Antonov An-148 - Antonov An-148

An-148/An-158
Antonov An-158
rol	Bölgesel jet uçağı
Ulusal köken	Ukrayna
Tasarım grubu	Antonov
Tarafından inşa edildi	Antonov Seri Üretim Tesisi Voronezh Uçak Üretim Birliği
İlk uçuş	17 Aralık 2004 (An-148) 28 Nisan 2010 (An-158)
Tanıtım	2 Haziran 2009
Durum	Üretimde, hizmette
Birincil kullanıcılar	Savunma Bakanlığı (Rusya) Cubana de Aviación Angara Airlines Air Koryo
Sayı inşa	47
içine geliştirildi	Antonov An-178

Antonov An-148 ( Ukrayna : Антонов Ан-148 ) bir olduğu bölgesel jet tasarlanmış ve tarafından inşa Antonov arasında Ukrayna . Uçağın geliştirilmesine 1990'larda başlandı ve ilk uçuşu 17 Aralık 2004'te gerçekleşti. Uçak, sertifika programını 26 Şubat 2007'de tamamladı. An-148'in maksimum menzili 2.100-4.400 km (1.100-2.400 nmi) ; 1.300–2.700 mil) ve konfigürasyona bağlı olarak 68–85 yolcu taşıyabilir.

Antonov An-158 100 yolcu kapasiteli, uçağın bir gerilmiş gövde versiyonu.

Şubat 2018'deki bir kazanın ardından , Rusya'daki tüm An-148 ve An-158, Rusya Ulaştırma Bakanlığı tarafından durduruldu . Ayrıca Cubana , uçakla ilgili çeşitli teknik sorunlar nedeniyle An-158 filosunu Mayıs 2018 itibariyle yere indirdi. 2018'in sonlarına kadar Antonov An-148 uçağı da Voronezh Uçak Üretim Birliği tarafından Rusya'da üretiliyordu , ancak Ukrayna ile Rusya arasındaki siyasi ilişkinin sert olması nedeniyle Rusya'da üretim durduruldu. Son Rus yapımı An-148, Ekim 2018'de tamamlandı.

Özellikleri

An-148 uçağı, kanatlarının altındaki bölmelere monte edilmiş iki turbofan jet motoruna sahip yüksek kanatlı bir tek kanatlı uçaktır . Bu düzenleme motorları ve kanat yapısını yabancı cisim hasarına karşı korur. Yerleşik bir otomatik teşhis sistemi, yardımcı güç ünitesi ve kanat konfigürasyonu, An-148'in yetersiz donanımlı havaalanlarında kullanılmasına izin verir. Uçuş ve navigasyon ekipmanı, Rus Aviapribor tarafından inşa edilen beş adet 15 x 20 cm (5,9 x 7,9 inç) likit kristal ekran paneline ve An-148 uçağının aletli uçuş kuralları uyarınca gece ve gündüz çalışmasını sağlayan bir fly-by-wire sistemine sahiptir. ve görerek uçuş , yüksek yoğunluklu hava yollarında hava koşullarını yönetir . Boeing 737'ye benzer şekilde, ana iniş takımı uçuş sırasında uçağın göbeğine döner, kısmi kapılar bacakları kaplar ve lastiklerin yanları açıkta kalır. Yerleşik giriş merdivenleri, ekstra yer ekipmanı olmadan uçağa biniş ve iniş sağlar. Üretici, Motor Sich D-436-148 motorlarının yüksek yakıt verimliliğini iddia ediyor .

Tasarım, geliştirme ve üretim

An-148 kabin

An-148 projesinin başlangıcı, Petro Balabuev başkanlığındaki Antonov An-74 yolcu modifikasyonu üzerindeki çalışmaların başladığı 1990'ların başlarına dayanıyor. 2001 yılında projenin adı An-148 olarak değiştirildi. An-74'ün gövdesi uzatıldı ve yeni uçağın kanat tasarımı sıfırdan oluşturuldu. Geliştiriciler başlangıçta Motor Sich D-436-148 motorlarını kullandılar. 58,86-78,48 kN (6,002-8,003 kgf; 13,230-17,640 lbf) itiş gücüne sahip Batı yapımı motorlara sahip diğer varyantlar ( General Electric CF34 veya Rolls-Royce BR700 gibi ) düşünülüyor.

2002 yılında AVIANT'ta ilk üç prototipin üretimine başlandı. 17 Aralık 2004'te ilk prototip ilk uçuşunu tamamladı. İkinci prototip test programına Nisan 2005'te katıldı. Sertifikasyon programı sırasında iki prototip toplamda yaklaşık 600 uçuş gerçekleştirdi. 26 Şubat 2007'de, uçak, D-436-148 motoru ve AI-450-МS yardımcı güç ünitesi , Rusya Devletlerarası Havacılık Komitesi ve Ukrayna Devlet Havacılık İdaresi tarafından onaylandı .

An-148, Ukrayna Kiev AVIANT tesisi (şimdi Antonov Seri Üretim Tesisi) ve Rusya'nın Voronezh Uçak Üretim Birliği (VASO) tarafından üretilmektedir . 28 Haziran 2009'da, Voronezh'deki VASO'da üretilen, seri olarak üretilen ilk An-148 gökyüzüne çıktı. Projede çok sayıda şirket yer alsa da, uçağın donanımının en az %70'i Rus üreticiler tarafından yapılıyor. An-148'in liste fiyatı yaklaşık 24-30 milyon dolar. Projeyle ilgili temel sorun, uçağın durgun üretim hızını artırmaktı. O zamanlar bağımsız olan AVIANT tesisi başlangıçta artan siparişleri karşılayamadı ve VASO'nun uçak montajına artan katılımına yol açtı. VASO, Haziran 2017'de, Rus yapımı son iki An-148'in teslim edileceğini ve projede daha fazla gelişme olmayacağını duyurdu.

Varyantlar

Bir Air Koryo An-148

Bir Cubana de Aviación An-158

An-148-100 bölgesel uçağı, An-148'in ana modelidir. Tek sınıf 2+3 oturma düzeninde 864 mm'de (34.0 inç) 70 yolcu veya 762 mm (30.0 inç) aralıkta 80 yolcu kapasitelidir. Uçak ayrıca daha az yolcu taşıyabilen çok sınıflı bir düzende, tipik olarak yan yana dört business class ile yapılandırılabilir.

Sibiryalı operatörler için Antonov, merkez tankta daha yüksek brüt ağırlığa ve ek yakıt kapasitesine sahip bir model planlayarak, 75 yolculu menzili 2.198 km'den (1.187 nmi; 1.366 mi) 3.598 km'ye (1.943 nmi; 2.236 mi) genişletiyor. Bir "E" varyantının ayrıca, "E1" için bir platform görevi görecek ve kesintisiz Moskova-Vladivostok 6.995 km (3.777 nmi; 4.346) yapabilen özel bir 5.100 km (2.800 nmi; 3.200 mi) menzil sunması planlanıyor. mi) 44 yolcu taşıyan servisler.

An-148-100A

An-148'in ana versiyonu. Tek sınıf standart konfigürasyonda (85 yoğun) 75 veya iki sınıf konfigürasyonda 68 yolcu kapasitesine ve 2.100 km (1.100 nmi; 1.300 mi) menzile sahiptir.

An-148-100B

3.500 km'ye kadar genişletilmiş menzil versiyonu (1.900 nmi; 2.200 mi)

An-148-100E

4.400 km'ye (2.400 nmi; 2.700 mi) kadar genişletilmiş menzil versiyonu ve 43,7 t (43.700 kg; 96.000 lb) maksimum kalkış ağırlığı (MTOW)

Bir-148-200

gövdenin arka kısmı tarafından An-158 ile birleştirilmiştir. Bu nedenle, An-148-100 için 85'e kıyasla, yoğun konfigürasyonda maksimum oturma kapasitesi 89 yolcuya çıkarıldı. An-158 ile Kiev'de üretilmesi planlandı.

An-148-300

daha önce An-168 olarak adlandırılan, 8-40 yolcu kapasiteli, 7.000 km'ye (3.800 nmi; 4.300 mi) kadar menzile sahip ticari model

An-148DRLV

önerilen havadan erken uyarı ve kontrol varyantı.

bir-158

tek sınıf standart konfigürasyonda 99 yolcu için uzatılmış gövde versiyonu. Diğer değişiklikler, kanat ucu çitlerinin kurulumunu içerir . İlk uçuşunu 28 Nisan 2010'da başarıyla tamamlayan uçak, uçuş sertifika testlerinin 2010 yılı sonuna kadar tamamlanması planlanıyor; 3 Mart 2011'de Rus sertifikası verildi. Günümüzde, Kasım 2013'te Ekvador ( Latacunga / Cotopaxi Uluslararası Havaalanı , 2806 m AMSL) ve Bolivya ( La Paz / El Alto Uluslararası Havaalanı , 4061 m AMSL) havaalanlarında yapılan uçuş ve iniş testlerinden sonra , muhabir eklerinin alınması için belgeler hazırlanmaktadır. Bu uçağın tip sertifikası.

An-178

15 t (15.000 kg; 33.000 lb) taşıma kapasitesi olan kargo varyantı. Kanat dış panelleri (kanatçıklar dahil), kokpitli ön gövde ve burun tekerleği ayağı An-158'den geliyor. Kargo ambarı biraz büyütülmüş ve her iki tarafta fazladan bir çift ana tekerlek var. An-178, daha önce potansiyel bir enerji santrali seçeneği olarak Progress AI-727 turbofana sahip olan An-148T olarak biliniyordu .

HESA İran-148

İran'da demonte kitlerden lisans üretimi için önerilen An-148 uçağının tanımı .

Siparişler ve operasyon geçmişi

MAKS 2009 hava gösterisinde ilk Rus yapımı An-148

Nisan 2005'te, Ilyushin Finans Leasing Şirketi, Krasair havayolu şirketi için ilk An-148 serisini sipariş etti. Kira sözleşmesi, 270 milyon dolar değerinde beş birim opsiyonlu on uçak için çağrıda bulunuyor.

2 Haziran 2009'da ilk An-148, Ukraynalı taşıyıcı Aerosvit ile ticari hizmete girdi . İlk yolcu uçuşu oldu Kharkiv için Kiev ; uçak sivil tescilli UR-NTA'ya sahipti . Kasım 2009'a kadar Aerosvit, An-148'i Kiev- Odessa ve Simferopol - Lviv rotalarında işletiyor ve ortalama 4-5 saatlik uçuş süresi ile günde iki uçuş gerçekleştiriyordu.

21 Aralık 2009'da An-148, Rossiya havayolu ile Rusya'da hizmete girdi . İlk yolcu uçuşu gelen FV135 oldu Pulkovo Havalimanı'na içinde Saint Petersburg için Sheremetyevo Uluslararası Havaalanı içinde Moskova . 20 Mayıs 2010 itibariyle, Rossiya'nın An-148 filosu toplam 915 uçuş saati biriktirdi ve 710 iniş gerçekleştirdi. Rossiya, uçağın bazı güvenilirlik sorunları yaşadığından şikayet etti. Uçakta bazı teknik sorunlar vardı ve pilot eğitimi yeterince hızlı bir şekilde artırılamadı ve bu da pilot sıkıntısına yol açtı. Ancak, 2011 yılına kadar durum düzeldi.

15 Şubat 2010'da An-148 , Aerosvit havayolu ile Avrupa Birliği'ne (Polonya) uluslararası uçuşlara başladı .

18 Nisan 2013'te, ilk seri An-158 versiyonu Küba'nın amiral gemisi havayolu Cubana de Aviación'a teslim edildi . Antonov'a göre Cubana ayrıca iki uçak daha sipariş ederken, diğer kaynaklar bu siparişin on uçak için olduğunu bildiriyor.

28 Nisan 2013'te Ukrayna'nın Antonov uçak üreticisi üçüncü bir An-158 yolcu uçağını Küba'ya teslim etti ve üç tane daha teslimat için bir sözleşme imzaladı.

Rusya'nın Bolivya büyükelçisi ve Evo Morales hükümeti , başkanlık taşıyıcısı olarak kullanılmak üzere bu tip bir uçağın ve devlete ait havayolları için sekiz uçağın daha satın alınması için görüşüyor: Bolivya de Aviación (BoA) ve Transporte Aéreo Militar (TAM) .

Nisan 2016'da Hintli Reliance savunma limited şirketi ve Antonov, savunma ve ticari amaçlar için An 148/An 158'e dayalı bir uçak inşa etmek için bir anlaşma imzaladı.

Nisan 2017'de Cubana de Aviación , An-158 filosundaki "teknik sorunlar" nedeniyle Havana ve Guantanamo arasındaki uçuşlarını askıya aldı . Havana'dan Holguín'e giden rotada da sorunlar vardı: 2017'nin ilk aylarında planlanan 116 uçuşun 38'i iptal edildi ve 36'sı önemli gecikmelere maruz kaldı. Cubana'nın ticari bölüm başkanı Yoanka Acosta, uçakların Ukrayna'dan kiralandığını ancak yedek parçaların Rusya'dan temin edildiğini , bu nedenle iki ülke arasındaki ihtilafın parça tedarikini etkileyerek bakımını zorlaştırdığını açıkladı. Ancak Nisan ayı sonlarında Antonov ve Cubana'dan temsilciler bir araya gelerek uçağın navigasyon direktiflerini 3.600 uçuşa çıkaran ve normalizasyon için bir tarih belirtmese de yedek parça tedarikini garanti eden bir hizmet anlaşması imzaladılar.

Mart 2018'de Rostransnadzor , 11 Şubat 2018'deki kazadan sonra Rusya'daki tüm An-148 uçuşlarını askıya aldı.

Mayıs 2018'de Cubana de Aviación , Küba Ulusal Havacılık Otoritesinden bir sipariş aldıktan sonra An-158 filosunu yere indirdi . Küba Ulusal Havacılık Otoritesi tarafından verilen resmi gerekçe, "tasarım ve üretim kusurlarının kanıtına ek olarak, mekanik, hidrolik ve elektrik bileşenlerinin yanı sıra bilgisayar performans algoritmaları tarafından inşa edilen karmaşık sistemlerde birden fazla ve tekrarlayan arıza bulundu" idi. , uçuş kontrol sisteminde ciddi sorunlar, yapıda çatlaklar ve motor sıcaklığı normal parametrelerin üzerine çıkıyor".

Özellikler

Ukrayna yapımı, seri olarak üretilen ilk An-148'in Aralık 2009'da piyasaya sürülme töreni

Bir An-148-100B'nin Kokpiti

Mevcut siparişler ve teslimatlar

Bir uçuş sırasında bir An-158

Havayolu	Emir	Teslim edilmiş	Referanslar
Hava Koryo	2	2
Angara Havayolları	5	5
Savunma Bakanlığı	15	15
Acil Durumlar Bakanlığı	2	2
Rusya Cumhurbaşkanlığı İdaresi	5	3
Ukrayna Hava İşletmesi	2	2
Rusya Sınır Muhafız Teşkilatı	3	2
Cubana de Aviación	6*	6
Toplam	40	37

Olaylar ve kazalar

• 5 Mart 2011'de, test kaydı 61708'i taşıyan bir Antonov An-148 (VASO tarafından monte edilmiş) , Rusya'nın Belgorod Oblastı'ndaki bir test uçuşu sırasında, uçaktaki bir dağılmanın ardından düştü ve gemideki altı mürettebatın tümü öldü. Bir soruşturma komisyonu, mürettebatın , acil bir iniş sırasında uçağın "Asla Aşma" hızının 60 knottan fazla hızlanmasına izin verdiğini ve bunun da uçakta dağılmasına yol açtığını tespit etti. Yerdeki görgü tanıkları, uçuş sırasında bir kanadın uçaktan ayrıldığını bildirdi. Uçak Myanmar'a teslim edilecekti .
• 11 Şubat 2018'de Saratov Airlines Flight 703 olarak faaliyet gösteren bir Antonov An-148 , Moskova'nın dışında Ramenskoye yakınlarında kalkıştan kısa bir süre sonra düştü . Uçak 65 yolcu ve 6 mürettebat taşıyordu. Kurtulan olmadı. Bu, bu uçak tipi için ilk ölümcül ticari kazadır.

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

• Antonov An-71
• Antonov An-72
• Antonov An-74
• Antonov An-178

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• BAe 146/Avro RJ
• Embraer E-Jet ailesi
• Sukhoi Süperjet 100
• Tupolev Tu-334

Referanslar

Dış bağlantılar

• Antonov web sitesinde Antonov An-148 sayfası
• Antonov web sitesinde Antonov An-158 sayfası
• Antonov tarafından hazırlanan An-148'in tanıtım videosu
• 3D model Antonov ASTC. Google Earth içindeki "3D Binalar" katmanı için An-148 ikiz jet uçağı
• 3D-model An-148 jet uçağı, Google Earth içindeki "3D Binalar" katmanı için Kiev'de havalanıyor