168. Cadde istasyonu (New York Metrosu) - 168th Street station (New York City Subway)

Bu makale Manhattan'daki istasyon hakkındadır. Queens eski istasyonu için bkz 168th Street istasyonu (BMT Jamaika Hattı) .

 168 Sokak
 "1" tren​"Bir tren​"C" treni
MTA NYC logosu.svg New York Metro istasyonu kompleksi
168. Cadde merdiveni.JPG
169. Cadde Girişi
istasyon istatistikleri
Adres West 168th Street, Broadway ve
St. Nicholas Avenue
New York, NY 10032
ilçe Manhattan
yerel ayar Washington Tepeleri
koordinatlar 40°50′28″K 73°56′23″G / 40.841022°K 73.939791°W / 40.841022; -73.939791 Koordinatlar : 40.841022°K 73.939791°W40°50′28″K 73°56′23″G /  / 40.841022; -73.939791
Bölüm A ( IRT ), B ( IND )
Hat IND Sekizinci Cadde Hattı
IRT Broadway–Yedinci Cadde Hattı
Hizmetler    1 Bütün zamanlar (tüm zamanlar)
   bir Bütün zamanlar (tüm zamanlar)
​   C geç geceler hariç hepsi (geç geceler hariç hepsi)
Taşıma Otobüs taşımacılığı NYCT Otobüs : Bx7 , M2 , M3 , ( Fort Washington Avenue üzerinde M4 ), M5 , M100 Kısa Hat Otobüsü : 208-GWB Eastside Commuter
Otobüs taşımacılığı
Seviyeler 2
Diğer bilgiler
Açıldı Transfer noktası için, 1 Temmuz 1948 (73 yıl önce) ( 1948-07-01 )
istasyon kodu 605
Erişilebilir Bu istasyon 1990 Engelli Amerikalılar Yasası ile kısmen uyumludur.Kısmen ADA erişilebilir ; planlanan istasyonun geri kalanına erişilebilirlik ( yalnızca IND Eighth Avenue Line platformları )
Eski/diğer isimler Washington Heights–168. Cadde
Trafik
2019 6.156.288  Azalmak %24,5
Rütbe 424 üzerinden 67
Konum
168th Street istasyonu (New York Metrosu) New York Metrosu'nda yer almaktadır
168. Cadde istasyonu (New York Metrosu)
168th Street istasyonu (New York Metrosu) New York'ta yer almaktadır
168. Cadde istasyonu (New York Metrosu)
168th Street istasyonu (New York Metrosu) New York'ta yer almaktadır
168. Cadde istasyonu (New York Metrosu)
sokak haritası

İstasyon servis efsanesi
Sembol Açıklama
Geç geceler hariç her zaman durur Geç geceler hariç her zaman durur
Her zaman durur Her zaman durur

168th Street (eski adıyla Washington Heights–168th Street ), IRT Broadway–Seventh Avenue Line ve IND Eighth Avenue Line tarafından paylaşılan bir yeraltı New York Metro istasyonu kompleksidir . Bu içinde 168 Sokak ve Broadway'in kesiştiği yerde bulunan Washington Heights, Manhattan ve hizmet 1 ve A her zaman trenler ve C geç gece hariç her zaman tren.

Broadway–Seventh Avenue Line istasyonu Interborough Rapid Transit Company (IRT) için inşa edilmişti ve 1900'de onaylanan kentin ilk metro hattının Batı Yakası Şubesi'nde bir istasyondu. İstasyon 14 Nisan 1906'da açıldı. Sekizinci Cadde Hattı istasyonu, Bağımsız Metro Sistemi (IND) için bir ekspres ve terminal istasyonu olarak inşa edildi ve IND'nin ilk segmentinin bir parçası olarak 10 Eylül 1932'de açıldı.

IRT istasyonunun iki yan platformu ve iki yolu vardır. IND istasyonunda iki ada platformu ve dört ray bulunur, ancak ray konfigürasyonu çoğu New York Metrosu ekspres istasyonundan tersine çevrilir, ekspres trenler dış rayları ve yerel trenler iç rayları kullanır. IRT platformları ile IND platformları arasındaki transfer , 1 Temmuz 1948'den beri ücret kontrolündedir . IND istasyonu, 1990 tarihli Engelli Amerikalılar Yasası (ADA) ile uyumlu hale getiren asansörler içerir . IRT istasyonuna sadece asansörlerle ulaşılabilirken, ADA ile erişilebilir değildir. IRT istasyonunun içi, Ulusal Tarihi Yerler Sicilinde listelenmiştir .

Tarih

IRT Broadway Yedinci Cadde Hattı ve IND Sekizinci Cadde Line istasyonları 1 Temmuz 1948 tarihinde ücret denetimi içine yerleştirilmiştir bir geçit ile bağlanır.

IRT Broadway-Yedinci Cadde Hattı

İnşaat ve açılış

New York City'de bir metro hattı planlaması 1864'e kadar uzanıyor. Ancak, şehrin ilk metro hattı olacak olan şeyin gelişimi , New York Eyaleti Yasama Meclisi'nin Hızlı Transit Yasası'nı onayladığı 1894'e kadar başlamadı . Metro planları , Hızlı Geçiş Komisyonu'nun baş mühendisi William Barclay Parsons liderliğindeki bir mühendis ekibi tarafından hazırlandı . Bu bir metro hattı çağrısında New York Hall içinde aşağı Manhattan'daki için Upper West Side iki dal halinde kuzeye yol açacak, Bronx . 1897'de bir plan resmi olarak kabul edildi ve güzergah düzenlemesiyle ilgili tüm yasal anlaşmazlıklar 1899'un sonlarına doğru çözüldü.

John B. McDonald tarafından organize edilen ve August Belmont Jr. tarafından finanse edilen Hızlı Transit İnşaat Şirketi, 1900 yılının Şubat ayında Hızlı Ulaşım Komisyonu ile ilk Sözleşme 1'i imzaladı. hattın açılması. 1901 yılında, Heins & LaFarge firması , metro istasyonlarını tasarlamak için işe alındı. Belmont , metroyu işletmek için Nisan 1902'de Interborough Rapid Transit Company'yi (IRT) kurdu.

168. Cadde istasyonu, IRT'nin Batı Yakası Hattı'nın (şimdi Broadway-Yedinci Cadde Hattı ) bir parçası olarak 133. Caddeden 182. Caddenin 30 m kuzeyindeki bir noktaya inşa edildi . Bu bölümdeki çalışmalar, 14 Mayıs 1900'de tünel segmentini inşa etmeye başlayan LB McCabe & Brother tarafından yürütülmüştür.

Orijinal New York Metro hattı Belediye üzere 145 Caddesi'nde Batı Yakası Şubesi üzerinde henüz uygulanmaya hattıyla, 1904 yılında açılan 157 Caddesi'nde o yıl. Batı Yakası Şubesi, 12 Mart 1906'da, 168. Cadde'deki istasyon henüz açık değilken , 157. Caddeden , Harlem Nehri Gemi Kanalı yakınında, 221 . Bu uzantı başlangıçta 157th Street ve 221st Street arasında çalışan servis trenleri tarafından sunuldu. 168. Cadde istasyonu 14 Nisan 1906'da hizmete açıldı. 30 Mayıs 1906'da ekspres trenler 221. Cadde'ye doğru ilerlemeye başladı. İlk metro hattının ve özellikle 168. Cadde istasyonunun açılması, Washington Heights'ın gelişimine katkıda bulundu .

20. yüzyıl değişiklikleri

1908 yılında ilk metro hattının tamamlanmasının ardından istasyona Batı Yakası yerel ve ekspres trenleri hizmet vermiştir. Ekspres trenler Manhattan'daki South Ferry'de veya Brooklyn'deki Atlantic Avenue'de başladı ve Bronx'ta 242nd Street'te sona erdi . Yerel trenler, yoğun saatlerde Belediye Binası'ndan 242. Caddeye, diğer zamanlarda Belediye Binası'ndan Güney Feribotu'na güneye doğru devam etti. 1918'de Broadway-Seventh Avenue Hattı, Times Square-42nd Street'in güneyinde açıldı ve böylece orijinal hattı "H" şeklinde bir sisteme böldü. Times Meydanı'nın kuzeyindeki orijinal metro böylece Broadway-Seventh Avenue Line'ın bir parçası oldu. Yerel trenler Güney Feribotu'na gönderilirken , ekspres trenler Brooklyn'e yeni Clark Street Tüneli'ni kullandı.

1909 Mali Yılı'nda istasyondaki asansörlerin taşıma yükünün artırılmasına yönelik çalışma yapılmıştır. Aşırı kalabalığı gidermek için, 1909'da New York Kamu Hizmeti Komisyonu , orijinal IRT metrosu boyunca istasyonlarda uzatma platformları önerdi. 18 Ocak 1910'da IRT'nin inşaat sözleşmelerinde yapılan bir değişikliğin parçası olarak, şirket, on vagonlu ekspres ve altı vagonlu yerel trenleri barındıracak şekilde istasyon platformlarını uzatacaktı. Platformun uzatılması için harcanan 1,5 milyon ABD Dolarına (2020'de 41.7 milyon ABD Dolarına eşdeğer) ek olarak, ek giriş ve çıkışların inşası için 500.000 ABD Doları (2020'de 13.888.000 ABD Dolarına eşdeğer) harcanmıştır. Bu iyileştirmelerin kapasiteyi yüzde 25 oranında artırması bekleniyordu. 168 Sokak istasyonunda kuzeye platformu güneye 179 fit (55 m) uzatıldı. Platform uzantısına bitişik kemerli tavan, platform uzantısı tarafından kemerin yapısal bütünlüğü tehlikeye girdiğinden, çelik kirişlerden yapılmış düz bir çatı ile değiştirildi. Güneye giden platform uzatılmadı. 24 Ocak 1911'de West Side Line'da on vagonlu ekspres trenler çalışmaya başladı. Daha sonra, istasyon altı vagonlu yerel trenleri barındırabilirdi, ancak on vagonlu trenler bazı kapılarını açamadı.

1923 Mali Yılı'nda istasyonun kapasitesini artırmak için Broadway'in batı yakasına asansörlü yeni bir girişin kurulması için çalışmalara başlandı. 1924 Mali Yılı'nda istasyona yeni girişler yapılması çalışmaları yüzde 87 oranında tamamlandı ve iki yeni asansör kuruldu.

168. Cadde de dahil olmak üzere, 103. Cadde ve 238. Cadde arasındaki IRT Broadway-Seventh Avenue Hattı istasyonlarındaki platformlar, 1946 ve 1948 yılları arasında 514 fit (157 m)'ye uzatıldı ve bu istasyonlarda tam on vagonlu ekspres trenlerin durmasına izin verildi. Ekim 1946'da 168th Street ve hattaki diğer sekiz istasyondaki platform genişletmeleri için bir sözleşme Spencer, White & Prentis Inc.'e verildi. Bu istasyonlardaki platform genişletmeleri kademeli olarak açıldı. 6 Nisan 1948 tarihinde, platformu uzatma gelen istasyonları için açılan 103 Caddesi'ne kadar Dyckman Caddesi bu istasyonda dahil ancak hariç, 125 Sokak . Aynı anda, IRT yolları tanıtımıyla sayılı tanımlamaları verildi "R-tipi" vagonlarının içeriyordu, rollsigns her hizmet için numaralandırılmış tanımlarıyla birlikte. Bu tür ilk filo olan R12 1948'de hizmete girdi. 242nd Street'e giden rota 1 olarak tanındı . 1959'da 1 trenin tümü yerel hale geldi.

28 Aralık 1950'de New York City Ulaştırma Kurulu , metro sisteminde bomba sığınaklarının inşasına ilişkin bir rapor yayınladı. 168. Cadde istasyonu da dahil olmak üzere Washington Heights'taki beş derin istasyonun bombaya dayanıklı sığınaklar olarak kullanılmak için ideal olduğu düşünülüyordu. Programın 104 milyon dolara mal olması bekleniyordu (2020'de 1.118.7 milyon dolara eşdeğer). Bu sığınakların konvansiyonel bombalara karşı sınırlı koruma sağlaması beklenirken, şok dalgalarına ve hava patlamasına, ayrıca bir atom bombasının ısı ve radyasyonuna karşı koruma sağlaması bekleniyordu. Sığınak olarak uygun hale gelebilmek için istasyonların su temini tesislerine, ilk yardım odalarına ve ek banyolara ihtiyacı olacaktır. Ancak, federal fon gerektiren program hiçbir zaman tamamlanmadı. 1958 Mali Yılı'nda istasyonda bulunan iki asansör otomatik asansörlerle değiştirilmiştir. 1961 Mali Yılında istasyonda floresan aydınlatma montajı tamamlandı.

Nisan 1988'de, New York City Transit Authority (NYCTA), Broadway-Seventh Avenue Hattı'ndaki hizmeti hızlandırma planlarını bir atlama-durdurma hizmetinin uygulanmasıyla açıkladı : 9 treni. Atla-dur hizmeti 1989'da başladığında, sadece hafta içi 137. Cadde – Şehir Koleji'nin kuzeyinde uygulanıyordu ve 168. Cadde'ye hem 1 hem de 9'da hizmet veriliyordu. Atla-dur hizmeti 27 Mayıs 2005'te sona erdi.

5 Temmuz - 8 Eylül 1997 tarihleri ​​arasında asansörler modernize edilirken trenler istasyonda durmadı. Proje 4 milyon dolara mal oldu (2020'de 6.4 milyon dolara eşdeğer). Broadway-Seventh Avenue Hattı üzerindeki 181st Street'e servis otobüsü hizmeti verildi .

21. yüzyıl değişiklikleri

IRT istasyonu, ön yenileme
yenileme sonrası

Temmuz 2003'te, maliyetleri azaltmak için Metropolitan Ulaşım Otoritesi (MTA), 2004 bütçesinin bir parçası olarak bu istasyondaki 22 asansör operatörü pozisyonunu ve Washington Heights'taki diğer dört asansör operatörü pozisyonunu ortadan kaldıracağını ve istasyon başına bir tam zamanlı operatör bırakacağını açıkladı. Ajans, bu duraklardaki tüm görevlileri çıkarmayı amaçlamıştı, ancak birçok sürücü protesto ettikten sonra her istasyonda bir tane tuttu. Değişiklik 20 Ocak 2004'te yürürlüğe girdi ve yılda 1,2 milyon dolar tasarruf sağladı. Kasım 2007'de MTA, kurumun açığını azaltmaya yardımcı olmak için tasarruf kesintileri önerdi. Planın bir parçası olarak, Washington Heights'taki diğer dört istasyondakilerle birlikte 168. Cadde'deki tüm asansör operatörleri kesilecekti. MTA çalışanları, Broadway-Yedinci Cadde Hattı üzerinde 181. Cadde'de bir asansör operatörünün bıçaklanan bir yolcuyu kurtarmaya yardım etmesinin ardından kesintilerin sonucu olarak suç artışından endişe ederek binicilere katılmıştı. Hareket, yılda 1,7 milyon dolar tasarruf etmeyi amaçlıyordu. Ancak, 7 Aralık 2007'de MTA, seçilen yetkililerin ve bölge sakinlerinin geri dönüşü nedeniyle bu istasyonlarda kalan asansör operatörlerini kaldırmayacağını açıkladı. Ekim 2018'de MTA, beş istasyondaki asansör operatörlerinin kaldırılmasını bir kez daha önerdi, ancak bu, Ulaştırma İşçileri Sendikası'nın muhalefetinden sonra tersine çevrildi.

Asansörler, platformlara tek giriş olduğundan ve yolcular genellikle asansörleri bir görevli ile beklediğinden, asansör görevlileri yolculara güven vermenin bir yolu olarak hizmet eder. Beş istasyondaki görevliler, esas olarak, orijinal işlerini yapmaya devam etmelerini zorlaştıran yaralanmalara maruz kalan bakım ve temizlik işçileridir.

İstasyon 2005 yılında Ulusal Tarihi Yerler Kaydı'na eklendi . 2013'ten 2016'ya kadar istasyon kısmen yenilendi, istasyon tavanı ve kuzeye giden platform döşemesi replikalarla değiştirildi ve döşeme değiştirildi. 5 Ocak - 20 Aralık 2019 tarihleri ​​arasında, asansör kabinlerinin değiştirilebilmesi ve asansör boşluklarının, mekanik bileşenlerin ve merdivenlerin iyileştirilebilmesi için istasyon kapatıldı. Bu süre boyunca, ücretsiz dışı sisteme aktarımı sağlandı A trenle Inwood-207 Caddesi'nde hem, 207 Caddesi'nin ve 215 Caddesi'nde .

IND Sekizinci Cadde Hattı

Sekizinci Cadde Hattı istasyonu, 10 Eylül 1932'de, şehir tarafından işletilen Bağımsız Metro Sisteminin (IND) ilk segmenti olan, Chambers Caddesi ile 207. Cadde arasındaki Sekizinci Cadde Hattı'nın bir parçası olarak açıldı . Tüm hattın inşaatı 191.2 milyon dolara mal oldu (2020'de 3.626.7 milyon dolara eşdeğer). IRT Broadway-Seventh Avenue Hattı halihazırda Washington Heights'a hizmet verirken, St. Nicholas Avenue üzerinden yeni Eighth Avenue metrosu alternatif bir rota sağladı.

A ekspres treni 1932'deki başlangıcından bu yana IND istasyonuna her zaman hizmet vermiştir. Yerel hizmet ilk olarak 168. Cadde'den Chambers Caddesi/Dünya Ticaret Merkezi'ne AA treni tarafından sağlandı ; o zamanlar yerel hizmetler çift harfle, ekspres hizmetler tek harfle gösterilirdi. AA, 1933'te CC'nin Sekizinci Cadde ve Concourse hatları boyunca yerel pistlerde koşmak üzere oluşturulduğunda durduruldu . Orijinal BB treni , 15 Aralık 1940'ta Altıncı Cadde Hattı'nın açılmasıyla birlikte çalışmaya başladı ve 168. "B" tanımı aslında Washington Heights'tan kalkan ve Sixth Avenue Line'da Midtown Manhattan'a giden ekspres trenleri belirtmek için tasarlanmıştı . AA, yoğun saatlerin dışında çalışan BB oluşturulduğunda yeniden dirildi. BB tamamen C ile değiştirildi B. K treni değiştirildi ederken AA, 1985 yılında K değiştirildi 'ın 11 Aralık 1988 tarihinde öğle hizmeti B. On tarafından sağlanan 168 Sokak'ta tüm yerel hizmetiyle, 1 Mart 1998, B ve C kuzey terminallerini değiştirdi, B servisini bu istasyona sonlandırdı ve gece geç saatler hariç her zaman bu istasyona C trenleri getirdi.

IND istasyonunun, 2010-2014 MTA Sermaye Programının bir parçası olarak 2016'dan itibaren yenilenmesi planlandı. 2015 yılında yürütülen bir MTA araştırması, eyaletteki bileşenlerin yüzde 48'inin güncel olmadığını ortaya koydu.

İstasyon düzeni

G sokak seviyesi çıkış/giriş
B1 asma kat Fare kontrolü, istasyon ajan 168 Street ve Saint Nicholas Avenue güneydoğu köşesinde Asansör A ve C trenleri sadece; 1 trene asansörler erişilemez
Engelli erişim
B2
Platformu seviyesi 		kuzeye giden ekspres ← 207. Caddeye"Bir tren doğru ( 175. Cadde )
ada platformu Engelli erişim
kuzeye giden yerel ← "C" trenisonlandırma parça
← "Bir trendoğru 207 Sokak geç gece ( 175. Sokak )
Güneye giden yerel → "C" treniEuclid Caddesi'ne doğru ( 163. Cadde–Amsterdam Caddesi ) →
ada platformu Engelli erişim
Güneye giden ekspres → "Bir trendoğru Far Rockaway , Lefferts Bulvarı veya Rockaway Park
( 163 Sokak-Amsterdam Caddesi geç geceleri, 145 Sokak , diğer kez) → doğru Euclid Caddesi'ne (207 St Yard geliyor trenler için) ( 163 Sokak-Amsterdam Caddesi ) →
→ "C" treni
B3 Karşıdan karşıya geçmek Broadway-Seventh Avenue Line platformları üzerinden geçiş; asansörlere
B4
Platformu seviyesi 		yan platform
kuzeye giden ← 242. Caddeye"1" tren doğru ( 181. Cadde )
güneye giden → "1" trenGüney Feribotu'na doğru ( 157. Cadde ) →
yan platform

IRT platformları çok derindir, platformlar arasındaki tek halka açık bağlantı ve ücret kontrolü asansör aracılığıyla yapılır. Sokak seviyesine yakın, personelsiz bir ücret kontrol alanı olan bir üst asma kattır. Dört asansör, IRT platformlarının altındaki bir asma kata inmektedir. Üst asma katta asansör bankının arkasında kapalı bir geçiş yolu bulunmaktadır.

IRT istasyonu, New York City Metro sistemindeki yalnızca asansörlerle erişilebilen üç istasyondan biridir. Ayrıca Broadway Yedinci Cadde Hattı üzerinde bulunan diğer iki, vardır 181. Sokak kuzeye tek durak yanı sıra Clark Sokak üzerinde 2 ve 3 de trenlerin Brooklyn . Ancak, IRT istasyonuna ADA erişimi yoktur . Metro sistemini modernize etmeye yönelik 2017 Hızlı İleri Alma planının bir parçası olarak, MTA'nın 2020-2024 Sermaye Programı sırasında 50 istasyon daha ADA tarafından erişilebilir hale gelecek ve tüm sürücülerin her iki yönde iki durak içinde erişilebilir bir istasyona sahip olmasını sağlayacak. Bu hedefe ulaşmak için, Washington Heights/ Inwood bölgesindeki bir istasyonun IRT Broadway-Seventh Avenue Hattı üzerinden erişilebilir hale getirilmesi gerekecektir. 168. Cadde istasyonu sonuçta planın bir parçası olarak güçlendirilmek üzere seçildi.

Ücret kontrolü içindeki hafif eğimli bir koridor, IRT ve IND asma katları arasında açılır. Tam uzunlukta bir asma kat, IND platformlarının üzerinde uzanır. Asma kattan sokağa ve her bir IND platformuna giden asansörler, istasyonun bu bölümünü ADA erişilebilir hale getiriyor.

Çıkışlar

Tam zamanlı ücret kontrol alanı asma katın merkezindedir ve bir turnike bankası, jeton kabini ve West 168th Street ve Saint Nicholas Avenue'nin güneydoğu köşesine çıkan bir merdiven ve bir asansöre sahiptir. Asma katın kuzey ucundaki yarı zamanlı tarafta HEET turnikeleri ve ikisi Broadway'in güneybatı köşesinde ve 169. Cadde'de ve biri kuzeybatı köşesinde olmak üzere üç merdiven bulunur. Asma katın ortasında, IRT platformlarına giden koridorun yakınında, yalnızca çıkışa açılan bir turnike, Broadway ile Saint Nicholas Bulvarı arasındaki West 168th Street'in güney tarafında Mitchell Square Park'ın kuzey ucuna çıkan bir merdivene çıkar .

IRT asansörlerine giden geçit, tam zamanlı ücret kontrol alanının hemen ötesindedir. Broadway'in güneybatı köşesine ve kuzeye ve güneye bakan 168. Caddeye yakın olan bu yarı zamanlı ücret kontrol alanının yanından iki çıkış merdiveni vardır.

Asma katın ücret kontrolünün dışında kalan en güney kısmı kapalı. IND istasyonunun doğu tarafında, 167th Street ve St. Nicholas Bulvarı'nın güneydoğu köşesine iki çıkışı olan bir geçit ve IND istasyonunun batı tarafında, Mitchel Square Park'a iki çıkışı olan bir geçit bulunmaktadır. Kapalı asma kat alanı artık yalnızca New York City Transit çalışanları için kullanılmaktadır. Batı bölgesi güvenlik nedeniyle 1980'lerde, doğu bölgesi ise 1992'de kapatıldı.

IRT Broadway-Seventh Avenue Line platformları

 168 Sokak
 "1" tren
MTA NYC logosu.svg New York City Metro istasyonu ( hızlı geçiş )
IRT Broadway-Seventh 168th Street Southbound Platformu.jpg
güneye giden platformdan Görüntüle
istasyon istatistikleri
Bölüm bir ( IRT )
Hat    IRT Broadway-Yedinci Cadde Hattı
Hizmetler    1 Bütün zamanlar (tüm zamanlar)
Yapı yeraltı
Platformlar 2 yan platform
Parçalar 2
Diğer bilgiler
Açıldı 14 Nisan 1906 (115 yıl önce) ( 1906-04-14 )
Kapalı 5 Ocak 2019 (2 yıl önce) ( 2019-01-05 )
yeniden inşa 20 Aralık 2019 (20 ay önce) ( 2019-12-20 )
istasyon kodu 302
Erişilebilir Asma kat 1990 Engelli Amerikalılar Yasası ile uyumludur, ancak platformlar uyumlu değildir ADA tarafından yalnızca ara kattan erişilebilir ; planlanan platformlara erişilebilirlik
Zıt
yönlü
transfer		 Evet
İstasyon ardıllığı
Sonraki kuzey 191st Street : 1 Bütün zamanlar
181st Street : düzenli hizmet yok (geçici olarak kapalı)
Sonraki güney 157. Sokak : 1 Bütün zamanlar
Parça düzeni

Efsane
için 181 St
için 157 St
İstasyon servis efsanesi
Sembol Açıklama
Her zaman durur Her zaman durur
168. Cadde Metro İstasyonu (IRT)
MPS New York Metro Sistemi MPS
NRHP referans  numarası 05000232
NRHP'ye eklendi 30 Mart 2005

IRT Broadway'deki 168th Street –Seventh Avenue Line, iki raya ve iki yan platforma sahiptir ve her zaman 1 tren tarafından servis edilir . Kuzeydeki 181st Street ve 191st Street istasyonları ile birlikte Fort George Mine Tüneli'ndeki üç kişiden biridir ; tünel, Broadway-Seventh Avenue Line'ın Washington Heights'ın yüksek arazisi altında seyahat etmesine izin veriyor.

İstasyonun kuzey ucuna yakın, güneye giden platforma bitişik dört asansör vardır ve bunlar ücret kontrol seviyesine çıkar. Bu asansörlere, güneye giden platformun birkaç adım yukarısındaki bir salon aracılığıyla erişilir. Salon duvarlarının alt bölümleri beyaz kiremitle kaplanmış, üstleri yeşil kiremit şeridiyle kaplanmış, duvarların üstleri ve tavanları ise betondan yapılmıştır. Merdivenli iki yaya köprüsü platformları birbirine bağlar. Alt asma kat seviyesindeki bir arka geçit, yolcuların asansör kabinlerinin farklı taraflarına binmelerine ve inmelerine olanak tanır.

Kuzeydeki açık köprü ve kuzeye giden platform, kuzeye giden tarafın doğusunda bir doğu asansör boşluğuna giden bir geçiş yoluna sahiptir. Bu şaft, platformlara giden ve platformlardan çıkan iki orijinal asansörü içeriyordu. Doğu asansör kulesi, IND platformları inşa edildiğinde kısmen yıkılmıştı; alan o zamandan beri bir havalandırma odası olarak yeniden tasarlandı. Her iki platformun en kuzey ucunda, röle ve sinyal güç odasına çıkan kapalı bir merdiven vardır. Bu merdiven halk tarafından görülmez.

Tasarım

İstasyonun çoğu, 47 fit (14 m) genişliğinde ve 26 fit (7,9 m) yüksekliğinde bir tonoz içinde yer almaktadır. Kasa duvarlarının en 6 feet (1.8 metre) vardır wainscoted pas renkli tuğla. Tuğla kaplamanın üstünde mermerden yapılmış bir kemer sırası ve yaklaşık 16 inç (410 mm) kalınlığında çok renkli bir mozaik friz vardır. Duvarların üst kısımları ten rengi tuğla içerir. Çini isim levhaları, friz üzerine düzenli aralıklarla koyu yeşil zemin üzerine beyaz harflerle çiçek desenleri ile çevrili olarak yerleştirilmiştir. Bu tabletler "168. Cadde" metnini içerir. Tonoz tavanın ortasında düzenli aralıklarla çok renkli pişmiş toprak madalyonlar; bu eskiden tutulan aydınlatma armatürleri.

İstasyonun platform uzantıları, platform seviyesinin 10 ila 12 fit (3,0 ila 3,7 m) üzerinde olan tavanlara sahiptir. Orijinal tonoz ile platform uzantılarının çok daha alçak tavanları arasındaki portallerde, her bir platformun üzerinde dar kemerlerle çevrili rayların üzerinde geniş bir kemer bulunur. Bu geçişler taba rengi tuğla ile kaplanmıştır. Rayların üzerindeki kemerde defne çelenkli bir kıvrım vardır. Kemerler arasında duvarların alt kısımları gri mermerle kaplanmıştır. Platform uzantılarının duvarlarında mozaik frizli beyaz seramik karoların yanı sıra üzerinde "168. Cadde" yazan plaketler yer alıyor. Duvarlar her 15 fitte (4,6 m) bir 16 inç (410 mm) genişliğinde çok renkli kiremit pilastrlarla bölünür. Her panoda "168" numaralı iki karo pano bulunmaktadır. Platform kenarına yakın sütunlar, beyaz kiremitle kaplanmış, kriko kemerli beton istasyon çatısını destekliyor .

Galeri

  • Mozaik isim tableti

  • Duvardaki mozaik çalışmasının detayları

  • 2013 yılında yenileme altında şehir dışı platformunun ortası

  • 2015 yılında yeniden yapılanma altında güneye platformu

IND Sekizinci Cadde Hattı platformları

 168 Sokak
 "Bir tren​"C" treni
MTA NYC logosu.svg New York City Metro istasyonu ( hızlı geçiş )
Washington Heights-168. Cadde.jpg
istasyon istatistikleri
Bölüm B ( IND )
Hat    IND Sekizinci Cadde Hattı
Hizmetler    bir Bütün zamanlar (tüm zamanlar)
​   C geç geceler hariç hepsi (geç geceler hariç hepsi)
Yapı yeraltı
Platformlar 2 ada platformu
çapraz platform değişimi
Parçalar 4
Diğer bilgiler
Açıldı 10 Eylül 1932 (88 yıl önce) ( 1932-09-10 )
istasyon kodu 148
Erişilebilir Bu istasyon 1990 Engelli Amerikalılar Yasası ile uyumludur. ADA ile erişilebilir (yalnızca IND Eighth Avenue Line platformları)
Zıt
yönlü
transfer		 Evet
İstasyon ardıllığı
Sonraki kuzey 175. Cadde : A Bütün zamanlar
(Terminal): C geç geceler hariç hepsi
Sonraki güney 163 Sokak-Amsterdam Caddesi  (yerel): Bir  geç geceler ​C geç geceler hariç hepsi
145 Sokak  (ekspres): A geç geceler hariç hepsi
Parça düzeni

Efsane
için 174 St Yard
için St 175
145 St'ye ekspres
163 St'ye kadar yerel
İstasyon servis efsanesi
Sembol Açıklama
Geç geceler hariç her zaman durur Geç geceler hariç her zaman durur
Her zaman durur Her zaman durur
Sadece gece geç saatlerde durur Sadece gece geç saatlerde durur

168th Street , IND Eighth Avenue Hattı üzerinde dört raylı ve iki ada platformuna sahip bir ekspres istasyondur . A treni her zaman ve gece geç saatler hariç her zaman C treni tarafından servis edilir . Metro sistemindeki diğer ekspres istasyonlardan farklı olarak, gündüz iç hatlar C yerel trenlerine, dış hatlar ise A ekspres trenlerine hizmet vermektedir. Bu, C trenlerinin burada son bulmasını ve Brooklyn'e güneye doğru yolculuk yapmak için geri dönmesini kolaylaştırmak içindir. Bu istasyonun güneyinde, dış hatlar, iç rayların altında daha düşük bir seviyeye inerek, ikiye ikiden fazla hat düzeni oluşturur. İstasyonun Kuzey, iç parçaları altından kuzey devam Broadway için 174 Sokak Yard dış hatların altında keskin dönüş yaparken, Fort Washington Avenue devam etmeden önce Inwood-207 Caddesi . Gece boyunca, A trenleri bu istasyondaki kuzeye giden yerel ve güneye giden ekspres rayları kullanarak yerel duraklar yapar.

Her iki dış ray duvarında siyah kenarlıklı kestane rengi bir döşeme çizgisi ve altlarında siyah kenarlık üzerinde beyaz numaralandırmayla küçük "168" karo yazılar bulunur. Bu istasyon, platformların ve rayların üzerinde tam uzunlukta bir asma kata sahiptir. Platform boyunca uzanan siyah I-kiriş sütunları, beyaz harflerle standart siyah isim plakasına sahip olanları değiştirir.

Galeri

  • Brooklyn'e giden 168. Cadde'de hizmete giren bir R32 C treni

  • Bozulan duvarlar

  • Çini başlığının yakın çekim

Yakındaki ilgi çekici yerler

Yakındaki ilgi çekici bulunmaktadır NewYork-Presbyterian Hastanesi / Columbia Üniversitesi Tıp Merkezi , Fort Washington Park üzerinde Hudson Nehri kıyısına ve kalıntıları Audubon Ballroom .

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar