Chrysler Güneş Işını - Chrysler Sunbeam
| Chrysler Güneş Işını | |
|---|---|
 Chrysler Güneş Işını
| |
| genel bakış | |
| Üretici firma |
Chrysler Avrupa PSA'sı |
| Olarak da adlandırılır | Talbot Güneş Işını (1979–1981) Talbot-Simca Güneş Işını Talbot Güneş Işını Lotus |
| Üretme | 1977–1981 |
| toplantı | Linwood , Birleşik Krallık |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Süpermini ( B ) |
| Vücut sitili | 3 kapılı hatchback |
| Düzen | FR düzeni |
| İlgili | Tepeli İntikamcı |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 998 cc ohc I4 1.295 cc ohv I4 1.598 cc ohv I4 2.172 cc 16V Lotus Tipi 911 eğimli 4 |
| Aktarma | 4 vitesli manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2,413 mm (95.0 inç) |
| Uzunluk | 3.829 mm (150.7 inç) |
| Genişlik | 1.603 mm (63,1 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.395 mm (54.9 inç) |
| Ağırlığı frenlemek | 818 kg (1.803 lb) - 960 kg (2.120 lb) |
| kronoloji | |
| selefi |
Hillman Avenger Hillman İmp |
| Varis | Talbot Samba |
Chrysler Sunbeam bir küçük Supermini üç kapılı hatchback tarafından üretilen Chrysler Avrupa eski at Rootes Grubu fabrikaya Linwood 1977-81 den, İskoçya. Sunbeam'in gelişimi, Linwood fabrikasını çalışır durumda tutmak amacıyla bir Birleşik Krallık Hükümeti hibesi tarafından finanse edildi ve küçük araba , yine orada üretilen daha büyük Hillman Avenger'a dayanıyordu . Tarafından Chrysler'in Avrupa operasyonlarının Devir teslim sonrasında PSA , model değiştirildi Talbot Sunbeam ve 1981 A Talbot Sunbeam Lotus versiyonu başarılı olana kadar üretimde devam toplanma ve kazandı Dünya Ralli Şampiyonası üreticilerinin başlık içinde Talbot için 1981 .
Arka plan
1970'lerin ortalarında, İngiliz otomotiv endüstrisi, giderek daha başarılı olan Fransız ve Japon otomobil üreticilerine kıyasla kötü yönetim, sık grevler ve azalan rekabet gücü ile gölgelenen krizdeydi. Amerika merkezli Chrysler Corporation tarafından devralındıktan sonra eski Rootes Group'a verilen isim olan Chrysler UK'ye zarar verdi . Özellikle, Linwood tesisi, yetersiz kapasite de dahil olmak üzere birçok nedenden dolayı kayıplara neden oluyordu.
1975'te, kötü şöhretli Ryder Raporu , Chrysler İngiltere'nin en büyük rakibi British Leyland'ın etkili bir şekilde kamulaştırılmasına yol açtı . Chrysler yönetimi, şirketin bu nedenle devlet yardımından da faydalanması gerektiğine karar verdi ve İngiltere operasyonlarını kapatmakla tehdit ederek hükümete baskı yaptı. Hükümet, Chrysler'in Birleşik Krallık tesislerinde geliştirilecek ve Linwood'da üretilecek küçük bir otomobilin geliştirilmesini finanse etmek için 55.000.000 £ olarak bildirilen bir devlet hibesini kabul etti.
Gelişim
Yeni arabanın geliştirilmesine Ocak 1976'da Project R424 kod adı altında başlandı . Stil Chrysler'in sorumluluğu iken teknik tarafı, Ryton mühendislik ekibinin sorumluluğu olduğunu Whitley tasarım stüdyosu içinde Coventry öncülüğünde, Roy Ax (araba başlatıldı önce ABD'de Chrysler 'merkezi için İngiltere'de bıraktığı). Çok sıkı bir program, düşük bütçe ve mümkün olduğu kadar çok İngiliz bileşeni kullanma ihtiyacı gibi birçok kısıtlama, yeni aracın temeli olarak daha moda olanlardan ziyade arkadan çekişli Hillman Avenger'ı kullanma kararına yol açtı. Chrysler'in Fransız yan kuruluşu Simca'nın önden çekişli yapıları . Sunbeam, 1970'lerin ortalarında ve sonlarında Chrysler tarafından piyasaya sürülen daha büyük Horizon ve Alpine modellerinin aksine, Fransa'da hiçbir zaman Simca olarak satılmadı. Süpermini boyut sınıfını hedef almasına rağmen, Sunbeam'in Avenger temelleri, amaçlanan rakiplerinden biraz daha büyük olduğu ve Horizon modeliyle örtüştüğü anlamına geliyordu. Bu nedenle, Sunbeam sadece üç kapılı bir türev olarak mevcuttu.
Arabayı Avenger platformuna dayandırmak, arabanın yalnızca mümkün olduğu kadar çok sayıda mevcut bileşeni kullanmasına değil, aynı zamanda Linwood'da hızlı ve minimum yatırımla üretime almasına da izin verdi. Avenger'ın dingil mesafesi 3 inç (76 mm) kısaltıldı ve arkadan motorlu Hillman Imp'de kullanılan 875cc'lik birimin büyütülmüş bir versiyonu olan ve yine Linwood'da yapılan 928 cc Coventry Climax'tan türetilmiş motoru barındırmak için bazı değişiklikler yapıldı . Bunun dışında çoğu bileşen Avenger'ınkilerle aynıydı. Araba, direksiyonunu ve gösterge podunu Chrysler'in yakın zamanda piyasaya sürülen ödüllü Simca 1307/Chrysler Alpine'den aldı .
Dışarıdan, doğrudan iki kapılı Avenger'dan gelen kapılar hariç, R424'e tamamen yeni bir gövde verildi, Chrysler'in Axe tarafından tasarlanan yeni, köşeli "uluslararası" stiliyle çok uyumlu bir şekilde tasarlandı. ilk olarak 1975 Simca 1307/Chrysler Alpine ile sunuldu ve daha sonra 1977 Simca/Chrysler Horizon ( Proje C2 ) tarafından temsil edildi . Bu, R424'ün yeni Chrysler serisine iyi uymasını ve oldukça modern görünmesini sağladı. Bununla birlikte, geliştirme sürecindeki bir kısıtlama, otomobilin ilk görünümüne zarar verdi - R424'ün planlanan lansman zamanında C2'nin (Horizon'un) farları mevcut olmadığı için, küçük araca ön cephe asansörü Hillman Avenger'ın lambaları verildi. , ön panoda karakteristik gömme montajı gerektiren. GLS versiyonu standart olarak bir vinil çatıya sahipti .
Sunbeam için tek bir gövde stili vardı, üç kapılı hatchback . Araba, kelimenin tam anlamıyla bir hatchback'ti, arka kapak daha önce Hillman Imp'de görüldüğü gibi tek bir cam parçasından oluşuyordu. Bu, bir miktar yapısal sertlik sağlamak için yüksek bir arka pervaz gerektirdi ve sonuç olarak bagajın yüklenmesini ve boşaltılmasını oldukça zorlaştırdı. Temiz modern hatlara sahip iyi görünümlü bir otomobil olmasına rağmen, karmaşık bagaj bölmesi ve alternatif gövde stillerinin olmaması - bunun nedeni Avenger serisinin zaten sedan ve station versiyonları sunmasıydı - sonuçta otomobilin İngiltere pazarındaki çekiciliğini tehlikeye attı. Sunbeam'in Birleşik Krallık'taki ana rakibi olan Vauxhall Chevette , daha geniş bir müşteri yelpazesine hitap etmek için farklı gövde tarzlarında, iki ve dört kapılı sedanlarda ve bir arazide üretildi.
İç kısımda, "GL" versiyonu, koltuklarında Cambrelle'den baskılı "melded" kumaş kullanan ilk otomobildi. Bunlar konfor açısından Avenger'a benziyor.
R424'ün lansmanına kadar, çoğu Chrysler UK ürünü , eski Rootes portföyünün Sunbeam markası altında ihracat pazarlarında satıldı . Ancak Chrysler, Rootes marka paletini (o zamanlar yalnızca rozet mühendisliği yoluyla var olan) azaltmaya ve tüm ürün yelpazesi için tek olarak Chrysler markasını kullanan bir pan-Avrupa imajı sunmaya çalışıyordu. Sonuç, arabaya "Chrysler Sunbeam" adını vermek oldu ve Sunbeam markası durduruldu, kalan Rootes Group modelleri de 1976'da Chryslers olarak yeniden markalandı.
| Kapasite | 927–2.172 cc |
| Güç | 42-155 bg (31-116 kW) |
| Maks. hız | 128–200 km/sa (80–124 mil/sa) |
| Hızlanma | 0–62,5 mp/sa: 22,2–8,3 saniye |
Başlatmak
19 aylık oldukça kısa bir geliştirme döneminden sonra, Chrysler Sunbeam, 23 Temmuz 1977'de İngiliz otomotiv basını tarafından oldukça olumlu karşılandı. Petula Clark'ın " ...hayatınıza bir Chrysler Güneş Işını koyun " şarkısını söylediği bir reklam kampanyası . Başlangıçta üç motor boyutu vardı; 0,9, 1,3 ve 1,6 litre ve üç donanım seviyesi mevcut - temel "LS", daha iyi donanımlı "GL" ve en pahalı "S". Şirket içi rekabeti azaltmak için, iki kapılı Avengers'ın daha temel versiyonları İngiltere pazarında aynı anda düşürüldü ve Chrysler Horizon sadece beş kapılı formda mevcuttu. Sunbeam iyi sattı, ancak kaçak bir başarı değildi.
İngiltere işini ayakta tutma yeteneğine rağmen, Chrysler hem Avrupa'da hem de kendi ülkesinde hala zarar ediyordu ve tam bir iflas olasılığıyla karşı karşıya kalarak Chrysler Europe'u PSA'ya satmaya karar verdi. Fransız şirketi 1 Ocak 1979 tarihinden itibaren eski Chrysler Europe'un kontrolünü ele geçirdi ve yıl içinde tüm eski Chrysler Europe ürünlerinin 1 Ağustos 1979'dan itibaren Talbots olarak yeniden markalandırılacağını duyurdu . motor kaputundaki Chrysler rozetinin yerini "Talbot" yazan, ancak ızgarasını 1981'e kadar önde gelen bir Chrysler pentastar ile koruyan bir kelimeyle .
Güneş Işını Ti ve Güneş Işını Lotus
Sunbeam'in imajını güçlendirmek için , 1978 İngiliz Uluslararası Motor Show ve Paris Motor Show'da "Sunbeam Ti" adı verilen Sunbeam'in " hot hatch " versiyonu piyasaya sürüldü . Haziran 1979'dan itibaren Birleşik Krallık'ta 3.779 £ fiyatla satışa sunulan araç, Avenger'ın sportif bir versiyonu olan eski Avenger Tiger'a (kendisi Sunbeam Tiger'a geri dönüyor) dayanıyordu . Sunbeam'e ikiz Weber karbüratörlü 1.6 litrelik (1.598 cc) motor 100 bhp (75 kW; 101 PS) sağladı . Sportif iki tonlu boya ve gövde kitine sahipti ve performansından (ve imajından) ödün verebilecek donanımdan arındırılmış, çok spor odaklıydı. Eleştirmenler ve meraklılar arasında oldukça popüler olduğunu kanıtladı ve Sunbeam'in arkadan çekişli sisteminin daha modaya uygun (ve geniş) önden çekişli rakiplerine karşı avantajlarını vurgulamaya yardımcı oldu.
Chrysler ayrıca spor otomobil üreticisi ve mühendislik şirketi Lotus'u Sunbeam'in katı bir ralli versiyonunu geliştirmesi için görevlendirmişti . Ortaya çıkan "Sunbeam Lotus", Sunbeam 1.6 GLS'ye dayanıyordu, ancak daha sert süspansiyon , daha büyük bir viraj demiri ve daha büyük bir iletim tüneli ile donatıldı . Aktarma organları, Lotus 1973 cc Tip 907 motorunun büyütülmüş, 2.172 cc'lik bir versiyonunu, 16V eğik dörtlü bir motordan (Sunbeam versiyonu Tip 911'dir ve bir ZF şanzımandan oluşuyordu, her ikisi de Ludham Havaalanı'nda arabaya monte edilmişti . Neredeyse tamamlanmış arabaların Linwood'dan sevk edildiği Hethel, Norfolk'taki Lotus tesisi Son inceleme de Stoke, Coventry'de yapıldı.Yol kaplamasında, 911 tipi motor 150 bhp (112 kW; 152 PS) üretti. 5.750 dev/dak'da ve 4.500 dev/dak'da 150 lb⋅ft (203 N⋅m) tork. Ralli düzeninde bu 250 bhp'ye (186 kW; 253 PS) yükseltildi.
Sunbeam Lotus, Nisan 1979'da Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı , ancak ralli arabasının yola giden versiyonu, yeniden markalaşma sonrasına kadar halka teslim edilmeye hazır değildi ve böylece "Talbot Sunbeam Lotus" oldu. Daha sonraki modeller aytaşı mavisi ve gümüş (veya siyah) düzende gelse de, ilk başta bunlar çoğunlukla siyah ve gümüş olarak üretildi. Araç testere sadece hevesli pres yorumlar, aynı zamanda Dünya Ralli Şampiyonası'nda çok başarılı - in 1980 , Henri Toivonen kazandı 29th Lombard RAC Rallisi 1981 yılında, birinde ve, Sunbeam Lotus Talbot tüm üreticinin şampiyonluğunu getirdi.
Talbot dönemi
Devralmanın ardından PSA, Linwood'u çalışır durumda tutmanın uzun vadede kârsız kalacağına ve tesisin kapatılması gerektiğine karar verdi. Bu aynı zamanda Avenger ve Sunbeam model serilerinin de sonu anlamına gelir. Sunbeam ayrıca boyut olarak Simca tabanlı Chrysler Horizon ile örtüşürken, dayandığı Avenger , her ikisi de 1977'de piyasaya sürülen ve daha yeni, önden çekişli tasarımlar olan Peugeot 305 ile örtüşüyordu . İlkinin ileri yaşı ve geliştirilmekte olan "C2-short" un piyasaya sürüleceği gerçeği göz önüne alındığında, karar oldukça makuldü. C2-short programı sonunda rafa kaldırılmış olsa da, PSA kendi versiyonunu, Talbot Samba'yı (PSA'nın kendi önden çekişli süperminisi Peugeot 104'e dayanarak) hazırladı . Samba 1981'de fırlatıldı ve Sunbeam'in son yayını yapacağı zamanı işaret etti.
Sonu yaklaşmış olsa da, Sunbeam'e son 1981 model yılı için bir makyaj yapıldı ve sonunda gömme farlar ve pentastar yerine Talbot logosunu içeren tamamen yeni bir ön uç kazandı. yeni Talbot dizisi. Üretim sona erene kadar yaklaşık 200.000 Güneş Işını yapıldı.