Preston Limanı - Preston Dock

Koordinatlar : 53.761°K 2.736°W 53°45′40″K 2°44′10″G /  / 53.761; -2.736

Preston Dock (aynı zamanda Preston Docklands olarak da bilinir ), Ribble Nehri'nin kuzey kıyısında , Preston'ın Lancashire , İngiltere'deki şehir merkezinin yaklaşık 2,5 km (1,6 mil) batısında bulunan eski bir deniz limanıydı . 1892'de açılan ve nehre bir dizi kilitle bağlanan Albert Edward Havzası'nın yeridir .

Rıhtım İrlanda Denizi'nden 25,6 km (15,9 mil) uzaklıktadır ve 1981'de kapanana kadar nakliye için bir liman sağlamıştır. Tarihi binaların ve tesislerin çoğu o zamandan beri yıkılmıştır ve bölge şu anda esas olarak ticari ve konut mülküdür. hafif sanayi. İskelenin kapatılmasının ardından 1987 yılında halka açık bir marina açıldı.

Tarih

tarih öncesi

Tarih öncesi şimdi Preston Dock ne etrafında toprakların ve suyolu tarihleri gibi Nehri Ribble kullanımı binlerce yıl geri. 1880'lerde rıhtımlar için yapılan kazılar , bazıları Preston'daki Harris Müzesi'nde görülebilen, yaklaşık 6.000 ila 10.000 yıllık neolitik eserler ortaya çıkardı .

Sanayi Devrimi Öncesi

Tarihsel kanıtlar, Ribble'ın antik ve ortaçağ öncesi kültürlerin Britanya'yı fethetmelerinde rol oynadığını ve nehir kıyılarını çevreleyen topraklardan kurtarılan Sakson , Roma ve Viking kökenli eserler ile birlikte olduğunu göstermektedir .

Ortaçağdan kalma kayıtlar , 12. yüzyılda bir portmote'un (bir tür mahkeme) limanın işleyişiyle ilgili konularda hüküm vermek için düzenli aralıklarla toplandığı ve liman yoluyla artan ticaretin arttığı bir ticaret limanı olduğunu gösteriyor. 14. yüzyılın ortalarından itibaren kaydedilmiştir. Bu erken zamanlarda bile, Ribble silt birikintilerinden muzdaripti ve nehrin ilk kaydedilen örneği, geçiş tarihlerini iyileştirmek için 16. yüzyıla kadar tarandı.

18. yüzyıl

Sanayi Devrimi bir patlama gördü tekstil sektöründe de Lancashire ve Preston istisna değildi; 18. yüzyılın sonunda kasabanın dört bir yanına bir düzine büyük değirmen kurulmuştu. Tekstil, Preston'ın tek endüstrisi değildi; 1790'da bir Lonca Kasabası olarak kasabanın kraliyet tüzüğünün kaldırılması ticaret özgürlüğüne izin verdi ve diğer imalat endüstrileri hızla ortaya çıkmaya başladı. Yakında bu mallar için yeni pazarlar bulundu ve birçoğu denizaşırı ülkelere gönderildi. Ayrıca kasabanın fabrikaları ve fabrikaları için sürekli artan bir kereste, kömür ve pamuk, büyüyen nüfusu için yiyecek ve daha sonra yakındaki Darwen kasabasındaki kağıt fabrikaları için odun hamuru akışı vardı .

Gemiler, Moorbrook'un kasabanın orijinal rıhtımlarının bulunduğu Ribble'a katıldığı, zamanında 'Preston Anchorage' olarak bilinen doğal bir havzada boşaltmak ve barınmak için Preston'a nehrin yukarısına gelirdi. Bununla birlikte, 18. yüzyılın son on yılında, kasabanın rıhtım tesisleri zaten talebi karşılamak için mücadele ediyordu, nehrin sığlığı gemileri - özellikle daha büyük olanları - yüksek gelgit zamanlarında ve yükleme ve boşaltma tesisleriyle sınırladı. ve nehir kıyılarını çevreleyen ve sele eğilimli bataklıklar üzerine inşa edilmiş depolama depoları.

19. yüzyıl

1800'lerin başında, nehrin ticareti kolaylaştırmak için daha iyi kullanılabileceği yollar önermek için kasaba konseyinin (şirketin %30'unu elinde tutan) temsiliyle birlikte Preston'un en büyük özel şirketlerinden bazılarını içeren Preston Konsorsiyumu kuruldu. Bu, 1806'da birincil amacı bir arazi ıslahı programı başlatmak ve nehrin seyrini kıyıları boyunca inşa edilen eğitim duvarları içinde sabitlemek olan ilk Ribble Navigasyon Şirketi'nin kurulmasına yol açtı. Yeni bir rıhtım inşaatı, birkaç yıl sonra nehrin Marsh Lane'in Strand Road'a katıldığı bölümü boyunca aşağı akışta başladı. Yeni Rıhtımlar (daha sonra Victoria Quay olarak yeniden adlandırıldı) olarak bilinen yeni rıhtımlar 1825'te açıldı. İnşaat, 1843'te Strand Yolu'ndaki Victoria Gümrüklü Depo'nun açılması ve nehir kıyısı boyunca inşa edilen bir dizi tersane ile altyapıyı desteklemeye başladı. 1846'da , rıhtımlara doğrudan demiryolu bağlantısı sağlamak için Preston Tren İstasyonu'ndan şimdi Victoria Quay olana bir şube hattı açıldı .

Nehrin sığlığı hala bir sorundu ve 1837'de ünlü mühendis Robert Stevenson , şirket tarafından nehrin çoklu kanallarını tek bir rotada birleştirmek ve daha büyük gemiler tarafından güvenli bir şekilde seyredilebilecek kadar derin hale getirmek için bir plan geliştirmek üzere görevlendirildi. Sonuç olarak, bir 22.5 km (14.0 mil) kanalı, Gut, onun haliç kadar nehirde temizletir edildi Lytham . İkinci Ribble Navigasyon Şirketi 1838'de kuruldu ve 1853'e kadar sürdü, bunu 1853'te 1883'e kadar süren üçüncü şirket izledi. Bu şirketlerin her ikisi de ilkinin çalışmalarına devam etti, nehrin seyrini tarama ve sabitleme ve 1880'de 445 civarında Çevredeki bankalar boyunca hektar (1.100 dönüm) arazi geri alındı. Üçüncü şirkete, yalnızca rıhtımlar için değil, aynı zamanda genel olarak Preston'a fayda sağlamak için arazi ıslahı için daha fazla güç verildi ve eski gelgit uzantılarından ve çamurluklardan yaklaşık 1.600 hektar (4.000 dönüm) yeni tarım arazisi yarattı.

Bununla birlikte, yeni daha derin navigasyon kanalıyla bile, nehrin sığlığıyla ilgili devam eden bir sorun vardı, bu sadece gemilerin yolculuklarını sınırlamakla kalmadı, aynı zamanda giderek daha büyük gemilerin yeni Victoria Rıhtımlarına bağlanmasını da kısıtladı (1860 yılına kadar, sadece 35 yıl boyunca operasyon) ve 1861'de Preston, rıhtımları bir dizi kilit tarafından korunan sabit bir seviye ile derin su havzasında nehirden uzağa yerleştirme önerisini tartıştı. Şirket, kasabanın gelecekteki limanı için strateji olarak bunu benimsemeye karar verdiği 1882 yılına kadar bu tekliften hiçbir şey çıkmadı. 1883'te Parlamento, yeni rıhtımların inşasına izin vermek için Preston Dock Yasasını kabul etti. 1884'te Ribble Nehri'nin saptırılması ve yeni havzanın kazısı ile inşaat başladı, ilk çim 11 Ekim 1884'te açıldı. 17 Temmuz 1885'te rıhtımın temel taşı Kraliçe Victoria'nın en büyük oğlu Prens Albert Edward tarafından atıldı. Havzaya adını veren Galler.

Rıhtım 25 Haziran 1892'de Kraliçe Victoria'nın ikinci büyük oğlu Edinburgh Prensi Alfred tarafından resmen açıldı ve yeni Preston Limanı faaliyete geçti. Kilide giren ve yeni rıhtımları kullanan ilk gemi , açılış töreni için kraliyet partisini taşıyan buharlı yat Aline oldu . Bazıları , Lancashire firması EH Booth ve Co Ltd (bugün hala lüks süpermarket zinciri Booths olarak faaliyet gösteriyor) tarafından kiralanan SS Lady Louise olduğunu söyleyerek, yeni rıhtımları kullanacak ticari geminin ne olduğuna dair çelişkili kayıtlar var. gelen bir yük taşıdı, diğerleri ise bir çimento yükünü boşaltan Hebe olduğunu söylüyor . Bununla birlikte, 10.000'den fazla halkın katılımı ve Ribble'da küçük tekneler ve gezi teknelerinden oluşan bir "filo" ile rıhtımların açılmasına eşlik eden tantana tartışmasızdı.

20. yüzyıl

Yavaş başlangıcından itibaren rıhtımlar, 20. yüzyılın ilk on yıllarında ticarette istikrarlı bir büyüme yaşıyor. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte, rıhtımlar yeni bir rol üstlendi ve yerel fabrikalar tarafından üretilen ve savaş için yeniden donatılan mühimmat ihraç etti. Düşmanlıkların sona ermesinden sonra, rıhtımlar, iki savaş arası dönemde asla tam olarak toparlanamadığı ticarette bir gerileme yaşadı. 1920'lerde, eski Zafer Rıhtımı bölgesinden gelen demiryolu hattı, rıhtımların her iki tarafı boyunca uzatılarak, limana ve limandan geçen malların hacminde bir artışa izin verildi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında tekrar ordu tarafından ele alınır ve bir manevra sonrası olarak kullanılmıştır İngiltere'nin savaş çabalarına, destekli rıhtım D-Day iniş içinde Normandiya savaşı sırasında, 1944. rıhtım kapatılmak zorunda kalırken deniz mayınları nedeniyle iki kez . İkinci Dünya Savaşı'ndan sonraki yıllarda, 1948'de başlayan Kuzey İrlanda'ya feribot seferlerinin de desteğiyle limana giren ve çıkan mal hacmi arttı. Trafik, 1960'larda zirveye ulaşana kadar daha da arttı, ancak bunun için uyarı işaretleri vardı. gelecek belirmeye başladı. Feribot seferleri 1970'lerin başında sona erdi ve konteynerle taşınan kargo gemilerin daha hızlı yüklenip boşaltılabileceği anlamına gelse de, ölçek ekonomileri konteyner gemilerinin boyutunun artması anlamına geliyordu ve Ribble'ın sığlığıyla ilgili asırlık sorun daha büyük önem kazandı; sürekli tarama operasyonları artık limanın yıllık gelirinin yaklaşık yarısına mal oluyordu.

1960-1972 dönemi, rıhtım tarihinin en yoğun dönemiydi, ancak o zamandan beri, ticaretteki azalmadan ve limanı açık tutmak için gerekli tarama maliyetinden kaynaklanan gelirde sürekli ve gözle görülür bir düşüş yaşadı ve 1981'de bir Parlamento Yasası rıhtımların kapatılmasına geçildi. 22 Ekim 1981'de Preston merkezli son gemi olan tarak gemisi Hoveringham V rıhtımdan ayrıldı ve limanın son resmi operasyon günü olan 31 Ekim'de Singapur merkezli MV Sea Rhine , rıhtımdan ayrılan son gemi oldu ve böylece rıhtımdan ayrılan son gemi oldu. Preston Limanı'nın kapatılması.

Yeniden geliştirme sonrası

Eski Preston Dock'un yeniden geliştirilmesinin ardından, Riversway ve Albert Edward Havzası'nın toplumun eğlence ve yaşam tarzında oynadığı role daha fazla vurgu yapıldı ve bölge birkaç önemli etkinliğe ev sahipliği yaptı:

• Her 20 yılda bir düzenlenen ve Büyük Britanya'da benzersiz olan 2012 Preston Guild kutlamalarında Riversway, özellikle bu yıl 60'tan fazla misafir teknesinin havzaya girdiği Riversway Festivali ile önemli bir rol oynadı. Şehre yarı düzenli bir ziyaretçi olan Kraliyet Donanması devriye botu HMS  Charger , Preston tarafından resmen kabul edildi ve geminin ve mürettebatının kutlamalara "resmen" katılmasına izin verdi.
• Riversway Festivali (eski adıyla Preston Denizcilik Festivali), ilk kez 1992 Preston Guild'de şehrin denizcilik mirasını kutlamak için düzenlenen yıllık bir yaz etkinliğiydi. Havzada, bir ejderha tekne yarışı, bir bot "grand prix", Deniz Kadetlerinin sergileri ve Lancaster Kanalı'ndan gelen dar tekneler de dahil olmak üzere parlak bir şekilde dekore edilmiş konuk gemileri dahil olmak üzere çeşitli etkinlikler düzenlenmektedir . 2012 festivalinin ardından belediye bütçe kesintileri nedeniyle etkinliğe olan fonu iptal etti ve sadece gönüllülerin çabalarıyla devam eden 2013 festivali, bu etkinliğin sonuncusuydu. Festivalin yeniden canlandırılması için müteakip tartışmalar oldu ancak bir sonuç çıkmadı.
• Ribble Buhar Demiryolu 2005 yılından bu yana eski docklands demiryolu tesisleri faaliyet göstermektedir, halk ve turistler arasında popüler kanıtlamış barındıran haftasonu buharlı tren gezileri. 2010 civarında, şirket daha fazla turist çekmek için Strand Yolu hemzemin geçidinde yeni bir istasyonun inşasını önerdi (Preston istasyonuna yakınlığı göz önüne alındığında) ve muhtemelen hatlarını batıya doğru Ribble Link'e kadar uzatmak . Ön onay konsey tarafından verildi, ancak fon eksikliği nedeniyle planların suya düştüğü görülüyor. Ancak şirket, "Demiryolu Arama Merkezi" inşaatı ile tesislerini genişletmeye devam ediyor.
• 2019'da, rıhtımları ve havzanın sularını temizlemek ve özellikle mavi-yeşil alg ( siyanobakteriler ) sorununu ele almak için bir topluluk gönüllü grubu CLEARED (Rıhtımı Yeniden Canlandırmak için Topluluk Liderliğindeki Eylem) kuruldu .

Albert Edward Havzası ve Rıhtım

Albert Edward Havzası 3.000 fit (910 m) uzunluğunda ve 600 fit (180 m) genişliğindedir ve yaklaşık 42 dönümlük (17 ha) bir alanı kaplar ve gemilerin yüklenmesi ve boşaltılması için 1.8 km'den (1,1 mil) fazla rıhtım sağlar. 1892'de açılışında en büyüğüydü:

• tek rıhtım; ve
• iç rıhtım; ve
• Avrupa'da kapalı rıhtım.

Ana havza , sonunda havzadaki su seviyesini kontrol etmek için bir dizi kilit kapısı olan yaklaşık 200 metre (660 ft) uzunluğunda kısa bir kanala akar. Kanal daha sonra bölgede yaklaşık 15 dönümlük bir gelgit havzasına akar, bunun sonunda Ribble Nehri'ne akan yaklaşık 100 metre (330 ft) uzunluğunda başka bir kısa kanaldan önce başka bir kilit kapısı bulunur. Havzadaki su, 2 metre (6 ft 7 inç) aralığındaki bir seviyede, başlangıçta Preston Corporation personeli tarafından ve şimdi kilit kapılarını işleten Preston Kent Konseyi tarafından (ve 1985'ten beri, Salıncak köprüsü) teknenin nehre ve nehirden geçişine izin vermek için. Havzanın su seviyeleri düştüğünde, bahar gelgitlerinde Ribble'dan gelen su ile doldurulur. Havuza girebilecek teknelerin boyutu, tekne kilidinin uzunluğu ve kilit kapılarının genişliği ile sınırlıdır.

Havzayı inşa etme ve rıhtımları işletme maliyeti (nehrin devam eden tarama dahil) mali bir yük olduğunu kanıtladı ve 90 yıllık tarihinde liman sadece 17 yılda bir kar bildirdi.

İnşaat

Ribble'ın gelgitlerinden etkilenmeyen yeni bir rıhtım ihtiyacı ilk olarak 1861'de Preston Corporation tarafından önerildi. 1882'de şirket, su seviyesini düzenlemek için bir kilit sistemi ile nehirden ayrı yeni bir rıhtım havzası inşa etme teklifini resmen kabul etti. . Bu, şirkete yarım milyon sterlin olarak tahmin edilen gerekli fonları toplama yetkilerini vermek için önce Westminster'den onay alınmasıyla uzun bir planlama ve müzakere dönemi başlattı. 1883'te Ribble Navigasyon ve Preston Dock Yasası , şirketin mühendis Edward Garlick tarafından hazırlanan planlara dayanarak nehri yönlendirmesine ve yeni bir havza oluşturmasına izin veren parlamento tarafından kabul edildi. Yasa ayrıca şirketin Preston'u büyük bir liman olarak geliştirmek için Kuzey Birliği Demiryolu şirketinden Dock Navigation Company ve Preston Dock Branch Line demiryolunu satın almasına izin verdi.

İnşaat 1884'te başladı ve yapılması gereken muazzam miktarda iş vardı. Strand Road'a paralel uzanan ve mevcut konumundan daha kuzeyde bir rota izleyen nehir, yeni rıhtım havzasının oluşturulabilmesi için yönlendirildi. Güneye doğru yeni bir kanal açıldı, keskin bir viraj ile nehri batıya doğru Marsh şeridindeki eski Zafer Rıhtımı'nın karşısından Penwortham Bataklığı olarak bilinen alandan aldı. Nehrin eski bölümü her iki ucundan da baraj yapılmış ve su dışarı pompalanmıştır. Yeni gemicilik ve gelgit havzalarının sahasında kazılar başladı ve rıhtımın kuzey rıhtımlarını oluşturmak için eski nehir yatağını doldurmak için kullanılan yaklaşık beş milyon metreküp (180.000.000 cu ft) toprak, kum ve kaya kaldırıldı. Yeni nakliye havzası 12 metre (40 ft) derinliğinde, 910 metre (3.000 ft) uzunluğunda ve 180 metre (600 ft) genişliğindeydi, beton duvarlar ve granit tepeler vardı. İnşaat, eski rıhtımların yıkılmasını gerektirdi ve ticaretin devam etmesine izin vermek için yeni nehir kanalının doğu ucuna geçici bir iskele olan "Yönlendirme Rıhtımı" inşa edildi.

Çabasının kapsamı, yarım milyon sterlinlik ilk tahminin kısa sürede aşıldığı ve şirketin projeyi tamamlamak için başka bir eşdeğer miktarda fona ihtiyacı olduğu anlamına geliyordu. Ek fonları toplamak için Westminster'den tekrar onay istendiğinde inşaat ertelendi. Bu, Preston'ın faiz ödeyenleri tarafından 60 yılı aşkın bir süredir ödenmeyecek olan uzun bir ipotekle sonuçlandı. İnşaat ayrıca, yeni rıhtımın çekeceği endüstrilerin işgücü maliyetini artıracağından korkan, girişime karşı çıkan Preston'un tekstil fabrikalarının birkaç sahibi tarafından da çizildi. "Dikkatli Parti" adlı bir siyasi parti kurdular ve rıhtımı inşa etmek için harcanan kamu parasını durdurmak amacıyla yerel seçimlere katıldılar.

21 Mayıs 1892'de Ribble'ı tutmak için inşa edilen geçici bir barajın beton duvarları kırılarak havzanın suyla dolmaya başlaması sağlandı ve yeni Preston Limanı, 25 Haziran'da yapılan resmi açılış töreni ile bir ay sonra faaliyete geçti. 1892. İlk tesisler ilk başta sınırlıydı, ancak rıhtım yoluyla yapılan ticaret hacmi arttıkça rıhtım demiryolu kısa sürede genişletildi ve yeni depolar ve kargo elleçleme tesisleri inşa edildi.

Operasyon

Yeni rıhtım, ilk faaliyet yılında sadece dört gemi tarafından kullanıldığı için hemen bir başarı değildi; ancak 1900'de bu sayı 170'e yükseldi ve gelecek pembe görünüyordu. 1840'larda Preston Dock Şube Hattı demiryolunun oluşturulması ve daha sonra 1890'larda ve 1920'lerde uzantılar, malların doğrudan gemilere ve gemilerden taşınmasına izin vererek, yükleme ve boşaltma sürelerini en aza indirdi ve Preston Limanı'na diğerlerine göre rekabet avantajı sağladı. yakındaki limanlar.

Tarihi boyunca, rıhtım çok çeşitli genel kargoları elleçledi. Gelen gemiler ham pamuk, kereste, çin kili, meyve (Batı Hint Adaları'ndan muz ve narenciye dahil), buğday, at, sığır, kömür, petrol ürünleri, balık unu, gübre ve kağıt yapımı için odun hamuru ve esparto otunu boşaltacaktı . Giden gemilere çoğunlukla Preston'ın fabrikalarından gelen pamuk ürünleri ve diğer tekstil ürünleri yüklendi ve daha sonra kasabanın büyüyen endüstrilerinden mallar üretti. Birinci Dünya Savaşı öncesi, yakındaki noktalara günübirlik geziler sağlayan rıhtımlardan çalışan gezi vapurlarının popülaritesinde bir artış gördü ve II. Dünya Savaşı sonrasında Kuzey İrlanda'ya yolcu ve araç feribot seferleri başladı. Her iki dünya savaşı sırasında da rıhtımlar, 1944'teki D-Day çıkarmaları da dahil olmak üzere, genel savaş zamanı kargo ve stratejik operasyonlar için ordu tarafından kullanıldı.

Rıhtımdaki rıhtım tesisleri, başlangıçta dökme yükleri elleçleyen, ancak daha sonra İngiltere'de böyle bir tesisi sağlayan ilk rıhtım olan konteynerli hizmete yükseltilen artan ticarete uyacak şekilde geliştirildi. 1950'ler boyunca ticaret o kadar arttı ki, rıhtımın açılışından bu yana Preston sakinlerinin tarife faturalarından alınan liman ücreti nihayet iptal edildi. Winward ve Leeward Adaları'ndan büyük miktarlarda meyve ithal ediliyordu ; bir yıl içinde Dominika ve Saint Lucia'dan gelen tüm narenciye mahsulü limandan geldi.

1960-1972 dönemi rıhtım tarihinin en yoğun dönemiydi ve en yüksek hacme, limandan 2,5 milyon ton ticaretin geçtiği 1968'de ulaşıldı. Ancak, 1969 ve 1970 Dockers Grevleri , limanın feribot seferlerini ciddi şekilde aksattı ve dış trafiğinin çoğunu caydırdı ve tersine çevrilemeyecek bir eğilim olan gelirde gözle görülür bir düşüşe neden oldu. Rıhtımlar, feribot seferlerinin terk edilmesi de dahil olmak üzere ticarette istikrarlı bir düşüş yaşamaya devam etti ve 1975'te, liman tarihinin en büyüğü olan 1,5 milyon sterlinlik bir işletme kaybının rapor edilmesinden sonra ilk ciddi mali sıkıntı başladı.

Ribble'ın sürekli taranması, limanın geliri üzerinde büyük bir yük olduğunu kanıtladı; 1975'te rıhtım gelirinin %45'i dip tarama operasyonlarına harcandı. Eylül 1979'da o zamanki Preston Borough Council'e sunulan bir raporda, limanın kârlı bir şekilde işletilmesi için gelecekte bir beklenti olmadığı ve rıhtımların kapatılması ve bölgenin yeniden geliştirilmesi gerektiğine karar verildi.

kapatma

1960'larda bir patlama döneminin ardından, Preston Dock 1970'lerin başında bir dizi finansal gerileme yaşadı, bu da 1975'te 1,5 milyon sterlinlik rekor bir kayba yol açtı ve on yılın ardından gelen her yıl 800.000 ila 1 milyon sterlin arasında kayıp kaydetti .

1975 gibi erken bir tarihte, kayıpları durdurmak için neler yapılabileceğini araştıran raporlar üretildi. Bununla birlikte, artan işletme maliyetleri ve azalan ticaretten kaynaklanan azalan gelirler, o zamanki Preston Borough Council'in limanı kapatmaya karar vermesine yol açtı ve 1976'da 450 işçinin işten çıkarılmasıyla sonuçlanacak aşamalı bir kapatma ilan edildi. Ancak, halk, gazeteler, liman işçileri, sendikalar ve yerel sanayi tarafından yürütülen ve limanı açık tutmak için yürütülen bir kampanya, limanın ertelenmesine yol açtı ve konsey Westminster'den iki milyon sterlinlik bir bağış için başvurdu ve 2 milyon sterlin aldı. Limanın can çekişen servetini canlandırmak için bir yıllık deneme. Konsey, 18 ay sonra, rıhtımların fazladan 1.500 iş yaratacak çok işlevli bir mülke dönüştürülmesi önerisi de dahil olmak üzere, sendikalar ve yerel İşçi meclis üyeleri tarafından reddedilen, rıhtımın doğal sorunlarına hala uygulanabilir bir çözüm bulamamıştı. Daha fazla hükümet fonu bulunmadığı ve rıhtımın yılda yaklaşık bir milyon sterlinlik bir maliyetle -Preston'ın ulusal ekonomik gerileme döneminde karşılayamayacağı bir maliyetle- sübvansiyonla karşı karşıya kalmasıyla karşı karşıya olduğu için Ekim 1979'da nihai karar verildi iki yıl içinde liman.

İskeleyi kapatmak basit bir prosedür değildi; Hazırlanması yaklaşık altı ay sürecek bir Özel Üyeler Yasası ve bir Parlamento Yasası gerekli olacaktır. Ne de ucuz olurdu; ödenmemiş borçların ve kredilerin ödenmesini ve işten çıkarma ücreti dahil tazminat ödenmesini gerektirecektir. Toplam maliyetin 10 yılda 3.5 milyon sterlin olduğu tahmin edildi, bu da rıhtım varlıklarının satışı ve Preston'ın vergi mükelleflerine uygulanan bir vergi yoluyla geri kazanılacaktı. Satış için belirlenen varlıklar arasında tahmini değeri 1,5 milyon £ olan vinçler, tarak gemileri ve çeşitli küçük gemiler, boru hatları ve büyük demirbaşlar vardı.

Preston Limanı , 31 Ekim 1981'de Preston Rıhtım Kapatma Yasası ile 350 işin doğrudan kaybıyla resmen kapatıldı .

yeniden geliştirme

1980'de rıhtımın yaklaşmakta olan kapanmasıyla birlikte Central Lancashire Development Corporation , eski rıhtım alanlarının 150 hektardan (380 dönüm) fazlasını karma kullanım için yeniden geliştirmeyi öneren Preston Dock Yeniden Geliştirme - Özet Raporu (1980) adlı bir ön çalışma gerçekleştirdi. önerilen, ancak rıhtımın kapatılacağı ilk kez 1976'da duyurulduğunda reddedilen öneriye). Bununla birlikte, çalışmaları, kirlenmiş su ve kirlenmiş arazi, taşkın korumalarının yetersizliği ve yüksek temizleme ve ıslah maliyetleri ile sonuçlanacak altyapı eksikliği gibi bir dizi önemli kısıtlamayı tespit etti. Çalışma ayrıca, herhangi bir yeniden geliştirmenin başarılı olması için, belediye ve özel girişim arasında bir ortaklığın gerekli olacağını ve Westminster'den Sahipsiz Arazi Hibeleri planına uygun olarak finansman sağlandığını da belirledi .

Yeniden geliştirilen alan için önerilen isim, çoğunlukla nehrin orijinal rotası olan arazi üzerine inşa edileceğinden "Riversway" olacaktı ve konsey, yeniden geliştirme için ayrıntılı teklifler üretmek için ulusal ve yerel konsorsiyumlardan teklifleri davet etmeye başladı. Projenin boyutu ve ilgili kısıtlamalar nedeniyle süreç uzadı ve 1985 yılına kadar nihayet bir plan seçilmedi, Londra'dan Holder Mathias (Mimarlar) ve Balfour Beatty şirketi tarafından sunuldu . Plan, eski kuzey rıhtım tarafının perakende kullanım için, güney rıhtım tarafının konut kullanımı için yeniden geliştirilmesini ve havzanın halka açık bir yat limanına sahip olmasını önerdi. Geçici olarak "Riversway West" olarak adlandırılan Riversway'in batısındaki alan, gelecekteki ticari ve hafif endüstriyel kullanım için ayrılacaktır. Planın genel stratejisi, bireysel siteyi yeniden geliştirmek için özel sektörden yatırım çekmek için temizleme, ıslah ve altyapı çalışmalarının derhal başlamasıydı. Teklifin bir koşulu, Balfour Beatty'nin yol altyapı projesinin finansmanı karşılığında, rıhtım havzasının kuzey ve doğusundaki başlıca sahil bölgesindeki geliştirme haklarını elinde tutmasıydı.

Plan, havzanın kuzey tarafındaki mevcut rıhtım demiryolunun değerli geliştirme alanlarını işgal ettiğini ve demiryolunun, rıhtımın güney rıhtımının arkasındaki Ribble kıyıları boyunca yönlendirileceğini belirledi. Bu, kilide giriş boyunca 1.000 tonluk (980 uzun ton; 1.100 kısa ton) döner köprünün inşasını gerektirdi; bu, paradan tasarruf etmek için demiryolu raylarının karayolunun ortasından aşağı inmesine neden oldu. Yeni altyapının inşaatı 1985'te başladı ve genellikle doğudan batıya doğru ilerledi ve 1992'ye kadar devam etti. Aşağıdakiler dahil olmak üzere yeni yollar inşa edildi:

• Ribble'ın orijinal rotasını izleyerek havzanın kuzey rıhtım boyunca Waters Lane'e paralel uzanan 'Mariners Way'.
• 'Navigasyon Yolu', Ribble'ın kuzey kıyısı ile havzanın güney rıhtım tarafı arasında paralel olarak, havzanın batı tarafındaki yeni döner köprünün üzerinden geçerek Mariners Way'e katılır.
• 'Liman Yolu', Strand Yolu'ndan doğuya Ribble'ın kuzey kıyısı boyunca (1820'lerdeki limanın bulunduğu yerin yaklaşık karşısından) ve Waters Lane'e katılmak için havzanın doğu ucu boyunca kuzeye dönerek Mariner's Way'e erişim sağlar.
• Waters Lane'den havzanın batı ucuna kadar uzanan 'Pedders Way', Mariners Way ve Navigation Way'in yanı sıra Chain Caul Way'deki mevcut sanayi bölgesine erişim sağlar.
• 'Kanal Yolu', Riversway'e doğuya bağlı trafik erişimi sağlamak için Strand Yolu yakınında A59'dan batıya uzanan daha küçük bir yol, Port Way'in kuzey ucuna (ayrıca Ribble'ın orijinal rotasını takip ederek) Strand Road'a kadar uzanır. Riversway'in doğusundaki potansiyel yeni bir iş parkına erişim sağlamanın yanı sıra.

Rıhtımın orijinal binalarından sadece dördü korunmuştur:

• Havzanın güney tarafında 3 No'lu kulübe, konut kullanımı için "Victoria Mansions" olarak yeniden geliştirildi.
• Rıhtım Yolu üzerinde Gümrük Binası
• Pedders Way'deki Transport Ferry Service ofisi (daha sonra yeni geliştirme için yıkıldı)
• gelgit havzasına bitişik orijinal Pump House binası (daha sonra yeni geliştirme için yıkıldı)

Riversway'in Temmuz 1987'de açılmasının ardından, yeni işletmelerin açılması ve mevcut işletmelerin yeniden yerleştirilmesiyle 2.000'den fazla iş yaratılmıştır. Daha sonraki gelişme, 1989'dan başlayarak yerleşim alanlarının inşasını ve 1992'de batıya doğru yeni sanayi bölgesini gördü.

Sağlık tehlikeleri

siyanobakteriler

Rıhtımın çalışma limanı olarak kapatılmasından bu yana, havzanın suları, insanlar ve hayvanlar için toksik olabilen mavi-yeşil alglerin (siyanobakteriler) sık sık çiçek açmasından zarar gördü . Sorunu tedavi etmek ve su kalitesini iyileştirmek için tekrarlanan girişimlere rağmen, salgınlar hala ortaya çıkıyor ve sıcak aylarda en yaygın olanı ve Havzanın etrafına Preston Belediye Meclisi tarafından yüzmeye (evcil hayvanlar dahil) karşı uyarı levhaları asılıyor .

Endüstriyel atık

Eski rıhtımların yeniden geliştirilmesi, endüstriyel kullanımla kirlenmiş arazinin kaldırılmasını gördü. En uygun maliyetli çözümün, ana gelişmenin batısındaki nehir kıyısında , kentin Atık Bertaraf Kurumu tarafından ruhsatlandırılmış amaca yönelik bir bertaraf alanı oluşturmak olduğu kabul edildi . Kirlenmiş topraklar, kil kaplı muhafaza hücrelerinde mühürlendi ve üzeri kapatıldı ve ayrıntılar, konsey tarafından tutulan kirlenmiş bir tapu siciline kaydedildi.

2002-03'te konsey, sahadaki toprak ve yeraltı suyu koşulları hakkında kapsamlı bir araştırma yaptı ve havza ve nehirden muhafaza hücrelerinden herhangi bir sızıntı olup olmadığı konusunda örnek alındı. Düşük kimyasal konsantrasyonlar nedeniyle Albert Edward Dock'u veya River Ribble'ı korumak için başka bir iyileştirme çalışmasına gerek olmadığı bildirildi. Ayrıca, kalan hidrokarbonların geri kazanılmasına ilişkin bir maliyet-fayda analizi, nehrin çevresel kalitesine çok az fayda sağlayarak aşırı derecede pahalı olurdu. Bu nedenle, elde edilen bulgular ve Çevre Ajansı ile mutabakata varılarak bu soruşturma sonuçlandırılmıştır.

Tarihi tesisler

Tekne kilidi

Albert Edward Havzası'nın batı ucunda yer alan Bull Nose , havza içinde sabit bir su seviyesini korumak ve Ribble Nehri'nden gemilere giriş ve çıkış sağlamak için bir dizi kilit kapısıdır. Kilit kapıları, 18 m genişliğe kadar olan teknelerin havuza girmesine izin verir. Kapılar, 1880–1890'larda rıhtımlar inşa edildiğinde kurulan orijinal öğelerdir ve Greenheart ana ahşapları ve Iroko döşemelerinden yapılmıştır. Her kapı 98 ton ağırlığındadır.

İlk tek kapı çifti, gelgit havzasında minimum bir çalışma derinliğini korumak için gelgit havzasını Ribble Nehri'nden ayırır, böylece gelgit sırasında nehirdeki su seviyesi gemilerin denize gitmesine izin vermeyecek kadar düşük olduğunda, gelgit havzasında kalabilirler ve rıhtım boyunca değerli yanaşma alanı kaplamazlar. Ana kilit, gelgit havzasını ana nakliye havuzundan ayıran kısa bir kanalın her iki ucunda bulunan iki çift kapıdır. Gelgit havuzundan gemiler kilide girdiğinde, su seviyesi ana havuz seviyesinden daha düşükse, su pompalanır ve iç kapılar açıldıktan sonra gemi rıhtıma devam edebilir. Gemiler ana havuzdan kilide girdiğinde, su seviyesi gelgit havzasının seviyesinden yüksekse, su dışarı pompalanır ve dış kapılar açıldığında gemi gelgit havuzuna devam edebilir. Kilit, gemilerin ana havzaya girmesini yaklaşık 200 metre (660 ft) üzerinde sınırlar.

Preston Dock'un kapatılmasının ardından, şiddetli fırtınalar ve istisnai olarak yüksek gelgitler sırasında taşkınları durdurmak için 1982 ve 1985 yılları arasında sel azaltma çalışmaları başlatıldı; nehirden gelgit havzasına açılan kapılar, fırtına kapıları olarak da işlev görecek şekilde yeniden konumlandırıldı ve daha yüksek bir seviyeye yükseltildi ve nehir kenarı boyunca, mühimmat verisinin (AOD ) 8 metre (26 ft) yukarısına kadar taşkın bankaları inşa edildi. ). Bu çalışmalar sırasında, tüm kapılar yenilenmiş, bunun için güney rıhtım boyunca kilidin yakınında 100 tonluk (110 tonluk) büyük bir vinç inşa edilmiş ve 1985'te yeni bir kontrol kulesi binası (aynı zamanda döner köprüyü de kontrol eden) açılmıştır. Preston Kent Konseyi tarafından denetlenen operasyonlarla.

Tekne kilidi bu güne kadar çalışır durumda kalır ve rıhtımların yeniden geliştirilmesinin ardından inşa edilen Preston Marina'ya erişim sağlar. Kapılar High Water'dan ( Liverpool ) bir saat öncesine kadar açılabilir ve bu saatten sonra iki saate kadar açık kalabilir. Farklı açılış tarifeleri yaz ve kış boyunca çalışır. Bu saatler dışında gelen gemiler, kilit odası içindeki bekleme rıhtımında kalabilir ve bir sonraki kapının açılmasını bekleyebilir. Kilit 24 saat çalışma sağlamaz; kontrol kulesine VHF Kanal 16'dan ulaşılabilir .

Docklands Demiryolu

1845 yılında bir demiryolu hattı kullanan birçok rıhtım aksine Preston garına Victoria Quay'deki eski rıhtım bağlama inşa edildi dar hatlı parçaları, Preston rıhtım demiryolu kullanılan standart ölçü parçayı navlun ve doğrudan yönlendirilecek sağlayan ana hat olmadan farklı vagonlara transfer edilmesi gerekiyor . Resmi olarak Preston Dock Şube Hattı olarak bilinen hat, mülkiyet ve operasyonun Preston Corporation'a devredildiği 1889 yılına kadar Kuzey Birliği Demiryolu tarafından işletildi . Şirket , 1968 yılına kadar hizmette kalan sekiz küçük tank lokomotifi işletti ve bunların yerine , bugün Ribble Steam demiryolunun bir yan kuruluşu olan Ribble Rail, bitüm trenleri çalışan Ribble Rail ile çalışmaya devam eden Sentinel dizel şönterler getirildi . Rıhtımın zirvesinde demiryolu, Albert Edward Havzası'nın hem kuzey hem de güney taraflarında çalışan birden fazla ray ve dış cephe hattı ile yaklaşık 43 kilometre (27 mil) parçadan oluşuyordu. Ribble'ın kuzey kıyısında, şu anda Ribble Buharlı Demiryolu'nun (RSR) müze ve atölyelerinin yeri olan rıhtımların batı ucunda bir marşaling sahası, motor hangarları ve atölyeler inşa edildi .

Demiryolu, rıhtımların kapatılmasından sonra çalışmaya devam etti ve haftada dokuz trene kadar, şirket bu sitedeki faaliyetlerini durdurana kadar Chain Caul Way (şimdi Anchorage Business parkının bir parçası) üzerindeki Petrofina petrol depolama tanklarına petrol sağlamaya devam etti . 1992 ve tesis yıkıldı. Bu, geriye sadece bir şirket kaldı, Lancashire Tar Distillers (aynı zamanda şu anda Anchorage Business Park'ta bulunan), halen demiryolu hizmetleri işletiyor , Lincolnshire'daki Lindsey Petrol Rafinerisinden ham bitümü damıtma tesisine teslim eden haftalık üç yük treni ve boş. Preston Docks'tan Lincolnshire rafinerisine dönen trenler. Ancak, 1995 yılında şirket karayolu taşımacılığına geçti ve trenler, tesisin Total UK'ye satıldığı ve demiryolu operasyonlarının yeniden başladığı 2004 yılına kadar durdu .

1980'lerde rıhtımların yeniden geliştirilmesi, demiryolu hatlarının çoğunun kaldırılmasına yol açtı, ancak 1985'te, Ribble'ın kuzey kıyısı boyunca uzanan ve mevcut hatta seviyenin yakınında yeniden birleşen yeni Preston Docks döner köprüsü boyunca tek bir hat inşa edildi. Strand Yolu üzerinde geçiş . Hattın bu bölümü, Nisan'dan Eylül'e kadar hafta sonları korunmuş vagonlarda düzenli seferler yapan RSR tarafından ve kış tatili sezonunda özel trenler tarafından kullanılıyor.

Feribot servisi

1948 yılında Atlantik buharı navigasyon şirketi için Preston Docks'da gelen bir yolcu ve araç feribot seferleri işletim kurulan Larne içinde İlçe Antrim , Kuzey İrlanda . Şirket , dünyanın ilk ticari roll-on/roll-off ("RoRo") feribot hizmeti olmak için Landing Ship, Tank (LST) olarak bilinen fazladan İkinci Dünya Savaşı askeri gemilerini kullandı . Haftada üç kez hizmet veren servis hemen başarılı oldu ve 1950'de şirket Belfast'a ikinci bir servis başlattı .

Atlantic Steam Navigation 1954'te millileştirildi ve 'Transport Ferry Service' ve 'Continental Line' ticari isimleri altında işletildi ve 1957'de bir dizi yeni geminin ilki Bardic hizmete girdi. Bu, Birleşik Krallık'taki ilk amaca yönelik ticari RoRo feribotuydu ve kısa süre sonra onu Doric ve Ionic izledi . Şirket ayrıca aşağıdakilere sınırlı hizmetler verdi:

• Drogheda (1961–1971)
• Dublin (1963–1971)
• Waterford (1964–1966)

1969'da Preston Docks'ta uzun süreli bir grevde hizmetler kesintiye uğradı ve şirket operasyonlarını bulmak için yeni bir yer aramaya başladı. 1973 yılında şirket Larne hizmetini İskoçya'da Cairnryan'da ( Stranraer yakınında ) yeni satın aldığı yerine taşıdı . Belfast servisi Preston'dan 1975'teki iptaline kadar çalışmaya devam etti ve Preston Docks'tan tarifeli feribot seferlerinin sona erdiğinin sinyalini verdi.

Boş zaman gezileri

Rıhtım aynı zamanda eğlence trafiği için yanaşma tesisleri sağladı ve birkaç kanatlı vapur Merseyside , Fydle sahili , Kuzey Galler ve Man Adası dahil olmak üzere çeşitli destinasyonlara günübirlik geziler sunuyordu .

Ribble Yolcu Taşıma A.Ş. adında iki gemi vardı Ribble Kraliçe Preston merkezli. Orijinal Ribble Queen , 1903 ve 1905 yılları arasında çalışan, 1903'te inşa edilmiş çift vidalı bir buharlı pişiriciydi. İkincisi, Ribble Queen 2 , daha eski bir kanatlı buharlı pişiriciydi, 1896'da inşa edilen eski PS  Greenore , Londra ve Kuzey'den satın alındı. Batı Demiryolu 1922'de çalıştı ve 1925'e kadar çalıştı. Bu gemiler Southport ve Liverpool'a gezi hizmetleri verdi ancak hiçbiri başarılı olmadı.

Blackpool'a gezi hizmetleri , özellikle Wakes Week tatillerinde çok daha popüler bir rotaydı . 1875 yılında William Allsup tersaneleri tarafından South Blackpool Jetty Co. için inşa edilen kanatlı vapur Nelson , Blackpool'un Güney İskelesi'nde işletiliyordu. Blackpool'daki en büyük gezi gemisi filosuna sahip olan bir başka şirket olan Blackpool Passenger Steamboat Co. ve 1895'ten mayın tarama gemisi olarak hizmet verdiği Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesine kadar , çarklı vapur Greyhound'daki Blackpool'un Kuzey İskelesi'nden .

Preston Dock dışında çalışan bir diğer kanatlı vapur , yine Blackpool Passenger Steamboat Co.'dan olan ve 1911 demiryolu grevi sırasında Preston ve Blackpool arasındaki yolcuları feribotla taşımak için yaygın olarak kullanılan Bickerstaffe idi. Gibi Greyhound , aynı zamanda I. Dünya Savaşı'nda mayın tarama gemisi olarak hizmete preslenmiş edildi

gemi kırma

1894'te Sheffield sanayicisi Thomas W Ward , Preston rıhtımlarında ilk gemi söküm tersanesini açtı . Ward'un Kraliyet Donanması ile bir sözleşmesi vardı ve HMS  Dominion ve HMS  Hindustan zırhlıları, HMS  Skirmisher ve HMS  Sutlej kruvazörleri ve HMS  Nith ve HMS  Ribble muhripleri de dahil olmak üzere Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra birçok eski savaş gemisi parçalandı . Tersanede parçalanan ticaret ve yolcu gemileri SS  Halep ve RMS  Etruria'yı içeriyordu . Gemilerden çıkarılan mobilya, teçhizat ve ekipman, Ward'ın Sheffield'deki showroomunda işlem görecekti. Gemi parçalarının ağırlığının vinçleri devirdiği ve 1950'lerde bir Preston işçisinin ölümüne neden olduğu biliniyordu.

1960'larda hurda talebi düştü ve tersane Hindistan, Bangladeş ve Uzak Doğu'daki son derece düşük ücretlerin ve güvenlik düzenlemelerinin eksikliğinin finansal faydalarından yararlanan kırıcıların artan rekabetiyle karşı karşıya kaldı ve Ward'ın işi düştü. Tersane 1970 yılında, hurdaya çıkarılan son büyük gemilerden birinin, 20 Kasım 1956'da parçalanmak üzere gelen eski İkinci Dünya Savaşı muhrip HMS  Holderness olmasıyla durduruldu .

gemi yapımı

Victoria Rıhtımı'nın inşasının ardından , yeni rıhtımların kuzey ve güneyinde inşa edilen bir dizi tersane ile Ribble boyunca gemi inşasında bir patlama yaşandı . Bu yeni tersanelerde inşa edilen bilinen en eski gemi , Liverpool'daki Mersey feribot seferleri için 1834'te başlatılan çarklı vapur Enterprise idi . Preston Demir Gemi İnşa A.Ş.'nin rıhtımların güneyinde bir avlusu vardı, muhtemelen 1845 gibi erken bir tarihte faaliyet gösteriyordu ve 1865-1867 arasında inşa edildiği kaydedilen sekiz gemi vardı.

Preston'ın gemi yapımcılarının en başarılısı William Allsop (başlangıçta bilindiği gibi) idi. Allsop, kasabanın pamuk ticaretinde çalışan bir değirmenci ve mühendisti ve 1854'te Calendonian Works'ü oluşturmak için bir "Bay Watson" ile ortaklığa girdi. 1873'te Allsup (şimdiki adıyla) unvanı oğullarına devretti ve şirket William Allsup & Sons Ltd Gemi Yapımcıları, Mühendisleri ve Demir Kurucuları oldu (Watson'a ne olduğuna dair hiçbir kayıt bulunamadı) ve Ribble boyunca üç tersane kurdu. , demirden yapılmış kaplar konusunda uzmanlaşmış. Kayıtlar , 1916'da Tazmanya , Avustralya'nın Babbit Adası açıklarında karaya oturan 1899'daki yolcu vapuru SS Toroa da dahil olmak üzere en az 26 geminin inşa edildiğini gösteriyor . 1899'da Allsup'ın ana avlusunun bir yangında yok olduğu bildirildi, ancak şirket en az 1902'ye kadar gemi inşa etmeye devam etti.

Gemi inşa endüstrisi tehlikelerden uzak değildi. 9 Nisan 1884'te, Allsup tersanesinden bir demir buharlı geminin denize indirilmesi sırasında destek tertibatı kırıldı ve gemi beş işçinin üzerine düştü; biri hemen öldü, diğeri birkaç saat sonra öldü ve ertesi gün iki kişi daha öldü. Tek kurtulan, Holmes adında bir perçin, 12 Nisan'da kritik bir durumda olduğu bildirildi, bundan sonra akıbeti bilinmiyor.

Birinci Dünya Savaşı sırasındaki çelik sıkıntısı nedeniyle, Hughes ve Stirling Beton Tersaneleri tarafından 1914 yılında Preston Corporation'dan Bull Nose'un kuzeyindeki dört kızak için betonarme gemilerin inşası için arazi kiralandı. İspanya'dan İngiltere'ye demir cevheri nakletmek için on 700 tonluk mavna siparişi verildi. Ancak, düşmanlıkların sona ermesinin ardından gemilere olan talep düştü ve Eylül 1919'da Cretemanor (PD110) ve Ocak 1920'de Cretemoor (PD 112) olmak üzere mavnalardan sadece ikisi tamamlanıp denize indirildi . Diğer altı geminin siparişi iptal edildi ancak Terk edilmiş iki teknede daha çalışmalara başlanmış ve 1980'lere kadar eski kızakların yakınında kalmışlardır. Saha daha sonra Hughes ve Stirling tersanesinin kullandığı prefabrik inşaat yöntemini geliştiren Liverpool'dan Bay HC Ritchie tarafından devralındı ​​ve Ritchie Beton Mühendisliği ve Gemi İnşa Şirketi olarak faaliyet gösterdi. Tersanede bu adla inşa edilen gemiler için bulunan tek kayıt küçük bir coaster Burscough'du ama ömrü çok kısaydı; 1921'de inşa edildi, 1924'te Preston gemi kırıcıları T.W. Ward ve beton gövdesi , battığı ve bir iskelenin temeli olarak kullanıldığı Man Adası'na çekildi .

Diğer

Genel kargo ve kereste gibi dökme yüklerin yüklenmesi, boşaltılması ve geçici depolanmasına yönelik tesislerin yanı sıra, rıhtımlar aşağıdaki özel altyapıyı sağladı:

• Bitüm damıtma: 1929'da veya civarında Lancashire Tar Distillers şirketi, Chain Caul Way'in dışında bulunan bitümün damıtılması için bir rafineri inşa etti. 2004 yılında şirket petrol şirketi Total UK'ye satıldı ve tesis bugün hala kullanılıyor. Ham bitümün bu tesislere taşınması için rıhtım demiryolları halen kullanılmaktadır.
• Petrol depolama: 1914 yılında, Petrofino tarafından işletilen rıhtımların kuzey batı bölgesinde, şirket 1992 yılında bu sahadaki faaliyetlerini durdurana kadar büyük petrol ve petrol depolama tankları inşa edildi ve depolama tankları yıkıldı. Bu tesislerden petrolün taşınması için rıhtım demiryolu kullanıldı.

Ekim 1982'den Kasım 1990'a kadar eski Isle of Man yolcu gemisi TSS  Manxman Preston Dock'ta demir attı. Başlangıçta bir müze ve ziyaretçi merkezi olarak kullanılmak üzere satın alınan gemi, yüzen bir restoran ve bar olarak kullanılmak üzere dönüştürülmüştür . Demirleme sözleşmesinin sona ermesi üzerine gemi Liverpool'a çekildi.

Diğer tesisler bir hidrolik santral ve bir hastaneyi içeriyordu.

Yeni tesisler

1981 yılında Preston Limanı'nın kapatılmasının ardından, rıhtımlar yeniden geliştirildi ve şimdi aşağıdaki olanakları sağlıyor:

Anchorage İş Parkı

Riversway'in batısındaki Chain Caul Yolu boyunca yer alan orijinal sanayi bölgesinden geliştirilen Anchorage Business Park, adını Preston'un Sanayi Devrimi öncesi zamanlara dayanan orijinal demirleme ve rıhtımlarından almıştır. Riversway West olarak da bilinen bu, yaklaşık yirmi ila otuz küçük ve orta ölçekli işletme ve hafif sanayi ile aşağıdakiler dahil bir iş parkıdır :

• Standlar Dağıtım ve Üretim Merkezi
• İnşaatçılar Malzemeleri Batı Kıyısı
• CEMEX Preston Beton Santrali
• Anahtar Mühendislik ve Hijyen Malzemeleri
• Lustalux Ltd Cam Filmi
• Makro Preston
• Marquis Karavanlar ve Karavanlar Lancashire
• Birleşik Krallık
• Total UK Ltd Bitüm Bölümü
• Vella Grup Onarım Merkezi

Daha batıda, aşağıdakiler de dahil olmak üzere bir dizi araba galerisi vardır:

• Arnold Clark Preston Renault ve Dacia
• Preston'dan Marshall Mercedes-Benz
• Preston Audi
• Simpsons Skoda Preston
• Vantage Toyota Preston

Preston Marina

Halka açık bir yat limanı olan Preston Marina, Albert Edward Havzası'nın batı ucunda yer almaktadır.

Rıhtımların kapatılmasının ardından 1987 yılında şamandıra demirlemeleri yapılmış ve halka açık marina olarak işletmeye başlanmıştır. 1988-89'da, 75 tekne için duba rıhtımları ve demirli gemileri korumak için bir dalga zayıflatıcı (yüzer kalkan) ile birlikte bir kafe, çömlekçilik ve bir gemi komisyoncusu içeren bir bina inşa edildi. 1991'de 26 ilave duba rıhtımı kuruldu ve 1992'de 24 tane daha. Gelgit havzasının kuzeydoğu kıyısında, Navigasyon Yolu'nun karşı tarafında bir kuru depolama ve satış alanı inşa edildi.

Bir İtalyan kafe ve barı olan Baffito's, yat limanında faaliyet gösteriyordu, ancak bu, anti-sosyal davranış şikayetlerinin ardından Eylül-Ekim 2019'da kapandı.

Marina, bazıları üremelerini teşvik etmek için özel olarak yerleştirilmiş tesislerde yuva yapan çok sayıda farklı deniz kuşuna ev sahipliği yapmaktadır.

yerleşim

Havzanın güneyi boyunca yerleşim alanının gelişimi, konseyin rıhtım yerleşim alanlarının inşası için mimar ve geliştirici konsorsiyumları için sınırlı bir yarışma düzenlediği 1989 yılında başladı. Yarışmayı yerel mimarlardan oluşan bir ekip, Staffordshire geliştirme şirketi Lovell Urban Renewal Ltd. ile ortak olan Brock Carmichael Associated kazandı. İnşaat 1990 yılında başladı, ancak konut piyasasındaki durgunluk nedeniyle proje ilk aşamadan sonra rafa kaldırıldı. Çalışma nihayet 1995 yılında bir yan şirket olan Lovell Housing tarafından, orijinal konseptin mevcut pazara daha uygun çok değiştirilmiş bir versiyonuna tamamlandı. Mülk, 1880'lerin başlarındaki rıhtımlardan sonra Victoria Quay olarak bilinir ve diğer sokak adları, Riversway'in yeniden geliştirilmesi için benimsenen denizcilik temasını sürdürür.

Eski 3 No'lu Kulübenin Victoria Konaklarına dönüştürülmesi, hemen batıdaki evleri ve daireleri de inşa eden bir Preston Şirketi Tustin Developments tarafından gerçekleştirildi. Daha fazla konut geliştirme 1997 yılında Wainhomes'in gelgit havzasının güneyinde 72 ev inşa etmesi ve Newfield Jones'un Victoria Mansions'ın doğusunda bir dizi daire ve ev inşa etmesiyle başladı.

Riversway Perakende Parkı

Riversway yeniden geliştirmesinin ana özelliği, 1987'de eski rıhtımlar içinde yeniden açılan ilk bölge olan Riversway adlı büyük bir perakende parkıdır . Albert Edward havzasının kuzey kıyısında yer alır ve şunları içerir:

• Morrisons süpermarket ve benzin istasyonu
• Aldi süpermarketi 2020'de açılacak ve eski DFS mağazasını devralacak, DFS ise yan taraftaki eski Mothercare mağazasına taşınacak.
• Halfords perakende ve otomobil merkezi
• Homebase ev geliştirme ve bahçe merkezi
• McDonald's fast food restoranı
• Evde evcil hayvan mağazasında evcil hayvanlar
• Ribble Pilot, bir Marston'ın barı ve restoranı
• 2020'de açılan Costa ve Starbucks gibi kahve dükkanları
• DFS ve Bensons for Beds dahil çok sayıda ev mobilyası mağazası

Havzanın kuzeydoğu ucunda bir Odeon sineması ve bir Chiquito Tex-Mex restoranı bulunan bir eğlence ve eğlence kompleksi ve Port Way'in karşısında bir Kentucky Fried Chicken fast food restoranı ve bir Fitness First spor salonu bulunmaktadır.

Riversway'in doğu kıyısında, Port Way boyunca bir dizi araba galerisi bulunmaktadır:

• BMW Preston
• Motordepot Araba Süpermarket
• Port Way karşı tarafında bulunan Preston Motor Park,

Eski Mağazalar

• Mothercare bebek ve küçük çocuk ürünleri

Görülecek yer

Önemli binalar

• Harbour House: Albert Edward havzasının doğu ucunda yer alan Harbour House, toplu konut sağlayan kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Community Gateway Association da dahil olmak üzere bir dizi işletmenin ofisleridir.
• Deniz Feneri: Preston Docks çevresinde ve Ribble boyunca çeşitli navigasyon yardımcıları bulunurken, Riversway Retail Park'ta Morrisons süpermarketinin önünde duran deniz feneri eski rıhtımların korunmuş bir özelliği değildir; 1986 yılında rıhtımlar gemiye kapatıldıktan sonra yapılmış bir replikadır. Morrison's tarafından "alışveriş yapanları yeni süpermarketlerine yönlendirmek ve Preston'ın denizcilik geçmişini işaretlemek" için inşa edildi.
• Old Docks House: Riversway'in kuzeydoğu ucunda, Waters Lane ve Port Way'in kesiştiği yerde bulunan Old Docks House'dur. 1936 yılında Art Deco tarzında inşa edilmiş ve merkezi bir saat kulesine sahip olan bu bina, Preston Limanı'nın ofislerini barındırıyordu. İkinci Dünya Savaşı sırasında, Preston Dock ordu tarafından komuta edildiğinde, D-Day inişleri için bir mareşal görevi olarak kullanıldı. Daha yakın zamanlarda telefonla pazarlama şirketleri tarafından kullanılmıştır, ancak şimdi hizmet verilen ofislerdir .

korunmuş özellikler

Aşağıdakiler de dahil olmak üzere, rıhtımın bir dizi orijinal özelliği korunmuştur:

• Şamandıralar: Havzanın batısındaki kuzey ve güney rıhtımlarında çeşitli büyüklüklerde büyük bağlama şamandıraları yer almaktadır. Havzada halen orijinal seyir şamandıraları kullanılmaktadır.
• Yükleme vinci: genellikle gemilere kargo yüklemek için kullanılan bir vinçle karıştırılır (bunlar, diğer varlıklarla birlikte, rıhtım kapandığında satıldı), bu belirgin mavi ve turuncu vinç aslında kilit kapılarını kaldırmak için 1958'de kuruldu. Bir kapının her iki yanına büyük yüzdürme cihazları yerleştirildi ve kapı bağlantılarından yüzdürüldü ve kaldırılması için vince getirildi. Vinç 100 tonluk bir kapasiteye sahip ve bugün hala gemileri sudan kaldırmak için kullanılıyor.
• 'Nelson' çan tekne şamandıraları: Riversway'in doğu ve batı girişlerinde, 'Nelson' adını taşıyan 'çan tekne şamandıraları' vardır. Teknelerin Liman Yolu ve Pedders Yolları üzerindeki yerleri, rıhtımların inşası için yönlendirilen Ribble Nehri'nin orijinal rotasını işaret ediyor. Tekne şamandıraları veya daha doğrusu Nelson Güvenli Su Demirleme ve Kara Şamandıraları , Preston Corporation tarafından 1890'da Irish Lights Commissioners'dan satın alındı ​​​​ve Lytham'ın (rıhtım pilotlarının dayandığı yer) Ribble Haliçine demirlendi. Penfold Kanalının girişinde "Nelson güvenli su". Teknelerin, dalgaların sallanmasıyla çınlayan ve asetilen gazıyla çalışan ışıklara sahip büyük bir çanı vardı. 1931'de, zillerin sakin havalarda bile her yarım dakikada bir otomatik olarak çalınmasını sağlayan sıkıştırılmış karbon dioksit aparatı ile donatıldılar.

Rıhtımlar ve yakındaki Ribble kıyıları boyunca eski demirleme tesisleri bulunabilir ve eski tersanelerin kalıntıları Preston Deniz Harbiyelilerinin bulunduğu yerin yakınında bulunabilir.

yaban hayatı

Rıhtım havzası, ikametgahta ördekler, su kamçıları ve karabataklar ile çeşitli kuş vahşi yaşamına ev sahipliği yapmaktadır . Kuğular ve çeşitli martılar rıhtımda vakit geçirir ve yakınlarda nehirde beslenen balıkçıllar görülebilir. 2010 yılında Fylde Bird Club üyeleri, sıradan kırlangıçları çekmek ve onları üremeye ikna etmek için Preston Marina'daki dubalara bir dizi çakıl dolgulu lastik ve arduvaz barınak yerleştirdi . Proje başarılı oldu ve daha fazla kuşu çekmek için 170'in üzerinde üreme kutusu inşa eden kulüp ve yerel okullar izledi. 2017 yılında rıhtımlarda 130 çift adi sumru ve dört çift Arctic sumrusunun yuva yaptığı bildirildi.

Rıhtımda yaşayan balıklar arasında yılanbalığı ve pisi balığı bulunur ve deniz alabalığı ve somon gibi hamamböceği, kefal ve çipura gibi tatlı su türleri yakalanmıştır.

Aktiviteler ve ilgi çekici yerler

• Preston Dragons , Preston Marina'da bulunan amatör bir ejderha tekne yarış kulübüdür.
• Ribble Buhar Demiryolu rıhtım kuzey-batı ucunda yer almaktadır.
• Preston Docks Motocross (MX), Wallend Yolu'nun dışında, Preston Marina'nın yaklaşık 1,7 km (1,1 mil) batısında yer almaktadır.
• Preston Guild Wheel, Preston'ı çevreleyen 34 km'lik (21 mil) bir yürüyüş ve bisiklet rotasıdır. Yolun bir kısmı Ribble Nehri kıyılarını takip eder ve Preston Docks'ın yakınından geçer. Özellikle sıcak havalarda yerel bisikletçiler, koşucular, köpek gezdirenler ve huzurlu bir yürüyüşten hoşlananlar için popüler bir destinasyondur.
• Preston Deniz Harbiyelileri tarafından düzenlenen tekneleri çeken yıllık yarışlar
• Bull Nose'daki Ribble kıyıları, olta balıkçıları için popüler bir yer haline geldi

Medyadaki görünüşler

• 1982'de Preston Dock ve TSS Manxman , o zamanlar havzada demirlemiş yüzen bir restoran, American Express kredi kartları için bir TV reklamının yeriydi.

Ayrıca bakınız

• Preston'da parçalanan gemilerin listesi
• Riversway (seçim koğuşu)

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar

• Preston Dijital Arşiv (Preston İskele ve Ribble) üzerine Flikr
• Preston Dock MX üzerinde Facebook
• Preston Dragons Dragon Tekne Yarış Kulübü
• Preston Riversway Haberleri ve Bilgileri
• Ribble Buharlı Demiryolu
• Preston Marina