Atla-dur - Skip-stop
Skip-stop , araçların bir rota boyunca belirli durakları atlamasını sağlayarak seyahat sürelerini azaltan ve kapasiteyi artıran bir toplu taşıma hizmeti modelidir . Hızlı geçiş sistemlerinden kaynaklanan atlamalı durak, hafif raylı sistem ve otobüs sistemlerinde de kullanılabilir .
"Atla-dur" aynı zamanda değişen katlarda duran asansörleri tanımlamak için kullanılır ve dolayısıyla bu tasarımdan yararlanan ve alternatif katlarda koridorlardan kaçınan bina tasarımlarını tanımlamak için de kullanılır.
Gerekçe
Skip-stop hizmeti, tren hızını minimum maliyetle artırmanın bir çözümüdür. In hızlı transit sistemlerin ABD , istasyonlar birbirine yakın olma eğilimindedir (yaklaşık 800 metre 1976 yılında (2.600 ft)) ve trenler mücadelenin çok yüksek hızlara ulaşmak için. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en yavaş olan New York Metrosu , saatte ortalama 17,4 mil (28,0 km/s) hızla hareket eder. Aynı hat üzerinde bulunan trenler, otobüsler gibi birbirini geçemez ve bu nedenle hızı artırmak için sadece mesafe veya hangi istasyonlarda hizmet verildiğine göre değişiklik yapılabilir .
İstasyonları atlamak, trenlerin ortalama hızını artırır, böylece yolculukları daha hızlı ve yolcular için daha çekici hale getirir. Bazı dezavantajlar vardır: bazı taşıtlar için atlama-durma aslında yolculuk sürelerini artırabilir ve sistemi kullanmak daha kafa karıştırıcı olabilir. Uzun vadeli bir alternatif, özel ekspres hatlar inşa etmektir , ancak bu önemli bir maliyete neden olur ve nadiren haklı çıkar.
Analizler, (1) çok istasyonlu uzun raylı hatlara, (2) birbirine yakın istasyonlara ve (3) kısa mesafelere sahip sistemler için atlama-durma işleminin en uygun olduğunu göstermektedir, çünkü bunlardan herhangi biri karşılanmadığında faydalar ortadan kalkmaktadır. .
Tarih
Chicago Transit Authority , özel operatörler devraldı zaman miras eski trenleri hızlandırma aracı olarak 1948 yılında atlamak elden hizmet icat etti. İlk atlama servisi o yılın 5 Nisan'ında Lake Street hattında kuzey-güney (Howard-Englewood/Jackson Park) ve Ravenswood hatları takip eden yılın 1 Ağustos'ta atlama servisine başlayarak çalıştırıldı.
Raylı işletim
.gif){kind=small}
Demiryolu taşımacılığında atlama durakları kullanıldığında, toplu taşıma operatörü istasyonları genellikle biniciliğe göre büyük veya küçük olarak belirler. Genellikle tüm araçlar ana istasyonlarda durur, ancak yalnızca bazı araçlar küçük istasyonlarda durur.
Bir demiryolu aracı diğerini ancak ek bir hat kullanarak geçebileceğinden , trenlerin bir rota boyunca birçok durağı atladığı ekspres servisler, her istasyonda durak yapan araçlarla aynı anda kullanılıyorsa , atlama-durma ek altyapı yatırımı gerektirebilir .
Daha hızlı bir trenin daha yavaş bir treni geçmesi için fazladan rotası olmayan sistemlerde, belirli bir trenin seyahat süresini azaltmak için daha yoğun seyahat saatlerinde veya yoğun olmayan saatlerde durmayarak verimliliği artırmak için atlama-durma kullanılabilir. "popüler olmayan" istasyonlar.
Gibi bazı sistemlerde, New York, NY metro , bu iki ayrı servis (sayılır J / Z , 1 / 9 ve daha önceleri, Mayıs 2005 kesildi () D / S edildi -the bunlardan sonuncusu aslında iki ayrı hizmet), sanki iki hizmet aynı hat üzerinde iki farklı durma düzeni yerine ayrı hatlarmış gibi. Gibi diğer sistemleri üzerinde Philadelphia 'nın SEPTA piyasa Frankford Hattı (Şubat 2020 yılında kesildi), onlar trende ışıkları ile ayırt edilir ve istasyonlar yarım trenler tarafından atlanan belirlenen 'A' ve 'B' istasyonlar bağlı olan hangi trenlerin orada durduğunu.
Chicago "L" o nokta hangi 1990'ların başına kadar 1940'lardan atlama kesintisiz hizmet kullanılan tüm elden hizmet lehine kesildi. Bu, trenlerin yalnızca yarısını alabilen "A" ve "B" istasyonlarına giden veya bu istasyonlardan gelen yolcuların bekleme sürelerini azaltmak için yapıldı. Aynı zamanda, yolculuklarını tamamlamak için bir "AB" (tüm trenler durağı) istasyonunda aktarma gerektiren bir "A" istasyonundan bir "B" istasyonuna giden yolcular için bir tren transferi ihtiyacını da ortadan kaldırdı. Ayrıca, sistemin yeni biniciler ve ziyaretçiler için kullanımı daha basitti.
Santiago metro atlamak kesintisiz hizmetler üzerinde çalışan hat 2 , hat 4 ve 5. satırda sabah ve akşam yoğun saatlerde; kırmızı işaret ışıklı trenler sadece kırmızı güzergahta (la ruta roja) bulunan yan istasyonlarda durur ve yeşil işaret ışıklı trenler sadece yeşil güzergahta (la ruta verde) bulunan yan istasyonlarda durur . Ortak istasyonlar (estaciones comunes) olarak bilinen tüm trenlerin durduğu bazı istasyonlar vardır ; ortak istasyonlar, yolcuların son varış noktalarına ulaşmak için trenler arasında geçiş yapmalarına izin verir.
Çok az sayıda Çin kentsel demiryolu hattı böyle bir strateji kullanıyor.
Otobüs operasyonu
Otobüs operasyonlarında, atlama-durma, otobüslerin her blokta veya belirlenmiş her otobüs durağında, tipik olarak bir merkezi iş bölgesinde durmadığı bir durma düzenini ifade eder . Atla-dur işlemi seyahat süresini azaltır ve caddelerin ve otobüs duraklarının alabildiği otobüs sayısını artırır. Atla-dur operasyonlarında, birden çok güzergahın hizmet verdiği alanlar için ortak bir durak sağlamak amacıyla otobüs güzergahları tipik olarak coğrafi alana göre gruplandırılır. Skip-stop grupları, yolcuların ve otobüs operatörlerinin istedikleri durağı kolayca tanımlayabilmeleri için bazen renk veya harfle tanımlanır. Atlama duraklarının bir dezavantajı, yolcuların istedikleri otobüse yetişmek için daha fazla yürümeleri veya otobüs değiştirmeleri gerekmesidir, bu da seyahat süresini uzatır. Yolcular ayrıca, istedikleri otobüse binmek için hangi otobüs durağına doğru yürüyeceklerinden emin olmayabilirler.
Atlama durakları en iyi şekilde, trafiğin az olduğu bir cadde, otobüs durağı cepleri olan cadde veya her yönde en az iki şeritli özel otobüs yolu gibi otobüs duraklarında otobüslerin birbirlerini kolayca geçebildiği durumlarda çalışır . Sokakta çok sayıda başka trafik varsa veya yalnızca tek bir otobüs şeridi sağlanmışsa, otobüsler birbirini geçmekte güçlük çeker ve atlama duraklarının kullanılmasının pek çok faydası gerçekleşmez.
In Seattle, WA üç farklı transit kurumlar tarafından işletilen geniş bir yerel ve bölgesel otobüs sistemi vardır, atlama-durak kent merkezinde faaliyet 2., 3. ve 4. Caddelerin kullanılır. 3. Cadde'deki otobüs güzergahları Mavi ve Sarı duraklar, 2. ve 4. Cadde'deki otobüsler ise Kırmızı ve Beyaz duraklar olarak gruplandırılmıştır.
In Portland, Oregon ait otobüsler TriMet ve C-Tran kullanımına ilişkin durur atlamak Portland Transit Mall Downtown Portland. AVM'de açıldığı 1977 yılından bu yana uygulanan uygulama, 2009 yılında AVM'ye MAX Hafif Raylı Sistemin eklenmesiyle (otobüsler için) devam ettirilmiştir . Otobüsler her üç veya dört durakta bir durmaktadır. 2007 yılına kadar, farklı güzergah grupları için otobüs durakları, "Sarı Gül" ve "Turuncu Geyik" gibi renkler ve sembollerle tanımlanıyordu, ancak hafif raylı sistemin eklenmesi için yeniden yapılanma ile bu atamalar basit harflerle değiştirildi— A, B, C, D 5. Caddede güneye ve W, X, Y, Z 6. Cadde'de kuzeye doğru.
Bu terim aynı zamanda sınırlı duraklı otobüs hizmetlerini de ifade edebilir .