). Erişim tarihi: 4 Temmuz 2016.
- Formula 2 – Le Mans 1994 sonuçları ve yedek girişler. Erişim tarihi: 4 Temmuz 2016.
- Motorsport Magazine – Motorsport Magazine arşivi. Erişim tarihi: 4 Temmuz 2016.