191 Sokak istasyonu - 191st Street station

191 Sokak
New York City Metro istasyonu ( hızlı geçiş )
Şehir merkezindeki platformun görünümü
istasyon istatistikleri
Adres	West 191st Street ve Saint Nicholas Avenue New York, NY 10040
ilçe	Manhattan
yerel	Washington Tepeleri
koordinatlar	40°51′18″K 73°55′44″G / 40.855°K 73.929°W / 40.855; -73.929 Koordinatlar : 40.855°K 73.929°W40°51′18″K 73°55′44″G /  / 40.855; -73.929
Bölüm	bir ( IRT )
Hat	IRT Broadway-Yedinci Cadde Hattı
Hizmetler	1  (tüm zamanlar)
Taşıma	NYCT Otobüsü : M3 , M101
Yapı	yeraltı
Derinlik	173 fit (53 m)
Platformlar	2 yan platform
Parçalar	2
Diğer bilgiler
Açıldı	14 Ocak 1911 (110 yıl önce) ( 1911-01-14 )
istasyon kodu	300
Erişilebilir	ADA tarafından yalnızca ara kattan erişilebilir ; platformlar ADA tarafından erişilebilir değil
Zıt yönlü transfer	Evet
Trafik
2019	2,333,160   %7,7
Rütbe	424 üzerinden 201
İstasyon ardıllığı
Sonraki kuzey	Dyckman Caddesi : 1
Sonraki güney	168th Street : 1  181st Street : düzenli hizmet yok (geçici olarak kapalı)
Konum New York Metrosu haritasını göster New York haritasını göster New York haritasını göster
Parça düzeni Efsane için Dyckman St için St 181
sokak haritası
İstasyon servis efsanesi Sembol Açıklama Her zaman durur

191 Sokak bir olan istasyon üzerinde IRT Broadway Yedinci Cadde Hattı ait New York Metrosu . Manhattan'ın Washington Heights bölümünde , St. Nicholas Bulvarı ile 191st Street'in kesiştiği noktada yer alan, her zaman 1 treni ile hizmet vermektedir . Cadde seviyesinin yaklaşık 53 m altında bulunan New York Metrosu sistemindeki en derin istasyondur. İstasyonun ana girişine erişim, peronların üzerinde yer alan asma kattan sadece dört asansörle sağlanmaktadır. Bir 1,000 metrelik (300 m) Alt geçitteki da istasyondan batı uzanan Broadway ile bağlayarak, Fort George mahalle.

Interborough Rapid Transit Company (IRT) tarafından inşa edilen istasyon, 14 Ocak 1911'de ilk metro boyunca bir dolgu istasyonu olarak açıldı . Bölgeden geçen hat beş yıl önce açılmış olsa da, çevredeki mahalle Manhattan'ın diğer bölgelerine göre daha düşük bir nüfusa sahip olduğu için bu yerde hiçbir istasyon inşa edilmedi. İki yıl sonra yaya tünelinin açılmasından önce, bölgenin engebeli topografyası bölge sakinlerinin istasyona erişmesini zorlaştırıyordu. İstasyonun ve tünelin açılması, apartmanların inşası da dahil olmak üzere çevredeki alanın gelişmesine yol açtı. Bennett ailesinin 1835'ten beri elinde tuttuğu yüzlerce arsa 1919'da bir müzayedede satıldı. Bunlar, bölgenin gelişmiş ulaşım erişiminden yararlanarak orta sınıf için ek konut fırsatları sağladı.

Tarih

Yapı

New York City'de bir metro hattı planlaması 1864'e kadar uzanıyor. Ancak, şehrin ilk metro hattı olacak olan şeyin gelişimi , New York Eyaleti Yasama Meclisi'nin Hızlı Transit Yasası'nı onayladığı 1894'e kadar başlamadı . Metro planları , Hızlı Geçiş Komisyonu'nun baş mühendisi William Barclay Parsons liderliğindeki bir mühendis ekibi tarafından hazırlandı . Bu bir metro hattı çağrısında New York Hall içinde aşağı Manhattan'daki için Upper West Side iki dal halinde kuzeye yol açacak, Bronx . 1897'de bir plan resmen kabul edildi ve güzergah düzenlemesiyle ilgili tüm yasal anlaşmazlıklar 1899'un sonlarına doğru çözüldü.

John B. McDonald tarafından organize edilen ve August Belmont Jr. tarafından finanse edilen Hızlı Transit İnşaat Şirketi, 1900 yılının Şubat ayında Hızlı Ulaşım Komisyonu ile ilk Sözleşme 1'i imzaladı. hattın açılması. 1901 yılında, Heins & LaFarge firması metro istasyonlarını tasarlamak için işe alındı. Belmont , metroyu işletmek için Nisan 1902'de Interborough Rapid Transit Company'yi (IRT) kurdu.

191. Cadde istasyonu olacak olan tünel, IRT'nin Batı Yakası Hattı'nın (şimdi Broadway-Yedinci Cadde Hattı ) bir parçası olarak, 182. Cadde'nin 30 metre (30 m) kuzeyinden Hillside Bulvarı'na kadar inşa edildi . Bu bölümdeki çalışmalar, 27 Mart 1901'de tünel segmentini inşa etmeye başlayan LB McCabe & Brother tarafından yürütülmüştür. 168. Cadde, 181. Cadde ve 191. Cadde istasyonları, Washington Heights Maden Tüneli'nin (aynı zamanda Fort George Tüneli), 2 milden (3,2 km) fazla uzanır. Tünel, Washington Heights'ın altındaki sert kayanın içinden kazıldı ve her iki uçtan da 168. ve 181. Caddelerdeki inşaat şaftlarından devam edildi.

istasyon

Batı Yakası Şubesi, 157. Caddeden 12 Mart 1906'da 221. Cadde ve Broadway'de geçici bir terminale kuzeye doğru uzatıldı . 191. Cadde'de istasyon yoktu. Hattın inşasıyla birlikte Washington Heights'taki nüfus hızla arttı. 181. Cadde ile Dyckman Caddesi istasyonları arasındaki 4.802 fit (1.464 m) aşırı kalabalık hale gelen boşluğu kapatmak için 191. Cadde'ye bir istasyon yapılması gerektiği belirlendi . Manhattan'ın bu bölgesi daha az nüfuslu olduğu için bir istasyon gerekli görülmedi ve birbirine şehir merkezindeki kadar yakın istasyonlara ihtiyaç olmadığı düşünülüyordu.

İstasyonun açılmasının Fort George bölgesinde gelişmeyi teşvik etmesi bekleniyordu. Orijinal sponsoru David Stewart'dı. O ve diğer mülk sahipleri, arazilerine daha iyi erişim sağlamak için istasyonun inşasını zorladı. İstasyonun inşaatının açıklanmasının ardından ve başlamadan önce, önceki iki yılda olmayan yakınlardaki gayrimenkullere ilgi arttı.

İstasyonun inşaatı 20 Temmuz 1909'da başladı. Önceki aylarda yasal ve mühendislik zorluklarının giderilmesinden sonra 18 Ağustos 1909'da yeni şaftlar üzerindeki çalışmalar başladı. Ön çalışmalar, St. Nicholas Bulvarı'nın batı tarafında 191. Cadde'nin güneyindeki boş bir arazide 54 metre derinliğinde bir kuyu için bir alanın temizlenmesini içeriyordu. 20.000 metreküpten (15.000 metreküp) fazla kaya patlatıldı ve kuyudan çıkarıldı. Yüzeyden platform seviyesine kadar dört asansör ve bir çelik acil durum merdivenini barındıracak şekilde tasarlanmıştır. Dört asansör kuyusu, aralarında merdiven bulunan ana boşluğun dört köşesindeydi. Acil merdiveni, platformlarına da ağırlıklı olarak asansörlerle erişilen 168. Cadde ve 181. Cadde istasyonlarındakilerle birlikte, Dyckman santralindeki bir sorun nedeniyle asansörlerin çalışmamasının ardından ilk kez 23 Mart 1914'te kullanıldı. istasyon. Bu durum aşırı yoğunluğa neden oldu.

İstasyonun inşaatı zor oldu. Platformları yerleştirmek için bir şaftın batmasını ve her iki taraftaki tünel deliğinin genişletilmesini gerektirdi; Bu, metro hizmetini kesintiye uğratmadan gerçekleştirildi. İstasyon platformları, mevcut tünelin yanına iki yeni tünel inşa edilerek ve platformlar tamamlandığında bunları birbirine bağlayarak inşa edildi. İstasyon için patlatma, metro seferlerinin daha seyrek olduğu gece yarısı ile 05:00 saatleri arasında sınırlıydı. İstasyon platformları, 10 vagonlu ekspres trenleri barındırmak için 480 fit (150 m) uzunluğunda olacak şekilde tasarlanmıştır. Başlangıçta, eski tünel kemerinin bir kısmı istasyon çatısı için kullanılacaktı. Ancak bir çamur derzinin bulunması ve çatıda çatlakların gelişmesi, rayların üzerine düz bir çatı yapılmasını ve kemer ile çatı arasındaki boşluğun betonla doldurulmasını gerekli kılmıştır.

yaya tüneli

İstasyonun inşası ile birlikte, Fairview Caddesi'nin 18 m batısında bulunan Broadway ile 191. Cadde'deki istasyonu ve St. Nicholas Bulvarı'nı bağlamak için 1000 fit uzunluğunda (300 m) bir tünel inşa edildi. Birçok metro müteahhitinin danışmanı olan James A. Lynch, istasyona daha iyi erişim sağlamak için bir tünel caddesi inşa edilmesini tavsiye etti ve yerel mülk sahiplerini ve şehri finanse etmeye ikna etti. Tünel caddesi 76.000 dolara mal oldu, 5.000 dolar IRT tarafından sağlandı ve geri kalanı mahalle mülk sahiplerinden talepleri üzerine tahsil edildi. Mühendisler, metro platformlarının Broadway ile hemen hemen aynı seviyede olacağı için tünelin yapımını uygun buldular.

5 Ekim 1909'da Washington Heights İyileştirme Kurulu, Riverside Drive'a 1.900 fit uzunluğunda (580 m) bir tünel inşası için planları onayladı. Tünelin üç girişi Broadway, Fort Washington Avenue ve Riverside Drive'da önerildi. Broadway ve Riverside Drive'ın girişleri, tünel bu konumlardaki sokaklarla aynı yükseklikte olacağından sokak seviyesinde yer alacaktı. Daha yüksek bir kotta bulunan Fort Washington Bulvarı'na giriş için iki asansör gerekecekti. Tünel her iki taraftan da delinecekti ve 14 ay içinde tamamlanması bekleniyordu.

Tünel özel mülkün altına yerleştirileceğinden , inşaatına izin vermek için irtifak alınması gerekiyordu. Hızlı Geçiş Yasası hükümlerine göre değil, Şehir Tüzüğü'nün bir hükmü uyarınca bir davada satın alındılar. Haziran 1910'da, yerel yönetim kurulu, New York City Board of Estimate'e (NYCBOE) sokak tünelinin inşası için çağrıda bulunan bir karar gönderdi . O zaman tünelin yarısından biraz fazlası için finansman sağlanmış, geri kalanının irtifak hakkı ile güvence altına alınması bekleniyordu. NYCBOE, iyileştirme dilekçesini onayladı ve 29 Aralık 1910'da halka açık bir duruşma düzenlemeyi kabul etti. Şehirdeki diğer sokakların aksine, irtifak hakkı tünelin sadece 14 fit (4,3 m) üzerindeydi. Ocak ayında inşaatın o yaz başlaması bekleniyordu. Yeraltı caddesi için sözleşme 9 Eylül 1911'de kiralandı ve 25 Eylül'de Roswell D. Williams başkanlığındaki Bell-Ross Taahhüt Şirketi'ne verildi. Şirkete işi bitirmesi için bir yıl verildi, ancak işi bitirmesi bekleniyordu. dokuz ayda tamamlayın. Ekim 1911'de tünelin inşaatının 1 Nisan 1912'de tamamlanması bekleniyordu; İnşaat Ocak 1912'de başladı.

Aralık 1911'de, yerel İyileştirme Kurulu, tüneli Broadway ve Bennett Bulvarı boyunca aynı seviyede batıya genişletme ve Manhattan'ın en yüksek noktası olan ve asansörlerin yolcuları yüzeye çıkaracağı Fort Washington Bulvarı'nın altındaki bir noktaya tünel açma planlarına izin verdi. Tünelin bir uzantısının bölgede hızla gelişmeye yol açması bekleniyordu. Hal böyle olunca da uzatma konuşuldu ve asansörleri hangi acentenin işleteceği soruları gündeme geldi. Haziran 1912'de tünelin patlatılması tamamlandı ve beklenen açılış tarihi Eylül 1912. Kaza tehlikesini azaltmak için müteahhitler tepenin yarısına bir kuyu açtılar ve doğuya metro istasyonuna ve batıya Broadway'e tünel açtılar.

Tünel 8 Mart 1913'te açıldı. Tünelin açılışı için düzenlenen bir törenle Manhattan İlçe Başkanı George McAneny , Kamu Hizmeti Komisyonu Komiseri Williams ve diğer yetkililer oybirliğiyle caddenin Tunnel Street adını almasına izin verdi. Tünel aynı zamanda yayaların tepenin tepesindeki St. Nicholas Caddesi'ne kolay bir ulaşım yolu olarak kullanılmak üzere tasarlanmıştı; yayaların asansörleri ücretsiz kullanmasına izin verildi. 18 Mayıs 1913'te yeni bir bilet gişesi açıldı. 31 Aralık 1913'te New York Yüksek Mahkemesi Temyiz Bölümü, tünel inşaatı için irtifak hakkı için verilen ödüllerin gözden geçirilmesini reddeden bir karar yayınladı. Tünelin her iki girişinde de çok rüzgarlı olduğundan, tünelin her iki ucuna da fırtına kapıları daha sonra yerleştirildi.

Metro istasyonu asansörüne bağlantısında, yüzeyin 225 fit (69 m) altındadır. Tünel, insanları bir milin (0,40 ila 0,54 km) çeyrek ila üçte biri kadar bir yürüyüşten ve dik bir tırmanıştan kurtarmak için dik bir tepenin altına inşa edildi. Tünel açılmadan önce, sürücüler Dyckman Caddesi veya 181st Sokak istasyonlarına ulaşmak için dolambaçlı rotalar kullandılar. Tünel , 187. Cadde ile Nagle Bulvarı arasındaki vadide batıya doğru Hudson Nehri'ne daha iyi erişim sağladı . Tünel 12 fit (3,7 m) genişliğinde ve merkezde 12 fit (3.7 m) yüksekliğinde, 6 fit (1,8 m) kenarlı ve 6 fit (1,8 m) yarıçaplı kemerli bir çatı olacak şekilde inşa edilmiştir. Tünel, çelikle güçlendirilmiş betondan inşa edilmiş ve üstü çatılı olarak inşa edilen tünelin cadde ucundaki 173 fit (53 m) hariç, sağlam kayadan kazılmıştır. Zorlu arazi artık caydırıcı olmayacağından, tünel inşaatının Manhattan'ın bu bölgesindeki gelişimi artırması bekleniyordu. Yeraltı caddesi Manhattan'da türünün tek örneği olmaya devam ediyor. Tünel sırlı çinilerle kaplanmış, tüm uzunluğu boyunca aydınlatılmış ve her zaman korunmuştur. Bir polisin her zaman görevde olduğu sabit bir karakolu vardı. Tünelin iki ucuna da polisler yerleştirildi. Broadway girişindeki basamaklardan metro platformuna giden tünelin derecesi, duvarların etrafında toplanan ve temizlikte kullanılan suyun bir kanalizasyon yoluyla metroya akmasını sağlamak için yüzde birdir. İki uç arasındaki fark 9,5 fit (2,9 m)'dir.

191. Cadde'nin güneybatı köşesindeki binadan ve St. Nicholas Caddesi'nden girişe yaklaşım, Morgenthau Realty Company tarafından bu lokasyonda bir bina inşaatı ile birlikte yeniden inşa edildi. Kasım 1916'da istasyon girişinin yeniden inşası çalışmaları tamamlandı.

Açılış ve ilk yıllar

Haziran 1910 itibariyle istasyonun önümüzdeki sonbaharda açılması bekleniyordu. İstasyondaki çalışmalar o ay itibariyle yüzde 65 tamamlandı. 18 Temmuz 1910'da, bir düzine işçiyi neredeyse ciddi şekilde yaralayan aşırı barut patlamasının ardından tünelin çatısından kuzeye giden yola birkaç ton demiryolu düştü. Kaza, servisi iki saat geciktirdi. 191. Cadde istasyonu tam olarak tamamlanmamasına rağmen 14 Ocak 1911'de halka açıldı. Sokak seviyesinde vestibüllerde olması gereken bilet gişeleri bitmemişti ve biletlerin satışı için geçici gişeler yapılıp konuldu. asma katta. Üst düzey IRT yetkilileri ve Henry Morgenthau da dahil olmak üzere konukları olan özel bir tren , 137. Caddeden istasyona koştu . Başlangıçta, istasyona Batı Yakası yerel ve ekspres trenleri hizmet verdi. Ekspres trenler Manhattan'daki South Ferry'de veya Brooklyn'deki Atlantic Avenue'de başladı ve Bronx'ta 242nd Street'te sona erdi . Yerel trenler, yoğun saatlerde Belediye Binası'ndan 242. Cadde'ye koştu, diğer zamanlarda Belediye Binası'ndan Güney Feribotu'na güneye devam etti. 1918'de Broadway-Seventh Avenue Hattı, Times Square-42nd Street'in güneyinde açıldı ve böylece orijinal hattı "H" şeklinde bir sisteme böldü. Orijinal Batı Yakası Hattı böylece Broadway-Yedinci Cadde Hattının bir parçası oldu. Yerel trenler Güney Feribotu'na gönderilirken , ekspres trenler yeni Clark Street Tüneli'ni Brooklyn'e kullandı.

İstasyon açıldığında, birkaç apartman tamamlanmıştı, ancak bazı arsalar hala geliştirme için müsaitti. The New York Times'ın sözleriyle , "191st Street metro istasyonunun açılışından önce ... 187th Street'in kuzeyinde hiçbir yüksek sınıf konut binası bulunamadı." Gazete, Fort George bölgesinin şehrin "en seçkin" apartman alanlarından biri olmasını bekliyordu.

Ocak ve Şubat 1912'de istasyon bitişinde çalışmalar tamamlandı ve asansörlerin tamamlanması için az miktarda çalışma yapıldı. İstasyonun inşaatı 381.000 $ 'a mal oldu ve ilk metro inşaatı için New York City ile IRT arasındaki Sözleşme 1'de bir değişiklik olarak yapıldı. Asma kata inen istasyona bir kuyuda dört asansörlük yer dahil edilmiş, ancak asansörlerden sadece iki tanesi monte edilmiştir. Kalan asansörler, istasyondaki yolcular bunu haklı çıkardığında eklenecekti. Bu asansörler, Henry Morgenthau Şirketi tarafından şehre verilen bir arsa üzerinde yüzeye çıkıyor. Asansörler, 1916'nın sonunda tamamlanan şirketin binalarından birine ödünç verildi. Henry Morgenthau Şirketi, gayrimenkul geliştirme ile uğraştı ve istasyonun etrafındaki artan değerli araziden yararlandı. 1915'te istasyonun kullanıcıları, asansör servisi hakkında IRT'ye şikayette bulundular ve asansör için genellikle beş, altı ve bazen on dakikalık bir bekleme olduğunu belirttiler. O sırada, gece birkaç saat ve sabahın erken saatleri dışında, yalnızca bir asansör operatörü vardı.

İstasyonun açılmasından bir yıl sonra, duvarlar siyah ve lekeliydi, demirler pasla kaplandı ve duvarlardaki ve tavandaki çimento parçaları su hasarı nedeniyle ufalandı. İstasyonun üzerindeki kaya yatağı, yüzey suyunun istasyona sızmasına izin veren kil ve şeylden oluşuyordu. 181st Street istasyonunda da benzer bir sorun meydana geldi ve sızıntıların giderilmesi ve o istasyonun su geçirmez hale getirilmesi zaman aldı. Bu istasyona drenler yerleştirilmiş ve sızıntılar su geçirmez hale getirilmiştir. Bu geçici düzeltmeler, şehrin yaya tüneli inşaatı tamamlanana kadar yapıldı. 3 Ocak 1912'de IRT yetkilileri, sorunların giderilmemesi durumunda istasyonun ortadan kaldırılacağını ima etti. Sorunlar sonunda çözüldü.

10 Haziran 1919'da, Bennett ailesinin 1835'ten beri sahip olduğu Washington Heights'taki 500 lot en yüksek teklifi verene satıldı. Arazi satışının orta sınıf için ek konut fırsatları sağlaması bekleniyordu. 181. Cadde ve 191. Cadde istasyonları arasında, 191. Cadde istasyonunun inşaatına benzer şekilde, 186. Cadde ve 187. Cadde'de girişleri olan yeni bir istasyonun inşasının, bu iki durakta öngörülen aşırı kalabalığı hafifletmesi bekleniyordu. Aynı zamanda Bennett Ailesi'ne ait olan Broadway, Bennett Avenue ve 187th Street ile sınırlanan Broadway bloğunun geliştirilmesine de hizmet edecektir. Derin istasyonu Riverside Drive ve Fort Washington Avenue'ya bir tünel bağlayacaktı. Durağın inşası "pratik bir kesinlik" olarak kabul edildi.

13 Ağustos 1925'te New York Şehri Ulaştırma Kurulu (NYCBOT), George Washington Lisesi'nin açılmasıyla yolcu sayısı arttığından istasyona iki ilave asansör ekleneceğini duyurdu . Şubat 1925'te açıldı ve halihazırda istasyonu kullananlara günlük 3.500 yolcu daha eklendi. Duraktaki asansörler, 1915'te günde 2.001 yolcu taşırken, 1925'te yüzde 200 artarak 5.187'ye ulaştı. 28 Ağustos'ta ihale edilen projeye, sözleşmenin imzalanmasından sekiz ay sonra inşaatın tamamlanması bekleniyor. 14 Ekim 1925'te 107.865$'lık sözleşme Otis Elevator Company'ye verildi ; teklif alınan tek teklifti. NYCBOT, asansörlerin zemin seviyelendirme güvenlik cihazlarıyla donatılması gerekliliğini karşılayamadıkları için diğer firmaların ihalede rekabet etmediğini tespit etti. Asansörler 16 Eylül 1926'da George Washington Lisesi'nde derslerin başlamasına denk geldi. Kurulumları ek güç kaynağı gerektiriyordu.

20. yüzyılın ortaları

191. Cadde'dekiler de dahil olmak üzere, 103. Cadde ve 238. Cadde arasındaki IRT Broadway-Yedinci Cadde Hattı istasyonlarındaki platformlar, 1946 ve 1948 yılları arasında 514 fit (157 m)'ye uzatıldı ve tam on vagonlu ekspres trenlerin bu istasyonlarda durmasına izin verildi. Hat üzerinde genişletilen diğer istasyonların aksine, 191st Street istasyonu zaten on vagonlu trenleri barındırabiliyordu, ancak platformlar 480 fit (150 m) uzunluğunda olduğundan, ilk ve son vagonların tüm kapıları istasyonda açılamıyordu. 6 Nisan 1948'de 191. Cadde'deki platform genişletme projesi tamamlandı. Aynı anda, IRT yolları tanıtımıyla sayılı tanımlamaları verildi "R-tipi" vagonlarının içeriyordu, rollsigns her hizmet için numaralandırılmış tanımlarıyla birlikte. Bu tür ilk filo olan R12 1948'de hizmete girdi. 242nd Street'e giden rota 1 olarak tanındı . 1959'da 1 trenin tümü yerel hale geldi.

28 Aralık 1950'de NYCBOT , metro sisteminde bomba sığınakları inşa etmenin fizibilitesi hakkında bir rapor yayınladı . 191st Street istasyonu da dahil olmak üzere Washington Heights'taki beş derin istasyon, bombaya dayanıklı sığınaklar olarak kullanım için ideal kabul edildi. Programın 104 milyon dolara mal olduğu tahmin ediliyor (2020'de 1.118.7 milyon dolara eşdeğer). Sığınakların geleneksel bombalara karşı sınırlı koruma sağlarken, şok dalgalarına ve hava patlamalarına ve ayrıca bir atom bombasından kaynaklanan ısı ve radyasyona karşı koruma sağlaması bekleniyordu. Sığınak olarak uygun hale gelebilmek için istasyonların su temini tesislerine, ilk yardım odalarına ve ek banyolara ihtiyacı olacaktır. Ancak, federal fon gerektiren program hiçbir zaman tamamlanmadı.

1961 Mali Yılında istasyonda floresan aydınlatma montajı tamamlandı. Ayrıca istasyonun iki asansörünün asansör operatörü gerektirmeyen otomatik asansörlerle değiştirilmesi için çalışmalara başlandı. 1962 mali yılında, istasyonun iki asansörü değiştirildi. Diğer iki asansörün rehabilitasyonu için fon başlangıçta 1976 New York Eyalet bütçesinde sağlandı, ancak yeniden tahsis edildi. Bu asansörleri ve IND Sekizinci Cadde Hattı üzerindeki 181st Street'teki asansörleri iyileştirmek için 940.000 dolar gerekli olacaktı . 1981 yılında Büyükşehir Ulaşım Otoritesi (MTA), 191st Street istasyonunu metro sistemindeki en bozuk 69 istasyon arasında listeledi. 18 Mayıs 1983'te iki duraktaki asansörlerin rehabilitasyonu için ihaleye çıkıldı.

1 / başlamasıyla 21 Ağustos 1989, Açık 9 hafta içi atlama-stop 9 trenler Bu saatlerde istasyonu görev yaparken servis, 1 trenler, 6:30 am ve 07:00 saatleri arasında bu istasyonu atlama başladı. 4 Eylül 1994'te öğlen duraklama hizmeti durduruldu ve 191st Street artık bir atlama istasyonu değildi. Skip-stop hizmeti 27 Mayıs 2005'te sona erdi.

21'inci yüzyıl

2001 yılında, kar amacı gütmeyen grup Upper Manhattan Together, 191st Street istasyonunu iyileştirmeyi bir öncelik haline getirdi. O sırada istasyondaki asansörlerden sadece bir veya ikisi çalıştığı için yolcular peronlara ulaşmak için uzun kuyruklarda beklemek zorunda kalıyordu. Grup, New York Şehri Ulaştırma Bakanlığı'nı (NYCDOT) yaya tünelindeki aydınlatmayı boyamaya ve iyileştirmeye ikna etti ve dikkatlerini istasyonun asansörlerine çevirdi. Bir MTA sözcüsüne göre, yoğun saatlerde üç asansörün çalışması gerekiyordu - asansörlerden biri yenileniyor, ikincisi daha sonra yapılacaktı - ve istasyon 2003 yılında tamamen elden geçirilecekti. İstasyon ve yaya tüneli kapatıldı yenileme projesi için 1 Temmuz - 31 Aralık 2003 tarihleri ​​arasında. 15 milyon dolarlık yenileme, New York City Transit ekipleri tarafından şirket içinde yapıldı. Proje kapsamında istasyonun asansörleri yenilendi. Yeni aydınlatma, seramik duvar karoları, granit yer karoları ve kamu bilgilendirme sistemleri kurulmuş, çelik ve beton destekler onarılmıştır. Bozulan tüm fayans ve mozaikler, Serpentile tarafından yapılan aslına sadık reprodüksiyonlarla değiştirildi. Jeton standı, projenin bir parçası olarak karşı duvara taşındı.

İstasyondaki asansörlerin birçoğunda asansör görevlileri görev yapmaktadır. Asansörler platformlara tek giriş olduğundan ve yolcular genellikle asansörleri bir refakatçi ile beklediğinden, görevliler yolcuları rahatlatmanın bir yolu olarak hizmet eder. Beş istasyondaki görevliler, esas olarak, orijinal işlerini yapmaya devam etmelerini zorlaştıran yaralanmalara maruz kalan bakım ve temizlik işçileridir.

Temmuz 2003'te, maliyetleri azaltmak için MTA, 2004 bütçesinin bir parçası olarak bu istasyondaki 22 asansör operatörü pozisyonunu ve Washington Heights'taki diğer dört asansör operatörü pozisyonunu ortadan kaldıracağını ve istasyon başına bir tam zamanlı operatör bırakacağını duyurdu. Ajans, bu duraklardaki tüm görevlileri çıkarmayı amaçlamıştı, ancak birçok sürücü protesto ettikten sonra her istasyonda bir tane tuttu. Değişiklik 20 Ocak 2004'te yürürlüğe girdi ve yılda 1,2 milyon dolar tasarruf sağladı. Kasım 2007'de MTA, kurumun açığını azaltmaya yardımcı olmak için tasarruf kesintileri önerdi. Planın bir parçası olarak, Washington Heights'taki diğer dört istasyondakilerle birlikte 191st Street'teki tüm asansör operatörleri kesilecekti. MTA çalışanları, Broadway-Yedinci Cadde Hattı üzerinde 181. Cadde'de bir asansör operatörünün bıçaklanan bir yolcuyu kurtarmaya yardım etmesinin ardından kesintilerin sonucu olarak suç artışından endişe ederek binicilere katılmıştı. Hareket, yılda 1,7 milyon dolar tasarruf etmeyi amaçlıyordu. Ancak, 7 Aralık 2007'de MTA, seçilen yetkililerin ve bölge sakinlerinin geri dönüşü nedeniyle bu istasyonlarda kalan asansör operatörlerini kaldırmayacağını açıkladı. Ekim 2018'de, MTA bir kez daha beş istasyondaki asansör operatörlerinin kaldırılmasını önerdi, ancak bu, Taşıma İşçileri Sendikası'nın muhalefetinden sonra tersine çevrildi.

Bu istasyondaki asansörler, değiştirilebilmeleri için 1 Şubat 2020'de kapandı. İşin Şubat 2021'de tamamlanması bekleniyordu, ancak hızlandırıldı; asansörler 24 Kasım 2020'de tekrar açıldı. İstasyon, çalışmalar sırasında Broadway çıkışından açık kaldı. Yeni asansörler, CCTV kameraları, yedek güç kaynağı ve asansör arızalarına daha hızlı yanıt verilmesini sağlayan teknoloji ile donatılmıştır. Başlangıçta halka kapalı olan asansörlerden ikisinin arka biniş alanları, kalabalığı azaltmak için ek giriş noktaları sağlamak amacıyla yeniden açıldı. Asansörler kapatılırken, Broadway ve St. Nicholas Avenue girişi arasında geçici bir M191 servis otobüsü işletildi; New York City'deki COVID-19 salgını nedeniyle 9 Mayıs'tan 1 Temmuz 2020'ye kadar askıya alındı ve sonuçta 26 Temmuz 2020'den sonra yayınlanmadı.

İstasyon düzeni

G	sokak seviyesi	Kuzey çıkışındaki asansörlerin giriş/ çıkış sırası. Not: Platformlar ve sokak seviyesine erişilemez
m	asma kat	Ücret kontrolü, istasyon ajanı
P Platform seviyesi	yan platform
	kuzeye giden	← 242nd Street'e doğru ( Dyckman Street )
	güneye giden	→ Güney Feribotu'na doğru ( 181st Street ) →
	yan platform

191st Street istasyonunda iki ray ve iki yan platform bulunur ve her zaman 1 tren tarafından servis edilir . Platformların üzerinde iki platformu birbirine bağlayan bir asma kat ve üstü kapalı yaya köprüleri bulunur; yaya köprülerindeki insanlar rayları ve platformları göremez (ve tersi). Asma kat ve yaya köprüleri, sırlı beyaz çini ve seramik levha mermer ile kaplanmıştır. İstasyon tavanı, betonla kaplanmış 34 çelik kolonla destekleniyor.

Sokak seviyesinin yaklaşık 53 m altında, New York City Metro sistemindeki en derin istasyondur. Güneydeki 168. Cadde ve 181. Cadde istasyonları ile birlikte Fort George Maden Tüneli'ndeki üç kişiden biridir ; tünel, Broadway-Seventh Avenue Line'ın Washington Heights'ın yüksek arazisi altında seyahat etmesine izin veriyor. 1947'de, kozmik ışınları keşfettiği için 1936 Nobel Fizik Ödülü'nü kazanan Victor Hess , NYCBOT'a "kozmik radyasyondan iyi korunan bir yerde kayalardan yayılan radyasyon üzerinde deneyler yapmak için istasyonu kullanıp kullanamayacağını" soran bir mektup yazdı. ışınları." Sonunda, Hess'in deneylerini , yine yerin çok altında olan IND Sekizinci Cadde Hattı üzerindeki yakındaki 190. Cadde istasyonunda yapmasına izin verildi . 191st Street istasyonunun derinliğine rağmen, kuzeydeki bir sonraki istasyon olan Dyckman Street, deniz seviyesinden daha düşük bir yükseklikte, yer seviyesinin hemen üzerindedir. Bunun nedeni, 191st Street'in Manhattan adasındaki neredeyse en yüksek noktanın altında, Washington Heights Maden Tüneli'nin derinliklerinde olması, Dyckman Caddesi'nin ise neredeyse deniz seviyesinde derin bir vadi boyunca uzanması ve istasyonunun tünel portalında olmasıdır.

MTA'nın Transit Sanatları Programının bir parçası olarak, istasyonun 2003 yılındaki yenilemesi sırasında, Raul Colon tarafından Primavera adlı bir mozaik çini sanat eserinin yaratılması ve yerleştirilmesi için 88.360 $ tahsis edildi .

Çıkışlar

Bu istasyondan aynı ücret kontrolü ile iki giriş/çıkış vardır . 191. Cadde ve St. Nicholas Caddesi'nin güneybatı köşesindeki ana giriş/çıkış, bir tepenin zirvesindedir ve yalnızca dört asansörle erişilebilir . Asma kata çıkan asansörler , sistemdeki bunu yapabilen birkaç istasyondan biri olan asansör operatörlerini kullanmaya devam ediyor. İstasyonun batısındaki 190. Cadde ve Broadway'deki diğer giriş/çıkış, bir yamaçta yer alır ve Wadsworth Teras ve Bulvarı'nın altından geçen üç blok uzunluğunda bir geçit yoluyla erişilir. İstasyon, 1990 Engelli Amerikalılar Yasası (ADA) ile uyumlu değildir ve bu nedenle tekerlekli sandalyeli müşteriler tarafından kullanılamaz, çünkü ücret kontrol alanından platformlara erişimin yanı sıra hem asansörlerden hem de geçitten sokağa erişim seviye, sadece merdivenlerle mümkündür.

Tünel Sokak Geçidi

İstasyonun Broadway girişi ile istasyonun kendisi arasındaki 900 fit uzunluğundaki (270 m) geçit, bir metro girişi olarak işaretlenmiş olmasına rağmen, MTA tarafından korunmamaktadır. New York Ulaştırma Bakanlığı'nın bir mülküdür ve resmi olarak "Tünel Sokağı" olarak adlandırılır. Tünel ayrıca batı ve doğu Washington Heights arasında bir bağlantı noktası olarak kullanılıyor; 191. Cadde ve St. Nicholas Bulvarı'ndaki diğer girişi kullanan yolcuların, kavşağın yüksekliği nedeniyle istasyona ulaşmak için asansöre binmeleri gerekiyor. Bu girişteki ücret kontrolünün dışında olan asansörler, mahalleyi yokuş çıkmadan geçmek için uygun bir yol olarak kabul ediliyor.

1990'ların başında , şehrin suç oranları tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaştı. İstasyon çok tehlikeli kabul edildi, 1990'da orada 11 suç işlendi; çoğunun tünelde olduğundan şüphelenildi. O sırada tünel loş bir şekilde aydınlatılmıştı, grafitilerle kaplıydı ve üzeri çöplerle doluydu. 2000 yılında daha parlak ışıklar kuruldu. Şubat 2006'da Eyalet Senatörü Eric Schneiderman ve diğerleri, şehrin tüneli MTA'ya devretmesini önerdi. MTA'nın tünellerin bakımında daha fazla deneyime sahip olduğunu hissettiler, IND Sekizinci Cadde Hattı üzerindeki 181st Street ve 190th Street istasyonlarındaki ve daha iyi durumda olan tünellere sahip olduklarını belirttiler. Eylül 2014'te, bölge sakinlerinin şikayet ettiği tünelde iyileştirmeler başladı. Grafiti bulunan ve yasadışı yollardan bisiklete binen bisikletçilerin uğrak yeri olan tünele birkaç duvar resmi ve yeni LED aydınlatma yapılması planlandı .

Geçit, tüneli güzelleştirmek için 2000'lerin sonlarından beri duvar resimleriyle boyanmıştır. 2008 yılında , Groundswell Community Mural Project'in bir parçası olarak Broadway'den istasyona giden geçitte bir duvar resmi boyandı. Adı New York bir Rollercoasterdır . Daha sonra tahrip edildi ve Mayıs 2015'te boyandı. O zamandan beri, geçidin sanat eseri beş duvar resminden oluşuyor. Tünel güzelleştirme programının bir parçası olarak, NYCDOT, 158 kişilik başvuru havuzundan dört sanatçı ve çoğu yerel olan bir sanatçı ekibi seçti. Onlar tünelin 200 fit (61 m) bölümünü boyamak üzere seçildiler. Broadway girişinden istasyon ücret kontrolüne kadar, sanat eserleri şunlardır: Kraliçe Andrea'nın Prizmatik Güç İfadeleri ; Jessie Unterhalter ve Katey Truhn'un Tırtıl Zaman Yolculuğu ; Çekiş's It's Like A Jungle/Aveces Es Como Una Jungle ; Nick Kuszy'nin Warp Zone ; ve Cope2 'ın Sanat Hayattır . Sanatçıların her birine 15.000 $ ödül verildi, sanatçılar bir haftadan fazla sanat üzerinde çalıştı.

binicilik

1914 Mali Yılında, istasyonun açılmasından kısa bir süre sonra, sırasıyla 6.133.256 ve 923.785 olan bitişik 181st Street ve Dyckman Street istasyonlarının rakamlarından önemli ölçüde daha düşük 546.447 biniş sayısına sahipti. 2018 yılında istasyon 2.526.932 biniş sayısına sahipti ve bu da onu 424 istasyonlu sistemde en çok kullanılan 186. istasyon haline getirdi. Bu, hafta içi ortalama 8.032 yolcu olarak gerçekleşti.

popüler kültürde

• İstasyon, 2021 filmi In the Heights'ın çekim yeriydi .

Referanslar

Notlar

alıntılar

Dış bağlantılar

• nycsubway.org – IRT Batı Yakası Hattı: 191st Street
• nycsubway.org – Raul Colon'un Primavera çizimi
• NY bir Rollercoaster - sanat eseri Belle Benfield ve Chris Beck:
  • nycsubway.org – Bilinmeyen başlık ( 191st Street) ( NY hakkında bir Rollercoaster eseridir)
  • New York bir Rollercoaster'dır ( NY hakkında bir Rollercoaster eseridir)
  • David Emmanuel Noel, Belle Benfield/Chris Beck ile çalışıyor
• İstasyon Muhabiri – 1 Tren
• Metro Nut - 191 Sokak Resimleri (istasyonun yenileme öncesi) Arşivlenen Aralık 28, 2011, Wayback Machine
• MTA's Arts For Transit – 191st Street, RAÚL COLÓN, Primavera, 2003
• Google Maps Street View'dan 191st Street ve St Nicholas Avenue girişi
• Google Haritalar Sokak Görünümü'nden Broadway ve 190. Cadde girişi
• Google Haritalar Sokak Görünümünden Geçit
• Google Haritalar Sokak Görünümü'nden Platformlar