Beşinci ve Madison Caddeleri Hattı - Fifth and Madison Avenues Line

m1, m2, m3, m4
m1, m2, m4
Beşinci ve Madison Caddeleri Hattı
David Shankbone.jpg tarafından Madison Avenue üzerinde M3
Madison Avenue üzerinde M3
genel bakış
sistem MTA New York Şehir Otobüsü
Şebeke New York Şehri Transit Otoritesi
Garaj Anne Clara Hale Deposu (M1)
Manhattanville Deposu (M2, M3, M4)
Araç Daimler Chrysler Orion VII
Yeni Flyer Xcelsior XDE40 (M1)
Nova Bus LFS HEV (M2, M3, M4)
hizmete başladı 1832 (troleybüs)
1886 (otobüs)
1966 (mevcut hizalama)
Rota
yerel ayar Manhattan
Başlat M1: SoHoGrand Street
M2-M3: East Village8th Street
M4: Midtown5th Avenue-32nd Street
Üzerinden Madison Avenue (kuzeye)
Fifth Avenue (güneye)
110. Cadde (M1 hariç)
Son M1: Harlem147th Street
M2: Washington Heights168th Street
M3: Fort George193rd Street
M4: Fort Tryon ParkCloisters
uzunluk M1 SB: 7,6 mil (12,2 km)
M2 SB: 9,3 mil (15,0 km)
M3 SB: 10,6 mil (17,1 km)
M4 SB: 10,1 mil (16,3 km)
Diğer rotalar Q32 (Midtown – Jackson Heights )
Hizmet
çalışır 24 saat (M2)
04:50- 12:50 (M1)
5:40-12:00 (M3)
5:35-11:20 (M4)
binicilik 920.529(M1)(2020)
958.805(M2)(2020)
1.599.260(M3)(2020)
1.573.806(M4)(2020)
transferler Evet
Masa saati M1 M2 M3 M4
←  B110 ( Brooklyn )  {{{system_nav}}}  M5  →

M1 , M2 , M3 ve M4 işletmek dört yerel otobüs seferi vardır Beşinci ve Madison Caddeleri Çizgiler boyunca - tek yönlü çiftinin arasında Madison ve Beşinci içinde caddelerinin Manhattan ilçesinde bir New York . Güzergahlar diğer ana caddeler boyunca da ilerlese de, rotalarının çoğu Greenwich Village ve Harlem arasındaki Madison ve Fifth Avenues boyuncadır .

Yolları varisiyiz New York ve Harlem Demiryolu 'ın Dördüncü ve Madison Caddeleri Hattı ilk olarak 1832 yılında faaliyete geçen, sokak demiryolu dünyada ve birkaç satır Fifth Avenue Antrenör Şirketi , koşmaya başladı bir otobüs operatörü 1886'da Beşinci Cadde'de.

Açıklama

M1, M2, M3 ve M4'ün tümü Midtown veya Aşağı Manhattan ve Yukarı Manhattan arasında , Q32 ise Midtown'dan kuzeyden Beşinci ve Madison Caddeleri boyunca ve doğuda Queensboro Köprüsü üzerinden Jackson Heights, Queens'e kadar uzanır . M4 sona erer ve 32. Cadde yakınında başlar , Q32 ise Penn Station'da başlar, Madison Caddesi'ne 32. Cadde'de (kuzeye) katılır ve Beşinci Cadde'yi 37. Cadde'de (güneye doğru) terk eder . Böylece, beş güzergahın tümü 34. Caddeden 110. Caddeye kadar Beşinci ve Madison Caddeleri üzerindedir.

M1

M1, SoHo'da , Center Street ve Grand Street'in kesiştiği noktada rotasına başlar . Merkez ve Lafayette Caddeleri'ne , ardından 4. Cadde'den Union Square'e kadar devam eder ve burada Union Square East olarak isim değiştirir. Union Square East, Union Square'den Park Avenue South olarak devam ediyor . M1, East 25th Street'teki Park Avenue South'u bir blok için kapatır ve ardından hemen Madison Avenue'ye döner. M1 Madison Bulvarı'nı Doğu 135. Cadde'ye kadar takip eder, burada tekrar bir blok sola döner ve ardından hemen sağa Beşinci Cadde'ye döner (bu noktada iki yönlü olur). Fifth'den West 139th Street'e gider, bir blok için sola döner ve 148. Cadde'deki terminaline kadar Lenox Avenue'ye doğru sağa döner . M1 aynı rotadan güneye gider, ancak tamamen 139. Cadde ile 8. Cadde arasında ( 124. Cadde'deki Marcus Garvey Park çevresinde kısa bir sapma hariç) Beşinci Cadde'de , ardından 8. Caddeden Grand Caddesi'ne Broadway'de .

Hafta içi günlerde, güneye giden diğer tüm yolculuklar , 5. ve 4. Caddeler arasında seyahat etmek için 8. Caddeyi (St. Marks Place) kullanarak East Village, Manhattan'da sona erer . Tüm geziler hafta sonları Grand Street'e çift yönlü olarak yapılmaktadır.

M1'in hafta içi yoğun saatlerde, 8. Cadde ile 110. Cadde (kuzeye) veya 132. Cadde (güneye) arasında sınırlı duraklamalar yapan bir tepe yönü sınırlı durak hizmeti vardır; diğer tüm zamanlarda yereldir. M1, Dördüncü ve Madison Avenues Tramvay Hattı'nın yerini alıyor .

M2

M2, batıya döndüğü Doğu 110. Caddeye kadar kuzeydeki M1 ile aynı rotayı takip eder. Bu dört bir yanına Duke Ellington Dairesi ve birlikte Central Park North için Adam Clayton Powell Jr Bulvarı ve sağ (kuzey) döner. M2, 7. Caddeyi (yerel olarak bilindiği gibi) Batı 155. Caddeye kadar takip eder, burada sola döner ve sonra sağa Edgecombe Caddesi'ne döner. M2, Edgecombe Bulvarı'nı Batı 165. Caddeye kadar takip eder ve Batı 168. Cadde ve Audubon Caddesi'nde sona erer. Madison yerine Fifth Avenue'yu kullanmak dışında güneyde aynı rotayı takip ediyor.

M2, sınırlı duraklı bir hizmet olarak çalışır ve gündüzleri yerel hizmet olmadan 110. Cadde'nin güneyinde sınırlı duraklamalar yapar. Diğer zamanlarda, yalnızca yerel olarak çalışır.

M3

M3, M2 ile aynı rotayı takip eder, ancak Batı 110. Cadde boyunca Powell Bulvarı'nı geçerek Manhattan Bulvarı'na kadar devam eder. St. Nicholas Bulvarı olan Manhattan Bulvarı'nı, Washington Heights'ın Fort George bölümündeki St. Nicholas Bulvarı ve Batı 193. Cadde'deki terminaline kadar takip eder. Gece geç saatlerde M3, St. Nicholas Bulvarı ve Batı 125. Cadde'de sona ermektedir.

M4

Midtown Manhattan'da 34. Cadde boyunca bir M4 otobüsü, yönlendirilmeden önce.

M4, Midtown Manhattan'daki East 32nd Street ve Fifth Avenue'nin kesiştiği noktada başlar. Sola Madison Bulvarı'na döner ve buradan M3 ile aynı rotayı izler, ancak Manhattan Bulvarı'nı geçerek Batı 110. Cadde boyunca batıya, ardından Katedral Parkway'den Broadway'e devam eder. M4, kuzeye Broadway'e döner ve Broadway boyunca West 165th Street'e gider. 165. Caddede, M4 sola döner ve ardından hemen Fort Washington Bulvarı'na doğru sağa döner. M4 Ft kadar devam ediyor. Washington Bulvarı'ndan Fort Tryon Park'ın girişine. Ne zaman Cloisters Müzesi açıktır M4 müzenin girişinde Margaret Corbin Drive boyunca kuzeye devam ediyor.

M4 otobüsleri, hafta içi yoğun saatlerde (sabahları şehir merkezinde, akşamları şehir dışında) zirve yönünde sınırlı duraklar yapar, 157. Caddenin güneyinde sınırlı duraklar yapar ve aynı zamanda 110. Cadde boyunca yerel duraklar yapar. Yerel hizmet diğer tüm zamanlarda çalışır.

Tarih

Central Park yakınlarındaki Fifth Avenue boyunca güneye giden bir M1 otobüsü .

Dördüncü ve Madison Caddeleri Hattı

New York ve Harlem Demiryolu gelen açılış, Manhattan'da ilk demiryolu olan Belediye boyunca kuzeye Merkezi Caddesi , Broome Caddesi (kuzeye trenler sonra taşındı Büyük Caddesi ,) Bowery , Dördüncü Caddesi için ve Park Avenue Harlem , 1830'ların ve birlikte güneybatısında uzatıldı Park Row için Broadway boyunca açılan 1852. bir branşında 42nd Street ve Madison Avenue 73 Caddesi'nde 1870 yılında, ve NY & H Bu rota boyunca tramvaylar faaliyete başladı; daha sonra Harlem'e kadar genişletildi. Mart 1936'da Madison Avenue Coach Company tarafından tramvaylar tramvayların yerini aldı . New York City Omnibus Corporation 1951'de işletmeyi devraldı ve 1956'da adını Fifth Avenue Coach Lines olarak değiştirdi ; Manhattan Bronx Yüzey transit Kullanım Kurumu 1962 işlemleri aldı.

Yerini Otobüs ne zaman Lexington ve Lenox bulvarlar Hattı sonlandırıldı, Madison Avenue otobüsü üzerinde 139 Caddesi'nde batı ve kuzeye genişletildi Lenox Caddesi'nde için 147 Caddesi'nde . Madison Avenue tek yönlü kuzeye gittiğinde, güneye giden trafik, Fifth Avenue Coach Company'nin orijinal rotasının yerine Fifth Avenue'ye taşındı . Fifth Avenue Ulaşım Şirketi (daha sonra Fifth Avenue Antrenör Şirketi) faaliyete geçti aşamaları arasında Fifth Avenue üzerinde 11. Cadde ve 59. Cadde'nin Fifth Avenue zengin sakinleri bir istemediği için şirket kuruldu, 23 Ocak 1886 tarihinde sokak demiryolu . Rota daha sonra güneye Washington Square Park'a ve kuzeyde 89. Caddeye kadar uzatıldı ve 1900'de şirkete kuzeyi 135. Caddeye uzatma ve 110. Cadde ve Riverside Drive ile 124. Cadde dahil olmak üzere diğer caddelerde faaliyet gösterme yetkisi verildi . Daha uzantıları, 32 Caddesi'ne Fifth Avenue için batıdan Seventh Avenue ( Penn Station üzerinde 110 Street) ve kuzey Seventh Avenue ve Manhattan Caddesi / Nicholas Caddesi ile 155 Caddesi'nde yakında yetkilendirilmiştir. Şirketin at arabaları Temmuz 1907'de motorlu otobüslerle değiştirildikten sonra, bu uzantıları işletmeye başladı ve 1916 veya 1917'de onlara numara verdi:

  1. Beşinci Caddeden 135. Caddeye
  2. Beşinci ve Yedinci Caddelerden Polo Sahalarına (155. Cadde ve St. Nicholas Place)
  3. Beşinci ve St. Nicholas Caddeleri'nden Polo Grounds'a
  4. Fifth Avenue ve Riverside Drive, 110. Cadde üzerinden 135. Cadde ve Broadway'e
  5. Fifth Avenue ve Riverside Drive, 57th Street üzerinden 135th Street ve Broadway'e
  6. 57. Cadde üzerinden 72. Cadde Crosstown

Fifth Avenue Coach Company (FACCo) 1 Temmuz 1925'te izin aldı ve 9 Temmuz'da 15 ve 16 rotalarını işletmeye başladı . 15 (şimdi S32 ) Fifth Avenue ve başladı 25 Street'te de Madison Square Park'a ve doğu yoluyla Fifth Avenue, kuzeye gitti 57. Cadde ile Queensboro Köprüsü ve birlikte Queens Bulvarında , Roosevelt Caddesi ve 25 Street (şimdi 82 Sokak ) için Kuzey Bulvarı yılında Jackson Heights, Queens . Kısa 16 (Elmhurst Crosstown) 1 Temmuz 1974'te Q89 olarak yeniden adlandırıldı, Roosevelt Bulvarı ve 82. Cadde'de başladı ve Elmhurst'teki Queens Bulvarı'na ulaşmak için Baxter Bulvarı ve Broadway'i kullandı .

Fifth Avenue şirketin antrenörler işletim başlamasından önce bile, New York ve Harlem Demiryolu onun çalıştığı Dördüncü ve Madison Caddeleri Hattı ait at arabaları , daha sonra arabaları ağırlıklı üzerine, Dördüncü Caddesi altında ve Madison Avenue üzerindeki 42nd Street ( Grand Central Terminali ). New York Demiryolları'nın bir yan kuruluşu olan Madison Avenue Coach Company , 1 Şubat 1935'te yedek otobüsleri işletmeye başladı. Güzergahta birkaç değişiklik yapıldı: Bowery yerine, Center Street ve Lafayette Street üzerinden daha kısa bir hizalama kullanıldı ve bir varyant kullanıldı. 26. Cadde'nin güneyinde Madison Bulvarı'nda kaldı ve Astor Place'e kısa döndü . Bir parçası olarak New York Omnibus Şirketi sisteminin (NYCO; ayrıca New York Demiryolları yan), bu iki rotalar 1 (numaralandırıldı Park Avenue yoluyla ) ve 2 (kısa dönüş Madison Avenue aracılığıyla ).

Uzantılar ve kombinasyonlar

Temmuz 17, 1960 tarihinde, Lexington Avenue ve Üçüncü Bulvar bir oldu tek yönlü çifti . Lexington Avenue, 116th Street ve Lenox Avenue boyunca kuzey Harlem'e giden NYCO'nun 4'ü durduruldu. Bu seyahat modelini kapsayacak şekilde, 1, 135. Cadde'de batıya ve Lenox Caddesi'nde kuzeye uzatıldı ve 2, 116. Cadde'de batıya ve Lenox Caddesi'nde kuzeye dönecek şekilde yeniden düzenlendi. Union Square'in 1 ve 2 güneyindeki yol, 10 Kasım 1963'te Lafayette Caddesi'nin tek yönlü kuzeye ve Broadway'in tek yönlü güneye dönüşmesi nedeniyle Dördüncü Cadde ve Lafayette Caddesi yerine Broadway'i kullanmak üzere değiştirildi . Aynı gün, FACCo'nun 2 ve 3 numaralı güney terminali , önceki iki ayını Washington'daki önceki terminalleri aracılığıyla tüm otobüs trafiğinin yasaklanmasının ardından Beşinci Cadde ve Üniversite Yeri arasındaki 8. Cadde'de sonlandırdıktan sonra, 8. Cadde ve Dördüncü Cadde'ye taşındı. Meydan , 2 Eylül 1963'te şehir tarafından dayatıldı. Yeni modelin bir parçası olarak, 2 ve 3, Fourth Avenue'de Wanamaker Place'e ve ardından Fifth Avenue'ye döndü .

Fifth ve Madison Avenues, 14 Ocak 1966'da tek yönlü caddeler haline geldi ve Fifth Avenue'deki Central Park'ı geçen dört FACCo rotası ve Madison Avenue'deki iki NYCO rotası, her iki caddede de dört rotada birleştirildi. Özellikle, aşağıdaki değişiklikler yapıldı:

  • NYCO'nun 1'i ve FACCo'nun 1'i birleştirildi. Yeni 1'in kuzeye giden rotası, Park Avenue, 39th Street, Madison Avenue, 135th Street ve Lenox Avenue boyunca eski NYCO 1'i takip etti ve güneye giden rota, Fifth Avenue'deki eski FACCo 1'e katılmak için Lenox Avenue ve 135th'i kullandı. Otobüsler, 40. Cadde'deki eski FACCo güzergahını terk ederek, Park Avenue ve Broadway'deki eski NYCO güzergahında güneye doğru gidiyordu.
  • NYCO'nun 2'si ve FACCo'nun 2'si (o zamandan beri Edgecombe Caddesi üzerinden 168. Caddeye uzatıldı ) birleştirildi. Yine, güneye giden rota genellikle FACCo'nun 2'sini takip etti ve kuzeye giden rota NYCO'nun 2'siydi. 110. Caddenin kuzeyinde, birleşik rotanın iki farklı rotayı izleyen iki varyantı vardı. MaBSTOA tarafından Yedinci Cadde şubesi olarak belirlenen (ve 2A numaralı) biri, FACCo'nun 110. Cadde ve Yedinci Cadde boyunca 2'sini izleyerek Yedinci ve Edgecombe Caddeleri boyunca 168. Caddeye kadar devam ederken, diğeri (Lenox Avenue şubesi olarak adlandırılır) 116. Caddeyi kullandı ve Lenox Avenue'den 147th Street'e (NYCO's 2). FACCo'nun 2'sinin adı 1966'dan 1974'e 2A olarak değiştirildi, NYCO'nun 2'si ise 116. Cadde'nin güneyindeki rotası kuzeye Üçüncü Cadde'ye ve güneye Lexington Caddesi'ne taşındı ve rota numarası 2 Mart 1969'da 101A olarak değiştirildi ( 1 Temmuz'da M102 olarak yeniden numaralandırıldı , 1974).
  • FACCo'nun 3'ü (o zamandan beri St. Nicholas Bulvarı üzerinden Fort George'a kadar uzatıldı ), 4'ü (o zamandan beri Fort Washington Bulvarı üzerinden Fort Tryon Park'a uzatıldı ve güneydeki Penn İstasyonu'nda sona erdi ) ve 15'i esasen Fifth Avenue'den Madison'a kuzeye taşındı 110. Caddenin güneyindeki cadde. Fark yarattığı yerde, NYCO'nun 2'si daha yakından takip edildi.

1 ve 4 rotaları (daha sonra sırasıyla M1 ve M4), 1973'te sınırlı duraklı hizmet alan ilk rotalar arasındaydı.

Son değişiklikler

M2'de sınırlı durdurma hizmeti, 14 Ekim 1991'de başladı ve yerel hizmetin sabah 7 ile akşam 7 arasında yerini aldı.

25 Haziran 2010'da, hizmet kesintilerinin bir sonucu olarak, MTA artık Midtown'a hafta sonu M1 hizmetini işletmedi, bunun yerine 106. Cadde'de sona erdi. 2010'daki hizmet kesintilerinden bazılarını iptal etmek için yapılan çok sayıda talepten sonra, MTA 6 Ocak 2013'te hafta sonları M1'i 8. Cadde'ye geri getirdi. 2017'nin başlarında bu hattı tekrar Worth Caddesi'ne kadar uzatmak için bir teklif vardı . Bu öneriye göre, diğer tüm otobüsler Bowery ve Üçüncü Cadde üzerinden Worth Caddesi'ne gidecek ve şehir merkezine Center Caddesi ve Lafayette Caddesi üzerinden geri dönecekti . M1, 3 Eylül 2017'de Grand Street'e kadar uzatıldı , ancak şehir içi otobüsler Broadway'de çalışıyor . Hizmet sonunda tekrar Worth Caddesi'ne uzatılacak, ardından 8. Caddenin altından geçen şehir içi otobüsleri Bowery'ye yönlendirilecek.

Nisan 2018'de, M4'ün güney terminalinin 41. Cadde'ye kalıcı olarak kesilmesi önerildi. Bunun nedeni, 32. Cadde boyunca M4 otobüslerinin orada sona ermesinde gecikmelere neden olacak bir cadde genişlemesiydi, çünkü rotanın bu kısmı, Penn İstasyonu'ndan Jackson Heights, Queens'e kuzeye doğru devam eden Q32 ile paylaşıldı . Değişiklik 2018 yazında gerçekleşecekti. M4 sürücülerinin Penn Station'a erişmesine izin vermek ve bunun tersi için, aynı yönde giden Q32 ve M4 otobüsleri arasında ücretsiz transferler mevcut olacaktı. Bununla birlikte, plan daha sonra M4'ün 32. Cadde'ye kadar devam etmesi ve Penn İstasyonu'ndan iki blok ötedeki 5. ve Madison Caddeleri arasında yarı yolda sona ereceği şekilde değiştirildi. Bu, muhtemelen 32. Cadde genişlemesi nedeniyle rota değişikliklerinin etkisini en aza indirirken, 34. Cadde'deki M34 ve M34A SBS gibi diğer rotalarla aynı bağlantıyı sürdürmek için yapıldı .

Referanslar

Dış bağlantılar