Yakovlev Yak-40 - Yakovlev Yak-40

Yak-40
Yak-40 son yaklaşmada
rol	Bölgesel jet / VIP taşımacılığı
Ulusal köken	Sovyetler Birliği
Üretici firma	Yakovlev
İlk uçuş	21 Ekim 1966
Tanıtım	Eylül 1968 (Aeroflot)
Durum	Serviste
Birincil kullanıcılar	Motor Sich Airlines Severstal Air Company Vologda Aviation Enterprise Aeroflot (eski)
Üretilmiş	1967–1981
Sayı inşa	1.011 (bazı kaynaklara göre 1.013)
içine geliştirildi	Yakovlev Yak-42

Yakovlev Yak-40 ( Rusça : Яковлев Як-40 ; NATO rapor adı : Elma İç ) bir olan bölgesel jet tarafından tasarlanan Yakovlev'e . Trijet uçuşunu 1966 yılında yapılan ve 1967 den 1968 Eylül ayında tanıtılan 1981 üretimde oldu, Yak-40 1970 yılından bu yana ihraç edilmiştir.

Gelişim

1960'ların başlarında, Sovyet uluslararası ve iç ana hatlarına jet veya turboprop motorlu uçaklar kullanan devlet havayolu Aeroflot tarafından hizmet verildi , ancak çoğu çim hava alanlarından işletilen yerel hizmetleri, eski piston motorlu uçaklar tarafından sunuldu. Ilyushin IL-12 , IL-14 ve Lisunov L-2 . Aeroflot, bu eski uçakları türbinle çalışan bir uçakla değiştirmek istedi ve Yakovlev tasarım bürosu onu tasarlamakla görevlendirildi. Yüksek hız gerekli değildi, ancak kötü hava koşullarında kısa (700 m veya 2.300 ft'den daha az) asfaltsız pistleri olan yetersiz donanımlı havalimanlarının dışında güvenli ve güvenilir bir şekilde çalışabilmesi gerekiyordu.

Yakovlev , gövdede veya kanat monteli bölmelerde kaldırma jetleri olan Dikey Kalkış ve İniş tasarımları da dahil olmak üzere gereksinimi karşılamak için hem turboprop hem de jetle çalışan tasarımları inceledi , ancak sonunda 20 ila 25 yolcu. Motorlar yeni olması idi AI-25 turbofan tarafından geliştirilen varlık Ivchenko de Zaporozhye Ukrayna.

Tasarım

Yak-40, süpürülmemiş kanatları, büyük bir T-kuyruğu ve geri çekilebilir üç tekerlekli iniş takımı olan alçak kanatlı bir tek kanatlı uçaktır . Yolcu kabini, üç turbofan motorunu taşıyan kısa arka gövde, gövdenin yan tarafında kısa direkler üzerine monte edilmiş iki motor ve arka gövdede üçüncü bir motorla, havanın dorsal havadan beslendiği, kanadın önündedir. İlkel hava meydanlarında yer desteği olmadan motorun çalıştırılmasına izin vermek için takılan bir yardımcı güç ünitesi gibi bir "S-kanalı" ile giriş . Üç AI-25 motoru, 14,7 kN (3,300 lbf) değerinde iki şaftlı motorlardır. Motorlarda jet boruları ve başlangıçta itme ters çeviricileri yoktur.

Basınçlı gövde 2,4 metre (94 inç) bir çapa sahiptir. Pilot ve yardımcı pilot, uçağın uçuş güvertesinde yan yana otururken, yolcu kabini, üç yan yana 24 ila 27 yolcu kapasiteli standart bir yerleşim düzenine sahipken, dört yan yana geçerek 32 yolcu taşınabilir. Yolcular , arka gövdedeki bir dizi ventral hava merdiveni aracılığıyla uçağa girerler .

Kanat, geniş arka kenarlı oluklu kanatlarla donatılmıştır , ancak gerekli kısa alan kalkış ve iniş performansını sağlamak için uçağın düşük kanat yüküne dayanan başka bir yüksek kaldırma cihazı yoktur. Kanatlar, ana spar kanat ucundan kanat ucuna kadar uzanan uçak merkez hattında birleşir. Kanatlar, 3.800 litre (1.000 ABD galonu; 840 imp gal) kapasiteli entegre yakıt tanklarını barındırır. Uçağın, kısa arka gövdeyi telafi etmek için kuyruk düzlemini arkaya doğru hareket ettirmek için 50 derecelik bir açıyla geriye doğru süpürülen büyük bir yüzgeci vardır. Yatay kuyruk düzleminin kendisi süpürülmemiştir.

Yak-40, Batı'nın uçuşa elverişlilik gereksinimlerine göre tasarlanmış ilk Sovyet yapımı uçaktı .

Operasyonel geçmiş

Beş prototipten ilki 21 Ekim 1966'da ilk uçuşunu yaptı, 1967'de Saratov Havacılık Fabrikasında üretime başlandı ve 1968'de Sovyet tip sertifikası verildi. Tip, Aeroflot için ilk yolcu hizmetini 30 Eylül 1968'de gerçekleştirdi. 1972 versiyonu, bir kuyruk mili kaldırıldı. 1974'te, kesintisiz uçuş mesafesi artırılmış yeni versiyon tanıtıldı. Ayrıca gövdenin sağ tarafındaki ön kapı da yerini değiştirmiş – altıncı pencere ile birlikte yer almıştır.

1975'te Yak-40'ın son yükseltmesi gerçekleşti - sağ taraftaki kabin pencerelerinin sayısı dokuzdan sekize değiştirildi.

Üretim Kasım 1981'de sona erdiğinde, Saratov'daki fabrika 1.011 veya 1.013 uçak üretmişti. 1993 yılına kadar Aeroflot tarafından işletilen Yak-40'lar 354 milyon yolcu taşımıştı. Yak-40, Aeroflot'un yerel operasyonlarının belkemiği olmasının yanı sıra 1980'de 276 yurt içi varış noktasına uçarak ihracatta da başarılı oldu. Buna ek olarak Yak-40, İtalya ve Batı Almanya'dan uçuş sertifikası alan ilk Rus/Sovyet uçağı oldu. Yak-40 siparişlerinin verildiği ABD dahil dünyanın 75 ülkesinde gösterildi.

Afganistan , Angola , Bulgaristan , Kamboçya , Küba , Çekoslovakya , Ekvator Ginesi , Etiyopya , Almanya , Guatemala , Honduras , Macaristan , İtalya , Laos , Madagaskar , Filipinler , Polonya , Suriye , Vietnam , Yugoslavya ve Zambiya'ya toplam 130 adet ihraç edildi .

Varyantlar

Veriler : - OKB Yakovlev

• Yak-40 – İlk üretim modeli.
• Yak-40-25 MiG-25 R ve SRS-4A Elint kurulumunun burnu ile askeri dönüşüm .
• Yak-40 Akva (Aqua) - Burun sondası, pilon monteli sensörler, bir gövde dağıtıcısı ve altta aktif jammer bölmeleri ile askeri dönüşüm.
• Yak-40D (Dal'niy – uzun mesafe) – artırılmış kesintisiz uçuş mesafesi ile.
• Yak-40EC – Versiyonu dışa aktar.
• Yak-40 Fobos (Phobos) – İki dorsal görüntüleme kubbesi ve her iki tarafta çıkarılabilir bir pencere ile askeri dönüşüm.
• Yak-40K – büyük bir yük kapısına sahip kargo / dönüştürülebilir / kombi versiyonu. 1975-81'de üretildi.
• Yak-40 Kalibrovshchik - askeri ELINT bıçak, dipol ve düzlemsel antenler "çiftlik" dönüşüm.
• Yak-40L – Skorost ve Textron (şimdi Allied-Signal ) Lycoming arasında ortak bir program olan iki Lycoming LF507-1N turbofana sahip önerilen sürüm . Orijinal tasarımın hafifçe süpürülmüş bir kanadı olurdu.
• Yak-40 Liros – Hava veri sensörlerini taşıyan burun probu ile askeri dönüşüm.
• Yak-40M – Önerilen 40 koltuklu uzatılmış yolcu versiyonu.
• Yak-40 M-602 - Buruna monte edilmiş bir Çekoslovak M 602 turboprop ile uçan test yatağı.
• Yak-40 Meteo – Çok kutuplu dipol antenler ve gövde dağıtıcısı ile askeri dönüşüm.
• Yak-40P – Kanatların önünde çıkıntı yapan büyük motor boşluklarına sahip Yak-40L.
• Yak-40REO - Büyük ventral kano için Askeri dönüştürme kızılötesi hat tarama . Sağ tarafta yanal gözlem kabarcığı.
• Yak-40 Shtorm – Ön yan duvarlarda çoklu problar ve sensörler ile askeri dönüşüm.
• Yak-40TL – Üç Lycoming LF 507 turbofan motoruyla güçlendirilecek önerilen yükseltilmiş versiyon .
• Yak-40V – Üç AI-25T turbofan motorla çalışan ihracat versiyonu.
• Yak-40ms - Deneysel iki ile yükseltme Honeywell TFE731 -5 turbofan motorları tarafından SibNIA .
• STR-40DT - TVS- 2DTS hattı boyunca önerilen bir çift motorlu kompozit kanat türevi , yine SibNIA tarafından geliştirildi. Onaylandı, ancak Yakovlev tarafından desteklenmedi .

operatörler

Sivil operatörler

Temmuz 2019 itibariyle, 1011 Yakovlev Yak-40 uçağından toplam 22'si sivil operatörlerle hizmette kaldı. Daha küçük Rus ve Orta Asya charter havayollarından birkaç Yak-40'ın uçuşa elverişliliği ve iç savaştan sonra bir Air Libya Tibesti uçağının nerede olduğu belirsiz . Bugün hizmette olan uçakların çoğu VIP kiralama hizmetleri için yeniden yapılandırıldı ve ondan daha azı tarifeli yolcu hizmetinde kaldı. Bilinen operatörler şunlardır:

Askeri operatörler

Kasım 2012 itibariyle, askerlik hizmetinde en fazla 17 Yak-40 kaldı (Suriye'deki belirsiz durumla birlikte muhtemelen daha az). Bilinen operatörler şunlardır:

Kazalar ve olaylar

Özellikler (Yak-40)

Jane's All The World's Aircraft 1976–77'den elde edilen veriler

Genel özellikleri

• Mürettebat: 3 (iki pilot, bir uçuş teknisyeni)
• Kapasite: 32 yolcu
• Uzunluk: 20,36 m (66 ft 10 inç)
• Kanat açıklığı: 25,0 m (82 ft 0 inç)
• Yükseklik: 6,50 m (21 ft 4 inç)
• Kanat alanı: 70,00 m ² (753,5 sq ft)
• En boy oranı: 9:1
• Boş ağırlık: 9.400 kg (20.723 lb)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 15.500 kg (34.172 lb)
• Yakıt kapasitesi: 3.910 L (860 imp gal; 1.030 US galon)
• Santral: 3 × Ivchenko AI-25 turbofan motorlar, her biri 14.7 kN (3.300 lbf) itiş gücü

Verim

• Maksimum hız: Mach 0.7 ( IAS )
• Seyir hızı: 550 km/sa (340 mph, 300 kn) 7.000 m'de (23.000 ft) (maks. seyir)
• Menzil: 1.800 km (1.100 mi, 970 nmi)
• Servis tavanı: 8.000 m (26.000 ft)
• Tırmanma hızı: 8.00 m/s (1.575 ft/dk)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

• Yakovlev Yak-42

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Fokker F28
• 70
• VFW-Fokker 614

İlgili listeler

• jet uçakları listesi

Referanslar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Polonya Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan tüm Yak-40 uçaklarının listesi
• Hareket halindeki uçağın videosunu izleyin
• Gezinti Yak-40 (Kiev Havacılık Müzesi, Ukrayna)
• "Yolcu uçağı: Yak-40" . Yakovlev Tasarım Bürosu.
• * "Yak-40" . Uluslararası Uçuş . 11 Mayıs 1967.