TAAG Angola Havayolları - TAAG Angola Airlines

TAAG Angola Havayolları
TAAG Linhas Aéreas de Angola
TAAG logosu.png
IATA ICAO çağrı işareti
DT DTA DTA
Kurulan Eylül 1938 (DTA olarak, Divisão dos Transportes Aéreos) ( 1938-09 )
Başlatılan operasyonlar 17 Temmuz 1940 ( 1940-07-17 )
Merkezler
İştirakler (100%)
Filo büyüklüğü 17
Hedefler 31
ana şirket Angola Hükümeti (%100)
Merkez Luanda , Angola
Kilit kişiler
Kâr Arttırmak -5 milyon ABD Doları ( 2016 mali yılı )
Çalışanlar 3.268
İnternet sitesi etiket .com

TAAG Angola havayolları EP ( Portekiz : TAAG Linhas Aéreas de Angola EP ) bir devlet yolu ve bir bayrak taşıyıcısı arasında Angola . Merkezi Luanda'da bulunan havayolu, Angola'daki yurt içi hizmetlerde, Afrika'da orta mesafeli hizmetlerde ve Brezilya , Küba ve Portekiz'e uzun mesafeli hizmetlerde tamamı Boeing filosu işletiyor . Havayolu ilk olarak hükümet tarafından 1938'de DTA – Divisão dos Transportes Aéreos olarak kuruldu , 1973'te TAAG Angola Airlines'ı yeniden vaftiz etti ve 1975'te bayrak taşıyıcı statüsü kazandı. Artık hem Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği hem de Afrika Havayolları üyesidir. dernek .

Tarih

DTA – Divisão dos Transportes Aéreos (1938–1973)

1965 yılında Benguela Havalimanı'nda bir DTA Fokker F-27-200

Taşıyıcının kökenleri, Portekiz cumhurbaşkanı Óscar Carmona'nın Joaquim de Almedia Baltazar'ı Angola'da bir havayolu şirketi kurması için övdüğü 1937 yılına kadar uzanıyor . Eylül 1938'de DTA - Divisão dos Transportes Aéreos , Portekiz Batı Afrika Demiryolları, Limanlar ve Hava Taşımacılığı İdaresi'nin bir bölümü olarak kuruldu . Son iki uçak İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle teslim edilmemesine rağmen, üç Dragons ve iki Junkers Ju 52'nin satın alınmasına izin veren hükümete aitti ve hükümet tarafından yönetildi . Operasyonlar 17 Temmuz 1940'ta De Havilland Dragon Rapide çift kanatlı uçakları kullanılarak başladı . İlk yolları iki ana hatlarını Angola Aero Kulübü tarafından kurulan ve alındı ameliyat edilecek: arasında çalışan birini Luanda ve Pointe Noire ile bağlantıları olan, AEROMARITIME Avrupa'ya hizmetleri ve diğer varlık Luanda- Benguela - Lobito sonradan şekilde genişletildi Moçâmedes . İkinci Dünya Savaşı sırasında yedek parça kıtlığı nedeniyle uçuşlar aralıklı olarak durduruldu , ancak savaşın sonunda havayolu yeniden faaliyete geçti. 1944'te Belçika Kongo'dan satın alınan iki Stinson Reliant , taşıyıcının kıyı hizmetlerini sürdürmesine izin verdi. DC-3 ve Beechcraft Modeli 18 yıl, yeni bir rota olduğunu, Mart 1946 yılında filosuna katıldı Leopoldville başlatıldı. Havayolu 1951'de Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'ne katıldı . Ayrıca bu yıl şirket, Lourenço Marques'e hizmet vererek Leopoldville rotasını uzak doğuya genişletti , ancak bu destinasyon daha sonra düşük finansal performans nedeniyle terk edildi. DTA ayrıca 1951 ve 1952 yılları arasında Livingstone üzerinden Lourenço Marques ile Luanda'yı birbirine bağlayan bir rota işletti ; Kötü işgal, havayolunun hizmeti sonlandırmasına neden oldu. São Tomé'ye 700 millik (1.100 km) uzunluğunda bir rota 1956'da başlatıldı.

Nisan 1960'a kadar filo dört Beech 18, yedi DC-3 ve üç DH.89'dan oluşuyordu . Bir yıl sonra DTA , iki uçak satın alarak Fokker F-27'yi sipariş eden üçüncü Afrika havayolu oldu . Şu anda, şirketin 3.300 mil (5.300 km) uzunluğunda bir rota ağı vardı. F-27'ler 1962 yılında filoya dahil edildi. Bu yepyeni uçaklarla hizmet veren Windhoek , o yıl rota ağına eklendi.  ( 1960-04 )

TAAG Angola Havayolları (1973–)

1991 yılında Lizbon Portela Havalimanı'nda bir TAAG Angola Airlines Boeing 707-320C

1 Ekim 1973'te TAAG - Transportes Aéreos de Angola olarak yeniden adlandırıldıktan sonra , havayolu yeniden organize edildi ve yeniden yapılandırıldı. Şirketin 'ın anda hissedarları Angola hükümeti (% 51) idi TAP Air Portugal (% 29) ve eski DTA çalışanları (% 20). Dört Boeing 737-200s Aynı yıl 1974 yılında emredildi, yeni üniforma dahil Palanca Negra açıldı. Mart 1975'e kadar filoyu üç F-27 ve altı DC-3 oluşturuyordu . Komünistlerin iktidara gelmesinin ardından, o yıl ülke Portekiz'den bağımsızlığını kazandı; havayolu , Ekim ayında Angola'nın bayrak taşıyıcısı oldu. Kasım ayında şirket ilk Boeing 737-200'ü teslim aldı. Ocak 1976'da , iki Boeing 737-200C'nin teslimatı ABD Dışişleri Bakanlığı tarafından engellendi ; ambargo, ülkedeki iç savaşın sona ermesinin ardından iki ay sonra kaldırıldı. Değeri yaklaşık 18  milyon ABD doları olan bu iki uçak nihayet o yılın Nisan ayı sonunda teslim edildi. Aynı yılın Şubat ayında, Suidwes Lugdiens'e teslimat uçuşu yapan eski Allegheny Airlines Fairchild FH-227 , Angola toprakları üzerinde uçarken Luanda'ya inmek zorunda kaldı. Ülke, daha sonra TAAG'a hizmet verdiği bildirilen uçağın yanı sıra eski bir Arjantin Hava Kuvvetleri Caravelle ve iki eski THY Türk Hava Yolları F-27'nin kontrolünü ele geçirdi. Üç Yak-40 , diğer Sovyet yapımı uçaklarla birlikte 1977'de filoya girdi; Bu yılın sonlarında, eski bir British Caledonian Airways Boeing 707-320C TAAG'a satıldı. 1978 yılında TAAG iki el F27s edinilen Fokker ve başka Boeing 737 bir yıl sonra emredildi. Bir Lockheed L-100-20, kayıt D2-FAF, bir kaza oldu Sao Tome iniş sırasında.  ( 1975-03 ) ( 1976-01 )

1995 yılında Faro Havalimanı'nda TAAG Angola Airlines üniforması giyen Portekiz tescilli Lockheed L-1011-500

Mart 1980'e kadar , taşıyıcının üç Boeing 707-320C, üç Boeing 737-200C, altı Fokker F27 -dört -600 ve iki -200-, üç L-100 -iki -20 ve bir -30- ve dört filosu vardı. Yakovlev Yak-40'lar , Brazzaville , São Tome, Lagos , Maputo , Lizbon , Moskova , Paris ve Roma'nın yanı sıra bir dizi iç destinasyona hizmet verecek . Şirket yıl içinde yeniden yapılandırıldı. 8 Haziran'da bir Yak-40 ( D2-TYC tescilli ) Matala yakınlarında düştü ve gemideki 19 yolcunun tümü öldü. Mayıs 1981 16 günü gemide dört mürettebat bir Lockheed L-100-20 Hercules, kayıt D2-EAS, bir kazada hayatını kaybeden Mongua . 1980'lerin başında, filo , aşamalı olarak kullanımdan kaldırılmaya başlayan az sayıda Antonov An-26'yı da içeriyordu . Bu örneklerden biri (D2-TAB) 29 Kasım 1982'de Monte Bibala'da bir kazaya karışmıştı ; 15 kişi hayatını kaybetti. Bir Boeing 737-200 (D2-TBN) bir çarpışma sırasında başka ölümcül kaza, Kasım 1983, 8 üzerinde, neredeyse bir yıl sonra gerçekleşti Lubango 130 ölümlerle sonuçlandı. 1984'te ciddi mali zorluklar ortaya çıktı. 1980'lerin ortalarında, bir L-100 Hercules hizmetten çekildi ve Küba'ya operasyonlar için iki Ilyushin Il-62M alındı. Taşıyıcı, bu iki uçaktan ilkini 1988'de devreye aldı. 21 Temmuz 1988'de, havayoluna ait bir Boeing 707 kargo uçağı Murtala Muhammed Uluslararası Havalimanı'ndan 20 kilometre (12 mil) uzakta düştü ; Kazada altı mürettebat hayatını kaybetti.  ( 1980-03 )

2005 yılında Charles de Gaulle Havalimanı'nda artık emekli TAAG Angola Airlines Boeing 747-300M

Mart 1990'da TAAG Angola Havayolları, TAAG-Air Charter ve TAAG Aviacao Ligeira'ya bağlı şirketler olarak; çalışan sayısı 5.770 idi. Şu anda, filo altı Boeing 707-320 (bir -320B ve beş -320C), dört Boeing 737-200, bir Boeing 737-200C, bir Lockheed L100-200, altı Fokker F.27 (bir -100) içeriyordu. , bir -400M, bir -500 ve üç -600) ve iki Yakovlev Yak-40. Taşıyıcının 'ın ağ Angola'da 18 yerli noktaları Luanda artı uluslararası uçuşlar arasında servis oluşan Berlin-Schönefeld , Brazzaville, Havana, Kinşasa , Lizbon, Lusaka , Maputo, Moskova, Paris, Rio de Janeiro , Roma, Sal ve Sao Tome. 31 Ocak 1995'te, D2-TJB tescilli bir Boeing 727-200, Huambo'ya inerken düştü; Uçağın uzun süre iniş yapması sonucu suda kızaklamanın ardından iniş takımları koptu . Uçakta bulunanlar arasında ciddi bir yaralanma olmadı. TAAG , 1997 yılında Singapur Havayolları'ndan Boeing 747-300 Combi satın aldı .  ( 1990-03 )

Temmuz 2005'te TAAG Angola Airlines, üç adet Boeing 777-200ER ve dört adet Boeing 737-700 siparişini kesinleştirdiğini , ayrıca bu uçaklardan sırasıyla bir ve iki adet daha opsiyon aldığını bildirdi . Firma tarafından sipariş edilen uçağın ilk olarak Temmuz 2006'da teslim edilmesi planlanıyordu . Yeni uçak, eskiyen Boeing 747-300'leri ve Boeing 737-200'leri değiştirmeyi amaçlıyordu . Sipariş, iki Boeing 777-200ER ve üç 737-700'ün teslim edildiği Kasım 2006'da kısmen yerine getirildi. Bu Boeing 777-200ER'lerden biri, Seattle ve Luanda arasında 16 saat 47 dakikada 12.860 kilometre (6.940 nmi; 7.990 mi) uçtuğunda, tipin teslimatı için rekor kıran bir mesafe oluşturdu . Mart 2011'de , Boeing 747-300 filo hizmetinden emekli oldu. Aynı yılın Haziran ayında, havayolu , Ekim 2009'da sipariş edilen iki uçaktan ilk yeni satın aldığı Boeing 777-300ER'i teslim aldı ; TAAG, bu tür uçakları satın alan ve işleten ilk Afrika taşıyıcısı oldu. Nisan 2012'de 895  milyon ABD Doları değerinde üç adet 293 koltuklu Boeing 777-300ER daha sipariş edildi .  ( 2005-07 ) ( 2006-07 ) ( 2011-03 ) ( 2012-04 )

Avrupa Birliği yasağı (2007) ve müteakip yeniden yapılandırma

TAAG Angola Airlines AB yasağının Ekim 2006'dan bu yana evrimi
Yasak listesinin yayınlanma tarihi Yasaklanma durumu Referanslar
12 Ekim 2006 yasak değil
5 Mart 2007 yasak değil
4 Temmuz 2007 yasaklandı
11 Eylül 2007 yasaklandı
28 Kasım 2007 yasaklandı
11 Nisan 2008 yasaklandı
24 Temmuz 2008 yasaklandı
14 Kasım 2008 yasaklandı
14 Temmuz 2009 Kısmen yasak
26 Kasım 2009 Kısmen yasak
30 Mart 2010 Kısmen yasak
23 Kasım 2010 Kısmen yasak
20 Nisan 2011 Kısmen yasak
23 Kasım 2011 Kısmen yasak
3 Nisan 2012 Kısmen yasak
4 Aralık 2012 Kısmen yasak
10 Temmuz 2013 Kısmen yasak
3 Aralık 2013 Kısmen yasak
10 Nisan 2014 Kısmen yasak
11 Aralık 2014 Kısmen yasak
25 Haziran 2015 Kısmen yasak
10 Aralık 2015 Kısmen yasak
16 Haziran 2016 Kısmen yasak
8 Aralık 2016 Kısmen yasak
16 Mayıs 2017 Kısmen yasak
30 Kasım 2017 Kısmen yasak
14 Haziran 2018 Kısmen yasak
17 Nisan 2019 yasak değil

Avrupa Birliği (AB), Temmuz 2007'de yayımlanan kara listeye havayollarının listenin dördüncü güncellemede , yasaklı içine girmesini TAAG uçağı Avrupa güvenlik kaygıları nedeniyle hava sahası. Aynı zamanda, Birleşik Krallık, havayolunun Londra-Gatwick'e seferlerine başlamak üzereyken, TAAG'ın kendi topraklarına uçmasını yasakladı ; misilleme olarak Angola, British Airways'in ülke sınırlarına inmesini yasakladı . Taşıyıcı  , yasak nedeniyle ayda 5 milyon ABD doları kaybettiğini açıkladı . Avrupa'ya uçuşları sürdürmeye devam etmek için TAAG , South African Airways'den (SAA) bir Boeing 747-400'ü ıslak kiralama yaptı . AB yasağının ardından, Kasım 2008'de tüm TAAG yönetim kurulu değiştirildi ve taşıyıcılığı tersine çevirmek ve özellikle AB kara listesinden çıkarılmasını sağlamak amacıyla yeni bir yönetim kurulu atandı. O zamanlar, Ulaştırma Bakanı Augusto da Silva Tomás'a göre, şirket 14 ayda yaklaşık 70 milyon ABD Doları (55,6 milyon Avro) kaybetti. Geri dönüş planı personel indirimlerini içeriyordu - eylem yapılmadan önce yaklaşık 5.000 personel vardı. 2008 yılında TAAG, Pekin'e yeni bir rota başlattı .  ( 2007-07 )

D2-TEE, Temmuz 2009'da AB'nin havayolu yasağının kısmen kaldırılmasının ardından TAAG Angola Havayolları'nın Avrupa operasyonlarını yeniden başlatmak için kullanmasına izin verilen üç Boeing 777'den biriydi. Uçak burada, Mayıs 2007'de Lizbon Portela Havalimanı'nda görülüyor. .

Mayıs 2009'da TAAG'ın IATA denetimlerini geçtiği açıklandı. Temmuz 2009'da TAAG, yalnızca Portekiz'e uçmasına ve yalnızca üç Boeing 777'sini kullanmasına izin verildiğinden, kısıtlı koşullar altında Avrupa'ya uçuş yapma izni aldı. Yasağın bu kısmen kaldırılması, TAAG'ı AB'de faaliyet göstermesine izin verilen tek Angola havayolu haline getirdi. AB hava sahasından yaklaşık iki yıl men edildikten sonra, TAAG kendi uçağını hemen Avrupa koridoruna yerleştirdi. TAAG daha sonra Boeing 747-400'ü South African Airways'e iade etti. Kasım 2009'da Avrupa Komisyonu , TAAG'ın dört Boeing 737-700'üne izin verdi. Yine Kasım 2009'da TAAG, Havana'ya hizmetlerini yeniden başlattı; Angola'da birçok Kübalı doktor ve öğretmen ikamet ediyor ve uçuş onları taşımak için var. Mart 2010'un sonlarında, havayolunun Boeing 777-200ER'lerini ve 737-700'lerini tüm Avrupa havalimanlarına uçurabileceğinin duyurulmasının ardından TAAG operasyonları üzerindeki kısıtlamalar yeniden gevşetildi.  ( 2009-07 )

Aralık 2010'da, TAAG'ın Boeing 777-200ER'lerini içeren iki motor kazası, taşıyıcıyı bu tür üç uçağı yere indirmeye zorladı.

Nisan 2012'de yasak kısmen kaldırıldı, ancak bazı uçakların Avrupa Hava Sahası'na uçması hala engellendi. Aralık 2012'nin başlarında yayınlanan AB'de yasaklanan havayolları listesinin güncellenmiş bir versiyonu hala TAAG'ın filosunun bir parçasını içeriyordu; ancak, beş Boeing 777 ve dört Boeing 737-700'ün AB'de çalışmasına izin verildi; Temmuz 2013 , Aralık 2013 , Nisan 2014 , Aralık 2014 , Haziran 2015 , Aralık'ta listenin en son 11 versiyonunun yayınlanmasının ardından havayolunun AB'ye uçmasına izin verilen uçaklarla ilgili listede çok az değişiklik oldu veya hiç değişiklik olmadı . 2015 , Haziran 2016 , Aralık 2016 , Mayıs 2017 , Kasım 2017 ve Haziran 2018 .  ( 2012-04 ) ( 2012-12 ) ( 2013-07 ) ( 2013-12 ) ( 2014-04 ) ( 2014-12 ) ( 2015-06 ) ( 2015-12 ) ( 2016-06 ) ( 2016-12 ) ( 2017-05 ) ( 2017-11 ) ( 2018-06 )

17 Nisan 2019'da yasak tamamen kaldırıldı ve TAAG'ın tüm uçaklarını herhangi bir AB ülkesine uçurmasına izin verildi.

Emirates yönetim sözleşmesi, 2014–2017

Eylül 2014'ün sonlarında , Emirates ile Angola Hükümeti arasında on yıllık bir yönetim imtiyaz sözleşmesi imzalandı; anlaşma ayrıca uçuş kod paylaşımı ve sık uçan yolcu programlarının koordinasyonunu da kapsıyordu . Anlaşma kapsamındaki ilk tam faaliyet yılında, yıllık kayıplar 175 milyon dolardan 5 milyon dolara düşürüldü; Ernst & Young Ocak rakamları Aralık 2016-9 Mart 2017 tarihinde havayolunun Kurulu toplantısında onaylandı -audited.  ( 2014-09 )

Sözleşme, Emirlik taşıyıcısının  Angola'dan yaklaşık 340 milyon ABD doları gelir elde etmekte güçlük çekmesinin ardından 2017 yılında Emirates tarafından tek taraflı olarak feshedildi .

Kurumsal ilişkiler

Mülkiyet, yönetim ve yapı

Başlangıçta bir devlet dairesi bünyesinde kurulan TAAG Angola Airlines, %100 Angola hükümetine ait olmaya devam ediyor . TAAG , yine Luanda'da bulunan ve Afrika'da kargo kiralama hizmeti veren Angola Air Charter'ın tek sahibidir .

Temmuz 2017 itibariyle, Joaquim Teixeira da Cunha başkan ve CEO pozisyonundadır. Vipula Gunatilleka, Ağustos 2017 itibarıyla finans direktörü pozisyonuna sahiptir .

İş trendleri

Havayolunun yıllık raporları yayınlanmış gibi görünmüyor. Bunların yokluğunda, trendler için ana kaynaklar basın raporları ve filo büyüklüğüne ilişkin sektör raporlarıdır; bunlar bile sadece gösterge niteliğindedir, çünkü kaydedilen uçağın gerçekten hizmette olup olmadığı her zaman net değildir. Mevcut rakamlar (31 Aralık'ta sona eren yıl için):

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Ciro ( Milyon ABD Doları ) 585 530 650 700
Kar (milyon ABD Doları) -70 -72 -99 -140 -5
Çalışan sayısı (yıl sonunda) 4124 3.281 3.589 3.559 3.268 3,112 3.064
Yolcu sayısı (m) 1.1 0,8 1.1 1.3 1.3 1.2 1.4 1.5
Yolcu yük faktörü (%) 57.0 49.0 50 46
Uçak sayısı (yıl sonunda) 14 11 11 12 12 11 14 13 13 13 13
notlar/kaynaklar

Merkez ofis

Pekin'deki TAAG ofisi

TAAG'ın şirket merkezi Luanda , Angola'da bulunmaktadır . Havayolunun ayrıca Afrika, Asya, Avrupa ve Kuzey ve Güney Amerika'da ofisleri var ve 2010 yılında Pekin'deki Chaoyang Bölgesi'nde bir ofis açtı .

Hedefler

Ekim 2014 itibarıyla TAAG Angola Airlines, 13 yurt içi, 11 Afrika, üç Latin Amerika , iki Schengen Avrupa ve üç Orta Doğu ve Asya-Pasifik bölgesinde olmak üzere 31 noktaya hizmet vermektedir .

Kod paylaşımı anlaşmaları

TAAG Angola Airlines aşağıdaki havayolları ile ortak uçuş anlaşmasına sahiptir:

Filo

Mevcut filo

Bir TAAG Boeing 737-700 (2007)

TAAG aşağıdaki uçakları işletmektedir (Eylül 2020 itibariyle):

TAAG Angola Havayolları filosu
uçak Serviste Emirler yolcular Notlar
F B E Toplam
Boeing 737-700 6 - - 12 108 120
Boeing 737-700QC 1 - TBA
Boeing 777-200ER 3 - 14 51 170 235
Boeing 777-300ER 5 - 12 56 225 293
De Havilland Dash 8-400 2 4 - 10 64 74
Toplam 17 4

Tarihsel filo

Şirket daha önce aşağıdaki uçağı işletiyordu:

Uçakta servis

TAAG Angola Airlines oldu OnAir 'ın ilk Sahraaltı müşteri. Taşıyıcı, Mayıs 2014'ten itibaren Boeing 777-300ER filosunda uçak içi bağlantı sunmayı planlıyor .  ( 2014-05 )

Birinci sınıf

Diamond First Class olarak adlandırılan First Class , yalnızca TAAG'ın Boeing 777 uçağında mevcuttur. First class, AVOD uçak içi eğlence sistemine sahip tamamen düz yataklı koltuklara sahiptir. Ayrıca birinci sınıf yolculara eşya seti, yastık ve battaniye verilmektedir. Yolcuların ayrıca belirlenmiş check-in masaları vardır ve TAAG'ın Luanda Havalimanı'ndaki Welwitchia Lounge'a erişimi vardır.

İş adamı sınıfı

Executiva Sınıfı olarak bilinen Business Class, tüm TAAG uçaklarında bulunur. Boeing 777 filosunda, koltuklar her koltukta AVOD uçak içi eğlence sistemi ile düz yatar şekildedir. Tüm Business Class yolcularına eşya setleri, yastıklar ve battaniyeler verilmektedir. Ayrıca, öncelikli check-in hakkına ve ayrıca TAAG'ın Luanda Havalimanı'ndaki Welwitchia Lounge'a erişim hakkına sahiptirler.

Ekonomi sınıfı

HighFly Ekonomik Sınıf olarak markalanan TAAG'ın uzun mesafeli ekonomi sınıfı kabini, AVOD uçak içi eğlence sistemi ile donatılmıştır. Koltuklar, ekstra konfor için ayaklıklara ve kanatlı koltuk başlıklarına sahiptir. Ekonomi sınıfındaki tüm yolculara yastık ve battaniye verilmekte olup, tüm dış hat uçuşlarında sıcak yemek servisi yapılmaktadır.

Uçak İçi Eğlence

Tüm TAAG uzun mesafeli uçaklar, tüm kabinlerde AVOD eğlencesi ile donatılmıştır. Palanca olarak bilinen Boeing 777 filosunda iki varyasyon vardır. Rockwell Collins'in dTES sistemi B777-200ER'lerde kuruluyken, daha yeni B777-300ER'lerde Thales TopSeries™ İsteğe Bağlı Sesli Video Sistemi bulunur. B737-700 filosunda, kabin genelindeki filmleri ve hareketli bir harita görüntüsünü göstermek için kullanılan açılır LCD ekranlar bulunur. Ek olarak, TAAG'ın her ikisi de austral olarak bilinen bir uçak içi dergisi ve bir uçak içi eğlence rehberi vardır .

Kazalar ve olaylar

Ölümlü kazalar

  • 29 Kasım 1982: Tarifeli olmayan bir yolcu servisi işleten bir Antonov 26 , tescilli D2-TAB, dağlık araziye uçtu ve düştü. Kazada uçakta bulunan 15 kişinin tamamı hayatını kaybetti.
  • 14 Nisan 1997: Brazzaville – Luanda kargo servisi işleten , kuyruk numarası D2-TFP olan bir Fokker F-27-600 , Maya-Maya Havalimanı'ndan dönüşü takiben sağa yuvarlandı , kalkış yaptığı piste düştü ve savrularak piste geldi. sonuna kadar dinlen, ikiye ayrıl ve alevler içinde kal. Bildirilen üç ölüm vardı.
  • 28 Haziran 2007: Kuzey Angola'da bir Boeing 737-200 düştü. Portekiz haber ajansı Lusa , uçağın Angola'nın başkenti Luanda'dan havalandığını ve Kuzey Angola'da Demokratik Kongo Cumhuriyeti sınırına yakın olan Zaire eyaletindeki M'banza-Kongo'ya inmeye çalıştığını söyledi . En az beş kişi öldü ve 66 kişi yaralandı. Kazada ölenler arasında M'banza-Kongo belediye yöneticisi ve İtalya'dan üst düzey bir Roma Katolik rahibi de vardı. Uçak yerel saatle 1330'da (12.30 GMT) düştüğünde 78 yolcu taşıyordu. Ajans, uçağın iniş sırasında kontrolünün kaybolduğunu ve bir binaya çarparak onu yok ettiğini söyledi. Aeroportos de Angola'nın (Angola havaalanı yetkilisi) müdürü, ulusal radyoya pilotun acil iniş yapmaya çalışırken bilinmeyen bir nedenle pisti kaçırdığını söyledi. Luanda'daki havacılık kaynaklarına göre, uçak görünüşe göre iniş sırasında iki lastiği patlattı ve bir kanadın inip piste değmesine neden oldu. Bunun üzerine uçak kontrolden çıkarak binaya çarptı. İlk basın raporları, uçağın M'banza-Kongo'ya inmeye çalışırken pistin yaklaşık yarısına indiğini belirtti.

Ölümlü olaylar

Can kaybı olmayan olaylar

Bir TAAG Angola Airlines Boeing 737-200 Advanced olan D2-TBD, 26 Aralık 2002'de Namibya üzerinde başka bir uçakla havada çarpışmaya karıştı. Uçak burada 1986'da Paris-Charles de Gaulle Havalimanı'nda görülüyor .
  • 26 Aralık 2002: ayrıldığını Bir Boeing 737-2M2, kayıt D2-TBD, Windhoek Havaalanı Luanda işletim gitmekte Flight 572 üzerinden bir havada çarpışması karıştığını, Namibya bir ile hava sahası Cessna 404 , kayıt V5- WAA, çıkardı dan Windhoek Eros Havaalanı . Çarpışma, Hosea Kutako Havalimanı'nın 28 kilometre (17 mil) kuzeyinde meydana geldi. Boeing, kanatlarından birinde küçük bir hasar aldı, ancak Luanda'ya uçuşuna devam etti; Hafif uçağın tek yolcusu olan Cessna'nın pilotu, olayda aldığı hasara rağmen uçağı güvenli bir şekilde indirmeyi başardı. Her iki uçaktaki tüm yolcular yara almadan kurtuldu.

Ölümcül olmayan gövde kayıpları

  • 15 Mayıs 1979: D2-FAF tescilli bir Lockheed L-100-20 Hercules, São Tomé Uluslararası Havalimanı'na inerken düştü .
  • 4 Kasım 1980: Kuyruk numarası D2-TAA olan bir Boeing 737-2M2C , Benguela Havalimanı'ndaki pistin yakınına indi , vitesin çökmesinin ardından yaklaşık 900 m kaydı; sağ kanatta bir yangın çıktı, ancak herhangi bir ölüm bildirilmedi. Uçak, 10 Kasım'daki kurtarma operasyonları sırasında alev aldı ve iptal edildi .
  • 9 Şubat 1984: Albano Machado Havalimanı'ndan tarifeli yolcu servisi yapan D2-TBV tescilli bir Boeing 737-2M2, uçağın arkasındaki patlamanın ardından hidrolik sorunlar yaşadı ve acil iniş için kalkış havalimanına geri döndü. . Uçak hızla yere indi ve pisti aştı.
  • 8 Ocak 1988: Kuyruk numarası D2-TYD olan bir Yakovlev Yak-40K, Quatro de Fevereiro Havalimanı'na indikten sonra pistten çıktı.
  • 8 Şubat 1988: D2-TOI tescilli bir Boeing 707-349C , Quatro de Fevereiro Havalimanı'na yaklaşırken bir antene çarptıktan sonra hidrolik ve kontrol hatları koptu; burun tertibatı pisti aştığında çöktü.
  • 20 Şubat 1992: Kuyruk numarası D2-TOJ olan bir Boeing 707-349C, Quatro de Fevereiro Havalimanı'nda taksi yaparken burun tertibatı arızası yaşadı .

Ayrıca bakınız

Referanslar

bibliyografya

  • Guttery, Ben R. (1998). Afrika Havayolları Ansiklopedisi . Jefferson, Kuzey Karolina 28640: Mc Farland & Company, Inc. ISBN 0-7864-0495-7.CS1 bakımı: konum ( bağlantı )

Dış bağlantılar

İlgili Medya TAAG Angola Airlines Wikimedia Commons