Lisunov Li-2 - Lisunov Li-2
| Li-2 | |
|---|---|
|
|
| Ağustos 2008'den bu yana orijinal MALÉV görünümünde 2011 yılında Almanya'nın Hahnweide havaalanına Li-2 HA-LIX iniş | |
| rol | Kargo/yolcu hizmet uçağı ve hafif bombardıman uçağı |
| Ulusal köken | Sovyetler Birliği |
| Üretici firma | GAZ |
| Giriş | 1939 |
| Birincil kullanıcılar |
Sovyet Hava Kuvvetleri Aeroflot |
| Üretilmiş | 1939-1952 |
| Sayı inşa | 6.157 (son araştırma başına 4.937) |
| den geliştirildi | Douglas DC-3 |
Lisunov Li-2 (NATO raporlama adı: Cab ), aslen belirlenen PS-84 , bir oldu lisans inşa Sovyet-versiyonu Douglas DC-3 . Bu Fabrika # 84 tarafından üretilmiştir Moskova-Khimki de, 1941 yılında tahliye sonrası ve Tapo içinde Taşkent'e . Proje, havacılık mühendisi Boris Pavlovich Lisunov tarafından yönetildi .
Tasarım ve gelişim
Sovyetler Birliği ilk DC- 2'sini 1935'te aldı. 11 Nisan 1936'da toplam 18 DC-3 sipariş edildi ve SSCB hükümeti, II . Dünya Savaşı'ndan önce Aeroflot tarafından işletilmek üzere 21 DC-3 satın aldı . 15 Temmuz 1936'da SSCB hükümetine bir üretim lisansı verildi. Lisunov , Kasım 1936 ile Nisan 1939 arasında Douglas Aircraft Company'de tasarımı tercüme etmek için iki yıl geçirdi . Ona Douglas'a eşlik eden mühendislerden biri Vladimir Mihayloviç Myasishchev'di . Tasarım çalışmaları ve üretim, Khimki'deki (şimdi Moskova'nın bir banliyösü) Devlet Havacılık Fabrikası 84'te yapıldı. Sovyet versiyonuna PS-84 adı verildi – Passazhirskiy Samolyot 84, yolcu uçağı 84 (yani GAZ/Devlet Uçak Fabrikası No. 84'te yapıldı).
Temel tasarıma gerekli olduğu kadar az değişikliği dahil etme orijinal niyetine rağmen, GAZ-84 çalışmaları, orijinal Douglas çizimlerine, çoğu tasarımın bir parçası olarak parça tasarımı, boyutlar, malzemeler ve süreçleri içeren 1.293 mühendislik değişiklik siparişi vermek zorunda kaldı. metrik sisteme gelen tasarımın ABD alışılmış birimler Vladimir Myasishchev başarmak için hiç de küçük bir görev Sovyet standartlarını karşılamak için. Sovyetlerin 1930-40'lı yıllardaki hava soğutmalı radyal havacılık güç santrali tasarımlarının büyük bir kısmından sorumlu olan köklü Shvetsov OKB-19 tasarım bürosu, dokuzuncu bir Sovyet geliştirmesi olan Shvetsov ASh -62 IR radyal motorlarını kullandı. PS-84'e güç sağlamak için silindir Wright R-1820 Cyclone 9 . Aynı Wright Aeronautical Cyclone 9 radyali, orijinal Amerikan DC-3 uçağının en eski Douglas DST "Sleeper Transport" versiyonlarına ve ilk 21 yolcu versiyonlarına da güç verdi.
Sovyet standart tasarım uygulaması, aşırı sıcaklıklarla başa çıkabilmek için genellikle tamamen kapalı motorları zorunlu kılmıştır. Biraz daha kısa bir aralık dahil edildi, ancak diğer değişikliklerin çoğu daha az belirgindi. Yolcu kapısı, orijinal yolcu kapısının yerine sol veya iskele tarafında üstten açılan bir kargo kapısı ile gövdenin sağ veya sancak tarafına taşındı. Yapısal takviye, biraz daha ağır kaplamalar içeriyordu, çünkü metrik kaplama ölçüleri, Amerikan alaşımlı sac metalin tam eşdeğerleri değildi. Standart Sovyet metrik donanımı farklıydı ve motor takozları ve iniş takımları, tekerlekler ve lastikler gibi çeşitli çelik alt yapılar da orijinal tasarımdan oldukça farklıydı. Daha sonraki değişiklikler, uzak ve Kuzey Kutbu bölgelerinde çalışmak için kayak iniş takımlarının sağlanmasına izin verdi. İlk PS-84'ler, 1939'da GAZ-84 üretim hattından çıkmaya başlamıştı.
Almanya 22 Haziran 1941'de SSCB'yi işgal ettiğinde, GAZ-84'te tamamı sivil yolcu konfigürasyonunda 237 PS-84 inşa edilmişti. İstilaya yanıt olarak Kremlin, Sovyetler Birliği'nin endüstriyel kapasitesinin çoğunu Doğu'ya taşımak için bir plan başlattı ve Li-2'nin üretimi şu anda Özbekistan'ın başkenti olan Taşkent'teki GAZ-33'te sona erdi . Anıtsal bir mücadelenin ardından fabrika, Ocak 1942'de yeniden PS-84'leri üretiyordu.
Kazan'daki GAZ-124, II. Dünya Savaşı başlamadan önce on uçak yaptı ve GAZ-126 tarafından 1946 ve 1950 yılları arasında Komsomolsk-on- Amur'da , bu fabrika MiG-15 üretimine geçmeden önce 353 Li-2T inşa edildi .
Li-2'nin bazı askeri versiyonlarında , DC-3'ün askeri C-47 gelişiminin aksine, bomba rafları ve bir sırt tareti de vardı .
Operasyonel geçmiş
PS-84, II. Dünya Savaşı'ndan önce öncelikle bir yolcu taşımacılığı olarak Aeroflot ile uçmuştu. Almanya 1941'de Sovyetler Birliği'ne saldırdığında, PS-84'lerin çoğu askeri kullanıma alındı ve 1942'de Lisunov Li-2 olarak yeniden adlandırıldı . Askeri modeller 7.62 mm (.30 inç) ShKAS makineli tüfek ve daha sonra 12.7 mm (.50 inç) UBK ağır makineli tüfek. Uçaklar nakliye, partizan tedariki, bombalama ve ambulans uçağı olarak kullanıldı. Li-2VV ( Vojenny Varyantı = askeri varyant) olarak adlandırılan bir versiyon , ekstra savunma silahları için yeniden tasarlanmış bir buruna sahipti ve kanatların altında dört adet 250 kg (551 lb) bomba taşıyabiliyordu. Daha küçük bombalar, gövde içinde taşınabilir ve mürettebat tarafından yük ambarından dışarı atılabilir.
1940 ve 1954 yılları arasında tüm Li-2 varyantlarından toplam 4.937 uçak üretildi ve 1960'lara kadar Doğu Avrupa'da yaygın olarak kullanıldı. Kullanımda olan son kurtulanlar 1980'lerde Çin ve Vietnam'da kaydedildi. Uçak, kargo, askeri nakliye, keşif, hava fotoğrafçılığı, paraşütle atlama, bombardıman uçağı ve yüksek irtifa varyantları dahil olmak üzere birçok versiyon vardı. Polonya'da orman zararlılarına karşı ekin tozlama için takıldılar. Li-2 ayrıca 1940'larda ve 1950'lerde Çin Hava Kuvvetleri'nde kapsamlı hizmet gördü.
Aeroflot , CAAK , CSA , LOT , MALÉV , Polar Aviation, TABSO ve Tarom gibi birçok havayolu şirketi Lisunov Li-2'leri işletti .
Avrupa'da uçuşa elverişli duruma getirilmiş sadece bir Li-2 var. Macar tescilli HA-LIX, 1949 yılında Taşkent'teki 84 (GAZ-84) No.lu Gövde Fabrikasında 18433209 seri numarasıyla inşa edildi ve 1964 yılına kadar MALÉV tarafından işletildi. 1974 yılında bir hava kuvvetleri paraşüt eğitim uçağı olarak bir müzeye çekildi. . 2001 yılında tam bir yeniden yapılanma tamamlandıktan sonra, gezi turları uçuyor ve düzenli olarak hava gösterilerine katılıyor. Budaörs Havalimanı , Budapeşte , Macaristan merkezli Goldtimer Vakfı tarafından işletilmektedir . Kuzey Kore Hava Kuvvetleri, belirli hava üslerinde bulunmalarına rağmen hizmet dışı bırakılmış olmalarına rağmen, nakliye için hala bir dizi Li-2 kullandığı biliniyor.
Kazalar ve olaylar
Varyantlar
- PS-84
- 14-28 koltuklu orijinal yolcu uçağı. Biraz daha küçük açıklık ve daha yüksek boş ağırlık, ayrıca DC-3'e kıyasla daha düşük güçlü motorlarla donatıldı. Kargo kapısı da gövdenin sağ tarafına yerleştirildi.
- PS-84I
- Medevac versiyonu.
- Li-2
- PS-84'lerin yeniden adlandırılması askeri kullanımdan etkilendi.
- Li-2D
- Paraşütçü taşıma versiyonu (1942), güçlendirilmiş zemin ve bağlamalar, artı kargo kapıları (C-47 kapılarından biraz daha küçük) solda.
- Li-2F
- Hava fotoğrafçılığı versiyonu.
- Li-2K
- Savunma silahlarına sahip askeri nakliye uçağı (tanımlama 17 Eylül 1942'den başladı).
- Li-2P
- Temel sivil yolcu modeli (1945).
- Li-2PG
- Sivil "kombi" yolcu-kargo versiyonu.
- Li-2PR
- Cam burun versiyonu.
- Li-2R
- "Keşif" versiyonu, kokpitin arkasına yerleştirilmiş çıkıntılı pencereler.
- Li-2T
- Taşıma versiyonu (1945).
- LI-2T
- Polonyalı bombardıman eğitmeni versiyonu.
- Li-2V
- Li-2'nin turboşarjlı motorlarla donatılmış yüksek irtifa hava gözetim versiyonu.
- Li-2VV
- Nakliye/bombardıman uçağı versiyonu (1942)
- Li-3
- Amerikan Pratt & Whitney R-1830 motorlarıyla donatılmış Yugoslav versiyonu (DC-3'e benzer)
- Kamov Ka-Li-2 Vintokyl "Proje-Kh"
- Kuznetsov TV-2 turboşaftlı, iki adet üç kanatlı rotoru çalıştıran önerilen bileşik helikopter; inşa edilmedi.
operatörler
Askeri
-
Bulgaristan
- Bulgar Hava Kuvvetleri
-
Çekoslovakya
- Çekoslovak Hava Kuvvetleri
-
Çin
- Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri
- Askeri ve sivil kullanım için toplam 41 adet Li-2 uçağı ithal edildi; son Li-2 1986'da emekli oldu.
- Kraliyet Lao Hava Kuvvetleri
- Pathet Lao gerilla kuvvetleri (1962-1975)
-
Madagaskar
-
Moğolistan
- Moğol Halk Ordusu Havacılığı
-
Kuzey Kore
- Kore Halk Hava Kuvvetleri
-
Vietnam Demokratik Cumhuriyeti
- Vietnam Halk Hava Kuvvetleri
-
Polonya
- Polonya Ordusu Hava Kuvvetleri (1947'den sonra Polonya Hava Kuvvetleri )
-
Romanya
- Romanya Hava Kuvvetleri
-
Sovyetler Birliği
- Sovyet Hava Kuvvetleri
- 12. Havacılık Tümeni Uzun Menzilli , 1943'ten
- diğer birimler
- 1. Ulaştırma Havacılık Alayı (1945–1948)
- 119 Ulaştırma Havacılık Alayı (1948–1959, Li-3 1970)
Sivil
- ÖAM
- Çekoslovakya Hükümeti
-
Kuzey Kore
- CAAK
-
Polonya
- LOT Polonya Havayolları, 1960'lara kadar yolcu uçağı olarak 40'a kadar Li-2 işletti.
-
Romanya
- TAROM
-
Sovyetler Birliği
- aeroflot
-
Vietnam
- CAAV
Özellikler (Li-2P)
Sovyetler Birliği Uçaklarından Veriler : 1917'den beri Sovyet uçaklarının ansiklopedisi
Genel özellikleri
- Mürettebat: 4 (5-6 Li-2T )
- Kapasite: 24 yolcu / (20 asker Li-2T )
- Uzunluk: 19,65 m (64 ft 6 inç)
- Kanat açıklığı: 28,81 m (94 ft 6 inç)
- Kanat alanı: 91,33 m 2 (983.1 sq ft)
- Kanat profili : kök: NACA 2215 ; ipucu: NACA 2206
- Boş ağırlık: 7.700 kg (16.976 lb)
- Maksimum kalkış ağırlığı: 11.280 kg (24.868 lb)
- Santral: 2 × Shvetsov M-62 9 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar, her biri 670 kW (900 hp)
- Pervaneler: 3 kanatlı değişken hatveli pervaneler
Verim
- Maksimum hız: 280 km/sa (170 mph, 150 kn)
- Seyir hızı: 245 km/sa (152 mph, 132 kn)
- Menzil: 2.500 km (1.600 mi, 1.300 nmi)
- Servis tavanı: 5.600 m (18.400 ft)
silahlanma
- Silahlar: :* 3× 7,62 mm (.30 inç) ShKAS makineli tüfekler Li-2T
- 1× 12,7 mm (.50 inç) Berezin UBK makineli tüfek Li-2T
- Bombalar: :* 1.000 kg bomba (normal yük) Li-2T
- 2.000 kg (4.409 lb) bomba (kısa mesafeler) Li-2T
Ayrıca bakınız
İlgili geliştirme
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
İlgili listeler
Referanslar
daha fazla okuma
- Davies, REG (1993). Aeroflot, bir havayolu ve uçağı: dünyanın en büyük havayolu şirketinin resimli bir tarihi = Aėroflot (1. baskı). Rockville, Maryland: Paladwr Basın. ISBN'si 0-9626483-1-0.
- Gordon, Yefim; Komissarov, Sergey; Komissarov, Dimitriy (2006). Lisunov Li-2: Sovyet DC-3 . Hinkley: Midland. ISBN'si 1-85780-228-4.
- Gradge, Jennifer M., ed. (2006). Douglas DC-1/DC-2/DC-3: ilk yetmiş yıl . Tonbridge: Air-Britain (Tarihçiler). ISBN'si 0-85130-332-3.
- Gunston, Bill (1995). Rus Uçak 1875-1995 Osprey Ansiklopedisi . Londra: Osprey. ISBN'si 9781841760964.
- Bridgman, Leonard, ed. (1945). Jane tüm Dünyanın Uçağı 1945-46 . Londra: Sampson Low, Marston & Co.Bridgman, Leonard, ed. (1945). Jane tüm Dünyanın Uçağı 1945-46 . Londra: Sampson Low, Marston & Co.
- Mondey, David (1978). Dünyanın Uçağının Tam Resimli Ansiklopedisi: Başlangıçtan Günümüze Askeri ve Sivil Havacılık (1. baskı). ABD: A & W Yayıncılar. ISBN'si 9780890097717.
- Pearcy, Arthur (1995). Douglas pervaneleri DC-1--DC-7 . Shrewsbury, Birleşik Krallık: Airlife Pub. ISBN'si 1-85310-261-X.