Lancaster Kanalı - Lancaster Canal
| Lancaster Kanalı | |
|---|---|
 Garstang'daki kanalın gezilebilir bölümü üzerinde Cathouse Köprüsü (No. 64)
| |
| Özellikler | |
| Maksimum tekne uzunluğu | 70 ft 0 inç (21,34 m) |
| Maksimum tekne kirişi | 14 ft 0 inç (4,27 m) |
| kilitler | 14 |
| Durum | gezilebilir |
| navigasyon yetkilisi | Kanal ve Nehir Güveni |
| Tarih | |
| Orijinal sahibi | Lancaster Kanal Navigasyon Şirketi |
| Baş mühendis | John Rennie |
| Diğer mühendis(ler) | William Crossley |
| hareket tarihi | 1792 |
| İlk kullanım tarihi | 1797 |
| Tamamlanma tarihi | 1826 |
| Coğrafya | |
| Başlangıç noktası | Preston |
| bitiş noktası | Kendal |
| Şube(ler) | Glasson Rıhtımı |
| Şuna bağlanır: | Lune Nehri , Ribble Bağlantısı |
|
Lancaster Kanalı |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lancaster Kanal bir olan kanal içinde Kuzey Batı İngiltere aslen çalıştırmak planlanan Westhoughton içinde Lancashire için Kendal güney bölgesi Cumbria ( tarihsel içinde Westmorland ). Ribble Nehri'nin geçişinin etrafındaki bölüm hiçbir zaman tamamlanmadı ve güney ucunun çoğu, şimdi genellikle bir parçası olarak kabul edilen Leeds ve Liverpool Kanalı'na kiralandı .
Preston kanal kuzey, sadece bölüm Preston için Tewitfield yakın Carnforth içinde Lancashire Tewitfield, kanal kuzey inşası ile üç yerde kopmuş olan ile, 42 mil (67,6 km) için navigasyona anda açık olan M6 otoyolu ve Kendal yakınlarındaki A590 yolu ile . Johnson'ın Hillock güney kısmı, Aspull kalır gezilebilir Leeds ve Liverpool Canal parçası olarak kullanılabilir. Westhinkon'a planlanan devam asla inşa edilmedi.
Tarih
Kanalın hattı ilk olarak 1772'de Robert Whitworth tarafından araştırıldı . 1791'de John Longbotham , Robert Dickinson ve Richard Beck önerilen hattı yeniden araştırdı ve aynı yıl daha sonra John Rennie tarafından son bir araştırma yapıldı .
1792'de, Leeds ve Liverpool Kanalı'nın rotalarını değiştirme önerileri güney kesiminin karlılığını etkileyeceğinden , destekçiler acilen bir Parlamento Yasası istediler . 11 Haziran 1792'de Kraliyet Onayını aldı ve Westmorland ilçesindeki Kirkby Kendal'dan Lancaster ilçe palatine'deki West Houghton'a ve ayrıca söz konusu bölgeden gezilebilir bir kanal yapmak ve bakımını yapmak için bir yasaya sahip oldu. Barwick'te veya yakınında, Warton Cragg'e veya yakınında amaçlanan kanal ve ayrıca, Galemoss'tan, Chorley'den veya Lancaster'ın söz konusu ilçe palatininde Duxbury'ye veya yakınında başka bir gezilebilir şube.
Yasa, Lancaster Canal Navigation Mülk Sahipleri Şirketini yarattı ve onlara hisse ihraç ederek 414.100 £ ve gerekirse ipotek veya daha fazla hisse ihraç ederek ek 200.000 £ artırma yetkisi verdi. John Rennie, Temmuz 1792'de mühendis olarak atandı, yaşlı William Crossley asistanı ve Archibald Millar yerleşik mühendis ve şef olarak atandı. Mayıs 1793'te Glasson şubesinin inşasına izin veren ikinci bir Parlamento Yasası çıkarıldı, böylece kanalın denizle bağlantısı oldu.
kuzey ucu
Preston'dan Tewitfield'e kadar düz bir zeminde ve 1794'te taştan inşa edilmiş Lune Su Kemeri'nde hemen hemen çalışma başladı , ancak Rennie çok daha ucuz olacağı için tuğla kullanılması gerektiğini düşündü. 1797'de su kemeri açıktı, kanalı nehrin 62 fit (19 m) üzerinde taşıyordu ve tekneler artık Preston'dan Tewitfield'e 42.4 mil (68,2 km) seyahat edebiliyorlardı. 1813'te, 1819'da Kendal'a tamamlanan Tewitfield'den kuzeydeki kanal üzerinde çalışmalar başladı. 2.5 millik (4 km) Glasson Dock şubesinin inşaatı 1819'da başladı ve 1826'da açıldı ve altı kilit kanalı aşağı taşıdı. denize.
Demiryollarının gelişiyle birlikte, mal sahipleri 1860 yılında kanalı bir demiryolu şirketine kiralamak istediler. Londra ve Kuzey Batı Demiryolu ile düzenlemeyi yetkilendiren bir yasa tasarısının 1863'te Lordlar Kamarası'nda mağlup edilmesinden sonra, aşağıdaki şekilde yeniden sunuldu: 29 Temmuz 1864'te bir Parlamento Yasası haline geldi. Kanal şirketi daha sonra kanalın kuzey ucunun kiralanması için yılda 12.665,87 £ aldı ve bu da onlara temettü ödemeye devam etmelerine ve yatırım yapmalarına izin verdi. Sonunda, demiryolu şirketi kanalı satın almayı teklif etti ve bu, 1 Temmuz'da kanalı gerçekten devralmalarına rağmen, 16 Temmuz 1885'te alınan bir Parlamento Yasası ile resmileştirildi.
Kanal, yataktaki kireçtaşı çatlakları nedeniyle her zaman sızıntı sorunları yaşadı ve 1939'da, şu anda kanalın sahibi olan Londra, Midland ve İskoç Demiryolu , ilk 0,5 millik (0.8 km) kapatmak için bir Yasa çıkardı. Kendal'daki bölüm. 1941-42'de Kendal Gaz İşleri'nin kuzeyindeki kullanılmayan bölüm sızıntı nedeniyle kapatıldı ve sahipleri 1944'te tüm kanalı kapatmaya çalıştı, ancak Lordlar Kamarası'ndaki muhalefet yürütmenin durdurulmasıyla sonuçlandı. Daha sonraki yıllarda, ana ticari trafik, Preston'dan, kanal şirketinden satın alınan arazi üzerine 1824 yılında inşa edilen Kendal Gaz İşleri'ne kömürdü ve her yıl 6.500 ila 7.500 uzun ton (6.600 ve 7.600 t) taşınıyordu. Gaz işlerine giden demiryolu olmadığı için bu trafik kanalın bakımını sağlamış ancak 1944 yılında karayolu taşıtlarına aktarılmış ve kanal son ticari trafiğini 1947 yılında taşımıştır.
1955'te bir Parlamento Yasası, kanalın kapatılmasına izin verdi ve diğer birçok kişiyle birlikte toplamda 771 mil (1.241 km) yol kat etti. Akarsular Derneği çeşitli protesto toplantıları düzenledi ve Lancaster düzenlenen bir Lancaster Canal Tekne Kulübü oluşumuna yol açtı. 1955 Parlamento Yasası'nın ani bir etkisi, sızıntı nedeniyle kanalın Stainton'dan kuzeye doğru boşaltılması ve Kendal'daki son 2 mil (3.2 km) doldurulmasıydı. Resmi olarak kapatılmış olmasına rağmen, eğlence tekneleri kullanmaya devam etti. Tewitfield'ın altındaki bölüm. Kilitlerin üzerinde, Burton'daki 100 yarda (91 m) bir bölüm, sızıntı sorunları nedeniyle boşaltıldı ve kanalın yerini bir boru aldı, böylece alt kanala su beslemesi sağlandı. Bu, Tewitfield'in kuzeyindeki navigasyonu etkili bir şekilde sonlandırdı, böylece M6 otoyolu inşa edilirken, köprülerin inşa edilmesi için yerel bir kampanyaya rağmen kanal üç yerde menfezlendi , böylece gelecekte restorasyon mümkün olacaktı.
Kanalın Kendal'dan güneydeki rotası, köprülerin çoğu yerinde kaldığı için hala kolayca görülebiliyor. Otoyol inşaatı tarafından kesilmesine rağmen, kanal, Garstang yakınlarındaki kanaldan Fleetwood yakınlarındaki bir kimya tesisine uzanan bir boru hattına su sağlamak için kullanıldığı için tahliye edilmedi . Sonuç olarak, bu bölüm hala küçük tekneler tarafından kullanılabilir. 1976'da, Lancaster Canal Trust, teknelerin denize indirilmesini kolaylaştırmak için bu bölümde kızakların inşası için bir kampanya başlattı, bu da 1978 Paskalya'sında üstte bir tekne rallisi düzenlendiğinde kullanıldığı için başarılı olduğunu kanıtladı. ulaşır.
Çalışma hayatı boyunca, paket tekneler Preston ve Lancaster arasında ve daha sonra Kendal'a saatte 10 mil (16 km / s) hızla ekspres yolcu hizmeti sağladı, yolcular Tewitfield'deki kilitlerin uçuşunda yukarı veya aşağı yürüyerek ve bir saniyeye bindiler. bot. Yedi saatlik yolculuk süresi, sahne koçlarının en iyi hızlarını yarıya indirdi; Yolculuğun konforu nedeniyle, 1840'larda demiryolu rekabetinin ortaya çıkmasından sonra bile yolcular paket teknelere sadık kaldılar.
Kanalın izole kuzey kısmı nihayet 2002 yılında Ribble Link'in açılmasıyla İngiliz kanal ağının geri kalanına bağlandı .
Kanalın çoğu, Lancaster Şehri'nden geçtiği yerler dışında, açık kırsal alanlardan geçiyor . Glasson Dock ve Ribble Link şubesi dışında , kanalın gezilebilir Preston - Tewitfield bölümü haritalarda aynı yükseklik konturunu takip eder ve bu nedenle kilitsizdir .
Kendal'dan Preston'a bölümü şimdi Ashton havzasında sona eriyor, ancak daha önce isimleri ipucu veren bir dizi sokak ve pub'ın bulunduğu Preston'un merkezine kadar devam etti: Wharfe Caddesi, Kendal Caddesi, Kuzu ve Paket (kuzu, Preston), Fighting Cocks (eski adıyla Kayıkçılar). Eskiden kanal havzası tarafından işgal edilen arazinin çoğu şimdi Central Lancashire Üniversitesi .
tramvay
1799 olarak, kanal Bark Tepesi, Aspull (batı arasındaki tamamlanmıştı Westhoughton ) ve yakın Johnson'un Hillock Chorley . Bununla birlikte, 1801'de, Ribble Nehri üzerindeki su kemeri için hiçbir tasarım üzerinde anlaşmaya varılmamıştı ve Temmuz 1801'de, nehri geçmek ve kanalın kuzey ve güney kısımları arasındaki boşluğu kapatmak için geçici bir tramvay inşa edilmesi kararlaştırıldı. Çift hatlı Lancaster Canal Tramroad , 1803'te buharla çalışan üç eğimli düzlem ve Ribble boyunca alçak bir sehpa köprüsü ile açıldı . Kanal, Whittle Hills'deki bir tünel aracılığıyla Johnson's Hillock'tan Walton Summit'e kadar kuzeye uzatıldı.
Bu geçici çözüm kalıcı hale geldi ve su kemeri hiçbir zaman inşa edilmedi. Bu bölüm kanalın en işlek bölümü olmasına rağmen, planlanan su kemerinin yapımı için elde edilen gelir yetersizdi.
Güney ucu
1792'de Lancaster Canal Navigation Company, Kendal'ı Wesoughton'a bağlamak için bir yasa çıkardı . Ayrıca Westhinkon'dan Worsley yakınlarındaki Bridgewater Kanalı'na bir uzatma yapmak için dilekçe verdiler, ancak Atherton Hall'un sakini itiraz edince durdular .
Leeds ve Liverpool Kanalı 1810'da Blackburn'e ulaştıktan sonra , paralel bir su yolu inşa etmekten kaçınmak için Lancaster Kanalı'nın güney ucuyla bağlantı kurma kararı alındı. Lancaster Kanalı, Leeds ve Liverpool Kanalı ile bağlantı kurmak için Johnson's Hillock'tan yedi kilit içeren ve Bark Hill'den Wigan Top Lock'a kadar iki kısa kol inşa etti - bu inşaata izin veren Kanun, Lancaster Kanalı için değerli kılmak için ek geçiş ücretlerine de izin verdi. Leeds ve Liverpool ile işbirliği yapın.
1851'de Lancaster Kanalı, güney ucundaki geçiş ücretlerini yıllık bir kira karşılığında Leeds ve Liverpool Kanalı'na kiraladı ve bu anlaşma 1864'te kalıcı hale getirildi.
Tramvay 1864'te Bamber Bridge'den Preston'a ve geri kalanı 1879'da Walton Zirvesi'ne kapatıldı. Walton Zirvesi ile Johnson's Hillock'taki Leeds ve Liverpool bağlantısı arasındaki kanal en son 1932'de kullanıldı (her ne kadar kanolarla dolaşan bir parti nehirde gezinmeyi başardıysa da). 1969'a kadar sadece iki portage ile şube ) Bu bölüm, 1960'larda, kanal üzerinde üç köprü gerektirecek M61 otoyolu teklifinin bir sonucu olarak kapatıldı . Ulaştırma Bakanlığı ve İngiliz Su Yolları Yönetim Kurulu kanal kötü durumda olduğunu özellikle de, köprüler inşa etmenin maliyeti haklı olmadığına karar verdi ve kanalın kapatılması için TBMM'de bir tasarı terfi. Sonuç olarak, şimdi M61 otoyolunun altında çok şey gömülüdür ve Clayton-le-Woods bölgesinde 1990'larda güzergah üzerinde toplu konutlar inşa edilmiştir. Johnson's Hillock ve Wigan Top Lock arasındaki güney ucunun geri kalanı, şimdi Leeds ve Liverpool Kanalı'nın bir parçası olarak kabul ediliyor ve eğlence trafiği tarafından iyi bir şekilde kullanılıyor.
restorasyon
M6 otoyolunun bitişiğindeki Kendal ve Sedbergh arasındaki Killington Rezervuarı tarafından beslenen, hala 9 mil (14 km) boyunca suda olan Tewitfield'in kuzeyindeki bölümü yeniden açmak için uzun vadeli planlar geliştiriliyor : son 5 mil (8.0 km) Kendal içine kuru.
Kuzey Reaches Restorasyon Grubu (NRRG) ve Lancaster Canal Restorasyon Ortaklığı Tewitfield gelen Kendal için kanal geri hedefliyoruz. Dokuz ortak vardır: Canal & River Trust , Cumbria County Council, Inland Waterways Association , Kendal Town Council, Lancashire County Council , Lancaster City Council , Lancaster Canal Trust , South Lakeland District Council ve Waterways Trust .
Restorasyon, kanalın açıldığı altı yerin (M6 otoyolu inşaatının yolu kapattığı üç yer dahil), Hincaster Tüneli'nin restorasyonunu, 5 kuru milin restore edilmesini ve Kendal yakınlarındaki A590 yolunun yeni bir geçişini içerecektir. 52 listelenmiş yapı üzerinde yapılan çalışmalar da dahil olmak üzere daha birçok küçük çalışma . Gereken kapsamlı mühendislik pahalı olacaktır (2002 tahmini 60 milyon sterlindir) ve bu nedenle restorasyonun aşamalar halinde devam etmesi planlanmaktadır.
Restorasyon yapılması planlanan ilk aşama, Kendal'daki Canal Head'den Natland Road'a 3,7 mil (6,0 km) güney yönündedir. Bu ilk aşamanın planlanması ve tasarımı için 2005 yılında 750.000 £ fon sağlandı: inşaat işlerinin 2007 sonundan önce başlaması ve en erken 2009'da tamamlanması beklenmiyordu. Tahmini 2009 tamamlanma tarihine rağmen, kanalın restore edilmesi çalışmaları 2016'nın sonlarına doğru hala başlamamıştı.
1. Sınıf Listelenen Lune Su Kemeri'nin 2009/10'da 2,0 milyon £'luk bir makyajlanması planlandı. Su kemerinden sorumlu kuruluşlara, fon için güvenilir bir teklifte bulunmalarını sağlamak için Heritage Lottery fonu tarafından 50.000 £ verildi. Su kemerinin restorasyonu Ocak 2011'de başladı ve 2,4 milyon sterline mal olan proje Mart 2012'de tamamlandı.
Aralık 2015'te Desmond Fırtınası sırasında , 171 köprüsünün kanat duvarlarında - Stainton Su Kemeri - büyük hasar keşfedildi. Bu, kanalın bir kil baraj vasıtasıyla geçici olarak kapatılmasına yol açtı (baraj, su kemerinin başarısız olması durumunda kalan açık bölümden herhangi bir su kaybını önlemeyi amaçlıyordu). Canal & River Trust tarafından istihdam edilen inşaat firması Kier Group tarafından Ağustos 2018'de başlayan ana işlerle su kemerinin restorasyonu için yaklaşık 1 milyon £ maliyetle fon sağlandı.
Ayrıca bakınız
bibliyografya
- Barritt, S., (2000) Eski Tramvay - Preston Havzası'na Walton Zirvesi , Carnegie Publishing, ISBN 1-85936-058-0
- Cumberlidge, Jane (2009). Büyük Britanya'nın İç Su Yolları (8. Baskı) . Imray Laurie Norie ve Wilson. ISBN'si 978-1-84623-010-3.
- Hadfield, Charles; Biddle, Gordon (1970a). Kuzey Batı İngiltere Kanalları, Cilt 1 (s.1-236) . David ve Charles. ISBN'si 0-7153-4956-2.
- Hadfield, Charles; Biddle, Gordon (1970b). Kuzey Batı İngiltere Kanalları, Cilt 2 (s.241-496) . David ve Charles. ISBN'si 0-7153-4992-9.
- Philpotts, R. (1983). Lancaster Kanalının İnşası (Rev. ed.) . Londra: Karasu Kitapları. ISBN'si 0-946623-00-7.
- Potter, H. (2008). "Walton Zirvesine Son Tekne" (PDF) . Su yolları Dünya . 37 (3: Mart): 96-98. Arşivlenmiş orijinal (PDF) 25 Temmuz 2011 tarihinde.
- Priestley, Joseph (1831). Büyük Britanya'nın Gezilebilir Nehirleri, Kanalları ve Demiryollarının Tarihsel Hesabı .
- Rigby, J. (2007). Lancaster Kanalı odakta . Blackpool: Landy. ISBN'si 978-1-872895-72-7.
- Slater, D. (2000). Lancaster Kanalı için tam rehber (2. baskı) . Lancaster Kanal Güven. Lancaster: Lancaster Kanal Güven. ISBN'si 0-9514146-1-5.
- Satchell, J. (2001). Kendal'ın kanalı: tarih, endüstri ve insanlar (Rev. ed.) . Kendal Sivil Toplum. ISBN'si 0-9509869-1-7.
- Squires, Roger (2008). İngiltere'nin Restore Kanallar . Simge Yayıncılık. ISBN'si 978-1-84306-331-5.
- Tomlinson, VI (1991). Manchester Bolton ve Bury Kanalı . Bolton: Manchester Bolton & Bury Canal Society. P. 109. Arşivlenmiş orijinal 10 Ekim 2008 tarihinde.
- Willis, KG; Garrod, G.; Dobbs, I. (1990). Bir kamu malı olarak kanalların değeri: Montgomery ve Lancaster kanalları örneği . Kırsal değişim çalışma kağıdı serisi, 5 . Newcastle upon Tyne: Kırsal Değişim Birimi, Newcastle upon Tyne Üniversitesi.
- Yeadon, HL (2005). Otoyol Başarısı: Ağı İnşa Etmek: İngiltere'nin Kuzey Batısı . Chichester: Phillimore & Co. ISBN 1-86077-352-4.