Rus savaş gemisi Sissoi Veliky -Russian battleship Sissoi Veliky

Sissoi Veliky'nin demir attığı kartpostal
Sınıfa genel bakış
operatörler	Rus İmparatorluk Donanması
Öncesinde	Üçlü Sviatitelia
tarafından başarıldı	Petropavlovsk sınıfı
İnşa edilmiş	1891–1896
Serviste	1896–1905
Tamamlanmış	1
Kayıp	1
Tarih
Rus imparatorluğu
İsim	Sissoi Veliky
adaş	Mısır'ın Büyük Aziz Sisoes
inşaatçı	New Admiralty Tersanesi , Saint Petersburg , Rusya
yatırıldı	7 Ağustos [ OS 25 Temmuz], 1891
başlatıldı	2 Haziran [ OS 20 Mayıs], 1894
Tamamlanmış	Eylül 1896
görevlendirildi	18 Ekim [ OS Ekim 5], 1896
Kader	Tsushima Savaşı'nda battı, 28 Mayıs [ OS 15 Mayıs] 1905
Genel özellikleri
Tip	Ön dretnot savaş gemisi
Yer değiştirme	10.400 uzun ton (10.567 t)
Uzunluk	107,23 m (351 ft 10 inç)
Kiriş	20,73 m (68 ft 0 inç)
Taslak	7,77 m (25 ft 6 inç)
Kurulu güç	8.500  ihp (6.300 kW) 12 Belleville kazan
tahrik	2 mil 2 adet üçlü genleşmeli buhar motoru
Hız	15.7 knot (29.1 km/sa; 18.1 mph)
Menzil	2.800  nmi (5.200 km; 3.200 mi) 10 knot'ta (19 km/sa; 12 mph)
Tamamlayıcı	586
silahlanma	2 × ikiz 12 inç (305 mm) top 6 × tek 6 inç (152 mm) top 12 × tek 47 mm (1,9 inç) top 18 × tek 37 mm (1,5 inç) top 6 × 15 inç (381 mm) torpido kovanı
Zırh	Su hattı kemeri : 6–14 inç (152–356 mm) Barbetler : 10 inç (254 mm) Top kuleleri : 12 inç (305 mm) Kazamatlar : 5 inç (127 mm) Güverte : 2,5–3 inç (64–76 mm) Kumanda kulesi : 9 inç (229 mm) Bölmeler : 6-9 (152-229 mm)

Sissoi Veliky ( Rusça : Сисой Великий )1890'larda Rus İmparatorluk Donanması için inşa edilmişbir ön dretnot savaş gemisiydi . Geminin inşası organizasyonel, lojistik ve mühendislik problemleriyle gölgelendi ve beş yıldan fazla sürdü. Ekim 1896'da korkunç sayıda tasarım ve inşaat hatasıyla görevlendirildi ve ömrü boyunca bunlardan sadece birkaçı düzeltildi. Hemen ardından deniz denemeleri , Sissoi Veliky için kalkmıştı Akdeniz'de zorlamak için deniz ablukasını arasında Girit sırasında Yunan-Türk Savaşı . 15 Mart [ OS 3 Mart], 1897'de kıç top kulesinde 21 kişiyi öldürenyıkıcı bir patlama yaşadı. Onarım için Toulon rıhtımında dokuz ay kaldıktan sonragemi,oradaki Rus varlığını güçlendirmek için Uzak Doğu'ya gitti. 1900 yazında Sissoi Veliky , Çin'deki Boxer İsyanı'na karşı uluslararası kampanyayı destekledi. Dan Denizciler Sissoi Veliky'in ve savaş gemisi Navarin Uluslararası misyonlarını savunmasına katılan yılında Pekin fazla iki ay boyunca.

1902'de gemi onarım için Kronstadt'a döndü , ancak 1904-1905 Rus-Japon Savaşı'nın erken kayıpları, Port Arthur'da ablukaya alınan Rus güçlerini rahatlatmak için İkinci Pasifik Filosu'nun kurulmasına neden olana kadar çok az şey elde edildi . Sissoi Veliky , Baltık savaş gemilerinin geri kalanıyla birlikte Uzak Doğu'ya yelken açtı ve 27 Mayıs [ OS 14 Mayıs] 1905'te Tsushima Muharebesi'ne katıldı. Amiral Heihachirō Tōgō'nun gemileriyle yapılan gündüz topçu düellolarından sağ çıktı , ancak ağır hasar gördü ve su alıyor. Gece boyunca Japon destroyer bir gol torpido onu direksiyon hasarlı gemiye isabet. Ertesi sabah gemi sel nedeniyle hızını koruyamadı ve mürettebatı Japon silahlı tüccar kruvazörlerine teslim oldu . Gemi o sabah 47 mürettebatın kaybıyla alabora oldu .

Arka plan

1881'de General Amiral Alexei Alexandrovich başkanlığındaki bir amiral komitesi , Baltık Filosunu 16 okyanus aşan savaş gemisi ve 13 kruvazörle yeniden silahlandırmak için iddialı bir program hazırladı . Gemi yapımından sorumlu adam, Amiral Ivan Shestakov , tek tip gemi sınıfları inşa etmenin pek bir değerini görmedi ve günün yabancı yeniliklerine uyması için düzenli olarak tasarım ve inşaat hedeflerini değiştirdi. 1885'te program dokuz zırhlıya indirildi; Serbest bırakılan fonlar, Almanların bu silahlarla ilerlemesine yanıt olarak torpido botlarına yeniden tahsis edildi . 1881 programının ilk on yılına kararsızlık, bürokrasi ve fon sıkıntısı damgasını vurdu ve aslında sadece iki zırhlı inşa edildi ( Imperator Aleksandr II , Imperator Nikolai I ve bir kıyı savunma gemisi Gangut ). Bu nispeten küçük ve yavaş gemiler, tek bir ön her edildi barbet (durumunda gövde 12 inç (305 mm) silah Gangut , tek tabancası).

Dördüncü gemi (gelecekteki Navarin ), daha da ucuz ve daha küçük (6.400-uzun tonluk (6.500 t)) bir gemi olarak planlandı. Bununla birlikte, Alman Brandenburg sınıfı zırhlısının üstünlüğü , İmparatorluk Donanmasını maliyet ve boyut kısıtlamalarını kaldırmaya ve iki ana top taretli büyük bir zırhlı inşa etmeye zorladı. Fransız-Rus İşleri aceleyle İngiliz dayalı bir taslak önerdi Trafalgar sınıfında . Donanma tereddüt etti ve sözleşmeyi ancak Çar III.Alexander'ın zorlamasından sonra özel şirkete verdi . Temmuz 1889'da atılan ve 1891'de denize indirilen Navarin , tüm Rus ön dretnot zırhlıları için standart konfigürasyonu belirledi , ancak 1890'da Donanma beşinci zırhlı için planları tartıştığında gelecek belirsizdi. Amiraller hala Donanmanın büyük savaş gemilerine mi, daha küçük kıyı savunma gemilerine mi yoksa okyanusta giden kruvazörlere mi odaklanması gerektiğini tartışıyorlardı.

barbet ile 1891 taslak	taretlerle Sonrası 1893 taslak

Eylül 1890'da Deniz Teknik Komitesi (MTK), orta boy (8.500 uzun ton (8.600 ton), 331 fit (100.9 m) uzunluğunda) bir zırhlı için bir teklif sundu. barbetler. Kod adı Gangut No. 2 olan bu gemi, II . Alexander'ın gövdesiyle Navarin'in silahlarını sıkı bir şekilde bütçelenmiş, tavizsiz bir tasarımda birleştirmeye çalıştı . Teklifi gözden geçiren amirallerin hiçbiri tekliften memnun kalmadı ve MTK, birbiriyle çelişen bir dizi öneriye boğuldu. Dört ana top, 2.5 inç kalınlığında (64 mm) zırhlı kupolalarla kaplı iki barbette monte edilecekti . İkincil silahlanma seçimi başka bir tartışma turuna neden oldu. MTK başlangıçta Rus Model 1877 6 inçlik topların ve Armstrong 4.7 inçlik silahların bir kombinasyonunu önerdi . Amiraller Stepan Makarov ve Vladimir Verkhovsky , iki farklı boyuttaki silahların (ateş kontrolü ve yön ile ilgili sorunlara neden olduğu için) ve eski 1877 silahlarının kullanılmasına karşı tavsiyelerde bulundular . MTK tam tersini yaptı ve modern Armstrong silahlarını 1877 modelinin lehine düşürdü, muhtemelen yabancı yapımı silahları kullanmak istememenin bir sonucu olarak. Mart 1891'de MTK, yer değiştirmeyi 8.880 uzun tona (9.020 t) ve ana silahı Amiral Chikachev tarafından kabul edilen dört adet 12 inçlik topa yükselten revize edilmiş bir teklif sundu .

Açıklama

Gemi 332 fit 6 inç (101.3 m) olduğu uzun su hattı ve uzun 345 fit (105.2 m) , genel . Bir vardı kiriş 68 ayak (20.7 m) ve a taslak 25 fit 6 inç (7.8 m) ve. 10.400 uzun ton (10.600 t), 1.500 uzun ton (1.500 t) üzerinde, 8.880 uzun tonluk (9.020 t) tasarlanmış yer değiştirmesinden daha fazla yer değiştirdi. Gemide kısmi bir çift ​​dip vardı ve motor ve kazan dairelerini ayıran bir merkez hattı perdesi vardı . Sissoi Veliky ' ın mürettebatı başlangıçta 27 subay ve 555 gönüllü askerlerden oluşuyordu, fakat 1905 tarafından 686 toplam büyüdü.

Sissoi Veliky , her biri dört kanatlı bir pervaneyi çalıştıran iki dikey üç genleşmeli buhar motoruna sahipti. 12 silindirik yangın borulu kazan tarafından sağlanan buhar kullanılarak toplam 8.500 beygir gücü (6.300 kW) olarak tasarlanmış bir çıktıya sahiptiler . Geminin tasarım hızı 16 knot (30 km/sa; 18 mph) idi, ancak gemi , 17 Ekim'de [ OS 5 Ekim] yaptığı deniz denemeleri sırasında 8.635 knot'a (28.98 km/sa; 18.01 mph) ulaştı. motorlarından ihp (6,439 kW). Tam yükte maksimum 1.000 uzun ton (1.000 ton) kömür taşıdı ve bu da ona 10 knot (19 km/sa; 12 mph) hızda 4.440 deniz mili (8.220 km; 5.110 mi) menzil verdi .

silahlanma

Kendisinden önceki ve sonraki birçok Rus gemisi gibi, Sisoi Veliky de orijinal tasarımın inşaatı yıllarca geciktiren düzenli "iyileştirmeleri" ile boğuşuyordu . 1893 yılının başında, inşaat başladı yıldan sonra, MTK tekrar yeniden tasarlanmış Sisoi Veliky ' ın topçu. İki çift 12 inçlik 40 kalibrelik top, barbet montajlarından Fransız tarzı ikiz taretlilere değiştirildi . Bu topların maksimum yüksekliği +15° idi ve gemi onlar için silah başına 80 mermi taşıyordu. Ateş hızlarının 1.5 dakikada bir mermi olması planlanmıştı, ancak gerçekte 2.5-3 dakikada bir atıştı. 731 pound (331.7 kg) mermiyi 2.600 ft/s (792 m/s) namlu çıkış hızıyla +10° yükseklikte 12.010 yarda (10.980 m) menzile ateşlediler .

İkincil silah yarım düzineden 45 kalibre ile değiştirildi hızlı atış (QF) altı inç (152 mm) Canet silahlar monte edilmiştir casemates ana güverte üzerinde. Her silaha 200 mermi mühimmat sağlandı. Canet topları için daha büyük mermileri yerleştirmek için mermi vinçlerinde değişiklikler ancak Aralık 1895'te başladı. Bunlar, 91,4 pound (41,46 kg) ağırlığında ve 2,600 ft/sn (792,5 m/sn) namlu çıkış hızına sahip mermiler ateşlediler. +20° yükseklikte ateşlendiğinde maksimum 12.602 yarda (11.523 m) menzile sahiptiler.

Geminin torpido karşıtı bot silahı bir kereden fazla değiştirildi ve sonunda bir düzine QF 47 milimetre (1,9 inç) Hotchkiss silahı ve 10 Maxim QF 37 milimetre (1,5 inç) toptan oluşuyordu . 47 mm'lik toplar üst yapının üstüne ve üst güverteye altı inçlik kazamatların üzerine monte edildi. 1.867 ft/s (569 m/s) namlu çıkış hızında 3 kiloluk 3 onsluk (1.4 kg) bir mermi ateşlediler. 37 mm'lik toplar savaş başlığına monte edildi . 1,319 ft/s (402 m/s) namlu çıkış hızında 1 pound (0,45 kg) mermi ateşlediler. Sissoi Veliky altı yukarıda su 15 inç (381 mm) yapılmıştır torpido tüpleri , yay ve her a ve kıç ve her iki borda . Gemi ayrıca 50 mayın taşıyabiliyordu .

Zırh

Geminin zırh düzeni, eski geminin bileşik zırhı yerine nikel çeliği kullanmasına rağmen Navarin'inkine dayanıyordu . Su hattı zırh kuşağının maksimum kalınlığı , şarjörlerin yanında 12 inç'e düşen makine daireleri üzerinde 16 inç (406 mm) idi . Geminin uzunluğunun 227 fitini (69.2 m) kaplıyordu ve 7 fit 2 inç (2,2 m) yüksekliğindeydi. Alt kenarda 6-8 inç (152-203 mm) kalınlığa kadar incelir. Kayışın üst 3 fit 2 inç (1.0 m) kısmının su hattının üzerinde olması amaçlandı, ancak gemi önemli ölçüde fazla kiloluydu ve tüm kayış normal yükte su altındaydı. Kayış, sırasıyla ön ve arka olmak üzere 9 inç (229 mm) ve 8 inç (203 mm) enine perdelerde sonlandırıldı.

Kazamat kayışın üzerindeydi, her tarafta 5 inç (127 mm) kalınlığında, 152 fit (46.3 m) uzunluğunda ve 7 fit 6 inç (2.3 m) yüksekliğindeydi ve altı inçlik topları koruyordu. Kulelerin kenarları 10 inç (254 mm) kalınlığında ve çatıları 2.5 inç (64 mm) kalınlığındaydı. Kazamatın üzerinde, taretlerin tabanları 10 inçlik zırhla korunuyordu; Kazamatın içinde onları yalnızca beş inçlik zırh koruyordu. Kuleyi 'ın kenarları dokuz santim kalınlığında idi. Zırh güvertesi, su hattı kuşağının tepesine bağlıydı ve kuşağın üzerinde 2.5 inç kalınlığındaydı, ancak kuşağın ön ve arka kısmı 3 inç (76 mm) kalınlığındaydı.

Yapı

MTK, Gangut No. 2'yi üretime soktu ve yerleşik uygulamanın aksine, proje uygun şekilde onaylanmadan önce yapısal çelik ve zırh sipariş etti. İnşaat 7 Ağustos [ OS 25 Temmuz] 1891'de Saint Petersburg'daki Fransız-Rus Fabrikalarının ahşap kulübesinde başladı . 3 Ocak 1892'de [ OS 21 Aralık 1891] , Doğu Ortodoks ayin takviminde Mısır'ın Büyük Aziz Sisoes gününe denk gelen Hogland Savaşı'ndaki zaferi anmak için resmen Sissoi Veliky adını aldı . Gemi resmi olarak 7 Mayıs [ OS May 19], 1892'de denize indirildi .

: Yapım yönetimi başından beri hatalıydı kök ve sternposts , dümen çerçeve ve pervane şaftı parantez zamanında sipariş değildi ve bu ihmal geç keşif ölçüde ilerleme geciktirdi. Güvenilir yabancı tedarikçilere sipariş vermeye vakti olmayan Verkhovsky, işi, zaten diğer Donanma işleriyle yüklenmiş olan, zaten kötü disiplin ve kalite ile bilinen yerel tesislere devretti. Saint Petersburg bölgesinin endüstriyel kapasitesi, hükümetin finanse etmeye istekli olduğu mütevazı bir deniz yeniden silahlanma oranını bile sürdüremedi. Nisan 1893'te, Verkhovsky ile Alexandrovsky Steel Works'ün yönetim kurulu arasındaki tam ölçekli bir çatışmada küçük şikayetler gelişti, 25 rublelik gülünç bir ücret neredeyse işi tamamen durdurdu. Bilgili amiral her zaman tedarikçileri suçladı ama kendi ofisindeki kargaşayı düzeltmeye çalışmadı bile.

Yine de, Nisan 1894'te tamamlanan gövde statik basınç testlerinden geçti. Bu edilmiş başlattı Haziran 2 [ OS Çar katıldığı bir filo inceleme sırasında 20 Mayıs], 1894 Nicholas II . Sissoi Veliky'nin devreye alınması Eylül 1896'da planlandı, ancak Ağustos ayında yapılan bir inceleme, direksiyon dişlisinin, su pompalarının, havalandırma sisteminin ve kulelerden birinin hala eksik veya kusurlu olduğunu ortaya çıkardı. İnşaatçılar aceleyle gemiyi Poltava için yapılmış dümen kontrolleriyle donattılar ve 6 Ekim [ OS 23 Eylül] 1896'da deniz denemeleri için gemiyi teslim ettiler . Donanmanın Akdeniz'de Sissoi Veliky'ye umutsuzca ihtiyacı vardı ve bilinen hataları ne olursa olsun görevlendirildi.

Hizmet

Akdeniz

Yargılamaların hemen ardından Sissoi Veliky'ye 1896 Girit isyanları ve Hamidiye katliamları sonrasında Girit'in deniz ablukası ile meşgul olan Akdeniz Filosu'na katılması emredildi . İlk yolculuğu daha fazla sorunu ortaya çıkardı; dümen kompartımanında havalandırma olmaması o kadar korkunçtu ki, ilk liman aramasında kaptan kendi parasıyla elektrikli fanlar satın aldı ve Cebelitarık'a varmadan elektrik sistemleri birer birer arızalandı . Sızdırmazlık için bakır halkalar port deliğine bırakıldı Kronştad ve Şubat 1897 yılına kadar bulunmadı.

27 Aralık [ OS 14 Aralık] 1896'da sızan Sissoi Veliky Cezayir'e ulaştı . Kaptan, en acil onarımları tamamlamak için en az 20 gün orada kalmayı planladı, ancak beş gün sonra Saint Petersburg'dan bir telgraf onu Pire'ye gitmeye zorladı . Orada ekip, zırh plakaları arasındaki dikişleri kapatmayı ve elektrik sistemlerini onarmayı başardı. Şubat 1897'de Sissoi Veliky , Osmanlı İmparatorluğu'nun buradaki yönetimine karşı bir Yunan ayaklanmasına müdahale eden çok uluslu bir deniz kuvveti olan Uluslararası Filo'ya katılmak için Girit'e gitti . Şubat ayının sonunda Girit'teki Souda Körfezi'nin on mil açığında ilk topçu tatbikatını yaptı . Mart ayının başlarında, Osmanlı birliklerini ve Girit Türk sivillerini Kandanos'tan kurtaran uluslararası bir sefer düzenlemek için filonun diğer gemileriyle Girit'in güneybatı kıyısındaki Selino Kastelli'ye gitti . Souda Körfezi açıklarında sulara döndükten sonra, 15 Mart'ta [ OS 3 Mart] düzenlenen ikinci topçu tatbikatını gerçekleştirdi . Bir saatlik atış taliminin ardından arka taret patladığında felaketle sonuçlandı. Patlama, taretin çatısını ana direğin üzerine uçurdu, böylece ön direğin tabanına çarptı, 37 mm'lik bir top ve bir buhar kesici parçalandı . Patlama 16 kişiyi öldürdü ve 15 kişiyi de yaraladı; Bunlardan 6'sı daha sonra yaralarından öldü. Ağır hasarlı Sissoi Veliky onarım için Toulon'a gitti .

Soruşturma, kazanın hem mekanik hem de organizasyonel nedenlerini ortaya çıkardı. Toulon'da yeniden yapılandırıldığı şekliyle olaylar zinciri , sol tabancanın hidrolik kama kilitleme mekanizmasının arızalanmasıyla başladı . Kule ekibi daha sonra hidroliği devre dışı bıraktı ve manuel çalışmaya başvurdu. Makatın kapatılmasından ve kilitlenmesinden sorumlu nişancı bunu başaramadı ve sağ tabanca ateşlemesinin sarsıntısı kilidi açtı. Ateş etmeden önce kamayı kontrol etmekten nihai olarak sorumlu olan taret komutanı, ateşleme çözümünü hesaplamak ve bu konuyla ilgilenmek için silahı eğitmekle çok meşguldü. Kontrol rutinini askere alınmış bir adama devretti, ancak bu nişancı kendi karakoluna katılmak zorunda kaldı ve fiziksel olarak kama kilidine bakamadı ve kendi görevlerini yerine getiremedi. Panel sonunda kaptana yönelik suçlamaları düşürdü ve kama düzgün bir şekilde kilitlenene kadar ateşlemeyi önlemek için mekanik arıza emniyetli kilitlerin kullanılmasını tavsiye etti.

Sissoi Veliky , Forges et Chantiers de la Méditerranée tarafından onarıldı . Fransız mühendisler, kemer zırhı ile gemi gövdesi arasındaki 1,5 inç genişliğinde (38 mm) açık dikişte kendini gösteren Rus işçiliğinin kalitesiyle açıkça alay ettiler. Bu, zırhlıya bir mermi isabet etmiş olsaydı, zırhlının korumasını tamamen ortadan kaldırabilirdi. Rus müfettişler, korkunç sayıda daha az belirgin hata bildirdiler ve gemiyi denize açılmak için uygun görmediler. İkincil silah kazamatlarının iç güverteleri, 152 mm'lik mermileri güvertedeki çatlaklardan ve deliklerden kolayca düştüğü için özellikle tehlikeliydi. Saint Petersburg amiralleri, zırh plakaları arasındaki boşluğun tasarımın kaçınılmaz bir özelliği olduğunu ve güvertelerin ve diğer hataların mürettebat tarafından "boş zamanlarında" düzeltilebileceğini savunarak bu endişeleri reddetti.

Uzak Doğu

Toulon'daki rıhtımda dokuz ay kaldıktan sonra, onarılan Sissoi Veliky , Amiral Fyodor Dubasov'un Uzak Doğu Filosuna ( Navarin , Sissoi Veliky ve zırhlı kruvazörler Rossia ve Vladimir Monomakh ) atandı ve Uzak Doğu'ya doğru yola çıktı . Rus zırhlılarının ani hareketiyle uyarılan İngilizler, Rus gemisini gölgelemek için HMS  Victorious zırhlısını gönderdi . Sissoi Veliky , bir römorkör filosunun yardımıyla Süveyş Kanalı'nın sığ girişini zar zor geçti , ancak Muzaffer Port Said yakınlarında karaya oturdu ve takibi bıraktı. Bu olay dışında, doğuya giden yolculuk olaysız geçti ve gemi 16 Mart [ OS 4 Mart 4] 1898'de güvenli bir şekilde Port Arthur'a ulaştı .

1898 yazında Sissoi Veliky onarım için Nagazaki'ye gitti ve 1898 ve 1899'un geri kalanında kaldığı Vladivostok'taki yeni üssüne döndü . Nisan 1900'de filo , Boksörleri korkutmayı amaçlayan büyük bir çıkarma tatbikatı için Port Arthur'a gitti. . Uyarı dikkate alınmadı ve Boxer İsyanı yoğunlaşarak Rus hükümetini müdahale etmeye zorladı. 28 Mayıs [ OS 15 Mayıs] 1900'de Rus Uzak Doğu Valisi Amiral Yevgeni Alekseyev , Uzak Doğu Filosunu Port Arthur'dan Taku Forts'a gönderdi . Sissoi Veliky , Petropavlovsk zırhlısı, zırhlı kruvazör Dmitrii Donskoi ve bir dizi başka Avrupa gemisi, Hai Nehri'nin ağzını ablukaya aldı ve daha küçük hücumbotlar, 29 Mayıs'ta başlayan amfibi çıkarmaları korumak için nehrin yukarısına doğru ilerlediler [ OS 16 Mayıs]. Saldırı , Pekin'deki Boxer kuşatmasını kışkırttı ; Ruslar göndererek yanıt verdi şirketi dan denizcilerin Sissoi Veliky'in ve Navarin büyükelçilik savunmak için Pekin .

Şirket herhangi bir muhalefetle karşılaşmadan şehre ulaştı ve ilk başta Pekin'deki Avrupalı ​​birliklerin Elçilik Sırasını dağınık kalabalıktan kolayca savunabilecekleri görülüyordu. 3 Haziran'da [ OS 21 Mayıs] isyancılar düzenli Çin Ordusundan takviye aldı ve 19 Haziran [ OS 6] öğleden sonra diplomatik misyonlara büyük bir saldırı başlattılar. Bir ay sonra Çinliler Avusturya, Hollanda ve İtalyan elçiliklerini yakmayı başardılar . Denizciler, 5 Ağustos'ta [ OS 23 Temmuz] takviye gelene kadar Amerikan ve Fransız Deniz Piyadeleri ile yerlerini korudular . Kuşatmanın yedi haftası boyunca, Sissoi Veliky'den üç adam operasyonda öldürüldü, biri hastalıktan öldü ve on iki kişi yaralandı.

Sissoi Veliky bir yıl daha Uzak Doğu'da kaldı; Aralık 1901'de Uzak Doğu rıhtımlarında giderilemeyen bir dizi mekanik sorun, filo komutanını onu Baltık'a geri göndermeye zorladı. Nisan 1902'de Nagazaki, Hong Kong ve Süveyş üzerinden Libau'ya döndü .

son yolculuk

Mayıs 1902 yılında Sissoi Veliky devlet ziyareti onurlandıran bir filo gözden katıldı Fransa Cumhurbaşkanı , Emile Loubet . Haziran ayında Kronstadt'ta bir kuru havuza taşındı . Mevcut tüm finansman Borodino -sınıfı savaş gemisinin ve yeni kruvazörlerin tamamlanmasına yönlendirildi , bu nedenle Sissoi Veliky'nin onarımları yavaş ilerliyordu. Toplarını, kazanlarını ve havalandırma sistemini tamamen değiştirmişti, ancak bir kez daha onarımların baştan aşağı olmadığı ve kapsamlı bir yeniden çalışmaya ihtiyaç duyduğu ortaya çıktı.

Rus-Japon Savaşı , 10 Şubat [tarihinde Pasifik patlak OS atanan donanma Mart ayında 27 Ocak] 1904 Sissoi Veliky İkinci Pasifik Squadron'a Amiral ile Pasifik gitmekte Zinovy Rozhestvensky komuta. Aciliyete rağmen, Sissoi Veliky'nin onarımlarının hızlandırılması ve yeni gemilerin tamamlanması çağrıları, 13 Nisan'da Petropavlovsk'un şok edici kaybına kadar Donanma Bakanlığı tarafından engellendi [ OS 31 Mart]. Kronstadt'ın yeni Valisi Amiral Aleksei Birilev , "gereksiz" işleri işten çıkararak onarımları hızlandırdı. Sissoi Veliky yeni telemetreler , projektörler ve küçük kalibreli silahlarla harekete geçti , ancak hasarlı iç güverteleri asla tamir edilmedi. Sissoi Veliky'nin kaptanı Manuil Ozerov, geminin istikrarı konusundaki endişelerini dile getirdi , ancak Birilev en az üç kez, geçmiş deneyimlerin geminin denize elverişliliği için yeterli kanıt olduğunu öne sürerek raporlarını bastırdı.

25 Ağustos [On OS 13 Ağustos] İkincisi Pasifik Filosu Saint Peterburg yola çıkan Reval bir filo inceleme için hazırlık yaklaşık bir ay boyunca boşa. Çar Nicholas II, her savaş gemisini şahsen ziyaret etti ve mürettebata Japonya'ya karşı bir zafer beklentisiyle nutuk attı. 14 Ekim'de [ OS Ekim 2] filo Libau'dan ayrıldı ve Tanca'ya doğru yola çıktı . Burada Rozhestvensky güçlerini böldü. Yeni zırhlılar Ümit Burnu'nu geçerek yollarına devam ettiler ve Tuğamiral Dmitry von Fölkersam'ın kruvazör ve nakliye filosuna Souda Körfezi'ndeki Karadeniz Filosu gemileriyle buluşmaları ve ardından Süveyş Kanalı üzerinden kısa rotayı almaları emredildi . Rozhestvensky başlangıçta Sissoi Veliky ve Navarin'i ana gücüyle tutmayı planladı , ancak onları von Fölkersam'a atadı. Gemi 9 Ocak 1905'te ( OS 27 Aralık 1904) Nosy Be , Madagaskar'da Rozhestvesky'nin filosuna yeniden katıldı ve burada Rozhestvensky yolculuğun bir sonraki ayağı için kömürleme düzenlemelerini tamamlarken, eğitim için iki ay kaldılar. Düzenli egzersize rağmen, yeni Borodino sınıfı gemilerin topçuları , Sissoi Veliky ve diğer eski gemilerin seviyesine ulaşamadı . Filo , 16 Mart'ta [ OS 3 Mart] Camranh Körfezi , Fransız Çinhindi'ne doğru yola çıktı ve Tuğamiral Nikolai Nebogatov tarafından komuta edilen 3. Pasifik Filosu'nun eski gemilerini beklemek için neredeyse bir ay sonra ulaştı . İkinci gemiler 9 Mayıs'ta [ OS Nisan 26] Camranh Körfezi'ne ulaştı ve birleşik kuvvet beş gün sonra Vladivostok'a doğru yola çıktı. (13 km / saat, 8.1 mil) Camranh Bay Madagaskarçıkışlı yolculuk 7 mili ortalama hızda 28 gün sürdü ve tekrar Sissoi Veliky ' in mekanik sorunlar filo yavaşlatan, kendilerini kanıtlamıştır. Bir aydan kısa bir süre içinde kazan borularında ve ısı eşanjörlerinde on iki arıza yaşadı . Direksiyon dişlisi tek başına en az dört kez arızalandı.

Tsushima

14 Mayıs [ OS 1 Mayıs], 1905 filo, Tsushima yolculuğunun son ayağına başladı . Sissoi Veliky , Rus savaş düzeninin sol sütununda, Oslyabya'dan sonra ikinci sırada seyrediyordu . 27 Mayıs 13:15'te [ OS 14 Mayıs] Ruslar Japon filosunu gördü. Yirmi dört dakika sonra Sissoi Veliky , amiral gemisi Knyaz Suvorov ile aynı anda ateş açtı . Sissoi Veliky zırhlı kruvazör ateş etmeye başladı Kasuga'daki ve Nisshin ve daha sonra zırhlı kruvazör yapan Iwate tek 12 inç kabuk onu vurma.

14:40 At ağır kabuk yanında patladı Sissoi Veliky ' pruva torpido tüpü zarar s yay. Kısa bir süre sonra 12 inç ve 6 inçlik bir mermi, kemer zırhına su hattının yakınında çarptı ve ön bölmelerde su basmasına neden oldu. Takip eden saatte gemiye bir adet 12 inç, üç adet 8 inç ve üç adet 6 inç mermi isabet etti, bu da onun ileri taret hidroliğini devre dışı bıraktı, kazamatları ateşe verdi ve aynı anda yangın söndürme su kaynağını kesti. 15: 40'ta Ozerov, yanan Sissoi Veliky'yi ateş hattından uzaklaştırdı ve serbest Rus kruvazör filosuna katıldı. Saat 17:00'de mürettebat yangınları söndürdü ve gemi ağır bir liste ile limana geri döndü . Japon savaş gemilerinin ateşi kestiği ve Rusların daha fazla kayıp vermeden savaş alanını terk etmeyi umduğu anda Navarin'in arkasındaki sırada yerini aldı . Bir saat sonra Amiral Kamimura yeniden temas kurdu ve kaçan Ruslarla çatışmaya girdi. Sissoi Veliky savaşın bu safhasını zarar görmeden atlattı. Gün batımından sonra Nebogatov tarafından toplanan kurtulan grubuna katıldı, ancak Nebogatov'un amiral gemisi Imperator I. Nikolai'ye ayak uyduramadı . Sissoi Veliky ve Navarin , Amiral Ushakov'u silah sesiyle destekleyerek geri çekildiler . 19:30 At gemi Japon görüşlü destroyer bir saldırı için yelpaze.

Muhripler, koordine olmayan gruplar halinde yakın mesafeden (600 yarda (550 m) altında) saldırdı. Sissoi Veliky ilk (19:45) ve ikinci (22:30) saldırıları yendi, ancak üçüncüsü, Navarin ve Knyaz Suvorov'u çoktan batırmış olan Kantarō Suzuki komutasındaki Dördüncü Muhrip Filosu tarafından bir torpido vuruşu yaptı. 45 dakika sonra dümeni ve pervaneleri hasar gördü. Gemi, motorlarını değişen hızlarda kullanarak hala yönlendirilebiliyordu, ancak sel yoğunlaştı ve ertesi sabah 03:15'te pruva, ileri hareketin artık mümkün olmadığı noktaya daldı. Ozerov, Sissoi Veliky'nin Vladivostok'a ulaşamayacağını anladı ; O, "bütün tornistan" sipariş umuduyla Tsushima Adası'na motorları ve başlı crabwise ters plaj sabit tabanca yerleşmesi olarak onu kullanarak niyet ile yaptığı sakat gemisi.

Saat 06:00'da sel, Ozerov'u "her şey dur" telgrafını çekmeye zorlayarak geminin motorlarını kapattı. Sakat Vladimir Monomakh , Sissoi Veliky'nin yanından geçti , yardım edemedi. Saat 07:20'de Japon silahlı tüccar kruvazörleri Shinano Maru ve Dainan Maru sabit gemide birleşti. Sissoi Veliky'nin 6.600 yarda (6.000 m) yakınına geldiklerinde , Ozerov işaret etti : " Batıyorum , yardım isteyin." Japonlar basit bir soruyla yanıt verdi: "Teslim oluyor musun?" Ozerov karşılık olarak beyaz bayrağı kaldırdı . Saat 08:15'te bir subay ve 31 erden oluşan Japon biniş ekibi savaş gemisine bindi ve Japon bayrağını kaldırdı , ancak Rus bayrağını indiremedi. Japonlar ödüllerini güvenli bir yere çekmeye çalıştılar, ancak kısa sürede bu çabanın boşuna olduğunu anladılar. Rus tutsakları gemilerine bindirdiler ve bayraklarını aldılar. 10:05'te Sissoi Veliky alabora oldu ve battı, hala Rus bayrağını taşıyordu . Sissoi Veliky savaş sırasında öldürülen 47 adamını kaybetti; Mürettebatından 613 kişi kurtarıldı.

Notlar

Dipnotlar

Referanslar

• Bogdanov, MA (2004, Rusça). Eskadrenny bronenosets Sissoi Veliky (Эскадренный броненосец "Сисой Великий") (Stapel Series, vol.1). Petersburg: MA Leonov. ISBN  5-902236-12-6 .
• Campbell, NJM (1979). "Rusya". Chesneau'da, Roger & Kolesnik, Eugene M. (ed.). Conway'in Tüm Dünyanın Savaşan Gemileri 1860–1905 . New York: Mayflower Kitapları. s. 170–217. ISBN'si 0-8317-0302-4.
• Corbett, JS (1994 yeniden basım). 1904-1905 Rus-Japon Savaşı'nda Denizcilik Operasyonları . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN  1-55750-129-7 .
• Evans, David & Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Japon İmparatorluk Donanması'nda Strateji, Taktikler ve Teknoloji, 1887-1941 . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-192-7.
• Friedman, Norman (2011). Birinci Dünya Savaşı'nın Deniz Silahları . Barnsley, Birleşik Krallık: Seaforth. ISBN'si 978-1-84832-100-7.
• McLaughlin, Stephen (2003). Rus ve Sovyet Savaş Gemileri . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 1-55750-481-4.
• Wilmott, HP (2009). Deniz Gücünün Son Yüzyılı: Port Arthur'dan Chanak'a, 1894–1922 . Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN'si 0-253-35214-2.