Fokker 70 - Fokker 70

70
PH-JCT Fokker 70 KLM cityhopper.JPG
KLM Cityhopper Fokker 70
rol bölgesel jet
Ulusal köken Hollanda
Üretici firma fokker
İlk uçuş 4 Nisan 1993
Giriş Ekim 1994 Ford Motor Company ile (özel)
1995 Sempati Air ile (ticari)
Durum Serviste
Birincil kullanıcılar Alliance Airlines
Air
Niugini KLM Cityhopper (Eski)
Avusturya Havayolları (Eski)
Üretilmiş 1992-1997
Sayı inşa 47 (+1 prototip)
den geliştirildi 100

Fokker 70 a, dar gövde , çift motorlu , orta aralık turbofanın bölgesel uçağı üretilen Fokker daha küçük bir versiyonu olarak Fokker 100 . Hem F70 hem de F100, Fokker tarafından üretilen ilk jet uçağı olan Fokker F28 Bursu'ndan önce geldi . 1993'teki ilk uçuşundan bu yana 47 uçak ve bir prototip üretildi. 2021 itibariyle 23 tanesi hala dünya çapındaki havayolları ile aktif olarak hizmet veriyor .

geliştirme

Fokker şirket Hollanda'da onun yaşlanma yerini alacak amacı ile Kasım 1992 yılında uçağı geliştirmeye başlamıştır Fokker F28 daha modern ve birlikte uçağı yakıt tasarruflu uçaklara. Fokker 70'in ilk uçuşu 4 Nisan 1993'te şirketin Güney Hollanda'daki Woensdrecht'teki üssünde gerçekleşti ve üç saat sürdü. Fokker 70 ilk uçuşunun ardından Granada ve İspanya'ya uçtu ve burada 1994 yılı sonunda sertifika alabilmek için saatlerce kayıt yapıldı. İlk üretim uçağı ilk olarak Temmuz 1994'te uçtu. Sertifikasyon 14 Ekim 1994'te verildi, Fokker 70'in bir müşteriye, Ford Motor Company'ye ("Executive Jet" konfigürasyonunda) ilk teslimatı aynı ayın ilerleyen saatlerinde gerçekleşti. Bu uçağın bir havayolu tarafından Haziran 1993'te Paris Air Show'da ilan edilen ilk müşterisi, şu anda feshedilmiş Endonezya havayolu şirketi Sempati Air ve Pelita Air idi . Sempati, Mart 1995'te Fokker 70 alan ilk havayolu şirketiydi. Fokker 70'i sipariş eden ilk Avrupa havayolu şirketi , Kasım 1993'te beş Fokker 70'lik uzun vadeli bir kiralama ile British Midland International'dı . İlk ABD müşterisi, sipariş veren Mesa Airlines'dı. Aralık 1993'te iki uçak.

Fokker 70'in geliştirilmesi, Fokker 50 veya ATR 42'nin çok küçük ve Boeing 737 veya MD-80'in çok büyük olduğu bazı havayollarının gereksinimlerine dayanıyordu . Geliştirme, Fokker 100'ün gövdesinin çeşitli bölümlerinin kesilmesini , uçağın toplam uzunluğunun 4,62 metre (15,2 ft) kaldırılmasını, ancak kanatların ve kuyruğun korunmasını içeriyordu. Bu spesifikasyonlarla, "kapsam maddesi" gereksinimlerini herhangi bir Federal Havacılık İdaresi (FAA) sertifikasından daha fazla karşılaması nedeniyle, toplam kapasite 70 ABD'de 80 yolcudur .

Tasarım

Fokker 70, gövdenin arkasına yerleştirilmiş, 61.6 kN (13,849 lb) itiş gücüne sahip iki Rolls-Royce Tay 620 turbofan tarafından desteklenmektedir . Ağırlık, boşken 22.673 kilogramdan (49.985 lb) maksimum kalkış ağırlığında ( MTOW) 41.730 kilograma (92.000 lb) kadar değişir . 70'lerin kuyruk kısmındaki hava freni – BAe 146'da bulunana benzer – London City Havalimanı'ndaki 5,5° süzülme eğimine uymasını sağlar . Onun aviyonik süit Fokker 100 benzerdir.

operatörler

Fokker 70 uçaklarının çoğu Avrupa'da hizmet için teslim edildi, ancak 1995'te iki uçak Mesa Airlines'ın yan kuruluşu Desert Sun Airlines'a teslim edildi ve Fokker 70'i Amerika Birleşik Devletleri'ne tanıtma çabasının bir parçası olarak America West Express uçuşları olarak işletildi ; satın alma anlaşması, operatörün uçağı 12 ila 18 ay içinde iade etmesine izin verdi. Daha önceki Fokker 100, American Airlines ve USAir'in (daha sonra American Airlines ile birleşti ) siparişleriyle Amerika Birleşik Devletleri'nde orta derecede iyi performans gösterse de, Amerika Birleşik Devletleri'nde hizmet için Fokker 70 varyantının sadece iki uçağı teslim edildi. Fokker'in Mart 1996'daki iflası, ABD pazarı için daha fazla üretim umudunu sona erdirdi; Mesa Airlines'ın bir yan kuruluşu tarafından işletilen iki America West Express uçağı pahalı bir alt filo haline geldi ve 1997'de Avrupa'ya gönderildi ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Fokker 70 operasyonunun çok kısa görev süresi sona erdi.

Son Fokker 70, bir önceki yıl Fokker'in iflasının ardından üretim hattının kapandığı Nisan 1997'de teslim edildi. 70'lerin kısa üretim ömrü boyunca 47 adet üretildi. Fokker 70'in resmi üretimi tamamlanmış olmasına rağmen, Rekkof ("Fokker" tersten yazıldığından) 1999'dan beri hem Fokker 100 hem de Fokker 70 hatlarının yeniden açılması için müzakere etmeye çalıştı.

Mevcut operatörler

Nisan 2020 itibariyle, 9 havayolu ve 2 hükümet ile 40 uçak hizmette kalmaya devam ediyor:

Özellikler

Alliance Airlines F70 aşağıdan
Eski bir Avusturya Havayolları F70'in kabini

Airers.net, aer.ita.br, flyfokker.com, flugzeuginfo.net'ten alınan veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: iki
  • Kapasite:
    85 (1 sınıf, 76 cm (30 inç) koltuk aralığında maksimum)
    79 (1 sınıf, 81 cm (32 inç) koltuk aralığında
    tipik ) 72 (2 sınıf, tipik 91 cm (36 inç) ve 81 cm (32 inç) koltuk aralıkları)
  • Uzunluk: 30,91 m (101 ft 5 inç)
  • Kanat açıklığı: 28,08 m (92 ft 2 inç)
  • Genişlik: 3,30 m (10 ft 10 inç)
  • Yükseklik: 8,5 m (28 ft 10 inç)
  • Kanat alanı: 93,5 m 2 (1,006 fit kare)
  • Boş ağırlık: 22.673 kg (49.985 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 39.915 kg (87.998 lb) Yüksek ağırlık seçeneği
  • Santral: 2 × Rolls-Royce Tay 620 , her biri 61.6 kN (13.850 lbf) itme gücü

Verim

  • Seyir hızı: 845 km/sa (525 mph, 456 kn)
  • Menzil: 3.410 km (2.119 mi, 1.841 nmi)
  • Servis tavanı: 11.000 m (36.089 ft)

Kazalar ve olaylar

  • 5 Ocak 2004'te yerel saatle 08:17'de, Avusturya Hava Yolları'na ait Fokker 70 (OE-LFO tescilli) Münih Havaalanı yakınlarındaki karla kaplı bir alana kaza yaptı . Uçak faaliyetlerini sürdüren Flight 111 Viyana'dan Münih kendi motorları nedeniyle iniş iniş sırasında başarısız oldu 28 yolcu ve gemide dört mürettebat ile buzlanma . Uçak ciddi şekilde hasar gördü, ancak sadece üç yolcu hafif yaralandı.

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Dış bağlantılar

İlgili Medya Fokker 70 Wikimedia Commons