Toyota AE86 - Toyota AE86

Toyota Corolla Levin/ Sprinter Trueno (AE86)
1983–1985 Toyota Corolla Levin GT-APEX coupe
genel bakış
Üretici firma	toyota
Üretme	Mayıs 1983–1987
Model yılları	1984–1987
toplantı	Toyota City , Japonya ( Takaoka fabrikası )
Gövde ve şasi
Sınıf	Sport kompakt Hot hatch
Vücut sitili	2 kapılı coupé , 3 kapılı liftback
Düzen	Ön motor, arkadan çekişli
platformu	E70
İlgili	Toyota AE85 Toyota Corolla (E70) Toyota Sprinter (E70) Daihatsu Charmant
güç aktarma organı
Motor	1,6 L 4A-C I4 SOHC (Kuzey Amerika ve Avustralya) 1,6 L 4A-GEU I4 DOHC 1,6 L 4A-GEC I4 DOHC (Kuzey Amerika)
Aktarma	T50 5 vitesli manuel A42DL 4 vitesli otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.400 mm (94 inç)
Uzunluk	Corolla Levin: 4.185 mm (165 inç) (1983-1985) 4.200 mm (165 inç) (1985-1987) Sprinter Trueno: 4.205 mm (166 inç) (1983-1985) 4.215 mm (166 inç) (1985-1987) Kuzey Amerika: 4.285 mm (169 inç)
Genişlik	1.625 mm (64 inç)
Boy uzunluğu	1.335 mm (53 inç)
Ağırlığı frenlemek	900–1,045 kg (1,984–2,304 lb)
kronoloji
selefi	Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno TE71
Varis	Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno AE92

AE86 serisi Toyota Corolla Levin ve Toyota Sprinter Trueno küçük vardır cephe motoru / arka çekişli içinde modeller ön motor / cephe birliği sürücü beşinci nesil Corolla (E80) aralığında - tarafından pazarlanan Toyota 1983 den 1987, coupé ve liftback konfigürasyonlarında.

Kendilerini yarışa ödünç veren arabalar hafif, uygun fiyatlı, kolayca değiştirilebilir ve beş vitesli manuel şanzıman, isteğe bağlı sınırlı kaymalı diferansiyel , MacPherson gergili ön süspansiyon, yüksek devir (7800 rpm), yağ soğutuculu çift kamlı motor (örn. ABD'de), yaklaşık 50/50 ön/arka ağırlık dengesi ve daha da önemlisi, bu konfigürasyonun endüstri genelinde azaldığı bir dönemde ön motor/arkadan çekiş düzeni.

Showroom Stock , Grup A ve Grup N , Ralli ve Kulüp yarışları için oldukça popüler olan otomobillerin doğasında bulunan nitelikleri aynı zamanda AE86'ya motor sporları drift disiplininde erken ve kalıcı bir uluslararası önem kazandırdı . AE86, Initial D (1995–2013) adlı popüler, uzun süredir devam eden Japon manga ve anime serisinde ana karakterin drift ve tofu teslimat arabası olarak merkezi olarak yer aldı. 2015 yılında Road & Track , AE86'yı "sürüklenmenin ilk günleriyle ayrılmaz bir şekilde iç içe geçmiş bir kült ikonu" olarak adlandırdı.

AE86, Toyota ve Subaru tarafından ortaklaşa geliştirilen, Subaru tarafından üretilen ve Toyota GT86, Toyota FT86, Scion FR-S ve Subaru olarak da pazarlanan 2+2 spor otomobil olan Toyota 86'ya (2012'den günümüze) ilham vermeye devam edecek. BRZ.

İsim

Toyota AE86 Sprinter Trueno

İsim plakası Trueno , İspanyolca gök gürültüsü kelimesinden türetilmiştir ve Levin , yıldırım için Orta İngilizce'den türetilmiştir . Japonya'da, Sprinter Trueno denilen Toyota Japonya bayilikler özgüydü Toyota Oto Mağaza , Corolla Levin için özel iken Toyota Corolla Store'da .

Adı AE86 Corolla beşinci kuşaktan 1600 cc RWD modeli belirleyerek aracın gelişimi sırasında Toyota'nın iç kodu türetilmiştir. Toyota'nın kod dilinde "A" otomobilin motorunu (4A serisi), "E" Corolla'yı, "8" beşinci nesli ( E80 serisi ) ve "6" bu nesil içindeki varyantı belirtir.

AE86 , Japonca'da "sekiz-altı" anlamına gelen "Hachi-Roku (ハチロク) " olarak da adlandırılır . Benzer şekilde, AE85 yaygın olarak "sekiz-beş" anlamına gelen " Hachi-Go (ハチゴー) " olarak adlandırıldı . Küçük bir dış makyajı parantez içine alarak, 1983 ile 1985 arasında pazarlanan modellere " zenki " (前期, lit. erken dönem ) ve 1986'dan 1987'ye kadar pazarlananlara " kouki " (後期, lit. ikinci dönem ) denir .

1986'da Toyota, AE86'nın sınırlı sayıda bir modelini "Black Limited" modeli olarak pazarladı.

motor/teknik

Bir ile AE86 mevcut yakıt enjekte doğal emişli 4A-GE sıralı dört motor DOHC 4 valf başına silindir 1.587 cc (1.6 L, içinde 96.8 Cu), aynı zamanda birinci nesil kullanılmıştır Japonya ve Avrupa'da, MR2 G Limited ( AW11) , Celica 1600GT-R (AA63) ve Carina 1600GT (AA63) (yalnızca Japonya), bir ile sıkıştırma oranı 9.4: 1, en fazla oldu SAE brüt enerji 130 PS (128 hp çıkış 6.600 rpm'de 96 kW) ve Standart biçimde 5.200 rpm torkta 110 lb⋅ft (149 N⋅m) , daha sonra net çıkışta 120 PS (118 hp; 88 kW) ve 105 lb⋅ft (142 N⋅m) değerine düşürüldü . AE86, 5 vitesli manuel şanzımanla geldi ve daha sonra otomatik seçeneğiyle geldi. AE86 ve AW11'de kullanılan 4A-GE motorları, Toyota Değişken Emme Sistemi ( T-VIS ) ile donatıldı . AE86, isteğe bağlı bir LSD'ye sahipti .

Kuzey Amerika'da, California emisyon düzenlemelerine uymak için modifiye edilmiş bir 4A-GEC motoru kullanıldı. Güç, 112 hp (114 PS; 84 kW) ve 136 N⋅m (100 lb⋅ft) tork olarak derecelendirildi.

AE86, havalandırmalı disk frenler kullandı . Otomobil, önde MacPherson gergi stili bağımsız süspansiyon ve arkada helezon yayların yanı sıra ön ve arka denge çubuklarına sahip dört bağlantılı canlı aks ile donatıldı .

Sport GT-S olarak bilinen daha yüksek özellikli AE86 modellerinde DOHC 4A-GE, 4 tekerlekli disk frenler, renk uyumlu tamponlar, ön alt tampon çevresi çok daha sportif ve belirgin bir dudağa sahipti, kapı panelleri kalıplanmış, takometre redline etrafta 7.500, sarılmış direksiyon simidi, koltuk deri sarılmış tepelerini (ön koltuklar Spor SR5 tamamen farklıdır), isteğe bağlı LSD ve alüminyum jantlar vardı, içinde şasi kodu VIN AE88 (Kuzey Amerika pazarı otomobiller için) 'dir.

Düşük özellikli Amerikan AE86 SR5 modelleri, 1.587 cc (1.6 L) 4A-C SOHC ünitesini kullandı, SR5 arka ucu kampanalı frenli LSD olmayan bir üniteydi . SR5 modelinde ayrıca daha yumuşak bir süspansiyon ve koltuklar, gösterge grubu, kapı panelleri, boyasız ön ve arka tamponlar gibi küçük stil ve iç değişiklikler vardı ve ön tampon çerçevesinin alt kısmı daha kısa ve düzdü ve şasisi vin'deki kod, SR5 modeli için (Kuzey Amerika pazar arabaları için) AE86 olmaktan da farklıdır.

4A-GE motoruyla donatılmış modeller 6.7 inç (170 mm) arka diferansiyel alırken, 4A-U ve 4A-C modelleri daha küçük, daha zayıf, 6.38 inç (162 mm) arka diferansiyel aldı.

AE86 SR5 (4A-C donanımlı) isteğe bağlı bir otomatik şanzımana sahipti , ancak GT-S modeli (4A-GE DOHC motorlu) yalnızca standart 5 vitesli düz şanzımanla geldi .

Otomobilin mühendislik çalışmasının arkasındaki personelden biri, daha sonra şirketin motor sporları departmanının başına geçecek ve on yıl sonra Altezza projesinin baş mühendisi olacak olan Nobuaki Katayama'ydı . Ofisinde asılı bir AE86 fotoğrafı var.

Vücut stilleri

2004 Hachiroku.com.au Yıllık AE86 Buluşması'nda çeşitli AE86'lar Melbourne, Avustralya'da.

Levin ve Trueno, her ikisi de hatchback veya coupé olarak mevcut olan sırasıyla sabit farlar ve geri çekilebilir farlara sahipti. Dışa aktarma modeli adı Corolla, her iki varyasyon için de geçerlidir. AE86 (alt özellikli 1.452 cc (1.5 L; 88.6 cu inç) AE85 ve 1.587 cc (1.6 L; 96.8 cu inç) SR5 sürümleriyle birlikte) arkadan çekişli , E70 Corolla platformu (aynı dingil mesafesi) üzerine inşa edilmişti. uzunluk, değiştirilebilir parçalar vb.), aynı aralıktaki önden çekişli E80 modellerinin aksine .

• 

  1983–1985 Corolla Levin GTV geri tepme (Japonya)

• 

  Alternatif isteğe bağlı ızgaralı 1983–1985 Corolla Levin GT Coupe (Japonya)

• 

  Alternatif isteğe bağlı ızgaralı 1983–1985 Corolla Levin GT-APEX coupé (Japonya)

• 

  1983–1985 Corolla Levin GT-V geri tepme (Japonya)

• 

  1983–1985 Corolla Levin GT coupé (Japonya)

• 

  1983–1985 Sprinter Trueno GT liftback'in ilk D kopyası (Japonya)

• 

  1983–1985 Sprinter Trueno GT-APEX geri tepme (Japonya)

• 

  1984–1985 Sprinter Trueno AE85/86 coupé arka lambaları (Japonya)

1985 yılında yapılan ve farklı arka lambalar, ön ve arka tamponlar, köşe ve far trim lambaları ve ızgaralarla sonuçlanan küçük gövde değişiklikleri, hem AE85/86 Levin hem de Trueno coupé ve liftback modelleri için temel farklılıklardır.

• 

  1985–1987 Toyota Corolla Levin GT-APEX geri tepme (Japonya)

• 

  1985–1987 Toyota Corolla Levin GT-APEX geri tepme (Japonya)

• 

  1985–1987 Corolla Levin arka lambaları 1985–1987 Corolla Sport SR5 coupé'de (ABD)

• 

  1985–1987 Sprinter Trueno GT-APEX coupe (Japonya)

• 

  1985–1987 Sprinter Trueno coupé ve geri tepme (Japonya)

Modeller/özellikler

Japonya'da, DOHC 4A-CEB AE86 GT, GT-APEX ve GTV içinde sunuldu süsler Corolla Levin veya Sprinter Trueno olarak. Kuzey Amerika'da, en üst düzey DOHC 4A-GEC, Corolla Sport GT-S olarak satıldı (motor bölmesindeki yapı plakasında AE86, VIN'de AE88 ile), SOHC 4A-C Corolla olarak satıldı. Sport SR5 (yapı plakasında ve VIN'de AE86 ile). Her iki versiyon da Trueno açılır farlar ve Levin stop lambaları ile satıldı . Euro özellikli modeller, DOHC motorları ve sabit Levin tarzı farları olan Corolla GT olarak satıldı. Avustralya modelleri ayrıca sabit Levin farlar ve Trueno arka lambaları ile Toyota Sprinter olarak satıldı. Orta Doğu, Kuzey Amerika pazarıyla aynı temel modeli aldı, açılır farlar ve düzenlenmiş 5 mil (8 km/s) tamponlar .

En hafif AE86, 900 kg (1,984 lb) ağırlığındaki Japon 2 kapılı GT modelidir. GTV kaplaması ile aynı dış cepheye sahiptir, ancak göstergeler hariç AE85'in iç kısmı ile birliktedir ve arka kampanalı frenlerle donatılmıştır.

Kuzey Amerika AE86 özellikleri

• 

  1983–1987 Corolla Sport GT-S geri tepme (ABD)

• 

  1983–1987 Corolla Sport GT-S coupé (Kanada)

• 

  1985–1987 Corolla Sport GT-S coupé (Kanada)

• 

  1983–1987 Corolla Sport SR5 geri tepme (ABD)

• 

  1985–1987 Corolla Sport SR5 geri tepme (ABD)

ABD pazarı için üç tür Corolla Sport RWD vardır: DX, SR5 ve GT-S, ancak DX genellikle broşürler olarak dahili bir Toyota tanımıydı ve reklamlar DX tanımını içermez; daha düşük bir trim seviyesinden, daha hafif hizmet tipi süspansiyon parçalarından ve benzerlerinden oluşuyordu.

• Model Üretim Yılları: 1983 - 1987
• Sürümler: DX, SR5 ve GT-S ( Yalnızca 85+ )
• C d =0.39'un sürükleme katsayısı 

VIN ve şasi kodunun tüm modeller için eşleşmediğini unutmayın.

DX ve SR5 özellikleri

• VIN'in ilk 7 karakteri: JT2AE 85 (DX) veya JT2AE 86 (SR5)
• Şasi kodu: AE86 (VIN'den farklı olabilir)
• Beygir gücü: 87 bhp (65 kW; 88 PS) @ 4800 rpm
• Tork: 115 N⋅m (85 lb⋅ft) @ 2800 rpm
• Ağırlık: yaklaşık 2.200 ila 2.300 lb (998 ila 1.043 kg)
• Motor: 4A-C, 1.587 cc (1.6 L; 96.8 cu inç)
• Motor tipi: SOHC 8 valfli Inline-4 karbüratörlü
• M/T şanzıman: T50, 6 cıvatalı volan
• A/T şanzıman: A42DL, 4 vitesli overdrive w/lockup tork konvertörü , elektronik olarak devreye giren overdrive ile mekanik olarak kontrol edilir
• Sıkıştırma: 9.0:1
• Diferansiyel: 6,38 inç (162 mm), 4,10:1 oranlı, 2 pinyonlu (otomatik) ( S292 ) veya 3,91:1 oranlı, 4 pinyonlu (5 vitesli) ( S314 )
• Jantlar/lastikler: 185/70R13 lastiklerle 13×5" +33 mm ofset jantlar

GT-S özellikleri

• VIN'in ilk 7 karakteri: JT2AE 88
• Şasi kodu: AE86 (VIN'den farklıdır)
• Beygir gücü: 112 bhp (84 kW; 114 PS) @ 6600 rpm
• Tork: 132 N⋅m (97 lb⋅ft) @ 4800 rpm
• Ağırlık: yaklaşık 2.200 ila 2.300 lb (998 ila 1.043 kg)
• Motor: 4A-GE, 1.587 cc (1.6 L; 96.8 cu inç)
• Motor tipi: DOHC 16 valfli Sıralı-4 AFM Çok Noktalı Yakıt Enjeksiyonu w/T-VIS
• Şanzıman: T50, 8 cıvatalı volan
• Enjektör boyutu: yakl. 180 cc (11 cu inç), düşük empedans
• Sıkıştırma: 9.4:1
• Diferansiyel: 6,7 inç (170 mm) Açık ( T282 ) veya isteğe bağlı LSD ( Yalnızca ABD ) ( T283 ) 4,30:1 Oranlı, 2 pinyonlu
• Jantlar/lastikler: 185/60R14 82H lastiklerle 14×5.5" +27 mm ofset jantlar (195/60R14 85H 86+ modeller için)

Motor sporlarında AE86

Shoji Nakazawa, 13B ile güçlendirilmiş AE86'sını sürüklerken

Üretimdeyken, AE86 , özellikle ralli ve devre yarışlarında showroom stoku, Grup A ve Grup N yarışları için popüler bir seçimdi . Üretim sona erdikten sonra, birçok özel takım AE86 ile yarışmaya devam etti ve bugün ralli ve kulüp yarışları için popüler bir seçim olmaya devam ediyor.

AE86'nın motor sporları için devam eden çekiciliğinin bir kısmı, çoğu yeni hafif coupe'de bulunmayan arkadan tahrikli konfigürasyonudur. A Grubu touring otomobil yarışlarında , otomobil ya uygun olduğunda alt kategoriyi domine etti ya da Honda Civics veya daha sonraki AE92'ler ve AE101'ler ile rekabet gücünü korurken mücadele etti. Rallilerin en popüler motor sporlarından biri olarak kabul edildiği İrlanda'da, organizasyon düzenlemeleri diğer ülkelere kıyasla daha rahat olduğundan, AE86 yeniyken popülerdi ve o kadar popüler ki, takımlar İngiltere'den araba satın alacaklar. yerel eksiklikler AE86, otomobillerin doğal emişli 2WD otomobiller için F-Cup yarışmasında rekabet edebilecekleri Finlandiya'da ralli kullanımı için de popülerdir.

AE86, 1984'ten 1988'e kadar Avrupa Touring Araç Şampiyonası'na 150 hp (112 kW) 4A-GEU motorla girildi . 1986'da BMW M6 , BMW 325i (E30) , Rover Vitesse , Volvo 240 Turbo , Merkur XR4Ti , Mazda 929 , Holden Commodore (VK) , Alfa Romeo 75 (turbo V6) ve Mercedes 190E 2.3-16'yı geçerek yarışı kazandı. 267 puanla Üreticiler Şampiyonası, 1986 Sürücüler Şampiyonası Schnitzer Motorsport BMW M6'yı geride bıraktı .

1986 ve 1987'de Chris Hodgetts , V8 Rover SD1'leri , Ford Sierra Cosworth'leri ve BMW 3 Serisi (E30) M3'leri yenerek İngiliz Touring Araç Şampiyonası'nı ( BTCC ) kazandı ve Toyota için bir AE86 (GB) kullanarak toplam puan zaferi için iki yıl boyunca yarıştı. ) PLC ve kendi yarış hazırlık ekibi CHMS.

Yarı fabrika Kraft takımı bir Spaceframenin Trueno girmiş desteklenen JGTC bir ile 3S-GTE bir geldi motor SW20 MR2 Turbo 300 hp (224 kW) hakkında üreten JGTC GT300 , racefans ile popüler olmasına rağmen 1998 yılında yönetmelik araba küçük bir başarı elde etti ve 2001 sezonunun ortasında yeni teslim edilen bir MR-S lehine kullanımdan kaldırıldı .

AE86'nın hafif ağırlığı (yaklaşık 2300 lb (950–970 kg) boş ağırlığı), dengesi ve nispeten güçlü (ve ayarlanması kolay) 4A-GEU motoru ile birlikte arkadan çekişli konfigürasyon, onu Japon hashiriya (sokak yarışçıları) arasında popüler hale getirdi. çoğu, virajların AE86'ya en uygun olduğu yerlerde, özellikle yokuş aşağılarda touge (Japonca dağ geçitleri) ile yarıştı . Bu arabayı kullananlar arasında Drift King (Japonca "Dori-Kin") olarak da bilinen Japon yarış efsanesi Keiichi Tsuchiya vardı . Keiichi Tsuchiya , virajlarda bir dizi kontrollü kaydırak üzerinde bir araba sürmeyi içeren drift sporunun popülerleşmesine yardımcı oldu . AE86'nın FR konfigürasyonu, onu bu tür virajlara çok uygun hale getirdi ve şu anda araba, drift gösterilerinin ve yarışmaların temel dayanağı. Katsuhiro Ueo, Toshiki Yoshioka, Yoichi Imamura, Koichi Yamashita , Hiroshi Takahashi, Tetsuya Hibino ve Wataru Hayashi gibi Japon serseriler de drift sahnesinde AE86'nın ünlü olmasına dahil oldular.

Dünyanın dört bir yanındaki AE86'lar, profesyonel driftte kullanım için kapsamlı bir şekilde değiştirildi.

AE86 ayrıca dünya çapında birçok ralli sürücüsü tarafından ralli yaptı.

popüler kültürde

İlk D AE86 kopyası

Anime ve manga Initial D' nin ana karakteri Takumi Fujiwara, yarış ve tofu teslimatlarını yapmak için babasının AE86 Trueno GT-Apex Hatchback'ini kullanıyor. Takumi'nin arkadaşı Itsuki Takeuchi, bir AE85 Levin kullanıyor. Seri boyunca, Takumi'nin iki rakibi AE86 kullanıyor: Wataru Akiyama turboşarjlı bir AE86 Corolla Levin ve Shinji Inui, AE86 Trueno'nun Notchback coupe versiyonu. AE86 ayrıca Initial D Arcade Stage serisinde oynanabilir bir araçtır . Gelen Hızlı ve Öfkeli , kırmızı Corolla AE86 yarışı Wars girmek için sırada bekleyen arka planda görülebilir. AE86 ayrıca Hızlı ve Öfkeli: Tokyo Drift ve Hızlı ve Öfkeli 4'te kısa bir kamera hücresi yaptı . Initial D' nin popülaritesi , ana karakter ve onun tofu teslimat işgalinden sonra, genellikle "Takumi vergisi" veya "Tofu vergisi" olarak adlandırılan otomobilin yüksek yeniden satış fiyatının ana nedeni olarak gösteriliyor.

Referanslar