Azerbaycan Havayolları - Azerbaijan Airlines
 | |||||||
| |||||||
| Kurulan | 7 Nisan 1992 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Merkezler | Haydar Aliyev Uluslararası Havalimanı | ||||||
| Odak şehirler | |||||||
| Sık uçan yolcu programı | AZAL Milleri | ||||||
| İştirakler | |||||||
| Filo büyüklüğü | 23 | ||||||
| Hedefler | 40 | ||||||
| ana şirket | Azerbaycan Hükümeti | ||||||
| Merkez | Bakü , Azerbaycan | ||||||
| Kilit kişiler | Cihangir Askerov ( Başkan ) | ||||||
| Çalışanlar | 800 | ||||||
| İnternet sitesi | www |
||||||
Azerbaycan Havayolları ( Azerice : Azərbaycan Hava Yolları olarak da bilinir), AZAL olduğu bayrak taşıyıcısı ve en büyük havayolu ülkenin Azerbaycan . Merkezli Bakü , bitişik Haydar Aliyev Uluslararası Havaalanı , taşıyıcı genelinde hedeflere çalışır Asya , BDT , Avrupa ve ABD'de . Azerbaycan Hava Yolları Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği üyesidir . Havayolu, ülkenin bağımsızlığını kazanmasından sonra kurulan ilk ulusal havayolu olarak 7 Nisan 1992'de kuruldu.
Tarih
Azerbaycan'da ilk hava filosu 2 Haziran 1938'de kuruldu. Bu tarih, 2006 yılında Azerbaycan Cumhuriyeti Cumhurbaşkanının Kararnamesi ile Azerbaycan Sivil Havacılık Günü ilan edildi. 1941'den 1945'e kadar olan dönemde Azerbaycan havacılığı sloganı altında çalıştı. "Herşey Cephe İçin".
1990'da Azerbaycan, kendi havayolunu kurduğunu ve Sovyet cumhuriyetlerine uzun süredir hava hizmetleri sağlayan Aeroflot'tan bağımsız olacağını duyurdu . Azerbaycan Hava Yolları (AZAL) resmi olarak 17 Ağustos 1992'de kurulmuştur. İlk başkanı Vagif Sadykhly'dir.
Aeroflot'un bölgesel şubesinden kurulan Azerbaycan Hava Yolları olarak da bilinen Azerbaycan Hava Yolları, kısa sürede Aeroflot'un münhasır alanı olan Sovyetler Birliği dışındaki dünyaya kanatlarını açtı. Ocak 1991'de Türk Hava Yolları ortaklığında tarifeli Bakü- İstanbul seferi başlatıldı ve Birleşik Arap Emirlikleri ile ortaklaşa Aviasharg kargo işletmesi kuruldu . AZAL, Aeroflot'tan 20'den fazla Sovyet yapımı Tupolev uçağı, bazı bölgesel uçak ve kargo uçakları, 90 hafif uçak ve 50 helikopterden oluşan devasa bir filoyu devraldı. Bununla birlikte, bir zamanlar Pan Am'a ait olan (ve 1968'de inşa edilmiş) bir çift Boeing 727 kiralamak hızlıydı . AZAL, bu Boeing 727'lerin ABD merkezli kiralayanı olan Aviation Leasing Group (ALG) ile kapsamlı bir ilişki içindeydi. ALG'nin Buffalo Airways ile bir transatlantik charter kargo ortak girişimi vardı ve bu da AZAL uçak mürettebatını Dallas , Teksas'ta Batı standartlarına göre eğitiyordu .
Kasım 1994'te AZAL , İstanbul ile birlikte Batı mallarının önemli bir kaynağı olan Dubai'ye bir rota başlattı . Yakında Tahran , Tel Aviv , Saint Petersburg , Londra ve Çin'e de uçuyordu . Düşük marjlar ve üç Yak-40 uçağını tamir etme ihtiyacı nedeniyle, birkaç bölgesel varış noktasına hizmet 1998 yılının ortalarında askıya alındı. Birkaç büyük şehir dışında, komşu BDT ülkelerine hizmet , borç nedeniyle Ocak 1999'da askıya alındı. Bu rotalar da genellikle kârsızdı ve trenlerden gelen yeni rekabetle karşı karşıyaydı. Göre Trend Haber Ajansı , iç hatlar 1998 yılında AZAL trafiğinin sadece yaklaşık yüzde 16 oluşturmaktadır.
Azerbaycan'ın Ermenistan ile Dağlık Karabağ konusundaki sınır anlaşmazlığı , ABD Ex-Im Bank'tan iki yeni Boeing 757'nin finansmanını geciktirmişti . Air Transport Intelligence'a göre, 66 milyon dolarlık kredi garantisi Ex-Im Bank'ın Azerbaycan için ilk işlemi oldu. Finansman da Azerbaycan hükümeti ve Uluslararası Azerbaycan Bankası tarafından garanti edildi . Birleşik Krallık 'ın İhracat Kredi Garanti Bölümü finansman garantisi Rolls-Royce motorları hem Boeing 757s tarafından kullanılan. 757'lerin ilki 2000 sonbaharında teslim edildi. Uçaklar, taşıyıcıya uzun mesafeli uluslararası rotalarda benzeri görülmemiş bir menzil, konfor ve verimlilik sundu. Ayrıca dünyaya modern bir imajın yansıtılmasına yardımcı oldular. Teslim edilecek ikinci Boeing 757, yakın zamanda Azerbaycan'da meydana gelen deprem nedeniyle tıbbi malzeme yüklü olarak Aralık ayında geldi. Ocak 2001'de AZAL , Air France ile birlikte Paris- Bakü rotasını işletmeye başlamak için uçaklardan birini kullandı .
Azerbaycan, ağırlıklı olarak Müslüman bir ülke, aşağıdaki hava trafiği bir azalma yaşadı 9/11 terör saldırılarından üzerinde ABD'de . Ancak AZAL, 2001 yılına kadar kârlı kalmayı başardı ve hatta borcunu ödeme yolunda ilerleme kaydetti. Havayolu, eskiyen Sovyet modellerini emekliye ayırdığı için yakında daha fazla yeni uçak satın almaya başladı. AZAL, ilk Batı yapımı helikopterlerini Ekim 2002'de sipariş etti ve Eurocopter'den 52 milyon Euro'ya altı adet satın aldı . AZAL, personeli ve ekipmanı Hazar Denizi'ndeki petrol platformlarına taşımak için helikopterler kullandı .
Temmuz 2004'te, AZAL'ın iki uçağına Azerbaycan Tarım Bakanlığı'nın bir Türk şirketine olan 12 yıllık borcu nedeniyle Türkiye tarafından el konuldu . Aynı ayda AZAL , bölgesel filosunu yenilemek için Ukrayna yapımı yeni 52 yolcu Antonov An-140 turbopropları sipariş etti ve dört uçak için yaklaşık 36 milyon dolar ödedi.
22 Temmuz 2010'da Boeing ve Azerbaycan Havayolları, bir 767-300ER (genişletilmiş menzil) ve iki 767 Yük Uçağı için iki Yeni Nesil 737 uçağını değiştirmek için bir anlaşma imzaladı . Bu duyurunun dahil, Azerbaycan Havayolları sipariş üzerine sekiz Boeing uçaklar toplam vardı: İki 767-300ERs , iki 767 kargo , iki Nesil 737 ve iki 787-8s . Eylül 2010'da AZAL, kalan iki Yeni Nesil 737'nin siparişini iptal etti.
Azerbaycan Hava Yolları, 23 ve 24 Aralık 2014 tarihlerinde sipariş verdiği 2 adet Boeing 787 Dreamliner'ı teslim aldı . Havayolu ayrıca 787'nin tanıtımıyla birlikte Premium ekonomi ürününü de piyasaya sürdü .
12 Kasım 2017'de Boeing , liste fiyatı üzerinden yaklaşık 1,9 milyar dolar değerinde beş 787-8 uçağını Azerbaycan Hava Yolları'na satmak için bir anlaşma yaptı .
Hedefler
Azerbaycan Havayolları aşağıdaki havayolları ile ortak uçuşlar yapmaktadır:
Filo
.jpg)
Mevcut filo
Aralık 2020 itibariyle Azerbaycan Hava Yolları filosu aşağıdaki uçaklardan oluşmaktadır:
| uçak | Serviste | Emirler | yolcular | Notlar | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C | E+ | Y | Toplam | Referanslar | ||||||
| Airbus A319-100 | 3 | - | 8 | - | 114 | 122 | ||||
| Airbus A320-200 | 6 | - | 20 | - | 126 | 146 | ||||
| Airbus A340-500 | 2 | - | 36 | - | 201 | 237 | Dünyanın kendi türünde faaliyet gösteren son havayolu şirketi. | |||
| Boeing 757-200 | 3 | - | 24 | - | 150 | 174 | ||||
| 22 | 158 | 180 | ||||||||
| Boeing 767-300ER | 2 | - | 22 | - | 176 | 198 | ||||
| Boeing 787-8 | 2 | 5 | 18 | 35 | 157 | 210 | ||||
| Irkut MC-21-300 | - | 10 |
|
Teslimatlar 2019'da başlayacaktı | ||||||
| VIP filosu | ||||||||||
| Airbus ACJ319 | 1 | - |
|
|||||||
| Airbus ACJ320 | 1 | - |
|
|||||||
| Airbus A340-600 | 1 | - |
|
|||||||
| Boeing 767-300ER | 1 | - |
|
|||||||
| Boeing 777-200LR | 1 | - |
|
|||||||
| Toplam | 23 | 15 | ||||||||
Tarihsel filo
.jpg)
Azerbaycan Hava Yolları bir dizi uçak işletiyordu, en yaygın uçağı 2013'te emekli olana kadar Tupolev Tu-154 idi. Azerbaycan Hava Yolları'nın kullandığı tüm uçaklar aşağıda listelenmiştir.
| uçak | Filo | tanıtıldı | Emekli | Notlar | Referanslar |
|---|---|---|---|---|---|
| ATR 42-500 | 2 | 2007 | 2013 | ||
| ATR 72-200 | 4 | 2007 | 2013 | ||
| Boeing 707-300 | 6 | 1994 | 1998 | ||
| Boeing 727-200 | 6 | 1993 | 2004 | Şu anda bir filo kayıtlı | |
| Kanadalı CL-44 | 2 | 1997 | 1998 | ||
| 170 | 1 | 2013 | 2017 | Tamamına sahip olduğu yan kuruluş Buta Airways'e devredildi | |
| 190 | 6 | 2013 | 2017 | ||
| İlyushin IL-76 | 7 | 1993 | 2004 | Bakü'de depolanan bir uçak | |
| Tupolev Tu-134 | 21 | 1993 | 2003 | ||
| 1 | Hala Azerbaycan Hükümeti için çalışıyor | ||||
| 1 | 1995 | Azerbaycan Havayolları Uçuş 56 olarak düştü | |||
| Tupolev Tu-154M | 31 | 1991 | 2013 | ||
| 1 | Hala Azerbaycan Hükümeti için çalışıyor |
Kazalar ve olaylar
- 30 Kasım 1995'te, yaklaşık 19:10 LT'de , 4K-401 olarak kayıtlı bir Boeing 707-323C , Urumçi'den ( URC ) yola çıktı , ancak sol ana iniş takımında bazı sorunlarla karşılaştı . Bakü'nün pistinden alçak bir geçişin ardından uçak, havalimanına iniş hazırlığı için sola dönüş yaptı. Ancak kısa bir süre sonra, uçak bir karayolu köprüsündeki hafif direklere çarptı ve bir tarlaya çarptı, iki mürettebat üyesini öldürdü ve dört kişiyi de yaraladı.
- 5 Aralık 1995'te Azerbaycan Hava Yolları Uçuş 56 , Bakü ve Nahçıvan arasında dönüş uçuşundaydı . Bakü'den saat 15:28'de hareket eden uçak, olaysız bir uçuştan sonra 16:37'de Nahçıvan'a ulaştı. Yakıt ikmali yapılarak Bakü'ye dönüş uçuşuna hazırlanan uçak 17:52'de hareket etti. Kalkıştan sonra 60 metre yüksekliğe tırmanırken ve 317 km/s hava hızında, no. 1 motor arızalandı. Yardımcı pilot, sol bankaya karşı çıkarak tepki gösterdi. Kaptan daha sonra uçağın kontrolünü devraldı. Yardımcı pilot sol kıyıya karşı koymuş olduğundan, kaptan, arızalı olanın sol taraftaki motor olduğu konusunda kendisini uyarabilecek duyusal bilgiye sahip değildi. Uçak, bir duman tabakasından geçerek 140m boyunca tırmanmaya devam etti , ardından kaptan sağ motorun kapatılmasını emretti. Uçuş mühendisi, çalışan motordaki gücün azaldığını fark etti. Gazı orijinal konumuna geri getirdi, ancak motor zaten durmuştu. Sekiz saniye sonra, uçuş mühendisi her iki motorun da arızalı olduğunu bildirdi. Uçak 197 m irtifaya ulaşmış ve hız 290 km/saate düşmüştü. Kaptan daha sonra zorunlu iniş yapmaya karar verdi . Uçak daha sonra zorunlu iniş için manevra yaptı ve bu sırada bir apartman bloğundan kaçınmak için keskin bir sağa dönüş yapıldı. 10 m/s (1960 fit/dk) alçalma hızına sahip 37 derecelik bir sağ yatta, uçak Nahçıvan'ın güneybatı eteklerinde, pistten 3.850 m uzaklıkta bir tarlaya çarparak 2 mürettebat ve 50 yolcuyu öldürdü; 30 kişi yaralandı. Soruşturma, soldaki motorun mekanik arızasının ardından mürettebatın çalışan sağ motoru kapattığını ortaya çıkardı. Tu-134B uçuş güvertesi ergonomisi, uçuş mühendislerinin motor parametrelerinin zayıf aydınlatma koşullarında izlenmesinin zor olmasına katkıda bulundu. Daha sonra motorun, tamir edilmemiş bir kusurla 30 saatten fazla çalıştırıldığı için arızalandığı sonucuna varıldı.
- 15 Mayıs 1997'de bir grup Azeri askeri hafif silah taliminden sonra Gence yakınlarındaki kampa dönerken bir yol levhasına ateş etmeye başlamışlardı. Aynı zamanda bir Yakovlev 40 4K-87504 eğitim uçuşundan dönüyordu ve Gence Havalimanı'na yaklaşmak üzere alanın üzerindeydi . Bir dizi başıboş mermi Yak-40'a çarptı ve bir oksijen tüpüne çarptı. Yangın çıktı ve kontrol kaybedildi. Uçak, pistin 5160 m uzağında, uzatılmış merkez hattının 95 m solunda düştü. Tüm 6 mürettebat öldü.
- 18 Ağustos 2000'de bir yolcu Azerbaycan Hava Yolları Uçuş 154'ü bir Tupolev Tu-154'ü kaçırdı , uçak Nahçıvan ile Bakü arasında iç hat seferi yaparken. Korsanın elinde bir el bombası ve bir şişe yanıcı sıvı olduğu iddia edildi . 164 yolcu taşıyan uçağın, hastaneye kaldırılan bir Azeri siyasi liderini ziyaret etmek istediği İstanbul'a götürülmesini talep etti . Korsan, pilotun Gürcistan'ın Tiflis kentinde yakıt ikmali yapma önerisini kabul etti. Ancak hava korsanı, uçakta bulunan iki Milli Güvenlik Bakanlığı yetkilisi tarafından etkisiz hale getirildi. Uçak Bakü'ye indi ve hava korsanı tutuklandı. El bombası yoktu, ancak biri gazyağı ve diğeri tanımlanamayan bir sıvı içeren iki şişe taşıdığı bildirildi . Hava korsanının muhalefetteki Müsavat Partisi'nin Nahçıvan şubesinin başkanı olduğu belirlendi . Hava korsanının, parlamento seçimlerinin Aralık ayına ertelenmesi de dahil olmak üzere büyük ölçüde siyasi talepleri ertesi gün bir muhalefet gazetesinde yayınlandı. Kaçırma olayından birkaç gün sonra, bu gazetenin yazı işleri müdürü tutuklandı ve hava korsanıyla temas kurduğu için terörizmle suçlandı . Kaçırmayla ilgili belgelerin dairesinde olduğu bildirildi. Ancak korsan, tek başına hareket ettiğini iddia etti.
- Aralık 2005 23 tarihinde Azerbaycan Hava Yolları Uçuş 217 , bir Antonov An-140 rota tr 4K-AZ48 ve kayıtlı, Aktau , yaklaşık 20 mil kuzeyinde Bakü Hazar Denizi'ne daldı. Tüm 18 yolcu ve beş mürettebat öldü. Havayolu, kalan diğer An-140 uçaklarını yere indirdi ve Ukrayna'dan daha fazla tür satın alma planlarını erteledi. Müfettişler, üç bağımsız jiroskopun, uçuşun başlarında mürettebata sabit yön ve tutum performans bilgisi sağlamadığını keşfetti.
- 12 Ağustos 2010'da, 4K-AZ04 tescilli ve "Guba" adını taşıyan Airbus A319-111 tipi bir Airbus A319-111'e ait olan Azerbaycan Hava Yolları Uçuş 75, İstanbul Atatürk Uluslararası Havalimanı'na varışının ardından 05-23 numaralı pistten çıkarken şasisi çöktü. . Uçak büyük ölçüde hasar gördü, ancak 127 yolcu ve mürettebatın tümü yara almadan kurtuldu.
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
Azerbaycan Hava Yolları ile ilgili medyalar Wikimedia Commons'ta