Starrett – Lehigh Binası -Starrett–Lehigh Building

Starrett – Lehigh Binası
Batı Yakası Otoyolunun karşısından görüldüğü şekliyle Starrett – Lehigh Binası
Genel bilgi
Mimari tarz	Uluslararası Tarz / Art Deco
Konum	601 West 26th Street Manhattan , New York City Amerika Birleşik Devletleri
koordinatlar	40°45'06"K 74°00'24"B / 40.75167°K 74.00667°B / 40.75167; -74.00667 Koordinatlar: 40°45'06"K 74°00'24"B / 40.75167°K 74.00667°B / 40.75167; -74.00667
inşaat başladı	1930
Tamamlanmış	1931
Yenilenmiş	1998
Maliyet	6–9 milyon dolar ( tahmini )
Mal sahibi	RXR Emlak
Yükseklik	296 fit (90 m)
Teknik detaylar
Kat sayısı	19
Zemin alanı	2.300.000 fit kare (210.000 m 2 )
tasarım ve yapım
Mimar(lar)	Cory ve Cory
Geliştirici	Starrett Şirketi
İnternet sitesi
www.starrett-lehigh.com _ _
New York Şehri Dönüm Noktası
Belirlenmiş	7 Ekim 1986
Referans Numarası.	1295

Starrett – Lehigh Binası , New York City'deki Manhattan'ın Chelsea semtinde , Eleventh Avenue , 26th Street, Twelfth Avenue ve 27th Street arasındaki tüm bloğu işgal eden 601 West 26th Street'te 19 katlı bir binadır . 1930 ile 1931 yılları arasında Starrett Corporation ve Lehigh Valley Demiryolunun (LV) ortak girişimi tarafından bir yük terminali ve deposu olarak inşa edildi ve demiryolunun önceki yük terminalinin yerini aldı. Yapı, yardımcı mimar olarak Yasuo Matsui ve danışman yapı mühendisleri olarak Purdy & Henderson firması ile Cory & Cory firması tarafından tasarlandı . Starrett – Lehigh Binası, 1990'ların sonlarından beri büyük ölçüde bir ofis binası olarak kullanılmaktadır.

Starrett – Lehigh Binasının çoğu 18 katlıdır; orta kısım 19 kat yüksekliğindeyken, en batıdaki kısım sitenin jeolojisi nedeniyle dokuz kat yüksekliğindedir. Bina, büyük gerilemeler , çokgen köşeler ve değişen çelik şerit pencereler, tuğla ve büyük beton zemin plakaları içerir. 26 milyon fit küp (740.000 m ³ ) alana ve 1.8 milyon fit kare (170.000 m ² ) kiralanabilir zemin alanına sahiptir. Zemin katta bir demiryolu sahası ve araba yolları, ayrıca üst katlarda kamyonları teslimat alanlarına taşıyan üç yük asansörü vardı. Tamamlanmasıyla büyük beğeni toplayan Starrett – Lehigh Binası, Museum of Modern Art'ın 1932 tarihli "Modern Mimarlık: Uluslararası Sergisi" nde sergilendi ve tasarımı diğer yapılar tarafından taklit edildi. Dış cephe sağlam kalsa da, demiryolu rayları kaldırılmış ve eski yük teslim alanlarının çoğu dinlenme alanlarına dönüştürülmüştür.

1928'de sahada bir yük terminali ilan edildi ve LV, arsaları 1930'un başlarında satın aldı; Starrett Corporation, sitenin yayın haklarını o yıl sonra kiraladı. Bina Aralık 1931'de tamamlandı ve ertesi yıl Starrett Corporation'ın başkanı William A. Starrett'in ölümünün ardından LV'ye satıldı . LV, binayı 1944'te Jacob Friedus'a sattı ve 20. yüzyılın ortalarında demiryolu hatları kaldırıldı. Starrett-Lehigh Binasında 5.000 kişinin çalıştığı 1940'larda ve 1950'lerin başında doluluk zirve yaptı, ancak yapı 1970'lerin başında yüzde 40 boştu. Harry Helmsley binayı 1974'te bir müzayedede satın aldı ve 1997'deki ölümüne kadar binaya sahip oldu. Bir yatırımcı sendikası 1998'de Starrett – Lehigh Binasını satın aldı ve onu yenileyerek dot-com şirketlerini ve daha sonra moda firmalarını kendine çekti. Yapı , 2010'ların sonlarında ve 2020'lerin başlarında daha fazla yenileme yapan RXR Realty'ye 2011 yılında tekrar satıldı .

Alan

Starrett – Lehigh Binası, New York City'deki Manhattan'ın Chelsea semtinde 601-625 West 26th Street'tedir . Doğuda Eleventh Avenue , güneyde 26th Street, batıda Twelfth Avenue ve kuzeyde 27th Street ile sınırlanan tam bir şehir bloğunu kaplar . Trapez biçimli alan 124.100 fit kareyi (11.530 m ² ) kaplar ve kuzeyde yaklaşık 652,25 fit (199 m), doğuda 197,5 fit (60 m), güneyde 607 fit (185 m) ve 202,65 m uzunluğundadır. fit (62 m) uzunluğunda batıya doğru. Bina, Starrett Corporation ve Lehigh Valley Demiryolu (LV) tarafından, ikincisi için eski bir yük terminalinin bulunduğu yerde geliştirildi.

Bina, Kuzey Nehri'nin ( Hudson Nehri'nin en güney kısmı ) doğu kıyısındaki dolu arazide duruyor . 19. yüzyılın başlarına kadar kıyı şeridi, günümüz Onuncu Cadde'nin hemen batısında , daha doğuda bulunuyordu . Mahalle, 1850'lerde arazi ıslahı yoluyla batıda Onbirinci Cadde'ye genişletildi , ancak arazi alanını batıya, Onikinci Cadde'ye doğru genişletmek birkaç on yıl daha aldı. Şehir bloğundaki arsalar ilk olarak 1858'de, kayıtlar Isaac E. Smith ve Ichabod T. Williams'ın sahada kereste depoları işlettiğini gösterdiğinde kaplandı . LV, 1900 yılında bloktaki tüm arazi parçalarını kiraladı ve 1905 civarında sahada bir araba yükü terminali açtı. LV'nin Hudson Nehri'nin karşı kıyısındaki Jersey City, New Jersey'deki demiryolu bahçesinden arabalar taşındı. Manhattan'daki terminal araba yüzer kullanarak .

Mimari

Starrett – Lehigh Binası, Walter ve Russell Cory kardeşler tarafından tasarlandı. Yasuo Matsui yardımcı mimardı ve Purdy & Henderson firması danışman yapı mühendisleriydi. Bina, büyük gerilemelere , çokgen köşelere ve değişen çelik şerit pencereler, tuğla ve beton zemin plakalarına sahiptir. Tasarım, vurgu için yatay çizgiler kullanan Avrupa modern mimarisinin unsurlarını ve büyük ölçüde faydacı olan Amerikan endüstriyel mimarisinin unsurlarını birleştiriyor. Zamanının endüstriyel binaları için alışılmadık olan tasarım, aynı zamanda dışavurumcu olarak nitelendirildi .

Biçim

Starrett – Lehigh Binası, ilk katın üzerindeki asma kat hariç, en fazla 19 kat yüksekliğindedir. Gökdelen Merkezi ve Emporis, binanın yüksekliğini 296 fit (90 m) olarak verir, ancak binanın tamamlanmasından kısa bir süre sonra yayınlanan başka bir kaynak, binanın 263 fit (80 m) yüksekliğinde olduğunu belirtir. Bina 15 katlı olarak planlanmış ve her kat sitenin tamamını kaplamaktadır. İnşaat sırasında, sitenin jeolojisi, batıda 9 katlı bir kanat ve doğuda 18 katlı bir kanatla çevrili, ortada 19 katlı bir bölümün mevcut düzeninde bir değişikliğe zorladı.

En alttaki yedi kat tüm bloğu doldurur. 8. ve 9. katlar, cephenin hem kuzey hem de güney kotlarında iki gerileme ile çift " H" şeklindedir . Bu aksilikler binayı batıdan doğuya doğru beş bölüme ayırır; batıdan birinci, üçüncü ve beşinci bölümler (sırasıyla en batıdaki, ortadaki ve en doğudaki pavyonlar ) dışa doğru çıkıntı yaparken, diğer iki bölüm girintilidir. Binanın her bölümü, dokuz kat yüksekliğindeki ve herhangi bir gerileme olmayan ilk bölüm dışında birden fazla gerileme içeriyor. "Merkezi hizmetler bölümü" olarak bilinen üçüncü bölüm, iki mekanik katlı 19 kat yüksekliğindedir; güney kotu 10., 13. ve 16. katlarda gerilemeler içerirken, kuzey kotu sadece 10. katta gerileme içerir. İkinci, dördüncü ve beşinci bölümler 18 kat yüksekliğinde olup, kuzey ve güney kotları 13. ve 14. katlarda gerilemeler içermektedir. Beşinci bölümün doğu kotu da 14. katın üzerine yerleştirilmiştir.

Merkezi bölümün bazı bölümleri dışında , cephenin çoğu boyunca, çıkıntılı ve girintili bölümlerin birleştiği yerde S-eğrileri oluşturan çokgen köşeler vardır. Ayrıca 10. katta, birinci bölümün üzerinde, 10.000 fit kare (930 m ² ) alan ve kiracı salonu olarak işlev gören bir çatı terası bulunmaktadır. Terasta çatı bahçesi de bulunmaktadır . 2022 yılı itibari ile çatı terasının çevre düzenlemesi, oturma alanları, pergola , fıskiye, sanat bahçesi ve cam korkuluklarla yeniden tasarlanması planlanmıştır .

Cephe

Cephenin batı ve doğu cephelerinin her biri dikey olarak dokuz bölmeye ayrılmıştır . Güney kotunda cephe, orta bölümün batısında 12, bu bölümün doğusunda 11 bölmeye ayrılmıştır. Merkezi tesisler bölümünün kendisi altı bölme genişliğindedir. Kuzey kotunda cephe, yine altı bölme genişliğindeki merkezi tesisler bölümünün her iki yanında 12 bölmeye ayrılmıştır.

Zemin katın batı kısmının içi sokaktan kısmen görülebilmektedir. Güney kotunda zemin seviyesinin bir kısmının üzerinde ve ayrıca kuzey kotunun tamamının üzerinde bir asma kat vardır. Genellikle birinci kat, asma kat ve ikinci katın bölmeleri, taş tabanlı dikey tuğla payelerle bölünmüştür . Zemin seviyesinde, her bölmede bir yükleme rampası, açılır kapanır kapı, cüruf blok veya tuğla duvarlar, vitrinler, panjurlar veya araç açıklıkları bulunur. Asma kat ve ikinci kat, ayaklarla ayrılmış pencereler içerir. Ana giriş, 26. Cadde üzerinde, merkezi hizmetler bölümünün merkezindedir. Batı ve doğu cepheleri, zemin seviyesinde araç rampaları içerir; batı kotundaki zemin seviyesindeki açıklıklardan bazıları duvarla örülmüştür ve doğu kotu da vitrinler içermektedir. Hem batı hem de doğu cepheleri, asma kat ve ikinci kat üzerinde kanatlı pencereler içerir.

İkinci katın üzerindeki tüm kotlarda, cephe genellikle cephenin çoğu boyunca uzanan pencerelerle yatay olarak yönlendirilir. Farklı katlardaki pencereler tuğla payandalarla ayrılmıştır . Pencereler, binanın tamamlandığı sırada diğer endüstriyel binalara kıyasla alışılmadık derecede büyüktü. Döşeme plakaları, cephenin arkasından çıkıntılıydı , bu da, ağır yükler döşeme plakalarının hareket etmesine neden olursa pencerelerin kırılma riskini artırdı. Sonuç olarak, inşaatçılar, döşeme levhaları hareket ettiğinde hafifçe genişleyip büzülebilen özel pencereler kurdular. Bina başlangıçta, çoğu çok bölmeli kanatlı pencerelerin parçası olan 110.000 cam bölme içeriyordu . Orijinal pencerelerin çoğu, yıllar içinde havalandırma açıklıkları ve panjurlarla değiştirilmiştir.

Cephenin geri kalanının aksine, merkezi tesisler bölümünün güney kotu genellikle cephenin yüksekliğini uzatan dikey tuğla ayaklar içerir. Bu bölmelerdeki pencereler cephenin geri kalanından daha küçüktür ve üçüncü katın üzerinde yatay bant sıraları vardır. Orta bölümün kuzey kotunun en üstteki üç katı da dikey ayaklara sahiptir.

Özellikler

Starrett – Lehigh Binası, tüm bir şehir bloğunu kaplar ve demiryolu endüstrisi için tasarlanmıştır. 26 milyon fit küp (740.000 m ³ ) alana ve 1.8 milyon fit kare (170.000 m ² ) kiralanabilir zemin alanına sahiptir. Kamu hizmetleri, binanın merkezindeki mekanik bir çekirdekte gruplandırılmıştı. Bu mekanik çekirdek çelikten yapılmıştır ve üst katların beton üst yapısı tamamlanmadan tamamlanmıştır.

Yük yükleme alanları

Kuzeydeki bir sonraki bloktaki Terminal Depo Merkez Mağazalar Binasında olduğu gibi , trenler doğrudan binanın zemin katına çalıştırılabilir. Araba yüzer, demiryolu arabalarını Hudson Nehri üzerinden Manhattan kıyı şeridindeki Pier 66'ya taşır. Zemin katın tamamında raylı kaplamalar vardı; kamyonlar için yükleme ve boşaltma tesisleri; depolama, yeniden paketleme, yeniden dağıtım ve üretim tesisleri için depo alanları; ve malları sergilemek için alanlar. Demiryolu rayları, aynı zamanda araba yolları ve platformlar da içeren zemin kat boyunca batı-doğu yönünde uzanıyordu . New York Herald Tribune 1944'te zemin seviyesinin "neredeyse bir demiryolu yük sahası olduğunu" yazdı. İlk iki kattaki kolonlar, demiryolu hat düzenlemeleri ile koordine olmak ve teslimat kamyonlarının bina içinde daha kolay manevra yapmasına izin vermek için düzensiz aralıklarla yerleştirilmiştir. Üst katları desteklemek için 7,5 fit (2,3 m) derinliğindeki I-kirişler yerleştirildi. Bu nedenle, ikinci hikaye, sitesinin yalnızca bir bölümünü kaplar. Demiryolu rayları 20. yüzyılın ortalarında kaldırıldı.

Kamyonlar 27. Cadde'deki binaya girdi. Demiryolu raylarının altından geçtiler ve dokuz kamyona kadar sığabilen bir kamyon çukuruna girdiler ve burada bir sevk görevlisi, sürücüleri bir yük asansörüne yönlendirdi. Başlangıçta, binada kamyonları yükleme ve boşaltma için daha yüksek bir kata taşıyan üç yük asansörü vardı. Bu, kamyon sürücülerinin kaldırımda boşta durma ve trafiği engelleme ihtiyacını ortadan kaldırdı. Asansörlerin kendileri "dikey sokaklar" olarak biliniyordu ve asansörlerin kullanılması binanın "her kat birinci kat" gibi çalışmasına izin verdi. Kamyonlar, binadan geri geri çıkma ihtiyacını ortadan kaldıran 26. Cadde'den binayı terk etti. New York City'deki yük terminallerinde çok sayıda kamyon asansörü ve yükleme alanı alışılmadık bir durumdu; The New York Times'a göre , bu tür özellikler "uygun dereceli koşullara sahip büyük siteler" gerektiriyordu. 2000'li yıllarda, üç kamyon asansöründen ikisi yolcu asansörleriyle değiştirildi, ancak Martha Stewart gibi kiracılar kalan yük asansörünü kullanmaya devam etti.

Ofisler ve olanaklar

En alttaki katlar 124.000 fit kare (11.500 m ² ) kaplıyordu ve 652 fit (199 m) uzunluğa kadar ölçüldü. Tavanlar 13 fit 4 inç (4,06 m) yüksekliğindeyken, her bir destek kolonunun merkezleri 20 ila 21 fit (6,1 ila 6,4 m) aralıklarla yerleştirildi. Beton döşeme plakaları, cepheden 8,75 fit (3 m) geriye yerleştirilmiş sütunlarla desteklenir; bu, mimarların cepheye sürekli yatay pencere şeritleri yerleştirmesine izin verdi. Binanın daha büyük kiracılarından bazıları, alanlarını ahşap paneller gibi malzemelerle dekore edilmiş executive süitlerle donattı. 20. yüzyılın sonlarında ve 21. yüzyılın başlarında, bina, bazıları binanın orijinal malzemelerinin kopyalarını veya rekreasyonlarını kullanarak alanlarını yeniden tasarlayan birçok ofis kiracısını cezbetti.

Bina açıldığında, bir benzin istasyonu ve oto tamircisi , bir gazete bayisi, bir berber, bir klinik, kafeteryalar, yönetici ofisleri ve diğer olanaklar içeriyordu. Starrett Brothers'tan William A. Starrett, bu tür olanaklar sağlayarak Starrett – Lehigh Binasının "yalnızca New York'ta değil, diğer büyük şehirlerde de büyükşehir çözümü olacağına güvenle inandığımız şeyin öncüsü" olacağına inanıyordu. 2000 civarında, lobi yeniden tasarlandı ve Maria Hellerstein ve Nikolai Katz, lobi için 50 x 17 fit (15,2 x 5,2 m) ölçülerinde oyulmuş bir cam duvar oluşturdu. Bodrum katında 150 bisikletlik alana sahip 1.800 fit karelik (170 m ² ) bir bisiklet depolama odası da oluşturuldu. 2020'lerin başlarında, üst katların bazı kamyon bölmeleri bilardo odası , kapalı golf makineleri ve disk iteleme oyunu sahası gibi olanaklarla yeniden tasarlandı .

Tarih

LV , New York Limanı ve New Jersey'de faaliyet gösteren birkaç yük demiryolundan biriydi ; bu demiryolları, 20. yüzyılın başlarında limanın yük tonajının yaklaşık üçte ikisini taşıdı. Bölgedeki yük demiryollarının neredeyse tamamı, Hudson Nehri'nin batı kıyısındaki New Jersey'de sona erdi ve doğu kıyısındaki Manhattan'a yük taşımak için mavnalar kullanıldı. Bunlar arasında, yükü New Jersey'deki terminalinden 27. Cadde'deki bir rıhtıma taşımak için yüzer araba kullanan LV de vardı . 20. yüzyılın başlarında, mavnalar New York ile New Jersey arasında seyahat eden yük trafiği miktarını yeterince kaldıramadı. Aynı zamanda Manhattan, The New York Times'ın "büyük bir sanayi merkezi" olarak tanımladığı yere dönüşmüştü .

Yüksek navlun ve endüstriyel talebi karşılamak için, birkaç demiryolu Hudson Nehri'nin Manhattan tarafında demiryolu navlun terminalleri inşa etti ve 19. yüzyılın sonlarında Chelsea'nin batı kesiminde birçok navlun terminali ve deposu inşa edildi. Bunlardan ilki, 1891'de Starrett-Lehigh sahasının hemen kuzeyinde inşa edilen Merkez Mağazalardı. Bunu 1900'de LV'nin 26. ve 27. Caddeler arasındaki terminali ve hemen Baltimore ve Ohio Demiryolu terminali izledi . güneyde, 1910'ların başında tamamlandı. 20. yüzyılın başlarında, Manhattan'ın Batı Yakası , West Side Line'daki sokak seviyesindeki yolcu ve yük trenlerinin karışıklığı, yoğun Hudson Nehri iskelelerinden kargo boşaltma ve uygun depo tesislerinin olmaması nedeniyle yoğun bir şekilde sıkışıktı . Manhattan'ın uzak batı yakasındaki nakliye operasyonları , 1930'larda yüzey seviyesindeki bir demiryolu ve karayolunun yerine yükseltilmiş West Side Freight Line ve West Side Elevated Highway inşa edildiğinde iyileştirildi.

Gelişim

Endüstri mühendisi R. Wilbur Tietjen, Ocak 1928'de LV'nin yük terminalinin işgal ettiği şehir bloğunu satın aldı. 3 dönümlük (1,2 hektar) alana 630'a 197 fit (192'ye 60) ölçülerinde 12 katlı bir depo inşa etmeyi planladı . m) karşısında. Onüçüncü Cadde ve West Twenty-altıncı Cadde Şirketi, o Nisan ayında şehir bloğunu satın aldı ve ana yüklenici olarak George A. Fuller Company'yi işe aldı. LV, Nisan 1929'da 10 milyon dolara mal olacak ve Lehigh Valley Terminal Deposu olarak adlandırılacak olan yeni depoyu işgal edeceğini duyurdu. Demiryolu, tesisin 54 vagon için yer içerecek olan zemin katını çoktan kiralamıştı; 72 araç yükleme iskelesi; ve Onbirinci ve Onikinci Caddeleri birbirine bağlayan bir araba yolu. Binanın geri kalanı 1.314.600 fit kare (122.130 m ² ) ofis alanı içerecektir. Fuller Company'ye ek olarak, mimarlık firması Wescott & Mapes ve inşaat mühendisi Alexander D. Stark projeye dahil olacaktı.

LV, siteyi Mart 1930'da satın aldı. O Haziran ayında, inşaat şirketi Starrett Brothers ve Eken, LV'nin yer seviyesindeki nakliye sahası üzerindeki hava haklarını LV'nin yan kuruluşu Pioneer Real Estate Company'den 99 yıllığına kiraladı . Starrett Brothers, dünyanın en büyük entegre yük terminali-deposu olan Starrett – Lehigh Binasını 7 milyon $ karşılığında sahada inşa etmeyi planladı. 15 katlı bina, LV'nin mevcut raylarının üzerinde yaklaşık 1.750.000 fit kare (163.000 m ² ; 40 akre; 16.3 ha) alan ve ayrıca hizmet veren 10'a 30 fit (3,0'a 9,1 m) kamyon asansörleri içerecekti. her kat. Starrett Brothers binayı inşa ederken, büyük ölçüde camdan yapılmış bir cephe içerecek olan yapıyı tasarlamak için Russell G. Cory tutulmuştu. LV, zemin katın mülkiyetini elinde tuttu ve Gimbel Brothers, üst katlarda 350.000 fit kare (33.000 m ² ) kiralamayı çoktan kabul etmişti . Terminal, 1930'ların başında Batı Yakası'nda Liman İdaresi Binası ve St. John's Terminali ile birlikte geliştirilen üç büyük yük terminalinden biriydi .

LV, Temmuz 1930'da New York Şehri İnşaat Departmanına 18 katlı bir yapı için planlar sundu ve bu noktada sahada kazılar yapılıyordu. Tapu Garantisi ve Güven Şirketi, Haziran 1931'de Starrett – Lehigh Binasına 4,5 milyon $, dört yıllık bir kredi verdi. O ayın sonunda 18. katta tahmini 150.000 $ hasara neden olan yangına rağmen, binanın çeliği çerçeve 4 Temmuz 1931'de tamamlandı. Starrett Brothers'ın başkanı Albay William A. Starrett , o sırada Starrett – Lehigh Binası ve diğer Batı Yakası yük terminallerinin tamamlanmasının yük sıkışıklığını azaltacağını ve Manhattan'ın Batı Yakasını çevireceğini söyledi. endüstriyel bir merkez haline İnşaat maliyeti, mimarları planlarını 18 katlı bir bina olarak değiştirmeye zorlayan temelin inşa edilmesindeki zorluklar nedeniyle beklenmedik bir şekilde arttı. Nihai maliyetin 6,37 milyon dolar ile 10 milyon dolar arasında olduğu tahmin ediliyor.

Endüstriyel kullanım

Açılış ve ilk yıllar

Bina büyük ölçüde 1 Ekim 1931'de tamamlandı ve yerel sivil grup 23rd Street Association üyeleri önümüzdeki ay yapıyı gezdi. Yapı, Aralık 1931'in ilk haftasında resmen açıldı. Harrison S. Coburn Şirketi, yeni tamamlanan Starrett – Lehigh Binasındaki alanı kiralamak için tutuldu. İlk kiracılar arasında kamyon taşımacılığı firması WC Mulligan & Co., toptan satış firması Lamont, Corliss & Co. ve satış temsilcileri William Iselin & Co., Westminster Tire Company, Gimbel Brothers ve çeşitli yiyecek ve şarap distribütörleri vardı. Ayrıca binanın üst katlarında mimar R. Buckminster Fuller yaşamıştır. William A. Starrett Mart 1932'de öldükten sonra, LV, 4,5 milyon dolarlık ipoteği üstlenerek binayı o Haziran ayında tamamen satın aldı. Bu, LV'nin kiracılardan gelir elde etmeye devam ederken araziyi elinde tutmasına izin verdi. Demiryolu, Starrett-Lehigh Binasını indirimli olarak satın almıştı; Binanın değeri 8 milyon dolar olmasına rağmen, demiryolu herhangi bir nakit ödemeden sadece ipoteği devralmıştı.

Bina, Büyük Buhran sırasında depo alanı için azalan talep de dahil olmak üzere çeşitli nedenlerle finansal olarak hemen başarılı olamadı ; yüksek inşaat maliyeti; ve daha düşük oranlarda alan kiralayan Liman İdaresi Binasından doğrudan rekabet. Hudson Nehri boyunca sabit geçişlerin, yani Holland Tüneli , Lincoln Tüneli ve George Washington Köprüsü'nün inşası da, esas olarak araba yüzdürme işlerine dayanan Starrett – Lehigh Binasına olan talebin azalmasına katkıda bulundu. Starrett Company , Newark, New Jersey'deki Passaic Nehri üzerinde benzer bir tesis inşa etmeyi planlamıştı , ancak Starrett – Lehigh Binası bittikten sonra planı iptal etti. LV, 1933, 1934 ve 1935'in ilk dört ayında binada yaklaşık 560.000 $ net zarar kaydetti. Temmuz 1935'teki bir duruşmada, Eyaletler Arası Ticaret Komisyonu yetkilileri, LV'nin binanın kârsızlığına katkıda bulunduğunu iddia etti . bir yıla kadar ücretsiz kira. O sırada bina, 90 kiracı ile yaklaşık yüzde 55 oranında doluydu. Starrett – Lehigh Binası 1943'e kadar tam doluluğa ulaşmadı.

Friedus mülkiyeti

Lehigh Valley Demiryolu, 1944'te Starrett-Lehigh Binasından ayrıldı. O Kasım ayında, Jacob Friedus, LV'den Starrett-Lehigh Binasını ve Lehigh-Bronx Binasını satın aldı ve her iki yapıya da konulan 3,7 milyon dolarlık bir ipotek aldı. Binaların birleşik değeri o sırada 7 milyon doların üzerindeydi. Friedus ve ortakları, Temmuz 1945'te bina için 3,75 milyon dolarlık bir ipotek aldı ve Harry Helmsley , 1946'da binayı yönetmeye başladı. Medyada büyük miktarda yer alması, İç Gelir Servisi'nin onu soruşturmasına neden oldu ve IRS, 1949'da Friedus'u vergi kaçakçılığından dava etti .

Doluluk, binada 5.000'den fazla kişinin çalıştığı 1940'larda ve 1950'lerin başında zirveye ulaştı. Binada ofisi bulunan şirketlerin çoğu matbaacıydı. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, yük taşımacılığının artan popülaritesi nedeniyle ABD'deki yük treni trafiği azaldı. Zemin katın yaklaşık yarısı 1958 civarında ofis ve depo alanına dönüştürüldü ve demiryolu rayları 1956 veya 1966'da kaldırıldı. 1960'larda, Genesco'nun bir yan kuruluşu da dahil olmak üzere bir düzineden fazla spor giyim şirketi binada yer kiraladı . Bina, o on yıl boyunca Hearst Communications'ın dergi bölümü ve Ilford Photo gibi şirketlerin de ilgisini çekti .

Friedus, 1968'de New York Bank for Savings'ten 9,8 milyon dolarlık ilk ipotek ve 1,2 milyon dolarlık ikinci ipotek alarak Starrett – Lehigh Binasını yeniden finanse etti . 1973'te 1,3 milyon dolarlık üçüncü bir ipotek aldı ve bu noktada, Manhattan'daki çatı katı alanına olan talebin azalmasının ortasında, Starrett – Lehigh Binasında yalnızca yaklaşık 2.000 kişi çalışmaya devam etti. O sırada binanın yüzde 40'ı boştu ve bu, Manhattan'ın 4.200 loft binasındaki yüzde 30-35'lik boşluk oranından biraz daha yüksekti. Friedus, Starrett – Lehigh Building'in ipotek ve kredilerini ödeyemediği için, bina Mayıs 1973'te alacaklıya verildi.

Helmsley mülkiyeti

Starrett – Lehigh Binası, Ağustos 1974'te bir haciz müzayedesinde Harry B. Helmsley'e satıldı. Binaya haciz koyan şirketi 10.000 $ geride bırakarak 2.21 milyon $ teklif vermişti. Helmsley, "onu bir kez daha birinci sınıf bir üretim ve depo tesisi haline getirmek için" yapıyı yenilemek istedi. Şirketi Helmsley-Spear , 1975'in sonlarında yüzde 42'lik bir boşluk oranına sahip olan binayı devraldı. Belediye Başkanı Abraham Beame, boş alanın hazır giyim üreticilerine kiralanmasını önerdi, ancak yapı Manhattan'ın Garment Bölgesi'nden uzakta olduğu için birçok hazır giyim firması taşınmaya isteksizdi . On yılın sonunda, boş yerler yüzde 20'ye düştü ve çoğu kiracı binayı depo olarak kullanıyordu. Starrett – Lehigh Binası, 1980'lerin başında tamamen işgal edildi. Ancak bazı kiracılar, kırık camlar, duvarlarda delikler ve sızdıran borular nedeniyle binanın bozulmasına izin verildiğinden ve Helmsley-Spear'ın bu sorunları çözmek için hiçbir şey yapmadığından şikayet ettiler. Binanın yönetici temsilcisi, Helmsley'in mülkiyetini hatırladı: "Bu binayı yönetilen olarak adlandırmak muazzam bir abartı olur."

1990'ların başındaki durgunluk sırasında birkaç büyük kiracı iflas ederken , diğer kiracılar (çoğunlukla basım endüstrisinde) bilgisayarların ve fotokopi makinelerinin artan popülaritesi nedeniyle dezavantajlı durumdaydı. Yapı, 1980'lerin sonlarında New York City'nin en büyük imalat binalarından biriydi ve bu noktada West Chelsea, hem hafif imalat hem de yoğun bir nüfusa sahip New York City'de kalan birkaç mahalleden biriydi. Bina, 1990'ların başında yüzde 30 ila 40 oranında boştu. Helmsley-Spear , New Jersey'deki karşılaştırılabilir depolardan daha yüksek, ancak 111 Eighth Avenue'dakinden çok daha düşük olan metrekare başına 6 $'dan (65 $/m ² ) yer kiralıyordu . Yapı çoğunlukla bir depo olarak kullanılıyordu, ancak Motorola zemin seviyesinde bir cihaz tamircisi işletiyordu. Ayrıca, Starrett – Lehigh Binası fiziksel olarak yıkıktı ve herhangi bir New York City Metro istasyonundan ve M23 otobüsünden uzakta olması, onu ofis kiracıları için çekici hale getiriyordu. Bina, 1990'ların başına kadar ağırlıklı olarak endüstriyel kiracıları çekmeye devam etti, ancak yılda milyonlarca dolar kaybediyordu.

On yılın ortalarında, Chelsea'de büyüyen bir "sanat yerleşim bölgesinin" parçası haline gelen binaya sanat galerileri ve diğer sanat şirketleri taşınmaya başladı. 12. ve 14. katlar , sanat galerilerine kiralanan 4.000 ila 25.000 fit kare (370 ila 2.320 m ² ) alana bölünmüştür . Ayrıca 1990'ların ortalarında, birkaç büyük perakendeci Starrett – Lehigh Binasında mağazalar açmayı düşünüyordu. Kiralar, metrekare başına ortalama 9 $ (97 $/m ² ) ile hala düşük kaldı. O sırada bir kiracı, binayı düzinelerce gecekondulu "sanal gecekondu mahallelerine" sahip olarak nitelendirdi . Harry Helmsley'in 1997'deki ölümünün ardından dul eşi Leona Helmsley, binalarının neredeyse tamamını satacağını açıkladı.

Ofis binasına dönüşüm

Satış ve yenileme

Haziran 1998'de bir müzayedede bir grup yatırımcı bina için 152 milyon dolar teklif verdi. Yeni sahipler arasında Mark Karasick, David Werner ve First Boston vardı . Sahipler, binayı yenilemek ve medya şirketlerine pazarlamak için Harry Skydell'i tuttu; binanın alanını metrekare başına 18 $'dan (190 $/m ² ) yeniden kiralamayı planladılar. Grup, mevcut dört asansöre ek olarak dört yeni yolcu asansörü planladığını duyurdu. Ayrıca Ludwig Michael Goldsmith , lobinin cephesini yeniden tasarladı; lobiye kazınmış bir cam duvar yerleştirildi; ve mal sahipleri dokuz çatı soğutma ünitesi ve havalandırma panjuru ekledi. Sahipler, kiracıları çekmek için ayrıca zemin seviyesinde bir yemek alanı eklediler ve lüks bir restorana yer açmak için 12. Cadde'deki bir lokantayı tahliye ettiler. Yeni sahipler, alanı metrekare başına 25 ila 30 ABD Doları (270 ila 320 ABD Doları/m2) karşılığında kiraladılar ^ve yakın çevredeki kiralar genellikle metrekare başına 40 ABD Dolarını (430 ABD Doları/m2 ⁾ aştı . Yapının reklamı "Starrett-Lehigh Yaratıcı Sanatlar, Medya ve Teknoloji Merkezi" olarak ilan edildi.

Medya firmaları ve sanat galerileri endüstriyel kiracıların yerini almaya başladı ve 1990'ların ortalarında binaya taşınan birçok fotoğraf stüdyosu zorla kapatıldı. ^{1999'a gelindiğinde, mal sahipleri 500.000 fit kare (46.000 m 2} ) kiralamışlar ve 500.000 fit kare daha kiralama sürecindeydiler. O sırada binanın yüzde yetmişi kiralanmıştı ve kiracıların üçte biri , Martha Stewart Living Omnimedia gibi dot-com şirketleriydi . Diğer kiracılar arasında The New York Times'a göre varlığı "Starrett-Lehigh'in moda haritasına yerleştirilmesine yardımcı olan" fotoğraf stüdyosu Day for Night ; yanı sıra bir iş inkübatörü . Ofis alanına olan talep arttıkça, mal sahipleri taşındı veya birçok küçük kiracının kontratlarını satın alarak daha büyük kiracıların büyük miktarda alan kiralamasına izin verdi. Sahipler, 2001 yılına kadar tadilat için 22 milyon doların üzerinde para harcamıştı. Bina sahipleri, 2001 sonlarında Wachovia'dan aldıkları 208 milyon dolarlık bir krediyle binayı yeniden finanse ettiler .

2000'lerin başında, kiracılar binanın harap durumundan ve yakınlarda bir metro istasyonunun olmamasından duydukları memnuniyetsizliği dile getirmişlerdi. Binanın kiracıları, genellikle tamamen dolu olan dört asansörden birini yakalamak için 50 dakika kadar beklemek zorunda kaldı. Kiracılar ayrıca kesintili ısı ve elektrikten şikayet ettiler; hamamböceği istilası; eksik yangın alarmları; ve taşınabilir güç jeneratörleri tarafından oluşturulan dizel emisyonları. 2000'lerin başında dot-com balonu patladığında , dot-com kiracılarının çoğu taşındı. Boş ofislerin çoğu mobilyasız olarak kiralanmıştı ve pek çok kiracı dot-com çökmesinden önce ofislerini hiç döşememişti. 11 Eylül saldırılarından sonra şirketler, yıkılan Dünya Ticaret Merkezi'nden mobilyalı ofisleri olan binalara taşındı ve Starrett-Lehigh Binası, Dünya Ticaret Merkezi'nden yalnızca iki büyük kiracı kazandı: Zürih Kuzey Amerika (hızla taşınan) ve Amerika Birleşik Devletleri Gümrük Servisi . Ucuz yer arayan birçok şirket metroya yakın bir yere taşınmıştı.

Binanın 560.000 fit karelik (52.000 m ² ) dörtte biri 2003 yılına kadar boştu; bir komisyoncu, en yakın metro durağından birkaç blok ötede olduğu için binanın "güvenlik sorunları" olduğunu söyledi. Geniş boş alanlar, 2000'li yılların ortalarında Club Monaco , Hugo Boss , Tommy Hilfiger , Comme des Garcons ve Carolina Herrera gibi moda şirketlerini çekmeye başladı . Gramercy Capital ayrıca binaya 38,7 milyon dolarlık bir ara kat kredisi verdi ve SL Green Realty, 2010 yılında ara kat kredisini devraldı.

RXR sahipliği

Nisan 2011'de, Mark Karasick ve Douglas W. Shorenstein'ın firması Shorenstein Properties arasındaki bir ortak girişim , Starrett – Lehigh Building'i Scott Rechler'in RXR Realty şirketine 900 milyon dolara satmayı kabul etti. O sırada binanın kiracıları arasında Martha Stewart Living Omnimedia, reklam ajansı McGarryBowen ve birkaç moda şirketi vardı; Times'tan Nicolai Ouroussoff, binanın "artık çoğunlukla mimarlar, fotoğraf stüdyoları ve Martha Stewart için ofisler" olduğunu söyledi. Kısmen yakındaki High Line parkının gelişmesi nedeniyle , çok çeşitli konut ve ticari kiracılar bölgeye taşınmaya başladı ve bu nedenle, RXR daha fazla perakende ve ofis kiracısı çekmeyi diledi. Satış, Ağustos 2011'de 920 milyon dolara tamamlandı. RXR'den Scott Rechler , 34th Street – Hudson Yards'a yapılacak 7 Metro Uzantısının bölgenin cazibesini artıracağına inandığı için lobiyi yenilemek için 50 milyon dolar harcamayı planladığını duyurdu .

2012'nin başlarında, birkaç büyük kiracı ofis alanlarını genişletti; Dentsu International 170.000 fit kareye (16.000 m ² ) genişlerken , Tommy Hilfiger 350.000 fit kareye (33.000 m ² ) yükseldi . ^{RXR ayrıca binanın alanını metrekare başına 60 $'a (650 $/m 2} ) kadar kiraladı . Şirketin bir başkan yardımcısı, "Orada şu anda piyasanın taşıdığından çok daha düşük bir kiradan yararlanan kiracılar vardı" dedi. RXR, 2010'larda mekanik sistemleri ve birçok pencereyi değiştirdi. Bölgedeki restoran sıkıntısı nedeniyle, 2012 yılında RXR, hafta içi üst katlarda çalışanlar ve ziyaretçiler için bir "yemek kamyonu sahası" işletmeye başladı. Bina, 2010'ların ortalarında neredeyse tamamen işgal edilmişti; on yılın sonunda kiracıların çoğu moda şirketleriydi. RXR, 2015'in başlarında Starrett–Lehigh Building'in yüzde 50 hissesini ve diğer beş mülkü Blackstone Inc.'e sattı; satış bu yapılara 4 milyar dolar değer biçti. Sahipler ayrıca binanın pencerelerini daha enerji verimli birimlerle değiştirmek için 23 milyon dolar harcadılar ve bu sayede bina 2019'da New York Landmarks Conservancy'den Lucy G. Moses Koruma Ödülü'nü aldı.

RXR, Eylül 2018'de Morgan Stanley ve New York Community Bank tarafından sağlanan 900 milyon dolarlık bir krediyle binayı yeniden finanse etti . ^{Aynı yıl, RXR, 11.000 fit karelik (1.000 m 2} ) yemek salonu da dahil olmak üzere binada 43.000 fit karelik (4.000 m ² ) sergi alanı tasarlaması için ICRAVE firmasını tuttu . Proje, 18.000 fit kare (1.700 m ² ) perakende alanı ve 6.000 fit kare (560 m ² ) etkinlik alanı eklemeyi içeriyordu. Yemek salonu 2020'de Chicago merkezli 16" on Center şirketine kiralandı ve RXR , 2021'de vitrinlerden birini şef Marcus Samuelsson'a kiraladı. RXR, binayı "dikey kampüs" olarak yeniden tasarlamak için 2021'de Studio Architecture'ı tuttu; iş 2023'te tamamlanması beklenen, bazı kamyon bölmelerinin eğlence alanlarına dönüştürülmesini içeriyordu Ağustos 2022'de, New York Şehri Simgesel Yapıları Koruma Komisyonu (LPC), RXR'nin onuncu katın üzerine bir çatı bahçesi inşa etme planını onayladı. HLW International ve Studios Architecture Binanın yemek salonu Olly Olly Market, 11 yemek tezgahıyla Ekim 2022'de açıldı.

Önemli kiracılar

2022 itibariyle binanın kiracıları şunları içeriyordu:

• Canada Goose , giyim şirketi
• Sosyal İnovasyon Merkezi
• Ralph Lauren Corporation'dan Club Monaco US , giyim şirketi
• Diller Scofidio + Renfro , mimarlık firması
• Fashionphile , moda perakende şirketi
• McGarryBowen , reklam ajansı
• Kalabalık , mimarlık firması
• Tommy Hilfiger ABD, giyim şirketi; binanın en büyük kiracısı
• Scholastic Corporation , yayıncı
• Under Armour , giyim ve aksesuar şirketi

Darbe

Kritik resepsiyon

Bina tamamlandığında, The New York Times yapıyı "pencerelerin kapladığı alışılmadık miktarda olağan duvar alanıyla modern tarzda" olarak nitelendirdi. Benzer şekilde, Emlak Kaydı ve Rehberi, onu "mühendislik ve mimari açıdan, çarpıcı olduğu kadar sıra dışı bir yapı" olarak tanımladı. 1931'de Lewis Mumford , The New Yorker'da "uzun, sürekli kırmızı tuğla şeritler ile safir yansımaları veya derinlikleri olan yeşil çerçeveli pencereler arasındaki zıtlık, şehir hakkında görülebileceği kadar sağlam bir renk kullanımıdır" diye yazmıştı . "; sadece su kulelerinin ve merkezi körfezin varlığına itiraz etti.

Bina sonraki yıllarda tefsir almaya devam etti. New York Times binayı 1987'de "cam, beton ve tuğladan dramatik şeritlerle kaplanmış bir Art Deco endüstriyel mimarisi klasiği" olarak tanımladı. Aynı gazeteden Christopher Gray, güneydeki B&O terminalinin "iffetli ve zarif mezesi" ile karşılaştırıldığında Starrett – Lehigh Binasını "gösterişli ana yemek" olarak nitelendirdi. Times'tan John Freeman Gill, 2022'de binanın tamamlandığında "endüstriyel modernizmin bir şaheseri, hem mühendisliğin hem de Uluslararası Tarz mimari estetiğin bir zaferi olarak selamlandığını" yazdı . Tüm yorumlar olumlu değildi; Interior Design dergisinin bir muhabiri 2000 yılında, binanın yetersiz mekanik sistemleri, harap olmuş asansörleri, uzak konumu ve iç tasarımının "yeni çıkmış, yüksek teknolojili, 21. yüzyıl müşterileri için uygun şekilde ilerici bir ortam yaratmaya çalışan tasarımcıların hayal gücünün başarısızlığını temsil ettiğini" yazdı. ".

Ödüller ve etkiler

Starrett – Lehigh Building, tamamlandığında 23rd Street Association'dan bir başarı ödülü aldı. Bina, 1932'de Museum of Modern Art'ta Henry-Russell Hitchcock ve Philip Johnson'ın " Modern Mimarlık: Uluslararası Sergi" sergisinde sergilendi; gösteride görünmek için New York City'deki on binadan biriydi ve büyük bir mimarlık firması tarafından tasarlanmayan altı binadan biriydi. 42. Cadde'deki McGraw-Hill Binası ile karşılaştırıldığında Hitchcock ve Johnson, Starrett – Lehigh Binasını "[yatay vurgunun] aynı eğiliminin daha radikal bir örneği, ancak estetik açıdan daha az bilinçliydi" olarak tanımladılar. Gökdelen Müzesi, binayı 20. yüzyıl endüstriyel yapılarının sergilendiği 2011 sergisinde sergiledi. Nicolai Ouroussoff'a göre sergi, Starrett – Lehigh Binasının "kentsel bir fabrikanın göz kamaştırıcı bir örneği" olduğunu gösterdi.

Times'tan bir yazar, Starrett – Lehigh Building'in tasarımının " Frank Lloyd Wright'ın 1936'da tamamlanan Johnson Wax Building için bariz bir ilham kaynağı" olduğunu söyledi. 20. yüzyılın sonlarında ve 21. yüzyılın başlarında, Starrett – Lehigh Building'in mimarisi de buna ilham verdi. Midtown Manhattan'da bir ofis binası olan Lipstick Building'in ; Yukarı Batı Yakası'nda bir apartman kulesi olan Bromley ; ve West Village'da bir konut apartmanı olan 495 West Street . Binanın köşeleri, Zaha Hadid'in 2010'larda inşa edilen yakındaki bir konut binası olan 520 West 28th Street tasarımında da kopyalandı.

LPC, 1982'de Starrett – Lehigh Binasını bir şehir simgesi olarak belirlemeyi düşünmüştü ve LPC, yapıyı 1986'da New York şehrinin bir simgesi ilan etti. Ek olarak, bina , LPC tarafından belirlenen West Chelsea Tarihi Bölgesi'nin bir parçasıdır. 2008.

Ayrıca bakınız

•  New York portalı
•  Mimari portalı
• 14. Caddeden 59. Caddeye kadar Manhattan'da New York City Tarafından Belirlenmiş Simgesel Yapıların Listesi

Referanslar

Açıklayıcı notlar

alıntılar

kaynaklar

• Davidson, Carlisle (Mart 1940). "New York'ta Ne Görülecek". Gökdelen Yönetimi .
• "Starrett-Lehigh Binası". Mimari Forum . cilt 55. Ekim 1931. S. 483–492.
• "Starrett – Lehigh Binası" (PDF) . Mimari Kayıt . cilt 71. Ocak 1932. sayfa 30–35.
• Starrett-Lehigh Binası (PDF) (Rapor). New York Şehri Simgesel Yapıları Koruma Komisyonu . 7 Ekim 1986.
• Stern, Robert AM; Gilmartin, Patrick; Mellins, Thomas (1987). New York 1930: İki Dünya Savaşı Arasında Mimarlık ve Şehircilik . New York: Rizzoli. ISBN 978-0-8478-3096-1. OCLC  13860977 .
• West Chelsea Tarihi Bölgesi (PDF) (Rapor). New York Şehri Simgesel Yapıları Koruma Komisyonu . 15 Temmuz 2008.

Dış bağlantılar

• Wikimedia Commons'ta Starrett-Lehigh Binası ile ilgili medya