Tupolev Tu-134 - Tupolev Tu-134

Tu-134
Bir Yamal Airlines Tu-134A-3 kuyruk numarası RA-65906
rol	uçak
Ulusal köken	Sovyetler Birliği
Üretici firma	Tupolev
İlk uçuş	29 Temmuz 1963 ; 58 yıl önce ( 1963-07-29 )
Tanıtım	9 Eylül 1970 ( 1970-09-09 )
Durum	Sınırlı kullanımda
Birincil kullanıcılar	Aeroflot (tarihi) Sovyet Hava Kuvvetleri (tarihi) Air Koryo ALROSA (tarihi)
Üretilmiş	1966–1989
Sayı inşa	854 (852 + 2 prototip)
den geliştirildi	Tupolev Tu-124

Tupolev Tu-134 ( NATO raporlama adı : Huysuz ) bir olan çift motorlu , dar vücut , jet uçağı diğer bazı Rus uçakları gibi özgün sürümü sırlı-burun tasarımı özellikli 1989 1966- Sovyetler Birliği'nde inşa edilmiş ve, (kardeş modeli Tu-154 dahil ), asfaltsız hava alanlarından çalışabilir.

Eski Comecon ülkelerinde en yaygın kullanılan uçaklardan biri olan aktif hizmetteki sayı, operasyonel güvenlik endişeleri ve gürültü kısıtlamaları nedeniyle azalmaktadır . Model, bazı Avrupa havayollarının uçak başına günde 12'ye kadar kalkış ve iniş planladığı 42 ülkede uzun vadeli hizmet gördü. Düzenli yolcu hizmetinin yanı sıra çeşitli hava, kara ve deniz destek görevlerinde de kullanılmış; pilot ve navigatör eğitimi için; ve havacılık araştırma ve test projeleri için. Son yıllarda, bir dizi Tu-134 VIP taşıma ve iş jeti olarak kullanılmak üzere dönüştürülmüştür. Aeroflot'un en büyük kullanıcı olduğu tüm versiyonlardan (test yatağı örnekleri dahil) toplam 854 Tu-134 üretildi ; 1995 yılına kadar Tu-134, bu havayolu için 360 milyon yolcu taşımıştı.

Tasarım ve gelişim

Fransız Sud Aviation Caravelle tarafından arka gövdedeki pilonlara monte edilen motorların tanıtılmasının ardından, dünyanın dört bir yanındaki uçak üreticileri yeni düzeni benimsemek için acele ettiler. Avantajları arasında, nacelles veya pilonlar tarafından kesintiye uğramadan temiz kanat hava akımı ve azaltılmış kabin gürültüsü yer alıyordu. Aynı zamanda, ağır motorların çok geriye yerleştirilmesi, ağırlık merkezinin kanatlardaki kaldırma merkezine göre konumuyla ilgili zorluklar yarattı. Motorlara yer açmak için, kuyruk uçaklarının daha güçlü ve dolayısıyla daha ağır olması gereken kuyruk yüzgecine yeniden yerleştirilmesi gerekiyordu, bu da kuyruk-ağır düzenlemeyi daha da karmaşık hale getirdi.

1960 yılında Fransa'ya yaptığı bir ziyaret sırasında Sovyet lideri Nikita Kruşçev , Caravelle'nin sessiz kabininden o kadar etkilendi ki, 1 Ağustos 1960'ta Tupolev OKB , benzer bir motor düzenine sahip Tu-124A'yı yaratmak için resmi bir direktif aldı . Bu gereksinim aynı zamanda yavaş, eskiyen piston motorlu Il-14'lerin iç hatlarda değiştirilmesi ihtiyacından da kaynaklandı . 1961'de Sovyet devlet havayolu şirketi Aeroflot , gereksinim özelliklerini daha fazla yük ve yolcu kapasitesi içerecek şekilde güncelledi.

İlk Tu-124A prototipi SSSR-45075, ilk uçuşunu 29 Temmuz 1963'te yaptı. 22 Ekim 1963'te, benzer bir düzene sahip olan British BAC One-Eleven prototipi , stall özelliklerini test ederken tüm mürettebatını kaybetti ve düştü . Uçak girmişti zifiri-up : yatay kuyruk kanatları (ürettiği çalkantılı sonrasında sıkışıp oldu yüksek monteli derin durak durak sonra iyileşmeyi engelledi). Sonuç olarak, daha fazla kontrol yetkisi için Tu-124A'daki kuyruk düzlemi %30 büyütüldü. Aeroflot'un gereksinimleri başlangıçta planlanandan daha büyük bir uçak gerektirdiğinden, Soloviev Tasarım Bürosu daha güçlü D-30 düşük baypaslı turbofan motorlarını geliştirdi. 20 Kasım 1963'te yeni uçak Tu-134 olarak adlandırıldı.

Tu-134'ün tasarım merakları, benzerlerinde 25-28 dereceye kıyasla 35 derecelik keskin bir kanat geri dönüşü içeriyordu. Erken üretim Tu-134'lerdeki motorlarda ters itme tertibatı yoktu, bu da uçağı iniş için fren paraşütü kullanan birkaç uçaktan biri haline getirdi . Yerleşik elektroniklerin çoğu doğru akımla çalışıyordu . Erken Sovyet uçaklarının soyu, doğrudan Tupolev Tu-16 stratejik bombardıman uçağına kadar izlenebilir ve Tu-134, navigatör için cam burun ve asfaltsız hava alanlarından operasyona izin vermek için düşük basınçlı lastiklerle donatılmış iniş takımları üzerinde taşınır.

1966 yılında Kharkov Havacılık Üretim Birliği'nde seri üretime başlandı ve Tu-124'ün üretimi durduruldu. Tu-134, düşük yolcu trafiğine sahip kısa mesafeli hatlar için tasarlanmıştır. Başlangıçta uçak tek sınıf konfigürasyonunda 56 koltuğa veya iki sınıf konfigürasyonunda 50 koltuğa sahipti.

1968'de Tupolev, 72 koltuk kapasiteli geliştirilmiş bir Tu-134 varyantı üzerinde çalışmaya başladı. Gövde, daha fazla yolcu kapasitesi için 2,1 metrelik (6 ft 11 inç) bir fiş ve kuyrukta bir yardımcı güç ünitesi aldı. Sonuç olarak, maksimum menzil 3.100 kilometreden 2.770 kilometreye düşürüldü. Yükseltilmiş D-30 motorları artık paraşütün yerini alan ters itme motorlarına sahipti. Tu-134 üretimine dönüştürülen ilk Tu-134A, 22 Nisan 1969'da uçtu. İlk havayolu uçuşu 9 Kasım 1970'de yapıldı. Yükseltilmiş bir versiyon olan Tu-134B, navigatör pozisyonu terk edilerek 1980'de üretime başladı ve oturma kapasitesi 96 koltuğa çıkarıldı. Daha sonra artan motor itiş gücüne sahip bir Tu-134D geliştirme çabaları başladı, ancak proje iptal edildi.

Operasyonel geçmiş

Eylül 1967'de Tu-134, Moskova'dan Adler'e ilk tarifeli uçuşunu yaptı . Tu-134, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nden uluslararası rotalarda kullanılmasına izin veren uluslararası sertifika alan ilk Sovyet uçağıydı . Bu sertifika sayesinde Aeroflot, Tu-134'lerinin çoğunu uluslararası rotalarda kullandı. 1968'de ilk ihracat müşterileri olan Interflug of East Germany , LOT Polish Airlines ve Malév Hungarian Airlines Tu-134'ü satın aldı. 1969'da Tu-134, Paris Air Show'da sergilendi .

1972 itibaren, Aeroflot iç hizmette Tu-134 yerleştirerek başladı Bakü , Erivan , Kiev , Kişinev , Krasnodar , Leningrad , Omsk , Riga ve Soçi den Sheremetyevo Uluslararası Havaalanı Moskova.

İlk yıllarında, Tu-134, özellikle önceki Sovyet tasarımlarıyla karşılaştırıldığında, güvenilirlik ve verimlilik konusunda bir itibar geliştirdi. 2002 yılında ICAO düzenlemelerinde daha katı gürültü standartlarının oluşturulmasından sonra, Tu-134, yüksek gürültü seviyeleri nedeniyle çoğu Batı Avrupa havaalanında yasaklandı. 2006'nın başlarında, 162'si Rusya'da olmak üzere 245 Tu-134 hala operasyondaydı. Mart 2007'de meydana gelen ölümcül bir kazadan sonra ve Rusya Ulaştırma Bakanı Igor Levitin'in kışkırtmasıyla Aeroflot filosunu emekli edeceğini açıkladı ve son Tu-134 1 Ocak 2008'de hizmetten kaldırıldı. Bazıları hala faaliyetteydi. Rusya içindeki yerel rotalarda Aeroflot yan kuruluşları ile. Tu-134 ayrıca birçoğunun pahalı bir iş iç mekanına sahip olduğu bir iş jeti olarak yeni bir hayat buldu . Yüksek yakıt ve bakım maliyetleri, günümüzde kullanılan adedi giderek sınırlamaktadır.

Haziran 2011'de, 47 ölümle sonuçlanan RusAir Flight 9605'e yanıt olarak , Rusya cumhurbaşkanı Dmitry Medvedev , Tu-134'ün 2012 yılına kadar kullanımdan kaldırılması için hazırlıklar emretti.

22 Mayıs 2019'da Tu-134'ün Rusya'daki son yolcu uçuşu gerçekleşti.

Birçok Tu-134, eski Sovyetler Birliği'ndeki havaalanlarında anıt olarak korunmuştur. Eski bir Malév Tu-134 (kayıt HA-LBA), Macaristan'daki Budapeşte Ferenc Liszt Uluslararası Havalimanı'ndaki Aeropark'ta sergileniyor .

Varyantlar

Tu-134

Cam burunlu versiyon. İlk seri 64 yolcu kapasiteliydi ve daha sonra bu sayı 72 yolcuya çıkarıldı. Orijinal atama Tu-124A idi .

Tu-134A

İkinci seri, yükseltilmiş motorlar, geliştirilmiş aviyonikler, 84 yolcu kapasiteli. Tüm Tu-134A çeşitleri, kendine özgü cam burun ve çene radar kubbesi ile inşa edilmiştir, ancak bazıları radarın burun kaportasına taşınmasıyla B standardına değiştirilmiştir.

Tu-134A-2

Cam burun değiştirildi.

Tu-134A-3

İkinci seri, iki güncellenmiş Soloviev D-30 turbofan motorla güçlendirilmiştir.

Tu-134A-5

En son sürüm.

Tu-134B

İkinci seri, 80 koltuk, radar, camlı burnu ortadan kaldırarak burun kaportasına taşındı. Bazı Tu-134B modellerinde, gövdenin altına yerleştirilmiş uzun menzilli yakıt depoları bulunur; bunlar büyük bir şişkinlik olarak görülebilir.

Tu-134BV

Uzay mekiği çalışma modeli.

Tu-134LK

Kozmonot eğitim versiyonu.

Tu-134M

Tu-134B'nin Progress D-436T1-134 motorları tarafından desteklenen modernize edilmiş versiyonu .

Tu-134S

Tu-134A'ya dayalı öngörülen kargo versiyonu.

Tu-134UBL

Tu-160 burun konisi ile Tu-160 mürettebat eğitim versiyonu.

Tu-134UBK

Tu-134UBL'nin deniz versiyonu. Sadece bir tane inşa edildi.

Tu-134BSh

Burunda Tu-22M radarı ile donatılmış Tu-22M mürettebat eğitmeni .

Tu-134Sh-1

Ağır bombardıman ekipleri için bomba raflı mürettebat eğitmeni

Tu-134Sh-2

taktik bombardıman ekipleri için navigasyon eğitmeni

Tu-134SKh

Kırpma anketi sürümü.

operatörler

Sivil operatörler

2019 itibariyle, havayolu hizmetinde sadece iki Tupolev Tu-134 kaldı . Operatörler:

 Kuzey Kore

• Hava Koryo (2)

 Suriye

• Suriyeair (VIP amaçlı da kullanılır)

Eski sivil operatörler

Askeri operatörler

Eski askeri operatörler

Kazalar ve olaylar

Kazalarda ve savaşlarda yaklaşık 76 Tu-134 imha edildi ve toplam 1387 ölüm gerçekleşti.

1960'lar

14 Ocak 1966

İkinci prototip Tu-134 (CCCP-45076) , bir dönüşün ardından dalışa girdikten sonra NII VVS ile yapılan denemeler sırasında Chkalovsky Havaalanı yakınlarında düştü ve gemideki sekiz kişiyi de öldürdü.

19 Kasım 1969

Bir Malev Macar Havayolları Tu-134 (HA-LBA) Yeşilköy Airport iniş, iniş takımları çöken ile pist overran; can kaybı yok.

1970'ler

23 Mayıs 1971

Bir Tu-134A (YU-AHZ) olan Aviogenex Flight 130 , kötü hava koşullarında Rijeka Havalimanı'na sert bir şekilde indi ve düştü ve gemideki 83 kişiden 78'ini öldürdü.

16 Eylül 1971

Bir Tu-134 (HA-LBD) olan Malév 110 sefer sayılı uçuş , jeneratör arızasının mürettebatı akülere geçmeye zorlaması ve gemideki 49 kişinin tümünü öldürmesinin ardından iki başarısız yaklaşımın ardından sis içinde Boryspil Uluslararası Havaalanı yakınlarında düştü .

8 Temmuz 1972

Bir Aeroflot Tu-134 (CCCP-65604), Murmansk Havalimanı'nda park halindeyken, içinde saklandığı bavul düştükten sonra bagaj bölmesine bir ağartma maddesi döküldüğünde yandı.

17 Temmuz 1972

Bir GosNII GA Tu-134A (CCCP-65607), mürettebatın transfer pompalarını zamanında açmayı unutması üzerine yakıt tükenmesi nedeniyle her iki motorun da arızalanmasının ardından Sheremetyevo Havaalanı yakınlarındaki Moskova Kanalı'na indi; uçak kurtarılmış olmasına rağmen, 2001 civarında parçalanana kadar yazıldı ve bir kurtarma eğitmeni olarak kullanıldı.

30 Ekim 1972

Bir Interflug Tu-134 (DM-SCA), kötü hava koşullarında Schönefeld Havalimanı'na sert bir şekilde indi ve pistin yanından kaçtı; uçak Sovyetler Birliği'ne götürüldü, ancak tamir edilmedi ve bunun yerine iptal edildi.

30 Haziran 1973

Aeroflot Uçuş 512, bir Tu-134A (CCCP-65668), Marka Uluslararası Havalimanı'ndan kalkış sırasında pisti aştı ve pilot bir motorun arızalandığını düşündüğünde iptal edilen bir kalkıştan sonra uçaktaki 85 kişiden ikisini öldürdü; uçak bir binaya çarptığında yerde yedi de öldü.

1 Eylül 1975

Bir Tu-134 (DM-SCD) olan Interflug Flight 1107 , erken indi, Leipzig Havalimanı'ndaki Locator Middle Marker radyo direğine çarptı ve pilot yaklaşma sırasında iniş hızını kontrol edemedikten sonra düştü ve gemideki 34 kişiden 27'sini öldürdü; mürettebat daha sonra hapis cezası aldı.

2 Ocak 1977

Ruzyne Uluslararası Havalimanı'na iniş yapan bir CSA Czechoslovak Airlines Tu-134 (OK-CFD), havalanmakta olan bir CSA Ilyushin Il-18 (OK-NAA) ile çarpıştı ve pistten çıktı; gemideki tüm 48 hayatta kaldı. Tu-134, Il-18 onarılırken iptal edildi ve 1981 yılına kadar uçarak hizmete geri döndü. Il-18 şimdi Prag yakınlarındaki bir müzede.

21 Eylül 1977

Malév Flight 203, bir Tu-134 (HA-LBC), Bükreş'e yaklaşırken Urziceni'nin 4 mil güneybatısında düz bir zemine çarptı ve gemideki 53 kişiden 29'unu öldürdü. Uçak azaltılmış güçte uçtu ve mürettebat, uçağın kademeli olarak irtifa kaybettiğini fark etmedi.

22 Kasım 1977

Bir Tu-134A (DM-SCM) olan Interflug Flight 601, pilot inmeden önce otomatik pilotu kapatamayınca Schönefeld Havalimanı'na sert bir şekilde indi; gemideki tüm 79 hayatta kaldı.

16 Mart 1978

Balkan Bulgar Hava Yolları Tu-134 (LZ-TUB) 4,900 m'ye (16,100 ft) tırmandıktan sonra açıklanamayan anormal bir iniş nedeniyle Gabare yakınlarında düştü ve gemideki 73 kişinin tümü öldü. Kaza, Bulgaristan'daki en ölümcül kaza olmaya devam ediyor.

22 Mart 1979

Bir Aeroflot Tu-134A (CCCP-63501) kötü hava koşullarında Liepaya Havalimanı'na inerken ağaçlara çarptı ve beş mürettebattan dördünü öldürdü. Uçak aşırı yüklenmişti ve ağırlık merkezi çok ileriydi.

19 Mayıs 1979

Bir Aeroflot Tu-134A (CCCP-65839), Ufa Havalimanı'ndaki pistten kaçtı ve iniş takımı frenleri açıkken iniş yaptıktan sonra alev aldı; gemideki tüm 89 kurtuldu.

31 Mayıs 1979

Bir Aeroflot Tu-134A (CCCP-65649), bir eğitim uçuşu sırasında bir iniş takımı tekerleğinin aşırı ısınması nedeniyle patlaması sonucu bir hidrolik sistem yangınının ardından yandı; can kaybı yok.

11 Ağustos 1979

İki Aeroflot Tu-134 (CCCP-65816 ve CCCP-65687) , ATC hataları nedeniyle Dniprodzerzhynsk (şimdi Kamianske ) yakınlarında havada çarpıştı ve her iki uçaktaki 178'in hepsini öldürdü.

1980'ler

23 Ocak 1980

Bir LOT Polonya Havayolları Tu-134 (SP-LGB, Wladyslaw Reymont ) Okecie Havalimanı'na inerken pisti aştı; can kaybı yok.

17 Haziran 1982

Telsiz Ekipmanı Üretimi Bakanlığı tarafından uçan bir ASW sistemleri test yatağı olarak işletilen bir Tu-134IK (CCCP-65687), Severomorsk-1 Deniz Hava Üssü yakınlarında bir telsiz direğinin teline çarptı ve gemideki 16 kişiden 15'ini öldürdü. Pilot, GPWS, ATC ve denizcilerin çok hızlı alçaldığına dair uyarıları görmezden geldi.

30 Ağustos 1983

Bir Tu-134A (CCCP-65129) olan Aeroflot Uçuş 5463 , mürettebatın Alma-Ata'ya (şimdi Almatı) yaklaşması sırasında çok erken alçalmaya başlamasının ardından Dolan Dağı'nın yan tarafına çarptı ve gemideki 90 kişiyi öldürdü.

18 Kasım 1983

Aeroflot Flight 6833 , bir Tu-134A (CCCP-65807), Sovyetler Birliği'nden kaçmaya çalışan yedi kişi tarafından kaçırıldı. Pilotlar, hava korsanlarının dengesini bozmamak için keskin manevralar yaptı. Hava korsanları, kokpitten çıkmaya zorlandı ve hava korsanlarının taleplerini kabul etmek yerine, pilot Tiflis'in çevresini dolaştı ve daha sonra indi. 19 Kasım'da uçak, hayatta kalan korsanları tutuklayan Alpha Grubu tarafından basıldı , ancak saldırı üç yolcu, iki mürettebat ve iki hava korsanı öldürdü. Uçak, saldırı sırasında 108 kurşun deliği aldı ve manevralar sırasında gövde deformasyonu nedeniyle iptal edildi. Korsanlardan dördü ölüm cezasına çarptırıldı ve 3 Ekim 1984'te vuruldu; bir kadın suç ortağı 14 yıl hapis cezası aldı.

10 Ocak 1984

Balkan Bulgar Hava Yolları Tu-134A (LZ-TUR) çok alçaktan indikten sonra aşmaya çalışırken Sofya Havalimanı'nda pistin hemen altına düştü ve uçaktaki 50 kişiyi öldürdü.

1 Şubat 1985

Aeroflot Uçuş 7841 , bir Tu-134AK (CCCP-65910), Minsk-2 Uluslararası Havalimanı'ndan kalkıştan kısa bir süre sonra, her iki motorun da buz yutması nedeniyle arızalanmasının ardından bir ormana zorunlu iniş yaptı ve gemideki 80 kişiden 58'ini öldürdü. Uçağın, sıfırın altındaki sıcaklıklarda yedi gün oturduktan sonra buzları uygun olmayan şekilde çözülmüş olabilir.

3 Mayıs 1985

Aeroflot Uçuş 8381, bir Tu-134A (CCCP-65856), ATC hataları nedeniyle Zolochiv yakınlarında Sovyet Hava Kuvvetleri Antonov An-26 101 kırmızı ile çarpıştı ve her iki uçaktaki 94 kişiyi de öldürdü.

2 Temmuz 1986

Aeroflot 2306 sefer sayılı Tu-134AK (CCCP-65120), uçuş sırasında çıkan bir yangının ardından Kopsa'ya zorunlu iniş yaptı ve gemideki 94 kişiden 54'ünü öldürdü.

19 Ekim 1986

Bir Mozambik Halk Cumhuriyeti Tu-134A-3 (C9-CAA) çöktü yakın Mbuzini gözardı pilot sonra bir fırtına sırasında havadan erken Mozambik başkan Samora Machel dahil gemide 44 34 öldürme. Kaza, Güney Afrika'daki en ölümcül kaza olmaya devam ediyor.

20 Ekim 1986

Bir Tu-134A (CCCP-65766) olan Aeroflot Uçuş 6502 , pilotun kör, yalnızca aletle yaklaşma girişiminde bulunmasının ardından sert bir şekilde indi, pisti aştı ve Kuibyshev Havalimanı'na düştü ve uçaktaki 94 kişiden 70'ini öldürdü; pilot daha sonra 15 yıl hapis cezası aldı, daha sonra altı yıla indirildi.

12 Aralık 1986

Bir Tu-134A (CCCP-65795) olan Aeroflot 892 sefer sayılı uçuş , 25R pistine (inşaat için kapalı olan) yaklaşma yaptıktan sonra 25L pistine geçmeye çalışırken Berlin Schönefeld Havaalanı yakınlarında ağaçlara çarptı ve düştü ve gemideki 82 kişiden 72'sini öldürdü. .

27 Şubat 1988

Bir Tu-134AK (CCCP-65675) olan Aeroflot Uçuş 7867, ILS yaklaşımından görsel inişe geçiş yaparken mürettebat hataları nedeniyle Surgut Havalimanı'nda pistin yanına düştü ve uçaktaki 51 kişiden 20'sini öldürdü.

9 Eylül 1988

Vietnam Havayolları Uçuş 831 , bir Tu-134A (VN-A102), fırtına sırasında çok alçaktan alçaldı ve Tayland, Pathum Thani, Semafahkarm Köyü yakınlarındaki bir pirinç tarlasına düştü, gemideki 90 kişiden 76'sını öldürdü; muhtemelen uçağa yıldırım çarpmıştır.

1990'lar

13 Ocak 1990

Aeroflot Uçuş 6246, bir Tu-134A (CCCP-65951), uçuş sırasında çıkan bir yangının ardından Pervouralsk yakınlarındaki bir alana zorunlu iniş yaptı ve gemideki 71 kişiden 27'sini öldürdü; yangın muhtemelen kısa devreden çıkmıştır.

27 Ağustos 1992

Bir Tu-134A (RA-65058) olan Aeroflot Uçuş 2808 , ATC ve mürettebat hataları nedeniyle Lebyazhy Lug'da ( Ivanovo yakınlarında ) düştü ve gemideki 84 kişiyi öldürdü.

20-23 Eylül 1993

1993 Sohum uçağı saldırıları : 20 Eylül'de Orbi Georgian Airways Tu-134A 65809 , Babushara Havalimanı'nda park halindeyken Abhaz küçük silah ateşi veya füzeleri tarafından yerde yok edildi; Uçakta kimse olmadığı için can kaybı olmadı. 21 Eylül'de Transair Georgia Tu-134A-3 65893 , Sohum'a yaklaşması sırasında bir Strela 2 SAM füzesi tarafından vuruldu ve Karadeniz'de düştü, gemideki 27 (veya 28) kişiyi öldürdü. 23 Eylül'de yolcular Transair Georgia Tu-134A CCCP-65001'e binerken bir Abhaz BM-21 Grad'ından roketler isabet etti; uçak alev aldı ve yandı, bir mürettebat öldü.

9 Eylül 1994

Havacılık Endüstrisi Bakanlığı'na (MAP) bağlı Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü (LII) tarafından işletilen bir Tu-134AK (RA-65760) , her iki uçak Samoyliha üzerinde çarpıştığında Tupolev Tu-22M3-LL 32 kırmızısına fotoğrafik bir takip uçağı görevi görüyordu. , Shatura Bölgesi 3.000 m (9.843 ft); Tu-134, stabilizatöre ciddi hasar verdi ve kontrolden çıkarak gemideki sekiz kişiyi öldürdü; Tu-22, Zhukovski'ye güvenli bir şekilde inmeyi başardı .

24 Haziran 1995

Harka Hava Hizmetleri için çalışan bir Komi Avia Tu-134A (RA-65617), çok geç indikten sonra Murtala Muhammed Havalimanı'na inerken pisti aştı ve uçaktaki 80 kişiden 16'sını öldürdü.

5 Aralık 1995

Azerbaycan Hava Yolları Uçuş 56 , bir Tu-134B-3 (4K-65703), Nahçıvan Havalimanı'ndan çift motor arızası nedeniyle tırmanışta düştü ve gemideki 82 kişiden 52'si öldü. Kalkıştan kısa bir süre sonra, bir numaralı motor arızalandı ve yardımcı pilot sol banka karşı çıktı, ancak uçuş mühendisi yanlışlıkla ikinci motorun hala çalışıyor olmasına rağmen arızalandığını bildirdi. Pilot kontrolü ele aldı, ancak yardımcı pilotun hareketleri nedeniyle, birinci motorun arızalı olduğuna dair hiçbir belirti yoktu. Uçak tırmanmaya devam etti ve pilot ikinci motorun kapatılmasını emretti. Gaz kelebeği gecikti ve uçuş mühendisi motorun güç kaybettiğini fark etti; Gazı artırdı, ancak motor yanlışlıkla kapatılmıştı. Uçuş mühendisi daha sonra her iki motorun da arızalandığını bildirdi. Zorunlu iniş gerçekleştirildi, ancak bir apartmandan kaçınmak için keskin bir sağa dönüşün ardından uçak düştü.

3 Eylül 1997

Vietnam Havayolları Uçuş 815 , bir Tu-134B-3 (VN-A120), Pochentong Uluslararası Havalimanı'na yaklaşırken çok alçaldı; Mürettebatın uçağın çok alçak olduğuna dair uyarılarına rağmen, pilot yaklaşmaya devam etti. 100 fite alçaldıktan sonra, pilot yaklaşmayı iptal etmeye çalıştı, ancak çok geçti; uçak birkaç palmiye ağacına çarptı ve pistin yakınındaki pirinç tarlalarına çarparak gemideki 66 kişiden 65'ini öldürdü.

2000'ler

24 Ağustos 2004

Volga-Aviaexpress Uçuş 1353 , bir Tu-134A-3 (RA-65080), havada patladı ve bir intihar bombacısının sonucu olarak Buchalki yakınlarında düştü , gemideki 44 kişiyi öldürdü.

10 Temmuz 2006

Karadeniz Filosu Havacılık Birimi (VVS ChF) adına çalışan ve Amiral Vladimir Masorin'i Karadeniz Filosuna yaptığı bir teftiş gezisinde taşıyan Rus Donanması Tu-134 05 red , iptal edilen bir kalkışın ardından Gvardeyskoye Hava Üssü'nden kalkış sırasında pisti ele geçirdi. sol motor arızalanıp alev aldığında; gemideki 20 kişi hayatta kaldı, ancak üç memur yaralandı. Motor arızasına muhtemelen bir kuş çarpması neden oldu.

17 Mart 2007

Bir Tu-134A-3 (RA-65021) olan UTair Uçuş 471 , Samara Havaalanına sert bir şekilde indi ve parçalandı ve gemideki 57 kişiden altısını öldürdü.

2010'lar

20 Haziran 2011

RusLine Flight 243 olarak çalışan bir Tu-134A-3 (RA-65691) olan RusAir Flight 9605 , Petrozavodsk'a yaklaşırken Besovets'te sisli A-133 otoyolunda düştü ve gemideki 52 kişiden 47'si öldü. Kazadan sonra Rusya, tüm Tu-134'lerin 2012 yılına kadar ticari hizmetten kaldırılmasını emretti.

28 Aralık 2011

Kyrgyzstan Air Company Uçuş 3, bir Tu-134A-3 (EX-020), yoğun sis altında Oş Havalimanı'na sert bir şekilde indi, sağ kanadını kırdı ve takla attı. Bir yangın çıktı, ancak kısa sürede kontrol altına alındı. Gemideki 88'in tamamı hayatta kaldı.

Özellikler (Tu-134A)

OKB Tupolev, OAO Tupolev'den veriler

Genel özellikleri

• Mürettebat: 3-5 uçuş ekibi + 3-4 uçuş görevlisi
• Kapasite: 72–84 yolcu / 8.200 kg (18,078 lb)
• Uzunluk: 37,1 m (121 ft 9 inç)
• Kanat açıklığı: 29,01 m (95 ft 2 inç)
• Çap: 2,9 m (9 ft 6 inç) gövde çapı
• Yükseklik: 9,02 m (29 ft 7 inç)
• Kanat alanı: 127,3 m ² (1,370 fit kare)
• Kanat profili : kök: PR-1-10S-9 (%15,7); ipucu: PR-1-10S-9 (%12)
• Boş ağırlık: 27.960 kg (61,641 lb)
• Brüt ağırlık: 47.000 kg (103.617 lb)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 47.600 kg (104.940 lb)
• Yakıt kapasitesi: 13.200 l (3.500 ABD galonu; 2.900 imp gal)
• Santral: 2 × Soloviev D-30-II turbofan motorlar, her biri 66,68 kN (14.990 lbf) itiş gücü

Verim

• Maksimum hız: 950 km/sa (590 mph, 510 kn)
• Seyir hızı: 750–850 km/sa (470–530 mph, 400–460 kn)
• Menzil: 1.900–3.000 km (1.200–1.900 mi, 1.000–1600 nmi)
• Feribot menzili: 3.200 km (2.000 mi, 1.700 nmi)
• Servis tavanı: 12.100 m (39.700 ft)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• BAC Bir Onbir
• Fokker F28 Bursu
• 100
• McDonnell Douglas DC-9

İlgili listeler

• sivil uçakların listesi
• jet uçakları listesi

Referanslar

bibliyografya

• Healey, John K. (Ocak-Şubat 2004). "Emekli Savaşçılar: 'Soğuk Savaş' Bombacı Mirası". Hava Meraklısı . 109. s. 75-79. ISSN  0143-5450 .
• Kingsley-Jones, Max (27 Ağustos - 2 Eylül 2002). "Dünya uçak sayımı: Hareketsiz Kalmak İçin Koşmak" . Uçuş Uluslararası . Cilt 162 hayır. 4846. s. 30–55. ISSN  0015-3710 .

Dış bağlantılar