Havadan erken uyarı ve kontrol - Airborne early warning and control

Bir hava erken uyarı ve kontrol ( AEW & C ) sistemi bir hava olan bir radar kazık uzak mesafelerdeki uçak, gemi, araçlar, füze ve diğer gelen mermileri tespit etmek ve uygulamak üzere tasarlanmış sistem komuta ve kontrol arasında battlespace avcı yönlendiren bir hava angajman ve saldırı uçakları saldırır. AEW&C birimleri ayrıca yer üstü hedefler de dahil olmak üzere gözetleme yapmak için kullanılır ve sıklıkla diğer kuvvetler üzerinde askeri komuta verilen bir Hava Trafik Kontrolörüne benzer C2BM (komuta ve kontrol, savaş yönetimi ) işlevlerini yerine getirir . İrtifada kullanıldığında, uçaktaki radar, operatörlerin hedefleri tespit etmesine ve izlemesine ve benzer bir yer tabanlı radardan çok daha uzaktaki dost ve düşman uçakları ayırt etmesine olanak tanır. Yer tabanlı bir radar gibi, karşıt güçler tarafından tespit edilebilir, ancak hareketliliği ve genişletilmiş sensör aralığı nedeniyle karşı saldırılara karşı çok daha az savunmasızdır.

AEW&C uçakları, hem savunma hem de saldırı hava operasyonları için kullanılır ve son derece hareketli ve güçlü bir radar platformu olmanın yanı sıra, bir deniz savaş gemisi için muharebe bilgi merkezi ne ise, NATO ve ABD tarafından eğitilmiş veya entegre hava kuvvetleri için odur . Sistem, savaşçıları hedef konumlarına yönlendirmek için saldırgan olarak ve savunmada, hem hava hem de karadan düşman kuvvetlerine karşı saldırıları yönlendirmek için kullanılır. Yüksek irtifada çalışan komuta ve kontrol uçaklarının avantajı o kadar faydalıdır ki, bazı donanmalar bu tür uçakları denizdeki savaş gemilerinden çalıştırır. ABD Donanması örneğinde, Northrop Grumman E-2 Hawkeye AEW&C uçağı, onları korumak ve yerleşik komuta bilgi merkezlerini (CIC'ler) güçlendirmek için süper taşıyıcılarına atanmıştır . Airborne Early Warning (AEW) tanımı , Fairey Gannet AEW.3 ve Lockheed EC-121 Warning Star gibi daha önceki benzer uçaklar için kullanıldı ve RAF tarafından Sentry AEW1 için kullanılmaya devam ederken, AEW&C (havadan erken uyarı) ve kontrol) , daha küçük veya daha basit radar kazıklı uçaklarda bulunmayabilecek komuta ve kontrol yeteneklerini vurgular . AWACS (Havadan Uyarı ve Kontrol Sistemi), E-3 ve Japon Boeing E-767 AEW&C uçak gövdelerinde kurulu olan özel sistemin adıdır , ancak genellikle AEW&C ile genel bir eşanlamlı olarak kullanılır.

Her iki karşı tarafla Havadan Erken Uyarı ve Kontrol uçağı kullanılarak bilinen ilk hava saldırısı Hindistan Alt Kıtasında , Hindistan ve Pakistan arasındaki Şubat 2019 hava çarpışmaları sırasında, Hindistan'ın A-50I Phalcon ve DRDO Netra AWACS ve Pakistan'ın Saab 2000 kullanmasıydı. .

Genel özellikleri

Dönen radar antenini gösteren Wellington Ic "Hava Kontrollü Durdurma"

Modern AEW&C sistemleri, çoğu karadan havaya füzenin menzilinin oldukça dışında olan 400 km'ye (220 nmi) kadar mesafedeki uçakları tespit edebilir. Bir AEW & C 312000 km'lik bir alanı kapsayabilir 9.000 m (30.000 ft) de uçan 2 (120,000 sq mi). Örtüşen yörüngelerdeki bu tür üç uçak, tüm Orta Avrupa'yı kapsayabilir . AEW&C sistemleri, dost uçaklarla iletişim kurar, avcı uçaklarını düşman uçaklara veya herhangi bir uçan tanımlanamayan nesneye yönlendirir, tehditler ve hedefler hakkında veri sağlar, sensör menzillerini genişletmeye yardımcı olur ve artık kendi radarlarını aktif tutmaları gerekmediği için saldırgan uçakların izlenmesini zorlaştırır. (düşman tarafından tespit edilebilir) tehditleri tespit etmek için.

Gelişim tarihi

1930'larda ilk yer tabanlı erken uyarı radar algılama sistemi olan Chain Home'u geliştirdikten sonra , İngilizler "Hava Kontrollü Durdurma" olarak adlandırdıkları bir uçakta taşınabilecek bir radar seti geliştirdiler. Amaç, Alman uzun menzilli Focke-Wulf Fw 200 Condor uçaklarının nakliyeyi tehdit ettiği Kuzey Batı yaklaşımlarını kapsamaktı . Bir Vickers Wellington bombacısı (R1629 serisi), dönen bir anten dizisiyle donatıldı. Hava hedeflerine karşı kullanım için ve ardından Alman E teknelerine karşı olası kullanım için test edildi . Farklı yükleme ile Wellington donatılmış bir başka radar yönlendirmek için kullanılan Bristol Beaufighters doğru Heinkel He 111S hava başlatılması idi, V-1 uçan bomba .


Şubat 1944'te ABD Donanması, Cadillac Projesi kapsamında bir uçakta havada taşınabilecek bir radar sisteminin geliştirilmesini emretti. Bir prototip sistem inşa edildi ve Ağustos ayında modifiye edilmiş bir TBM Avenger torpido bombacısı üzerinde uçtu . Testler başarılı oldu ve sistem 160 km'den daha büyük bir aralıkta alçak uçuş oluşumlarını tespit edebildi. ABD Donanması daha sonra hizmete giren ilk üretim AEW uçağı olan TBM-3W'nin üretilmesini emretti. AN/APS-20 radarı ile donatılmış TBM-3W'ler Mart 1945'te hizmete girdi ve sonunda 27'si inşa edildi. Ayrıca, daha büyük bir kara tabanlı uçağın çekici olacağı da kabul edildi, bu nedenle Cadillac II programı kapsamında, birden fazla Boeing B-17G Flying Fortress bombardıman uçağı da aynı radarla donatıldı.

Lockheed EC-121 M ilk AEW uçaklarından biri

İlk uçuşunu 1949 yılında gerçekleştiren Lockheed WV ve EC-121 Uyarı Yıldızı , ABD Hava Kuvvetleri ve ABD Donanması ile geniş çapta hizmet verdi. Vietnam savaşı sırasında ABD kuvvetleri için ana AEW kapsamını sağladı. E-3 AWACS ile değiştirilene kadar çalışır durumda kaldı. Kabaca paralel olarak geliştirilen N-sınıfı keşif balonları aynı zamanda AEW uçakları olarak da kullanıldı, kıta ABD'si için radar kapsama alanındaki boşlukları doldurdu, 200 saatin üzerindeki muazzam dayanıklılıkları bir AEW uçağında önemli bir varlıktı. Bir kazanın ardından, ABD Donanması 1962'de havadan daha hafif operasyonları durdurmayı seçti.

1958'de Sovyet Tupolev Tasarım Bürosu'na bir AEW uçağı tasarlaması emredildi. Öngörülen radar enstrümantasyonunun Tupolev Tu-95 veya Tupolev Tu-116'ya sığmayacağı belirlendikten sonra , bunun yerine daha geniş Tupolev Tu-114'ün kullanılmasına karar verildi . Bu, daha dar Tu-95 ve Tu-116 gövdesi ile var olan soğutma ve operatör alanı ile ilgili sorunları çözdü. Menzil gereksinimlerini karşılamak için, üretim örneklerine havadan havaya yakıt ikmali sondası takıldı. Ortaya çıkan sistem, Tupolev Tu-126 , 1965'te Sovyet Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi ve 1984'te Beriev A-50 ile değiştirilene kadar hizmette kaldı .

Soğuk Savaş sırasında Birleşik Krallık, başlangıçta Skyraider AEW.1 olarak adlandırılan Amerikan Douglas AD-4W Skyraiders ile önemli bir AEW yeteneği konuşlandırdı ve bu yetenekler aynı AN/APS-20 radarını kullanan Fairey Gannet AEW.3 ile değiştirildi. . Geleneksel uçak gemilerinin emekliye ayrılmasıyla, Gannet geri çekildi ve Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) , Gannets'ten gelen radarları, Shackleton AEW.2 olarak yeniden adlandırılan Avro Shackleton MR.2 uçak gövdelerine yerleştirdi. Nimrod AEW3 olarak bilinen Hawker Siddeley Nimrod'un bir AEW varyantı olan Shackleton AEW.2'nin yerini almak üzere 1974'te sipariş edildi. Uzun ve sorunlu bir geliştirmeden sonra bu 1986'da iptal edildi ve Sentry AEW olarak adlandırılan yedi E-3D .1 RAF hizmetinde yerine satın alındı.

Mevcut sistemler

Boeing E-3 Sentry ve Northrop Grumman E-2 Hawkeye dünya çapında en yaygın sistemler olmasına rağmen, birçok ülke kendi AEW&C sistemlerini geliştirmiştir .

Havadan İkaz ve Kontrol Sistemi (AWACS)

Boeing , Westinghouse (şimdi Northrop Grumman ) radarını içeren ' rotodome ' döner anten kaportasına sahip özel bir sistem üretir . Ya E-3 Sentry uçağına ( Boeing 707 ) ya da daha yakın zamanda Boeing E-767'ye ( Boeing 767 ) monte edilmiştir , ikincisi yalnızca Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri tarafından kullanılmaktadır .

AWACS hizmete ilk girdiğinde , normalde yer karmaşasında kaybolan hedefleri izlemesine izin veren bir darbeli Doppler radarı kullanan ilk AEW olarak, yetenekte büyük bir ilerlemeyi temsil ediyordu . Daha önce, alçaktan uçan uçaklar sadece su üzerinde kolayca takip edilebiliyordu. AWACS , aynı anda azimut, menzil ve yüksekliği ölçen üç boyutlu bir radara sahiptir; E-767 üzerine kurulan ünite, önceki E-3 modellerindeki AN/APY-1 sistemine kıyasla su üzerinde üstün gözetleme kabiliyetine sahiptir.

E-2 Şahingöz

E-2 Hawkeye, özel olarak tasarlanmış bir AEW uçağıydı. 1965 yılında hizmete girdikten sonra, başlangıçta teknik sorunlarla boğuştu ve (daha sonra tersine çevrildi) bir iptale neden oldu. Radar bilgilerini işlemek için kullanılan orijinal döner tambur bilgisayarın bir Litton L-304 dijital bilgisayarla değiştirilmesi gibi güvenilirliği artırma çabalarının ardından satın alma yeniden başladı. ABD Donanması tarafından yapılan alımlara ek olarak, E-2 Hawkeye Mısır , Fransa , İsrail , Japonya , Singapur ve Tayvan silahlı kuvvetlerine satıldı .

En son E-2 sürümü, yeni özelliklere sahip E-2D Advanced Hawkeye'dır.AN/APY-9 radarı. APY-9 radarının, tipik olarak Ka, Ku, X, C ve S-bantlarının parçaları gibi yüksek frekanslara karşı optimize edilmiş, avcı boyutundaki hayalet uçakları tespit edebileceği tahmin ediliyor. Tarihsel olarak, UHF radarlarının, doğru hedefleme ve atış kontrolü için onları etkisiz hale getiren çözünürlük ve algılama sorunları vardı; Northrop Grumman ve Lockheed, APY-9'un APY-9'daki bu eksiklikleri, uzay/zaman uyarlamalı işleme yoluyla gelişmiş elektronik tarama ve yüksek dijital hesaplama gücü kullanarak çözdüğünü iddia ediyor.

Beriev A-50

Rus Hava Kuvvetleri şu anda AEW rolünde yaklaşık 15-20 Beriev A-50 ve A-50U "Shmel" kullanıyor . "Ana dayanak", arka gövdede dönmeyen büyük bir disk kaportası bulunan Ilyushin Il-76 uçak gövdesine dayanmaktadır . Bunlar, daha önce rolü dolduran 12 Tupolev Tu-126'nın yerini aldı . A-50 ve A-50U'nun yerini en sonunda , anten kaportasında bir AESA dizisine sahip olan ve güncellenmiş Il-476'yı temel alan Beriev A-100 alacak.

KJ-2000

KJ-2000 dayanmaktadır Beriev A-50 uçağı

Mayıs 1997'de Rusya ve İsrail, Çin'den bir erken uyarı sistemi geliştirme ve teslim etme emrini ortaklaşa yerine getirmeyi kabul etti. Çin'in 250 milyon dolara bir Phalcon sipariş ettiği ve bunun da Rus yapımı Ilyushin-76 kargo uçağının [hatalı bir şekilde Beriev A-50 Mainstay olarak bildirildiği] gelişmiş Elta elektronik, bilgisayar, radar ve iletişim sistemleriyle donatılmasını gerektirdiği bildirildi. Pekin'in birkaç Phalcon AEW sistemi edinmesi bekleniyordu ve bildirildiğine göre, prototipinin 2000 yılında test edilmesi planlanan bu sistemlerden en az üç [ve muhtemelen sekize kadar] daha satın alabilir. Temmuz 2000'de ABD, İsrail'e geri adım atması için baskı yaptı. Çin'e dört Phalcon aşamalı dizi radar sistemi satmak için yapılan 1 milyar dolarlık anlaşmadan. İptal edilen A-50I/Phalcon anlaşmasının ardından Çin, yerli çözümlere yöneldi. Phalcon radarı ve diğer elektronik sistemler, bitmemiş Il-76'dan çıkarıldı ve gövde 2002'de Rusya üzerinden Çin'e teslim edildi. Çin AWACS, yuvarlak bir anten kaportasında taşınan benzersiz bir aşamalı dizi radara (PAR) sahiptir. 360 derecelik bir kapsama alanı sağlamak için rotodomlarını döndüren ABD AWACS uçağının aksine, Çin AWACS'ının radar anteni dönmüyor. Bunun yerine, 360 derecelik bir kapsama alanı sağlamak için yuvarlak anten kaportasının içine üçgen bir konfigürasyonda üç PAR anten modülü yerleştirilmiştir. Il-76'da ekipman kurulumu, 2002 yılının sonlarında Xian uçak endüstrileri (Xian Aircraft Industry Co.) tarafından başladı. KJ-2000 uçağının ilk uçuşu Kasım 2003'te yapıldı. Dört makinenin tamamı bu tiple donatılacak. Sonuncusu 2007'nin sonuna kadar Çin Hava Kuvvetleri'nde hizmete girecek. Çin ayrıca, Xian JZY-01 test yatağı aracılığıyla Y-7'den türetilmiş bir taşıyıcı tabanlı AEW&C, Xian KJ-600 geliştiriyor .

Diğerleri

2003 yılında, Hindistan Hava Kuvvetleri (IAF) ve Savunma Araştırma ve Geliştirme Örgütü (DRDO), bir Havadan Erken Uyarı ve Kontrol (AWAC) sistemi geliştirmek için gereksinimler üzerine bir çalışma başlattı. 2015 yılında DRDO , Brezilya Embraer EMB-145 hava çerçevesine takılan gelişmiş bir Hint AESA radar sistemi ile Netra adlı 3 AWAC'ı IAF'ye teslim etti . Netra, 240 derecelik bir hava sahası kapsamı sağlar. Emb-145 ayrıca daha uzun gözetim süresi için havadan havaya yakıt ikmali özelliğine sahiptir. IAF ayrıca , ilki 25 Mayıs 2009'da gelen Ilyushin Il-76 uçak gövdelerine monte edilmiş üç İsrail EL/W-2090 sistemini işletiyor . DRDO , daha uzun menzilli ve 360 ​​derece kapsama alanına sahip daha gelişmiş bir AWACS önerdi . Airbus A330 uçak gövdesine dayanan Phalcon sistemine benzer , ancak ilgili maliyetler göz önüne alındığında, kullanılmış A320 uçaklarını da dönüştürme olasılığı vardır.

Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri , Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri ve Türk Hava Kuvvetleri dağıtma 737 AEW & C Boeing uçağı. Boeing 737 AEW&C, dönen yerine sabit, aktif elektronik olarak taranan dizi radar antenine sahiptir ve maksimum 600 km'den fazla menzile sahip (arama modu) aynı anda hava ve deniz arama, avcı kontrolü ve alan arama yeteneğine sahiptir. . Buna ek olarak, radar anten dizisi aynı zamanda bir ELINT dizisi olarak ikiye katlanır ve maksimum menzili 9.000 metre (30.000 ft) yükseklikte 850 km'nin üzerindedir.

İsveç Hava Kuvvetleri onun AEW platformu olarak S 100D Argus ASC890 kullanır. S 100D Argus dayanmaktadır Saab 340 bir ile Ericsson Erieye PS-890 radarı. Saab ayrıca Bombardier Global 6000 tabanlı GlobalEye'ı da sunuyor . 2006 yılının başlarında, Pakistan Hava Kuvvetleri İsveç'ten altı adet Erieye AEW donanımlı Saab 2000 sipariş etti . Aralık 2006'da Pakistan Donanması , Hawkeye 2000 AEW sistemleri ile donatılmak üzere üç adet fazla P-3 Orion uçağı talep etti . Çin ve Pakistan da imzalı bir anlayış muhtırası AEW & C sistemlerinin ortak gelişimi için (MoU).

Yunan Hava Kuvvetleri , Brezilyalı Hava Kuvvetleri ve Meksika Hava Kuvvetleri kullanmak Embraer R-99 , bir ile Ericsson S 100D olduğu gibi, Erieye PS-890 radarı.

İsrail, rotodome anten yerine AESA ( aktif elektronik olarak taranan dizi ) kullanan IAI/Elta EL/M-2075 Phalcon sistemini geliştirdi . Sistem, hizmete giren ilk sistemdi. Orijinal Phalcon , bir Boeing 707'ye monte edildi ve İsrail Savunma Kuvvetleri ve ihracat için geliştirildi. İsrail , Gulfstream G550'de IAI EL/W-2085 havadan erken uyarı ve kontrol çok bantlı radar sistemini kullanıyor ; bu platformun, Boeing 707 tabanlı eski Phalcon filosuna göre hem daha yetenekli hem de daha ucuz olduğu düşünülüyor.

Helikopter AEW sistemleri

3 Haziran 1957'de Sikorsky CH-37 Mojave'nin bir türevi olan 2 HR2S-1W'nin ilki ABD Donanması'na teslim edildi, AN/APS-32 kullandı ancak titreşim nedeniyle kullanışlı olduğunu kanıtladı.

İngiliz Deniz Kralı ASaC7 deniz helikopteri, hem Invincible sınıfı uçak gemilerinden hem de daha sonra helikopter gemisi HMS  Ocean'dan işletildi . Sea King ASaC7'nin ve daha önceki AEW.2 ve AEW.5 modellerinin yaratılması, 1982 Falkland Savaşı sırasında Kraliyet Donanması tarafından , görev gücü için AEW kapsamının olmamasının büyük bir taktik handikap olduğu zaman alınan derslerin sonucu olarak geldi. ve onları düşük seviyeli saldırılara karşı savunmasız hale getirdi. Sea King, RAF'ın karada konuşlanmış Shackleton AEW.2 filosuna güvenmek için önerilen alternatiften hem daha pratik hem de duyarlı olmaya kararlıydı. İlk örnekler, Thorn-EMI ARI 5980/3 Searchwater LAST radarının gövdeye döner bir kolla bağlı olduğu ve şişirilebilir bir kubbe ile korunan bir çift Sea King HAS2'ydi . Geliştirilmiş Sea King ASaC7, daha önceki 250 hedef sınırı yerine aynı anda 400 hedefi takip edebilen Searchwater 2000AEW radarına sahipti. İspanyol Deniz Kuvvetleri alanları SH-3 Deniz Kral LPH çalıştırılabilir aynı rolde, Juan Carlos I .

AgustaWestland EH-101A AEW ait İtalyan Donanması tarafından uçak gemisi üzerinde işletilen Cavour ve Giuseppe Garibaldi . 2010'larda Kraliyet Donanması, Deniz Krallarını Merlin HM2 filolarından herhangi birine takılabilen modüler bir "Crowsnest" sistemi ile değiştirmeyi seçti. Crowsnest sistemi kısmen Sea King ASaC7'nin ekipmanına dayanıyordu; Lockheed Martin'in başarısız bir teklifi, AW101 veya başka bir uçak için yeni bir çok işlevli sensör kullanmayı önermişti. Rus yapımı Kamov Ka-31 , Hindistan Donanması tarafından uçak gemisi INS  Vikramaditya ve Talwar sınıfı fırkateynlerde konuşlandırılıyor ve INS  Vikrant'ta konuşlandırılacak . Rus Donanması, en az biri 2016 yılında uçak gemileri Amiral Kuznetsov'da konuşlandırılan iki Ka-31R varyantına sahiptir . Aynı anda 20 hedefi takip edebilen ve uçakları tespit edebilen E-801M Oko (Göz) havadan elektronik harp radarı ile donatılmıştır. 150 km'ye (90 mil) kadar uzakta ve 200 km'ye (120 mil) kadar yüzey savaş gemileri.

Ayrıca bakınız

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

  • Armistead, Leigh ve Edwin Armistead. Awacs ve Hawkeyes: Havadan Erken Uyarı Uçaklarının Tam Tarihi . St Paul, Minnesota: Zenith Baskı, 2002. ISBN  0-7603-1140-4 .
  • Davies, Ed. "AWACS Origins: Brassboard – E-3 Radar Arayışı". Hava Meraklısı . 119, Eylül/Ekim 2005. Stamford, Lincs, UK: Key Publishing. s. 2–6. ISSN  0143-5450 .
  • Gibson, Chris (2011). Admiralty ve AEW: Kraliyet Donanması Havadan Erken Uyarı Projeleri . Mavi Elçi basın. ISBN'si 978-0956195128.
  • Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry (2010). Sovyet/Rus AWACS Uçağı: Tu-126, A-50, An-71, Ka-31 . Kızıl Yıldız Vol. 23. Hinckley, İngiltere: Midland Yayıncılık. ISBN'si 978-1857802153.
  • Gordon, Yefim; Davison, Peter (2006). Tupolev Tu-95 Ayı . Savaş Kuşu Teknolojisi. 43 . Kuzey Şube, Minnesota: Özel Basın. ISBN'si 978-1-58007-102-4.
  • Hazell, Steve (2000). Fairey Gannet . Warpaint Serisi No.23. Buckinghamshire, İngiltere: Hall Park Kitapları. ISSN  1363-0369 .
  • Hirst, Mike (1983). Havadan Erken Uyarı: Tasarım, Geliştirme ve Operasyonlar . Londra: Osprey. ISBN'si 978-0-85045-532-8.
  • Hürtürk, Kıvanç N. (1998). Boeing 707'nin Tarihçesi . Yeni Tepeler: Buchair. ISBN'si 0-9666368-0-5.
  • Göl, Jon (Şubat 2009). "RAF Uçağı - Bölüm 10 Sentry AEW.1". Hava Uluslararası . Cilt 76 hayır. 2. Stamford, Birleşik Krallık: Anahtar Yayıncılık. s. 44-47.
  • Lloyd, Alwyn T. (1987). Boeing 707 ve AWACS . Detay ve Ölçekte. Falbrook, CA: Aero Yayıncılar. ISBN'si 0-8306-8533-2.
  • Neufeld, Jacob; Watson Jr., George M.; Chenoweth, David (1997). Teknoloji ve Hava Kuvvetleri. Geriye Dönük Bir Değerlendirme . Washington, DC: Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri. s. 267–287. http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA440094&Location=U2&doc=GetTRDoc.pdf
  • Pither, Tony (1998). Boeing 707 720 ve C-135 . Hava-Britanya (Tarihçiler). ISBN'si 0-85130-236-X.
  • Tyack, Bill "Pistonlu Motor Çağında Deniz Devriyesi" Kraliyet Hava Kuvvetleri Tarih Kurumu Dergisi 33 , 2005 ISSN  1361-4231 .
  • Wilson, Stewart (1998). Boeing 707, Douglas DC-8 ve Vickers VC-10 . Fyshwick, Avustralya: Havacılık ve Uzay Yayınları. ISBN'si 1-875671-36-6.

Dış bağlantılar