Çıkarma Gemisi, Tank - Landing Ship, Tank

Bir Kanadalı LST dışı yükleri bir M4 Sherman sırasında Sicilya Müttefik işgaline 1943 yılında

İniş Gemi, Tank ( LST ) veya tank çıkarma gemisi için deniz tanımlamadır gemileri ilk sırasında geliştirilen Dünya Savaşı desteklemek için (1939-1945) amfibik operasyonlar yaparak tankları , araç, kargo ve iniş asker doğrudan üzerine kıyıya hiçbir ile rıhtımlar veya iskeleler . Bu , hemen hemen her kumsalda amfibi saldırıları mümkün kıldı .

LST, hem okyanus geçişlerini hem de kıyıya inişleri mümkün kılan oldukça özel bir tasarıma sahipti. Yay , açmak bir dağıtmış olabilirler büyük bir kapı vardı rampa ve boşaltma araçları. LST , geminin karaya oturmasını ve dik durmasını sağlayan düz bir omurgaya sahipti . İkiz pervaneler ve dümenler topraklamaya karşı korumaya sahipti . LST'ler, Pasifik Savaşı ve Avrupa tiyatrosu da dahil olmak üzere II .

İlk tank çıkarma gemileri, mevcut gemileri dönüştürerek İngiliz gereksinimlerine göre inşa edildi ; İngiltere ve ABD daha sonra ortak bir tasarım üzerinde işbirliği yaptı. İngiliz gemileri 1942'nin sonlarında Müttefiklerin Cezayir'i işgali sırasında kullanıldı, 1943'te LST'ler Sicilya ve anakara İtalya'nın işgaline katıldı. Haziran 1944'te Normandiya çıkarmaları için devasa istila filosunun bir parçasıydılar .

Müttefikler tarafından kullanılmak üzere II. Dünya Savaşı sırasında Amerika Birleşik Devletleri'nde 1.000'den fazla LST oluşturuldu ; Büyük Britanya ve Kanada seksen daha fazla üretti.

LST Mk.1

HMS Bachaquero
Bren Gun Carriers , Bone Harbor'da HMS Bachaquero'nun pruva kapılarından yükleniyor
Sınıfa genel bakış
İsim LST Maracaibo sınıfı
inşaatçılar Furness Gemi İnşa Şirketi , Haverton Hill-on-Tees
operatörler  Kraliyet donanması
tarafından başarıldı Boksör
Tamamlanmış 3 ( Misoa , Tasajera ve Bachaquero )
Genel özellikleri
Tonaj 4.800 uzun ton (4.877 t) GRT
Uzunluk 382 fit (116 m)
Kiriş 64 fit
Taslak
  • Tam yüklü  :
  • 15 ft (4,6 m) kıç
  • 4 ft (1,2 m) ileri
rampalar Çift menteşeli rampa, 100 ft (30 m) etkin uzunluk
tahrik Pistonlu buhar motoru, 2 şaft, 3.000 shp
Kapasite 18 × 30 tonluk tanklar veya 22 × 25 tonluk tanklar veya 33 × 3 tonluk kamyonlar
birlikler 217 asker için rıhtım
Tamamlayıcı 98 Kombine Harekat personeli
silahlanma
  • 1 × ikiz 40 mm tabanca
  • 6 × 20 mm toplar
  • 3 × Lewis silahları
  • 2 × 4 inç (100 mm) duman havanları
Notlar Ekipman: 2×50 tonluk vinçler
HMS İtici FL9083.jpg
HMS İtici
Sınıfa genel bakış
İsim LST (1) Boksör sınıfı
inşaatçılar Harland ve Wolff
operatörler  Kraliyet donanması
Öncesinde Maraçaibo
tarafından başarıldı LST (2)
Tamamlanmış 3 ( Boxer , Bruiser , İtici )
Genel özellikleri
Tip Çıkarma Gemisi, Tank Mark I
Yer değiştirme
  • 3.620 uzun ton (3.678  t ) standart
  • 5.410 uzun ton (5.497 t) tam yük
Uzunluk 400 ft (120 m)
Kiriş 49 fit (15 m)
Taslak 14 ft 6 inç (4,42 m)
tahrik Buhar türbinleri, 2 şaft, 7.000 shp (5.200 kW)
Hız
  • 18 deniz mili (33  km/sa ; 21  mil /sa ) karaya çekilen drafta yüklendi
  • Derinde 16.5 knot (30.6 km/sa; 19.0 mph)
Menzil 9.000 nmi (17.000 km; 10.000 mi) 14 kn'de (26 km/sa; 16 mph)
Kapasite 13 Churchill tankı veya 20 orta tank, üst güvertede 27 araç, 193 adam
Tamamlayıcı 169
silahlanma
Notlar Ekipman: 1×40 tonluk vinç

Maracaibo çıkarma gemileri

İngilizlerin 1940'ta Dunkirk'ten tahliyesi , Amiralliğe Müttefiklerin, Avrupa kıtasında amfibi saldırılarda kıyıdan kıyıya tank ve diğer araçların teslimatını kaldırabilecek nispeten büyük, okyanusta giden gemilere ihtiyaç duyduğunu gösterdi . Geçici bir önlem olarak, üç 4,000- 4.800-GRT " Göl tankerleri kısıtlayıcı çubukları üzerinden geçmek için inşa", Maracaibo Gölü , Venezuela , çünkü onların sığ dönüştürülmesi için seçildi taslak . İlk tank çıkarma gemileri olan LST (1): HMS  Misoa , Tasajera ve Bachaquero olan bu gemilere pruva kapıları ve rampalar eklendi . Daha sonra 1942'de Cezayir'in işgali sırasında değerlerini kanıtladılar , ancak blöf yayları yetersiz hız için yapıldı ve daha şık bir gövde içeren tamamen yeni bir tasarıma ihtiyaç olduğuna dikkat çekti.


Boksör sınıfı

Amaca yönelik ilk LST tasarımı HMS  Boxer idi . Başbakan Winston Churchill tarafından kaleme alınan fikirlerden küçültülmüş bir tasarımdı. 13 Churchill piyade tankı , 27 diğer araç ve (mürettebat dışında) 200'e yakın adamı 18 knot hızda taşıyabilmesi için, kolay boşaltmaya yetecek sığ bir drafta sahip olamazdı. Sonuç olarak, Mart 1941'de sipariş edilen üç ( Boxer , Bruiser ve Thruster ) her biri , yay kapılarının arkasına yerleştirilmiş çok uzun bir rampaya sahipti.

Gemiler 1941'den itibaren Harland ve Wolff'ta inşa edildi ve 1943'te tamamlandı. Bruiser ve Thruster, Salerno çıkarmalarında yer aldı.

Her üç 'dönüştürülmesi amaçlanan edildi Fighter Yön Gemi sahip olmak için' s zemin kontrollü durdurma işlemlerini iniş ama sadece sırasında düşman uçaklarının Boxer dönüştürüldü.

ABD yedi adet LST (1) inşa edecekti, ancak tasarım ve LST Mark II'deki ilerleme ile ilgili sorunlar ışığında planlar iptal edildi. LST (1)'lerin yapımı 1943'e kadar sürdü ve ilk ABD LST (2) onlardan önce fırlatıldı.

LST Mk.2

LST-942
LST-942 , tamamlandıktan kısa bir süre sonra, 1944'ün sonlarında devam ediyor
Sınıfa genel bakış
İsim LST (2)
inşaatçılar
operatörler
tarafından başarıldı Talbot İlçe sınıfı
alt sınıflar
  • LST-1 sınıfı
  • LST-491 sınıfı
  • LST-542 sınıfı
İnşa edilmiş 1942-1945
komisyonda 1942-1971 (ABD)
Tamamlanmış 1052
İptal edildi 100
Aktif
  • 1 (Singapur)
  • 1 (Meksika)
  • 5 (Tayvan)
  • 2 (Vietnam)
  • 3 (Filipinler)
Korunmuş
Genel özellikleri
Yer değiştirme
  • 1.780 uzun ton (1.809 t) hafif
  • 3.880 uzun ton (3.942 t) tam yük
Uzunluk 327 ft 9 inç (99,90 m)
Kiriş 50 fit (15 m)
Taslak
  • Yüklenmemiş  :
  • 3 ft 4 inç (1,02 m) yay
  • 7 ft 6 inç (2,29 m) kıç
  • Yüklendi  :
  • 8 ft 2 inç (2,49 m) yay
  • 14 ft 1 inç (4,29 m) kıç
tahrik 2 × General Motors 12-567 dizel motorlar , iki şaft, çift dümen
Hız 12 knot (14 mph; 22 km/s)
Tekneler ve çıkarma
gemileri taşındı		 2 ila 6 LCVP
birlikler Yaklaşık 140 subay ve diğer rütbeler
Tamamlayıcı 8 ila 10 memur, 100 ila 115 askere alınmış
silahlanma

Gelişim

Onların ilk toplantıda Atlantik Konferansı'nda içinde Argentia , Newfoundland Ağustos 1941, Başkan Franklin D. Roosevelt ve Başbakan Winston Churchill Admiralty görüşlerini doğruladı. Kasım 1941'de Admiralty küçük bir heyet ile havuz fikirlere ABD'de geldi ABD Deniz Kuvvetleri 'nin Gemilerin Bürosu gemilerin gelişmesi ve daha ileri yapılabilme imkanı bakımından Boxer ABD'de lar. Bu toplantı sırasında, Gemiler Bürosu'nun bu gemileri tasarlamasına karar verildi. Daimi anlaşmada olduğu gibi, bu gemiler ABD tarafından inşa edilecek, böylece İngiliz tersaneleri Kraliyet Donanması için gemi inşa etmeye odaklanabilecekti . Şartnamede Atlantik'i geçebilecek gemiler aranıyordu ve onlara verilen orijinal başlık "Atlantic Tank Landing Craft" (Atlantic (TLC)) idi. 300 ft (91 m) uzunluğundaki bir gemiye "gemi" demek yanlış bir adlandırma olarak kabul edildi ve tip yeniden "İniş Gemisi, Tank (2)" veya "LST (2)" olarak adlandırıldı.

LST (2) tasarımı , İngiliz heyetinin bir parçası olan tasarımcıları Sir Rowland Baker'ın ilk İngiliz LCT'lerinin unsurlarını içeriyordu . Gemilerin yan duvarlarında, tank güvertesi su altında kaldığında bile gemiyi yüzdürmeleri için yeterli yüzdürme sağlayan unsurlardan biri. LST (2), HMS Boxer'ın hızından sadece 10 knot'ta vazgeçti , ancak karaya çıkarken sadece üç fit ileri çekerken benzer bir yük taşıdı.

Tasarım

Tank çıkarma gemisi teknik diyagramı 1959.png

Birkaç gün içinde , Gemi Bürosu'ndan John C. Niedermair , II. Dünya Savaşı sırasında inşa edilen 1.000'den fazla LST (2) için temel tasarım olduğu kanıtlanan garip görünümlü bir gemi çizdi . Okyanus yolculuğu için derin su çekimi ve karaya çıkma için sığ su çekiminin çelişkili gereksinimlerini karşılamak için gemi, okyanus geçişi için doldurulabilen ve sahil operasyonları için dışarı pompalanabilen büyük bir balast sistemi ile tasarlandı. Bir çapa ve mekanik vinç sistemi de geminin kendini sahilden çekmesine yardımcı oldu. Kaba taslak 5 Kasım 1941'de İngiltere'ye gönderildi ve hemen kabul edildi. Amirallik daha sonra Amerika Birleşik Devletleri'nden Kraliyet Donanması için ödünç verme koşulları altında 200 "LST (2)" inşa etmesini istedi .

Ön planlar başlangıçta 280 fit (85 m) uzunluğunda bir LST gerektiriyordu; ancak, Ocak 1942'de, Gemi Bürosu, 290 fit (88 m) uzunluğundaki bir gemi için spesifikasyonlar lehine bu çizimleri attı. Bir ay içinde, toplam uzunluğu 328 fit'e (100 m) daha da uzatan ve 50 fit (15 m) kiriş ve minimum 3,8 fit (1,2 m) su çekimi gerektiren nihai çalışma planları geliştirildi. Bu düzen, geminin ağırlığını daha geniş bir alana dağıtarak, iniş sırasında suda daha yükseğe binmesini sağlıyordu. LST, 2.100 kısa tonluk (1.900 t) tank ve araç yükü taşıyabilir. Daha büyük boyutlar, tasarımcıların, çoğu Müttefik aracını barındırabilmesi için, baş kapı açıklığının genişliğini ve rampayı 12 ila 14 fit (3,7 ila 4,3 m) artırmalarına da izin verdi. LST'nin boyutları ve ağırlığı arttıkça, çelik kaplama kalınlığı güvertede ve yanlarda 1 ⁄ 4 inç (6,4 mm)'den 3 ⁄ 8 inç'e (9,5 mm) yükseldi, 1 inç kalınlığında (25 mm) yay altında kaplama. Ocak 1942'ye kadar, LST'nin ilk ölçekli modeli inşa edildi ve Washington DC'deki David Taylor Model Havzasında test ediliyordu .

Tank motorları çalışırken tank mahallinin yeterli şekilde havalandırılması için önlem alınmış ve araçların iniş için ana güverteden tank güvertesine indirilmesi için bir asansör sağlanmıştır. Nisan 1942'de bir mock-up bir LST iyi güverte inşa edilmiş Fort Knox , Kentucky LST iyi güverte içinde havalandırma sorunu çözmek için. Binanın içi, gerçek bir LST'de bulunan tüm özellikleri çoğaltmak için inşa edilmiştir. Zırhlı Kuvvetler Kurulu'na ev sahipliği yapan Fort Knox, içeride çalışacak tanklar sağlarken, Donanma mimarları, zararlı gazların iyi güvertesini tahliye edebilen bir havalandırma sistemi geliştirdi. Test üç ayda tamamlandı. Bu tarihi bina bugün Fort Knox'ta kalıyor.

Erken LST operasyonları, Birleşik Devletler Donanması Hükümeti için Makalelerin 18. yüzyıl dilinin üstesinden gelmeyi gerektiriyordu: "Gemilerinin kayalara ve sığlıklara batmasına izin veren cezalandırılacaktır..." Kavram testinin bazı gergin anları vardı. Quonset, Rhode Island'da 1943'ün başlarında tasarımcı Niedermair, ilk ABD LST'nin komutanını gemisini tam 10 knot (12 mil/sa; 19 km/sa) hızla sahile sürmeye teşvik ettiğinde.

Üretme

Arka planda LST-601 (USS Clarke İlçesi ) bulunan USS  LST-983 (USS Middlesex İlçesi ) , 1960'larda su kaynaklı bir iniş için bir Deniz LVTP-5'i başlattı . Amfibi traktörler taşırken, bir LST yükünü karaya çıkmadan açık denizden indirebilir.
USS  LST-325 (solda) ve USS  LST-388 , Haziran 1944'te Normandiya İstilası sırasında gelgitte mahsur kalırken boşaltılıyor . Not: Bu LST'lerin pervaneleri, dümenleri ve diğer su altı detayları; 40 mm tekli silahlar; "Danforth" tarzı tonoz demiri de LST-325 ' ler kıç.
13 Ekim 1950'de USS LST-742 , Wolmi-do adasında, Incheon Limanı , Güney Kore , yaklaşan Wonsan istilası için malzeme yüklüyor
Temmuz 2017'de Michigan, Muskegon'da bulunan LST 393'e (İniş Gemisi Tankı) monte edilmiş bir GM EMD 12-567ATLP dizel motor. Motorlar, 744 RPM'de 900 HP (her biri) olarak derecelendirilmiştir.

LST(2), LST-1 sınıfı ve LST-491-sınıfı olarak inşa edilmiştir .

6 Şubat 1942, 26 Mayıs 1943 ve 17 Aralık 1943 tarihli üç ayrı yasada Kongre, LST'lerin yanı sıra bir dizi başka yardımcı, muhrip eskort ve çeşitli çıkarma gemilerinin inşası için yetki verdi . Muazzam inşaat programı hızla ivme kazandı. LST'lerin inşasına o kadar yüksek bir öncelik verildi ki, bir uçak gemisinin önceden döşenen omurgası, yerine birkaç LST'nin inşa edilmesine yer açmak için aceleyle kaldırıldı. İlk LST'nin omurgası, 10 Haziran 1942'de Newport News, Virginia'da atıldı ve ilk standartlaştırılmış LST'ler, Ekim ayında inşaat iskelesinden yüzerek çıkarıldı. Yirmi üçü 1942'nin sonunda görevdeydi.

USS LCT-749 , 3 Nisan 1945'te Okinawa açıklarında USS LST -767'den fırlatıldı . LCT, 10 Aralık 1944'te Pearl Harbor'daki LST'ye yerleştirildi.

LST inşa programı birkaç açıdan benzersizdi. Temel tasarım geliştirilir geliştirilmez, sözleşmelere izin verildi ve bir test gemisinin tamamlanmasından önce miktar olarak inşaata başlandı. Ön siparişler sözlü olarak veya telgraf, telefon ve hava postası mektupları ile aceleye getirildi. Bazı malzemelerin siparişi aslında tasarım çalışmasının tamamlanmasından önceydi. Ana sevk makineleri gibi birçok ağır ekipman kalemi doğrudan Donanma tarafından sağlanmış olsa da, tedarik dengesi, merkezi olarak Malzeme Koordinasyon Ajansı tarafından -Gemi Bürosu'nun bir eki- ele alınıyordu, böylece programdaki çok sayıda inşaatçı, birbirlerine karşı teklif vermek zorunda değiller. Ajans, sipariş edilen malzemelere yönelik güçlü takip faaliyetleri sayesinde inşaat programlarının rekor sürede tamamlanmasını mümkün kıldı.

LST'lere duyulan ihtiyaç acildi ve program savaş boyunca yüksek bir önceliğe sahipti. Çoğu gemi inşa faaliyetleri, çoğunlukla büyük, derin su çekimli gemilerin inşası için kullanılan kıyı tersanelerinde yer aldığından, LST'ler için iç su yolları boyunca yeni inşaat tesisleri kuruldu, bazıları çelik imalat tersaneleri gibi ağır sanayi tesislerinden dönüştürülmüş. Gemilerin kaydırılması, çoğu donanma tarafından geçişe izin verecek şekilde değiştirilen su yolları üzerindeki köprüler tarafından karmaşıktı. Özel bir Donanma "Feribot Komutanlığı", yeni inşa edilen gemilerin son teçhizat için kıyı limanlarına taşınmasını düzenledi. Savaş sırasında inşa edilen 1.051 LST'nin 670'i Orta Batı'daki beş "mısır tarlası tersanesi" tarafından tedarik edildi. Dravo Corporation'ın Pensilvanya , Neville Adası'ndaki tesisi , proje için lider tersaneyi belirledi, 145 gemi inşa etti ve tüm LST tersanelerinde inşaat süresini ve maliyetlerini azaltan imalat teknikleri geliştirdi. Missouri Valley Köprüsü & Demir Co inşa 171'inci, herhangi tersane çoğu LSTs inşa Evansville, Indiana . Chicago Bridge ve Iron'ın Seneca, Illinois'deki tersanesi 156 gemiyi denize indirdi ve özellikle kaynak konusundaki itibarları ve becerileri nedeniyle özellikle seçildi. Amerikan Köprüsü Firma içinde Ambridge, Pennsylvania , 119 kurdu.

Değişiklikler

1943'e gelindiğinde, bir LST'nin yapım süresi dört aya düşürüldü. Savaşın sonunda bu süre iki aya indirilmişti. Geminin tasarımını sabit tutmak için büyük çaba harcandı, ancak 1943'ün ortalarında, işletme deneyimi yeni gemilerde bazı değişikliklerin dahil edilmesine yol açtı.

LST-513'ten itibaren, tank güvertesi ile ana güverte arasındaki ekipmanı transfer etmek için kullanılan asansör, ana güverteye menteşeli olan 12 x 32 ft (3,7 x 9,8 m) bir rampa ile değiştirildi. Bu, araçların doğrudan ana güverteden tank güvertesine ve daha sonra baş rampadan sahile veya geçit yoluna sürülmesine izin vererek, karaya çıkma sürecini hızlandırdı.

Daha sonraki LST-542 sınıfındaki değişiklikler , bir navigasyon köprüsünün eklenmesini içeriyordu; günlük 4.000 galon kapasiteli su damıtma tesisinin kurulması; tank güvertesi havalandırma borularının ana güvertenin orta kısmından çıkarılması; daha küçük bir Çıkarma Gemisi Tankını (LCT) taşımak için ana güvertenin güçlendirilmesi ; ve 3"/50 kalibrelik bir topun eklenmesiyle zırh ve silahlanmada bir yükseltme .

LST Mk.3

Lst (3) 3035 FL7209.jpg
HMS LST-3035
Sınıfa genel bakış
İsim LST (3)
inşaatçılar R & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd , Harland ve Wolff , Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd , Vickers-Armstrongs
operatörler
planlı 119
Tamamlanmış
  • İngiltere:
  • 31 × LST (3)
  • 2 × LST (C)
  • 2 × LST (Q)
  • Kanada:
  • 26 × LST (3)
İptal edildi 40 + 6 tamamlanmadan hurdaya çıkarıldı
Aktif 0
Korunmuş 0
Genel özellikleri
Yer değiştirme
  • 2.140 ton hafif
  • 4.980 uzun ton (5.060 t) tam yük
Uzunluk 347 ft (106 m) / o bir
Kiriş 55 ft 2 inç (16,81 m)
Taslak
  • Yüklendi :
  • 4 ft 7 inç (1,40 m) yay
  • 11 ft 6 inç (3,51 m) kıç
rampalar 23 fit x 14 fit rampa
tahrik Çift vidalı, buharlı pistonlu motorlar, 5.500 hp (4.100 kW), 10 ft (3.0 m) pervane
Hız 13 knot (24 km/sa; 15 mph)
Kapasite 10 tank artı 15 araç
birlikler 13 subay ve 150 erkek
Tamamlayıcı 14 subay ve 90 erkek
silahlanma Bazı gemilerde A/A savunması için 8 × 20 mm Oerlikon

Tasarım

LST (2) tasarımı başarılıydı ve üretim kapsamlıydı, ancak İngiliz operasyonları için hala daha fazla LST'ye ihtiyaç vardı. Bu nedenle, 1945 baharında mevcut olmak üzere İngiltere ve Kanada'da 80 gemi daha inşa etmeye karar verildi.

İngiliz Personeli, geminin aşağıdakileri yapmasını gerektiren kendi şartnamesini hazırladı:

  • Farklı eğimlerdeki kumsallarda tanklar, motorlu taşıtlar vb. gemilere binip inebilecek; ve amfibiler ve DD Sherman tankları derin suya
  • Taşıma yerine beş adet Landing Craft Assault (LCA) veya benzeri bir araç ve bir adet LCT (5) veya LCT (6) ve LCT'ye (5) alternatif olarak iki NL duba geçidi taşıyın taşınacak; LCT (5) ve NL duba geçitleri, doğrudan üst güverteden fırlatılabilecektir.
  • 500 ton askeri yük taşımak ve bununla birlikte sahile ve yeterli yakıt ve depo ile 1.000 mil (1.600 km) dönüş yolculuğu için 10 knot (19 km/s), draftlarda 4 ft 6 inç (1.37 m) ileri ve 11 ft 6 inç (3,51 m) kıç.
  • Ana rampa üzerinden altmış ton, araç rampası üzerinden on tonluk bir yük taşımak (yani üst güverteden baş kapıya 50 ft (15 m) rampa. Denemelerden sonra, bazı gemilerden bu kaldırıldı)
  • Tropik ve soğuk iklimlerdeki operasyonlar için takılmak üzere

İki büyük sorun yeniden tasarımı gerekli kıldı. Tercih edilen hafif, orta hızlı (lokomotif tip) Elektro-Motif Dizel 12- 567 dizel motorlar hemen mevcut değildi. Personel, mümkünse EMD motorlarının sağlayabileceği daha fazla güç ve daha yüksek hızlar istedi. Ancak, mevcut olan tek motorlar, iptal edilmiş olan fırkateynlerin çok ağır buharlı pistonlu motorlarıydı . Bunlar dizellerin iki buçuk katı güç sağladı. O kadar büyüklerdi ki, onları barındırmak için önemli değişiklikler yapılması gerekiyordu. Kaynaklı inşaat tesislerinin olmaması, gövdenin perçinlenmesi gerektiği anlamına geliyordu. Ağır gövde ve ağır motorların bu kombinasyonu, hızın LCT'den yalnızca 3 deniz mili daha hızlı olduğu anlamına geliyordu (2).

Aynı zamanda, yapının çoğunun perçinlerle monte edilebilmesi için gereken basitleştirmelerin yanı sıra başka iyileştirmeler de yapıldı . Mark 2 gemilerinin Amerikan versiyonunda düşürülen kesit sert çene restore edildi. Su hattının üzerinde olan tank güvertesi, omurgaya paralel hale getirildi , üst güverteye doğru yuvarlanma olmayacaktı ve gemi daha hacimli makineleri barındıracak şekilde büyütüldü.

İngiliz Çıkarma Gemisi Taarruzu'nun (LCA) Amerikan taarruz gemisi yerine yerçekimi mataforalarında taşınması için önlem alındı . Çıkarma Aracı Tankı (LCT) ve Mekanize Çıkarma Aracı (LCM) ve NL duba geçiş yollarının taşınması için de önlem alındı .

Tasarım başladığında mühendisler, gemilerin karaya çıkması beklenen sahillerin çok düz olacağını biliyorlardı, ancak 0.91 m ileri draftlı ve çok az omurga eğimli tatmin edici bir gemi üretmek mümkün değildi, bu nedenle 50 omurga eğiminde 1'i korunmuştur. 1:50 eğimin genellikle LST'nin sığ bir kumsalda kıçta karaya oturmasına neden olacağı ve bunun da araçların nispeten derin suya boşaltılmasıyla sonuçlanacağı biliniyordu.

Sorunun üstesinden gelmek için çeşitli yöntemler araştırıldı, ancak ağır topraklama skegleri ve NL duba geçitleri sonunda standart olarak kabul edildi; duba geçitleri, 7 ft (2.1 m) × 5 ft × 5 ft (1.5 m) boyutlarındaki dubalardan, ipler ve sallardan oluşuyordu. Boşaltma sırasında sallar geminin başucuna sabitlenir ve yük doğrudan kıyıya boşaltılır veya sal üzerinde kıyıya çekilirdi.

Gemiler hem çok soğuk hem de tropik koşullarda hizmet vermek üzere donatıldı. Hem mürettebat hem de ordu personeli için sağlanan konaklama, LST (2) ile karşılaştırıldığında büyük ölçüde iyileştirildi. Düşman eylemi dışında ana tehlike, tank güvertesindeki yangındı. Yangın sprinkler sağlandı, ancak daha sonraki Amerikan gemilerine kurulan suyla ıslatma sistemi sağlanamadı.

Baş kapı düzenlemeleri LST (2)'ye benziyordu, ancak tasarım, doğrudan tahliyenin mümkün olacağı sahillerin sayısını artırmak amacıyla baş rampayı iki parça halinde düzenledi. Pruva kapıları ve rampayı çalıştırmaya yönelik makineler elektrikliydi, ancak bunun dışında LST'deki (2) elektrikli dişlinin yerini buhar yardımcıları aldı.

Tank güvertesinin genel düzenlemeleri benzerdi, ancak tasarım, daha sonraki LST (2)'lerde olduğu gibi, tavan boşluğunu arttırdı ve üst güverteye bir rampa ekledi. Amerikan yapımı taarruz botları yerine yerçekimi mataforalarında LCA'nın taşınması için önlem alındı. Düzenlemeler genellikle LST'ye (2) göre bir gelişmeydi, ancak daha derin bir taslaktan ve bir dereceye kadar inşaatın acelesinden muzdaripti.

İlk siparişler Aralık 1943'te İngiliz inşaatçılara ve 35'i Kanadalı inşaatçılara verildi. Swan Hunter ilk gemileri Aralık 1944'te teslim etti. 1944'te Kanada'da 36 gemi daha sipariş edildi. Savaş sona erdiğinde bu programlar tüm hızıyla devam ediyordu, ancak tüm gemiler tamamlanmadı.

Gemiler numaralarını sayılı olduğunu LST-3001 için LST-3045 ve LST-3501 için LST-3534 . LST-3535 ve sonrası iptal edildi.

15 adet 40 tonluk tank veya 27 adet 25 tonluk tank, açık güvertede ek on dört kamyonla birlikte tank güvertesinde taşınabilir.

tahrik

Buhar, inç kare başına 225 pound çalışan bir çift Admiralty model 3 tamburlu su borulu kazan tarafından sağlandı . Ana motorlar , Yarrow -Tweedy-Slick sistemi üzerinde dengelenmiş 4 silindirli üçlü genleşmeli 4 krank tipindeydi, silindirler aşağıdaki gibidir:

Yüksek basınç 18.5 çapında
Orta basınç 31.0 çapında
İleri alçak basınç 38.5 çapında
Arka alçak basınç 38.5 çapında

Ortak vuruş 30 inç (760 mm) idi. Piston ve sürgülü valf çubuklarının tümü, salmastra kutularına metalik salmastra ile ve tüm pistonlar da salmastra halkaları ve yaylarla donatıldı. Yüksek basınç valfi pistonlu tipteyken, geri kalanlar dengeli tipteydi. Ana motorlar, sürekli olarak 185 rpm'de 2.750 hp (2.050 kW) güç üretecek şekilde tasarlandı.

Gemiler çift vidalı olduğundan, motorlar, ön uçta krank miline bir şaft kaplini ile donatıldı ve motorun, iskele veya sancak tarafındaki bağlantıya uyacak şekilde uçtan uca döndürülmesine izin verildi.

çıkarma gemisi için modifikasyonlar

LST (3)'ler sipariş edildiğinde, LST (2) programı tüm hızıyla devam ediyordu ve LST'lerin Amerika'da inşa edilmekte olan 112 fit (34 m) uzunluğundaki LCT5 veya LCT6'yı taşımasını sağlamak için benzer düzenlemeler yapıldı. Kraliyet Donanması.

LCT'nin kama şeklindeki destek blokları üzerinde taşınarak geminin güvertesine kaldırılması gerekiyordu; fırlatma sırasında, kama bloklarındaki cıvataları gevşeterek, fırlatma yolunun ağırlığı almasına izin vererek "fırlatma yolları" üzerine kuruldu. Bir fırlatma gerçekleştirmek için, LST, tankların gövdeye dikkatli bir şekilde su basmasıyla yaklaşık 11 derecenin üzerinde eğildi. Düşüşün yüksekliği yaklaşık 3,0 m idi ve kalkıştan hemen sonra geminin motorları çalıştırıldı ve çalışmaya hazır hale getirildi.

Bu yöntem, LCT5'leri İngiltere'den Uzak Doğu'ya taşımak için kullanıldı, ancak LST (3)'lerin kullanıldığına dair hiçbir referans yok gibi görünse de, çoğu savaşta veya sonrasında tamamlandı.

Savaşın sonunda bile, küçük çıkarma gemilerini taşıyabilecek daha fazla gemiye ihtiyaç vardı ve o zamanlar tamamlanan LST (3)'lerden ikisi, LCM (7) taşımak için özel olarak donatılmıştı. 58 ft (18 m) uzunluğunda ve yaklaşık 28 ton ağırlığındaki bu tekneler, geminin üst güvertesinde enine taşınıyordu. Bunlar, özel olarak donatılmış 30 tonluk bir vinç vasıtasıyla yukarı kaldırıldı; Bu 30 tonluk vinç, ikisi LST'nin (3) standart uyumu olan 15 tonluk bir vinçin yerini aldı. 30 tonluk derrick daha uzundu ve genellikle 15 tonluk olandan daha sağlamdı.

LCM (7)'ler, hidrolik krikolarla donatılmış arabalara indi. Bunlar güvertenin her iki yanında raylar üzerinde ilerliyor ve vinçlerle ileri geri çekiliyorlardı. Her bir tekne, raylar arasındaki sabit beşiklere indirildiğinden, istif önden arkaya doğru dolduruldu. Bu standarda tamamlanan gemiler LST-3043 /HMS Messina ve LST-3044 /HMS Narvik idi . Bu gemiler LCM taşıyabildikleri halde, sadece ideale yakın hava koşullarında yükleme ve boşaltma yapabildikleri için taarruz harekâtlarında kullanılamadılar; ayrıca çıkarma gemisini (Rıhtım Çıkarma Gemilerinin sağladığı) bakım tesislerinden yoksundular.

Çıkarma Gemisi Taarruzu, zırhla kaplanmış, toplamda 41 ft 6 inç (12.65 m) uzunluğunda, 10 ft (3.0 m) genişliğinde ve 13 ton tam yüklü yer değiştiren ahşap gövdeli gemilerdi. Taslak 2 ft 3 inç (0.69 m) idi ve normal yük 800 lb (360 kg) ekipmanla 35 birlikti. Ford V8 motorlarının bir çift Scripps deniz dönüşümü, ona bir motorda 11 knot (20 km/s) yüksüz, 8 knot (15 km/s) servis hızı, 3 knot (5,6 km/s) hız verdi. Menzil 64 galonda 50-80 mil idi. Silahlanma tipik olarak kıçta bir Bren hafif makineli tüfekti ; iskele ileri pozisyonunda iki Lewis Silahı ile.

LST (2) üzerinde taşınan LCM (7)'ler oldukça büyüktü, 60 ft 3 inç (18,36 m) uzunluğunda, 16 ft (4,9 m) kiriş, 28 ton kaldırma ağırlığı, tam yük deplasman 63 ton. Sahil çekişi 1,12 m (1,12 m) 3 ft 8 inç idi ve itiş gücü bir çift Hudson Invader benzinli motorla sağlandı, daha sonra Grays dizel motorlarla değiştirildi, her iki set de 290 bhp (220 kW) sağlayarak 9.8 knot (18.1 km) hıza ulaştı. /H).

Tasarımın temel gereksinimi, 40 tonluk bir Churchill tankı veya buldozerini 10 knot (19 km/s) hızla taşımaktı . Savaş sona erdiğinde 140 tamamlanmıştı ve bazıları 1970'lere kadar hizmet gördü.

Varyantlar

Bazı LST (3)'ler, en ağır İngiliz tanklarını güvenle taşıyabilmeleri için takviye eklenerek LST (A)'ya ("saldırı" için A) dönüştürüldü.

İki LST (3) komuta gemilerine dönüştürüldü, LST (C): LST 3043 ve LST 3044 . Savaştan sonra HMS Messina (L112) ve HMS Narvik (L114) oldular . On adet 20 mm Oerlikon ve dört adet 40 mm Bofor ile daha iyi silahlanmışlardı.

İki LST (3), inşa sırasında Karargah komuta gemileri LST (Q)'ya dönüştürüldü. Bunlar, L3101 (ve daha sonra HMS Ben Nevis ) olan L3012 ve LST 3102 olan LST 3013 ve ardından HMS Ben Lomond idi . Çoğu açıdan LST (2) gövdesine dayalı Amerikan gemilerine benzer şekilde LST "ana gemiler" olarak hareket ettiler. Ana güverteye 40 subayı barındıracak şekilde dikilmiş iki Quonset kulübesi vardı . Tank güvertesindeki rıhtımlar, fazladan 196 adamı yanaştırdı. Bir fırın ve taze erzak için 16 soğutma kutusu normalde mürettebat için sağlanan imkanları artırdı. Dört ekstra damıtma ünitesi eklendi ve balast tankları tatlı suyun depolanması için dönüştürüldü.

Dünya Savaşı'nda Hizmet

Taşıyan ABD LSTS Avustralya 26 Tugayı adlı Morotai Island için Tarakan Island Nisan 1945 yılında

Ft'deki Zırh Eğitim Okulu'nda. Knox, Kentucky, binalar bir LST'nin tam maketleri olarak inşa edildi. Eğitim gören tank ekipleri, bu tesislerle araçlarını bir LST'ye, LST'ye ve LST'den nasıl manevra yapacaklarını öğrendiler. Bu binalardan biri Ft'de korunmuştur. Knox tarihi nedenlerle ve hala görülebilir.

Onların saldırı amaçlı olarak début itibaren Solomon Adaları Ağustos 1945'te düşmanlıkların sonuna kadar Haziran 1943, LSTS Dünya Savaşı hayati bir hizmette bulundu. Bunlar arasında istilaları katıldı Sicilya ( Operasyon Husky ), İtalya , Normandiya ve Güney Fransa'da içinde Avrupa Tiyatrosu ve kurulması ile sonuçlandı Pasifik'te Island atlamalı kampanyalarında vazgeçilmez unsuru olduğunu Filipinler kurtuluşu ve yakalanması Iwo Jima ve Okinawa .

Üretilen büyük sayılara rağmen, LST'ler kıt bir maldı ve Churchill, İtalya'daki amfibi çalışmalar için Akdeniz'de yeterli LST'yi tutmanın zorluğunu ve daha sonra Avrupa'daki büyük ordulara tedarik ederken çok sayıda insanı doğudaki tiyatrolara taşımanın lojistiğini anlatıyor. .

LST, dikkat çekici derecede çok yönlü bir gemi olduğunu kanıtladı. Bunların bir kısmı çıkarma gemisi onarım gemileri (ARL) haline dönüştürülmüştür . Bu tasarımda, pruva rampası ve kapılar kaldırıldı ve pruva mühürlendi. Hasarlı çıkarma gemilerini onarım için gemiye çekmek için vinçler, bomlar ve vinçler eklendi ve ana güvertede ve tank güvertesinde demirci, makine ve elektrik atölyeleri sağlandı.

LST'ler, Haziran 1944'te Normandiya İşgali'nin ilk günlerinde gelgit seviyesi düşükken işgal sahillerinden birine kargo bırakıyor. Baraj balonları tepede ve sahilde bir ABD Ordusu " yarı paletli " konvoyu oluşuyor.

Otuz sekiz LST, küçük hastane gemileri olarak hizmet vermek üzere dönüştürüldü ve LSTH olarak adlandırıldı . Tankları ve araçları indirdikten sonra sahildeki kayıpları ortadan kaldıran birçok standart LST'yi desteklediler. LSTS 41035 yaralı erkekler arasında geri getirmişti Manş dan Normandy D-Day + 114 (28 Eylül 1944) tarafından. Ekstra vinçler ve taşıma teçhizatı ile sağlanan diğer LST'ler, yalnızca mühimmat ikmali için kullanıldı. Boyutları, standart mühimmat gemilerinden daha hızlı ikmal yapmak için iki veya üç LST'nin demirlenmiş bir savaş gemisi veya kruvazörün yanında aynı anda gitmesine izin verdiği için bu rolde özel bir avantaja sahiptiler .

USS LST-906 , ABD Ordusu Hava Kuvvetleri L-4 Çekirgesi ile uçuş güvertesinde kalkış için hazırlanıyor. Güvertenin yanında istiflenmiş ek L-4 tipi uçaklara dikkat edin.

Üç LST (2) İngiliz "Fighter Direction İhalelerine" (FDT) dönüştürüldü, çıkarma gemileri Motorlu Fırlatmalar için değiştirildi ve hava savunması için Yer kontrollü önleme (GCI) kapsamı sağlamak için AMES Tip 11 ve Tip 15 avcı kontrol radarı ile donatıldı ve D-Day çıkarma bölgesi. Bu gemilerden HMS FDT 216 , Omaha ve Utah sahillerinde konuşlandı , HMS FDT 217'ye Sword , Juno ve Gold sahilleri tahsis edildi . Genel ana nakliye kanalının kapsamı için HMS FDT 13 kullanıldı. 6 Haziran - 26 Haziran döneminde, FDT'ler tarafından kontrol edilen Müttefik savaşçıları, gündüz 52 düşman uçağının ve gece 24 düşman uçağının imha edilmesiyle sonuçlandı.

USS LST-776 , 1943 testi sırasında Brodie sistemi önden görünümü ile

Dünya Savaşı'nın sonraki aşamalarında, bazı LST'ler, amfibi operasyonlar sırasında küçük gözlem uçaklarını fırlatabilecek uçuş güverteleriyle donatıldı. Bunlar USS LST-16 , USS LST-337 , USS LST-386 , USS LST-525 , LST-776 ve USS  LST-906 idi . Diğer ikisi (USS LST-393 ve USS LST-776 ), kalkış ve iniş için Brodie Sistemi ile donatıldı .

Japonya'daki savaş için toplanan birleşik filolarda , çıkarma gemileri hariç çıkarma gemilerinin tonajının beş milyon tonu aşacağı ve neredeyse tamamının dört yıl içinde inşa edileceği tahmin ediliyor .

Savaş boyunca, LST'ler cezayı sindirmek ve hayatta kalmak için dikkate değer bir kapasite gösterdi. Saygısız mürettebat üyeleri tarafından kendilerine uygulanan "Büyük Yavaş Hedef" ve "Büyük Sabit Hedef" lakaplarına rağmen, LST'ler sayılarına ve operasyonlarının kapsamına oranla çok az kayıp yaşadı. Zekice tasarlanmış yapısal düzenlemeleri, olağandışı bir güç ve kaldırma kuvveti sağladı; HMS  LST 3002 , bir Victory gemisiyle savaş sonrası bir çarpışmada vuruldu ve delindi ve hayatta kaldı. LST düşman tarafından değerli bir hedef olarak görülse de, düşman eylemi nedeniyle sadece 26 kişi kaybedildi ve sadece 13'ü hava, resif veya kaza kurbanı oldu. İkinci Dünya Savaşı'nın büyük deniz inşa programında toplam 1.152 LST sözleşmesi yapıldı, ancak değişen inşaat öncelikleri nedeniyle 1942 sonbaharında 101'i iptal edildi. Gerçekte inşa edilen 1.051 LST'den 113 LST, Ödünç Verme-Kiralama koşulları altında İngiltere'ye transfer edildi ve dördü Yunan Donanması'na devredildi . 116'dan farklı gövde adlarına sahip diğer gemi tiplerine geçişler gerçekleşti.

Savaş sonrası gelişmeler

Amerika Birleşik Devletleri

USS  Graham County  (LST-1176) 1964 yılında Porto Riko, Vieques'te karaya vurdu
Yunan LST Lemnos (L-158) eski USS LST-36'ya asker çıkardı , 1956 civarında

Dünya Savaşı'nın sona ermesi, Donanmayı büyük bir amfibi gemi envanteri ile terk etti. Bunlardan yüzlercesi hurdaya çıkarıldı veya battı ve kalan gemilerin çoğu gelecek için korunmak üzere "naftalinlere" konuldu. Ek olarak, LST'lerin çoğu askerden arındırıldı ve binlerce diğer nakliye gemisiyle birlikte özel sektöre satıldı ve savaşın ardından Amerika Birleşik Devletleri'nde gemi yapımında büyük bir gerilemeye katkıda bulundu. Birçok LST, savaştan sonra sucul nükleer testlerde hedef olarak kullanıldı, hazırdı ve hiçbir belirgin askeri uygulamaya hizmet etmiyordu. Dünya Savaşı dönemi LST'leri bir şekilde her yerde bulunur hale geldi ve küçük yük gemileri, feribotlar ve taramalar olarak çalışmak da dahil olmak üzere bir dizi yeni ticari kullanım buldu . Sonuç olarak, savaş sonrası yıllarda LST'lerin inşası mütevazıydı. Sırasıyla 1947 ve 1949'da görevlendirilen LST-1153 ve LST-1154 , Donanma tarafından şimdiye kadar yapılmış tek buharla çalışan LST'lerdi. Kendilerinden öncekilere göre daha iyi yanaşma düzenlemeleri ve daha büyük bir kargo kapasitesi sağladılar.

Kore Savaşı sırasında Inchon'daki amfibi saldırının başarısı, LST'lerin faydasını bir kez daha gösterdi. Bu, birçok askeri yetkilinin atom bombasının ortaya çıkmasının amfibi inişlerini geçmişte bıraktığına dair daha önceki görüşle çelişiyordu. Kore Savaşı sırasında, bir dizi LST, çok ihtiyaç duyulan, ancak yavaş ve kısa menzilli LSU'yu Amerika Birleşik Devletleri'nden Kore savaş tiyatrosuna bindirme yöntemi kullanılarak taşımak için dönüştürüldü . Varıştan sonra LSU, LST'den yana kaydırıldı. Ek olarak, Kore Savaşı sırasında Grönland Thule'de bir Hava Kuvvetleri üssünün inşasında nakliye için LST'ler kullanıldı. Daha sonra Terrebonne Parish sınıfı olarak bilinecek olan on beş LST, 1950'lerin başında inşa edildi. Bu yeni LST'ler 56 fit (17 m) daha uzundu ve hızlarını 15 knot'a (28 km/sa; 17 mph) çıkaran iki yerine dört dizel motorla donatıldı. Üç inçlik / 50 kalibrelik ikiz yuvalar, eski ikiz 40 mm'lik topların yerini aldı ve kontrol edilebilir eğimli pervaneler, geminin destek gücünü artırdı. 1 Temmuz 1955'te, ilçe veya Louisiana örneğinde, o zamana kadar sadece bir harf-numaralı gövde atamasını taşıyan birçok LST'ye bucak isimleri verildi.

1950'lerin sonlarında, De Soto County sınıfının yedi LST'si inşa edildi. Bunlar, mürettebat ve gemiye binen birlikler için yüksek derecede yaşanabilirlik ile önceki LST'lere göre geliştirilmiş bir versiyondu. Geleneksel LST yaylı kapı konfigürasyonu ile elde edilebilecek "nihai" tasarım olarak düşünüldüğünde, 17.5 knot (32.4 km/sa; 20,1 mph) hıza ulaşabiliyorlardı.

Birleşik Krallık

Ticari feribot kullanımı

1946'da İngiltere'de yepyeni bir ulaşım konsepti geliştirildi. II. Dünya Savaşı sırasında, çıkarma gemilerinin ve gemilerin büyük potansiyeli fark edildi; tankları, silahları ve kamyonları doğrudan sahile sürmek mümkün olsaydı, teorik olarak aynı çıkarma gemisi, makul liman tesislerinin olması koşuluyla sivil ticari pazarda benzer bir operasyonu gerçekleştirmek için kullanılabilirdi. Bu fikirden dünya çapında roll-on/roll-off feribot endüstrisi gelişti . Dünya savaşları arasındaki dönemde, Yarbay Frank Bustard , ucuz transatlantik seyahati amacıyla Atlantic Steam Navigation Company'yi kurdu . Bu asla gerçekleşmedi, ancak 1943'te barış zamanındaki yetenekleri açıkken bir LST'nin Brighton Sands üzerinde denemelerini gözlemledi .

1946 baharında şirket, bu gemilerden üçünü satın almak için Amiralliğe başvurdu. Amirallik satmaya isteksizdi, ancak müzakerelerden sonra ASN'nin üç gemiyi bareboat kiralamada günde 13 6 şilin 8 gün karşılığında kullanmasına izin vermeye karar verdi . Bu gemiler LST'ler 3519 , 3534 ve 3512 idi . Savaş sırasında devlet hizmetinde olan gemilerin "Empire" gemi adlandırmasıyla birlikte White Star Line gemilerinin adını sürdürerek Empire Baltic , Empire Cedric ve Empire Celtic olarak yeniden adlandırıldılar.

Kiralanan gemilerin yeni rollerine uyarlanması gerekiyordu. İlk olarak gemideki barınma iyileştirilmeli ve motor ve kazan dairelerinde de değişiklikler yapılmalıydı. Hizmete girmeden önce modifiye edilmiş huniler ve seyir yardımcılarının sağlanması gerekiyordu. Zaman 11 Eylül 1946 sabahı, Atlantik Buhar navigasyon şirketi ilk sefer gerçekleşti Empire Baltık yola çıkan Tilbury'de için Rotterdam Hollanda hükümeti için 64 araç tam yük ile. Waalhaven'a vardığında , gemi, bir kıç demiri tarafından tutularak, savaş zamanındaki çıkarmalar sırasında kullanılan yöntemi kullanarak karaya çıktı. Gemi bir gece sahilde kaldı ve ertesi sabah saat 08:00'de geri döndü. Bu yavaş çalışma temposu, ilk birkaç sefer için takip edildi, sahil muhtemelen savaş zamanındaki hasar nedeniyle normal liman tesislerinin kullanılamaması nedeniyle kullanıldı. İlk Rotterdam yolculuğunun ardından ASN, yeni gemilerini İngiliz Ordusu için Tilbury'den Hamburg'a ve daha sonra 1955'te Antwerp'e binlerce aracı transfer etmek için kullandı.

ASN ticari operatörleri Lancashire'daki Preston Dock ile Kuzey İrlanda limanı Larne arasındaki yeni rotayı desteklemeye ikna ettikten sonra, orijinal üç LST'ye 1948'de başka bir gemi olan LST 3041 katıldı ve adı Empire Doric olarak değiştirildi . Başlangıçta Liverpool seçildi, ancak diğer operatörlerin muhalefeti Lancashire'a taşınmaya yol açtı. Yeni rota açılabilir edemeden Ancak özel liman tesisleri Preston ve Larne hem de inşa edilmesi gerekiyordu - bir gelen Preston'da Dünya Savaşı sırasında mühendisler tarafından inşa edilmiş bir savaş zamanı son yükleme rampası ve bir yüzer duba Dut limanı köprü ile bağlanmış Larne'deki rıhtıma.

Bu yeni rotanın ilk seferi 21 Mayıs 1948'de Empire Cedric tarafından yapıldı . Açılıştan sonra, Empire Cedric Kuzey İrlanda servisine devam etti ve başlangıçta haftada iki kez servis verdi. Empire Cedric , ASN filosunun Yolcu Sertifikasına sahip ilk gemisiydi ve elli yolcu taşımasına izin verildi. Böylece Empire Cedric dünyada ticari/yolcu roll-on/roll-off feribotu olarak faaliyet gösteren ilk gemi oldu ve ASN bu tür hizmeti sunan ilk şirket oldu.

Bu hizmetteki ilk kargolardan bazıları, yük olarak bu şekilde taşınan ilk ticari araç olduğuna inanılan Moffats of Blackburn adına her biri 65 gazlı ocaktan oluşan iki kamyon yüküydü. Preston-Larne servisi genişlemeye devam etti, öyle ki 1950'de Belfast'a bir rota ekledi. Bu hizmet 1950'de açıldı ve Preston'dan yapılan seferler kısa süre sonra Belfast veya Larne'ye haftada altı veya yediye çıkarıldı.

1954'te İngiliz Ulaştırma Komisyonu (BTC), İşçi Partisi hükümetinin kamulaştırma politikası kapsamında ASN'yi devraldı . 1955'te, mevcut filoya Empire Cymric ve Empire Nordic'e iki LST daha kiralandı ve filo gücünü yediye çıkardı . 1955 yılında Hamburg servisi sonlandırıldı ve Antwerp ile Tilbury arasında yeni bir servis açıldı. Yedi gemiden oluşan filo bölünecekti, her zamanki üç gemi Tilbury'de ve diğerleri Preston'dan Kuzey İrlanda'ya hizmeti sürdürüyordu.

1956 yılının sonlarında, Süveyş Krizi sırasında ASN'nin tüm filosu Akdeniz'de kullanılmak üzere devralındı ve Ocak 1957'ye kadar sür-aç servisleri yeniden kurulmadı. Bu noktada, ASN'nin yönetiminden sorumlu kılındı. on iki Admiralty LST (3), Süveyş Krizi'nin bir sonucu olarak yedekten çıkarıldı, ancak hizmet görmek için çok geç.

Ordu hizmeti

İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda önemli bir görev, dünya çapında mağazaların ve ekipmanların yeniden dağıtılmasıydı. Ticari gemiciliğin kıtlığı ve masrafı nedeniyle, 1946'da Kraliyet Ordusu Hizmet Birlikleri sivil filosunun Kraliyet Donanması'ndan yedi LST'yi devralması gerektiğine karar verildi . Bunlara seçkin kolordu subaylarının adı verildi: Evan Gibb , Charles Macleod , Maxwell Brander , Snowden Smith , Humfrey Gale , Reginald Kerr ve Fredrick Glover .

LST'lerin Ticaret Kurulu düzenlemelerine uyması ve ekstra konaklama dahil uzun değişiklikleri içeren ticari donanma standartlarına getirilmesi gerekiyordu. Tamamlandığında, Orta Doğu'ya beş, Uzak Doğu'ya iki gemi açıldı.

Zorunlu Filistin'in tahliyesi sırasında , Humfrey Gale ve Evan Gibb , Hayfa ile Port Said arasında on beş sefer yaptı ve aralarında 26.000 ton araç ve dükkân taşıdı .

1952'de gemiler Atlantic Steam Navigation Company'ye ve daha sonra 1961'de doğrudan Savaş Ofisi tarafından görevlendirilen British-Hindistan Steam Navigation Company'ye devredilene kadar dünya çapında benzer çalışmalar yapıldı , RASC onların yönetimiyle daha fazla ilgilenmedi.

havacılık eğitimi

1950'lerin sonlarında ve 1960'larda Kraliyet Donanması'nda helikopter kullanımındaki hızlı artış, karada ve denizde eğitim ve destek tesislerinin artmasını gerektirdi. Mürettebat için operasyonel eğitim, Portland ve Culdrose'daki donanma hava istasyonları tarafından gerçekleştirildi . 1950'lerin ortalarında bazı gemilerin hurdaya çıkarılması ve diğerlerinin komando gemilerine dönüştürülmesi, uygun güverte sıkıntısı yarattı. Bu , 1964'te RFA  Engadine'nin sipariş edilmesine yol açtı ; ancak 1967'ye kadar müsait olmayacaktı. Bu arada LST 3027'nin geçici eğitim gemisi olarak hizmet vermesine karar verildi .

Bu çalışma 1964 yılında Devonport Tersanesi'nde gerçekleştirilmiştir. Kargo ambarının önündeki güverte tüm engellerden arındırılmış ve helikopter kullanımı için güçlendirilmiştir. Silah mevzilerini desteklemek için kullanılan küçük bir güverte binası, hiçbir silah takılmamış olmasına rağmen korundu ve Uçuş Güverte Görevlisi tarafından bir helikopter kontrol pozisyonu olarak kullanıldı. Güvertenin altında, tank güvertesinin ön ucuna iki adet 10.000 galonluk havacılık yakıtı tankı yerleştirildi ve yakıt ikmali pozisyonları, uçuş güvertesinin baş ucunda sağlandı. Tanklar bir perde ile kapatıldı ve geri kalan alan mağazalar, atölyeler ve konaklama için kullanıldı. Sonunda, artık gerekli olmayacağı için yaylı kapılar mühürlendi. Uçuş güvertesi, rotorları dönen iki Westland Wessex helikopteri için yeterince büyüktü veya altı rotor katlanmış halde park edilebilirdi. Yeniden adlandırılan HMS  Lofoten , hizmette son derece yararlı olduğunu kanıtladı ve Engadine'ye dahil edilecek birçok ders öğrenildi .

Önemli olaylar

  • USS  LST-472 , 21 Aralık 1944'te Filipinler'in Mindoro Adası açıklarında bir kamikaze saldırısının ardından battı .
  • HM  LST-422 , Büyük Britanya'ya Ödünç Verme Gemisindeyken, Anzio, İtalya açıklarında bir mayına çarparak battı.
  • USS  LST-480 , 21 Mayıs 1944'te Pearl Harbor'da meydana gelen bir patlamanın ardından battı. LST- 480'in enkazı hâlâ Batı Loch'ta görülebiliyor.
  • USS  LST-359 , V tipi bir römorkör Farallon tarafından yedeklenirken, bir torpido tarafından vuruldu ve İspanya açıklarında ikiye ayrıldıktan sonra battı. İki mürettebat kayboldu.
  • USS  LST-282 , 15 Ağustos 1944'te Güney Fransa'daki St. Raphael açıklarında Alman planör bombasıyla battı.
  • USS  LST-314 , 9 Haziran 1944'te Normandiya kıyılarında bir torpido tarafından battı.
  • USS  LST-523 , 19 Haziran 1944'te Utah Sahili'nde mayına çarptı. Patlama LST'yi ikiye böldü. 300. Muharebe Mühendislerinden 94 adamını ve 41 mürettebatını kaybetti .
  • USS  LST-6 , Rouen, Fransa'dan Portland, İngiltere'ye yaptığı bir yolculukta mayına çarparak 17 Kasım 1944'te battı.
  • USS  LST-348 , 20 Şubat 1944'te İtalya'nın Gaeta kentine yaklaşık 22 mil uzaklıktaki U-410'dan bir torpido tarafından vurulduktan sonra battı .
  • USS  LST-467 , 1979'da ABD Virgin Adaları yakınlarında, dik ve bozulmamış bir yapay resif olarak kullanılmak üzere battı . Pasifik Savaşı'nda hizmet gördü, daha sonra adalar arası yük gemisi olarak kullanıldı.
  • USS  LST-471 , 1948'de bir fırtınada battı, o bir hurda sahasına çekiliyordu. Kuzey Carolina dış kıyılarının kıyılarında battı . Rodanthe, Kuzey Carolina'daki sahile yakın, 15 fitin altında .
  • USS  LST-79 , Korsika kıyılarında bir hava torpidosunun çarpması sonucu 30 Eylül 1943'te battı .
  • USS  LST-80 , 20 Mart 1945'te Belçika'nın Oostende yakınlarındaki Manş Denizi'nde iki mayına çarparak battı .
  • USS  LST-178 , Yunanistan'ın Patras kentinden Korfu'ya seyahat ederken mayına çarpması sonucu 24 Şubat 1945'te hasar gördü . Ordu personeli ve araçlarıyla yüklendi. Suda kaldı ve onarım için Patras'a geri döndü. 1946'da Mısır'a teslim edildi, ancak 1 Kasım 1956'da Süveyş krizi sırasında bir İngiliz hava saldırısı tarafından batırıldı.
  • USS  LST-305 , 20 Şubat 1944'te Anzio, İtalya'nın Shingle yakınlarında U-230 denizaltısından torpido vurulduktan sonra battı .
  • USS  LST-362 , U-tekneden torpido tarafından 2 Mart 1944 batan U 744 yılında Biscay Körfezi alanda.
  • USS  LST-364 , İngiltere, Ramsgate açıklarında iki kişilik mini U-bot tarafından torpidolandıktan sonra 22 Şubat 1945'te battı.
  • USS  LST-407 , 24 Nisan 1944'te Akdeniz'deki bir fırtınada hasar gördü, Baia, İtalya açıklarında karaya oturdu , tamir edilmedi.
  • HM  LST-411 , 20 Şubat 1944'te, Maddalena'dan Bastia, Sardunya'ya giderken bir mayına çarptıktan veya torpidolandıktan sonra battı.
  • HM  LST-414 , Tunus , Cani Rocks açıklarında uçaklar tarafından torpidolandıktan sonra 15 Ağustos 1943'te battı .
  • HM  LST-418 , 16 Şubat 1944'te Anzio, İtalya yakınlarında mayına çarptıktan sonra battı.
  • HM  LST-420 , 7 Kasım 1944'te Oostende açıklarında bir mayına çarparak battı.
  • HM  LST-429 , 3 Temmuz 1943'te Akdeniz'de bir motor yangınından sonra battı.
  • USS  LST-447, Okinawa açıklarında bir kamikaze saldırısından sonra 7 Nisan 1945'te battı.
  • USS  LST-448 hasar pike bombardıman kapalı Vella Lavella 1 Ekim'de, Solomon, bazı kayıpla batan ise römorkör tarafından yedekte altında Bobolink güney Vella Lavella 5 Ekim tarihinde.
  • USS  LST-460 , 21 Aralık 1944'te Mindoro , Filipinler açıklarında düşman uçak saldırısı tarafından batırıldı .
  • 25 Eylül 1943'te USS  LST-167 , Ruravai Sahili'nde boşaltma yaparken 2 düşman bombası tarafından vuruldu ve yangın ve patlamalarla yok edildi. Çekili sonra Rendova , gemi değerlendirdi ve tam hasarlı ilan edildi.
  • USS  LST-342 , 18 Temmuz 1943'te Japon denizaltısı Ro-106'dan Solomon Adaları açıklarında bir Japon torpidosu tarafından vuruldu . Bir patlama gemiyi ikiye böldü, kıç hemen battı. Pruva ayakta kaldı ve pruvadaki ekipmanın kurtarılabilmesi için Florida Adası açıklarındaki Purvis Körfezi'ne (Tokyo Körfezi) çekildi . Sanatçı McClelland Barclay saldırı sırasında öldürüldü.
  • USS  LST-353 , 21 Mayıs 1944'te Hawaii , Pearl Harbor'da West Loch'ta demirliyken bir iç patlamadan sonra battı . Patlama diğer beş LST'yi de batırdı: LST-43 , LST-69 , LST-179 ve LST-480 . Patlamada diğer iki LST hasar gördü. Patlamada 163 denizci öldü ve 396 kişi yaralandı.
  • USS  LST-388 , II. Dünya Savaşı hizmeti için dört savaş yıldızı kazandı. Mürettebat 16 subay ve 147 askerden oluşuyordu. Geminin gövdesi, 20 Haziran 1942'de Newport News Shipbuilding & Drydock Co., Newport News, VA'da atıldı ve 28 Eylül 1942'de denize indirildi. LST-388 , 20 Kasım 1942'de LST- 388'in komutasında LST-388'i resmen görevlendirdi . Temmuz 1946'da Bikini Mercan Adası'ndaki Atom Bombası Testleri Crossroads Operasyonu'na katıldı. LST-388 1 Şubat 1947'de hizmet dışı bırakıldı, ardından 25 Şubat 1947'de Donanma Sicilinden vuruldu. II. Dünya Savaşı sırasında USS LST-388 ilk olarak gemiye atandı. Avrupa-Afrika-Orta Doğu Tiyatrosu ve daha sonra Asya-Pasifik Tiyatrosu
  • Lyme Körfezi'ndeki USS  LST-507 , Tiger Egzersizi sırasında bir konvoyda , bir grup Alman E-botunun saldırısına uğradı . LST-507 bir torpido tarafından vuruldu, kısmen yüzdü ancak daha sonra battı. Öldürülen 424 ABD ordusu ve donanma personeliydi. O gün iki LST daha vuruldu.
  •  Vietnamca HQ-505 silahlı nakliyesi tarafından yeniden adlandırılan USS  Bulloch County (LST-509) , Collins Reef'te karaya oturması emredildi ve 14 Mart 1988'de Çin ve Vietnam arasında Spratly Adaları'ndaki Johnson South Reef Çatışması sırasında orada battı . Dünya Savaşı, Kore Savaşı ve Vietnam Savaşı'nda ABD Donanması'nda görev yaptı.
  • USS  LST-738 , 15 Aralık 1944'te Mindoro'daki çıkarmaları desteklemek için çalışırken saldırıya uğradı. Yaklaşık on Bir grup Mitsubishi A6M 'Zeke' , Nakajima Ki-44 'Tojo' ve Ki-43 'Oscar' ve Nakajima B5n 'Kate' saldırıya LST-738 ' ler Görev Birimi. LST-738 limanına bir uçak düştü . Hasar kontrol ekipleri yangınla mücadele için çalıştı ancak hasar çok büyüktü. Baş zabit geminin terk edilmesini emretti. Patlamalar mürettebatın bir kısmını yaraladı. Yanarken terk edildi. O destroyer tarafından batırıldı Ertesi sabah USS  Hall  (GG-583) de 12 ° 19'N 121 ° 05'e / 12.317°K 121.083°D / 12.317; 121.083 ( USS LST-738'in enkazı ) Koordinatlar : 12 ° 19'N 121 ° 05'e / 12.317°K 121.083°D / 12.317; 121.083 ( USS LST-738'in enkazı ) .
  • USS  LST-749 için dumanı tüten Mindoro , Filipinler içinde, Sulu Denizi , o köprüye, 21 Aralık 1944 tarihinde kamikaze uçakla çarptı. Düştü, patlama korkusu nedeniyle terk edildi. Hayatta kalanlar, muhrip USS  Converse  (DD-509) tarafından kurtarıldı .
  • USS  LST-906 , 18 Ekim 1944'te İtalya'nın Leghorn kentinde demirliyken bir fırtına karaya oturdu. 6 Aralık'ta bir fırtına, hala karada olan gemide daha fazla hasara neden oldu.

İkinci Dünya Savaşı'ndan son kurtulanlar

HMS Takipçisi

Daha önce LST-3515 olan HMS  Stalker , Hampshire'daki Portsea Adası'nın kuzey ucundaki daha önce Pounds hurdalık olan yerde 2010 yılına kadar hayatta kaldı .

USS LST-649 , Singapur Deniz Kuvvetleri Cumhuriyeti RSS adını Çözünürlük (L-204) artık en 29/7/2020 tarihinden itibaren bu güne kadar eğitim gemisi olarak kullanılıyor Tuas Deniz Üs , Singapur . 5 Aralık 1975'te Singapur tarafından satın alınan USS LST-836 , USS  LST-649 , USS  LST-629 , USS  LST-579 ve USS  LST-613'ten oluşan beş çıkarma gemisinden biriydi .

USS  LST-849 , Güney Kore Donanması Wi Bong, LST-676 1958-2006 olarak yeniden adlandırıldı , 1945'te hizmete girdi ve 2006'ya kadar aktif bir gemiydi. İlk olarak Mayıs-Haziran 1945'te Okinawa seferinde görev yaptı. Kendisi için bir savaş yıldızı kazandı. Dünya Savaşı'nda hizmet. O 1958 yılında Güney Kore donanma aktarılır ve 2006 yılından taşıma binlerce asker ve onların ekipman kullanıldı kadar orada sunulduğu Güney Kore için Güney Vietnam sırasında Vietnam Savaşı . 2007 yılında hizmetten çıkarıldı ve donanma ile yapılan bir anlaşmayla bir deniz müzesinde sergilenmek üzere Güney Kore'nin Gunsan şehrine satıldı . Gemi mükemmel durumda ve hizmette olduğu sırada LST'de yaşam ve diğer tarihi görüntüler sergiliyor.

USS  LST-325 , Yunan Donanması RHS Syros (L-144) 1964–1999, II. Dünya Savaşı'ndan hayatta kalan son kişilerden biridir. Şu anda, USS LST Memorial müzesinde Evansville, Indiana'da ev sahibidir. Gemi seyir halinde tutulmakta ve her yıl 2 – 4 hafta boyunca sefer yapmaktadır. 2010 yılında gelen bir seyir katılan Evansville, Indiana için Pittsburgh, Pennsylvania Eylül 1-7 dan Pittsburgh Amfibik birleşme için. Yeniden birleşmenin tamamlanmasının ardından gemi , Sternwheel Festivali'ne katılmak için Pittsburgh'dan Marietta, Ohio'ya gitti .

USS  LST-510 , Normandiya İstilasına katıldı ve 1966'dan beri yolcu ve otomatik feribot (yeniden adı MV Cape Henlopen ) olarak faaliyet gösteriyor. 2021 itibariyle , Long Island'ın Doğu Yakasında New London, Connecticut ve Orient Point arasında sefer yapıyor. New York'ta .

Salerno'daki Sicilya çıkarmalarına ve Normandiya İstilasına katılan USS  LST-393 , şu anda Muskegon, Michigan'da müze olarak bulunuyor ve restorasyonda.

USS  Maricopa İlçe  (LST-938) , transfer edilmişti Vietnam Cumhuriyeti Deniz Kuvvetleri sonra ve Saygon'un Güz Kuzey Vietnamlılar güçleri tarafından yakalandı. 2003 yılı itibariyle, Vietnam Halk Donanması ile Tran Khanh Du olarak aktif ve komisyonda .

Filipin Deniz 1940'ların başlangıç LST Mk.2 20 + birimleri aldı ve yine 2010 itibariyle aktif listesinde 7 birimleri Buna, BRP Laguna (LT-501) (eski USS LST-230 ) , BRP Zamboanga del Sur (LT-86) eski USS Marion County (LST-975) , BRP Kalinga Apayao (LT-516) (eski USS Garrett County (LST-786) ve BRP Benguet (LT-507) (eski- USS Daviess İlçesi (LST-692) BRP Sierra Madre (LT-57) (eski USS Harnett İlçesi ) İkinci Thomas Shoal'da kalıcı olarak karaya oturdu.Gemi bir ileri karakol olarak hizmet ediyor ve şu anda bir bölgenin merkezinde Çin ve Filipinler arasındaki anlaşmazlık .

USS  LST-1008 , 19 Haziran 1946'da Çin Cumhuriyeti Donanması'na devredildi, ancak daha sonra 1950'de Halk Kurtuluş Ordusu Donanması tarafından ele geçirildi . 14 Nisan 1999'da hizmet dışı bırakıldı ve 2007'de hurda için çekilene kadar Qingdao'da bir müze gemisi olarak hizmet etti. .

Endonezya Donanması , 1960'larda ve 1970'lerin başında, II. Dünya Savaşı gazisi toplam 11 LST'sini satın aldı. Bazıları hala yüzyılın başında görevlendirildi, bunlar KRI Teluk Langsa (501) (eski USS LST-1128 ) , KRI Teluk Bayur (502) (eski USS LST-616 ) , KRI Teluk Kau (504) ( eski USS LST-652 ) , KRI Teluk Tomini (508) (eski USS LST-356 ) , KRI Teluk Ratai (509) (eski USS LST-678 ) , KRI Teluk Saleh (510) (eski USS LST- 601 ) ve KRI Teluk Bone (511) (eski USS LST-839 ) . 18 Mart 2011'de Teluk Bayur görevden alındı ​​ve ardından 20 Nisan'da hedef olarak batırıldı. Teluk Langsa , Teluk Kau , Teluk Tomini ve Teluk Saleh 3 Mayıs 2012'de aynı anda hizmet dışı bırakıldı ve aynı ayda hurdaya ayrıldı. Endonezya Donanması'ndaki İkinci Dünya Savaşı döneminden kalma son LST'ler olan Teluk Ratai ve Teluk Bone , nihayet 15 Ağustos 2019'da hizmet dışı bırakıldı. Teluk Ratai , müze gemisine dönüştürülmek üzere Haziran 2021'de Pariaman belediye yönetimine verildi .

HTMS Pangan (LST-713) ve HTMS Lanta (LST-714) Tayland'daki müze gemileridir.

Modern gelişmeler

USS  Frederick denizde. Newport -sınıf gemileri kıç kapılar veya yay rampasından amfibi araçlar debark edebilirsiniz.

1969'da Newport sınıfının devreye alınması , LST'lerin tasarımında tamamen yeni bir konseptin tanıtılmasına işaret ediyordu. Sürekli 20 knot (37 km/s) hızda buharlama yapabilen yeni 20 LST sınıfının ilkiydi. Bu hızı elde etmek için, LST'nin geleneksel kör pruva kapıları, sivri bir gemi pruvasıyla değiştirildi. Boşaltma, pruva üzerinde çalıştırılan ve ikiz dikme kolları tarafından desteklenen 112 fit (34 m) bir rampa kullanılarak gerçekleştirilir . Tank güvertesine açılan bir kıç kapısı , LVT'lerin suya boşaltılmasına veya diğer araçların bir çıkarma gemisi yardımcı programına (LCU), bir iskeleye veya doğrudan suya boşaltılmasına izin verir . Yüksek hızlı amfibi squadrons oluşan çalışabilmesidir LHAs , lenfoproliferatif ve LSD , Newport -sınıf LST kolaylıkla indi edilemez tanklar, diğer ağır araçlar ve teknik ekipman taşımak için helikopter veya açılış zanaat. Newport tipi ABD Donanması ve İspanyol donanması kaldırılmıştır Şili , Avustralya ve Malezya ama donanmaları görev Brezilya , Meksika , Fas , Tayvan değiştirilmiş bir biçimde ve yakında ile, Peru .

Başka yerlerde, 1967'den 2002'ye kadar 100'den fazla Polonya Polnocny sınıfı çıkarma gemisi üretildi. Hindistan Donanması , topluca Kumbhir sınıfı olarak bilinen yedi Polnocny sınıfı LST ve LCU'dan oluşan bir filoya sahip .

operatörler

Eski operatörler

Kültürel referanslar

Edebiyat

  • Jonah's Cathedral by RD Wall, yazarın 1966'da Mekong Deltası'nda bir LST'de görev yaptığı sırada edindiği deneyimlere dayanan bir Vietnam Savaşı romanıdır. Jonah Wynchester Serisinde 1 numara olan kitap, ABD Donanması Topçusu Arkadaşı Jonah'ın istismarlarını takip ediyor. Wynchester, 1966 Yeni Yılında Virginia'daki Little Creek'teki Donanma Amfibi Üssü'ndeki yeni görevi LST USS Winchester County'de geminin Vietnam'a hareket ettiği zamana kadar rapor verdiği andan itibaren . "Katedral", mürettebatın gemiye verdiği takma ad, hazır rezerv filosunda yıpranmış, köhne bir LST, aniden yeniden etkinleştirilir ve Vietnam harekatında hızla artan LST'lere duyulan ihtiyaç için tamamen insanlıdır. 2. Kitap, "Mekong Covenant", gemiyi Pasifik boyunca Mekong Deltası'nın ölümcül kahverengi sularına kadar takip ediyor.
  • Doksan Dokuz tarafından William Brinkley , yazarı Do not Go Yakın Su , arzını çalışan bir LST canlandırıyor Anzio sırasında İkinci Dünya Savaşı . Başlık, geminin doksan er ve dokuz subaydan oluşan şirketini ifade eder. Kitap, Winston Churchill'e atfedilen bir alıntıyla açılıyor : "İki büyük imparatorluğun kaderi...
  • Biyografisinde Man In Motion: Michigan Efsanevi Senato Çoğunluk Lideri Emil Lockwood Stanley C. Fedewa ve Marilyn H. Fedewa tarafından, Lockwood renkli gemiye yaptığı Dünya Savaşı hizmetini açıklar LST-478 . Emil , "Her zaman işin içindeydik," dedi, "çünkü LST'lerde personel tarafından işletilen tankları, topçuları, erzak - herhangi bir şey, adını siz koyun - bir savaş bölgesinin kalbine taşımak bizim işimizdi."
  • Yeni sıcak Oluşumu ile Donald R. Morris 1950'lerde bir LST hayat tasvir etmektedir. Başlık, gerekli herhangi bir görev için revizyon sırasında limanda mevcut herhangi bir gövdenin kullanımını ifade eder. "Sıcak Vücut, en az bir kolu ve iki parmağı olan ve kendisine söylendiğinde bir şeyi kaldırabilen adamdır." Bir kurgu eseri olmasına rağmen, roman Morris'in bir LST'de bir subay olarak deneyimlerine dayanmaktadır.
  • Atlantic Fury Hammond Innes'in 1962 macera romanı, LST'lerde Laerg adlı bir adadaki ( St. Kilda Takımadaları'ndaki Hirta'ya dayanan , yaklaşık 40 mil) askeri radar istasyonundan ekipman ve personelin aceleyle sezon sonu tahliyesi etrafında odaklanıyor. İskoçya'nın Dış Hebridleri'nin batısında ), şiddetli bir fırtına bastırıyor. Yazar, ağır denizlerde ve değişken rüzgarlarda LST'lerin güvenlik açıklarını ve küçük engebeli adaya iniş ve iniş zorluklarını detaylandırıyor.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • Lenton, HT; Colledge, JJ (1968). İkinci Dünya Savaşı'nın İngiliz ve Dominion Savaş Gemileri . Doubleday ve Şirket.
  • Niedermair, John C. (Kasım 1982). "Hatırladığım gibi... LST'yi Tasarlamak" . Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri Enstitüsü Tutanakları. Alıntı günlüğü gerektirir |journal=( yardım )
  • Wyckoff, Don P., Albay USMC (Kasım 1982). "Büyük Gemiler İnşa Edilsin..." . Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri Enstitüsü Tutanakları. Alıntı günlüğü gerektirir |journal=( yardım )
  • * Baker, R. (1983) [1947]. İkinci Dünya Savaşı'nda İngiliz Savaş Gemisi Tasarımı Üzerine Seçilmiş Makaleler - Kraliyet Deniz Mimarları Enstitüsü'nün İşlemlerinden . Conways Denizcilik Basın. ISBN'si 978-0-85177-284-4.
  • Baker, R. (1947). "İstila Filosunun Gemileri". Kraliyet Deniz Mimarları Enstitüsü Tutanakları . 89 : 59-72.
  • Brown, DK (2000). Nelson'dan Vanguard'a: Savaş Gemisi Tasarım ve Geliştirme 1923-1945 . Londra: Chatham. ISBN'si 978-1-86176-136-1.
  • Brown, D.K, ed. (1996). İngiliz Savaş Gemilerinin Tasarım ve İnşası 1939–1945, Resmi Kayıt . Cilt 3: Amfibi Harp Gemileri ve Yardımcıları. Conway Denizcilik Basın. ISBN'si 978-0-85177-675-0. |volume=fazladan metin var ( yardım )
  • Carter, Geoffrey (2006). Krizler Oluyor - Kraliyet Donanması ve Silahşör Harekatı, Süveyş 1956 . Denizcilik Kitapları. ISBN'si 978-1-90445-924-8.
  • Cowsill, Miles (1990). Deniz Boyunca Karayoluyla – Atlantik Buharlı Navigasyon Şirketinin Tarihi . Feribot Yayınları. ISBN'si 978-1-871947-07-6.
  • Gardiner, Robert; Tommy, Stephen; Budzbon, Przemysław (1995). Conway'in Tüm Dünyanın Savaşan Gemileri, 1947-1995 . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 9781557501325.
  • Ladd, JD (1976). Denizden Saldırı 1939–1945 . David ve Charles. ISBN'si 978-0-7153-6937-1.
  • Lenton, HT (1971) [1966]. İngiliz ve İngiliz Milletler Topluluğu Donanmalarının Savaş Gemileri (3. baskı). Ian Allan Yayıncılık. ISBN'si 978-0-71100-260-9.
  • Sevmek, Tristan (2005). Amfibi Saldırı, Denizden Manevra . Denizci Kitapları. ISBN'si 978-0-95502-435-1.
  • Macdermott, Brian (1992). İsimsiz Gemiler – İkinci Dünya Savaşında Kraliyet Donanmasının Tank Çıkarma Gemilerinin Hikayesi . Silahlar ve Zırh. ISBN'si 978-1-85409-126-0.
  • Marriott, Aslan (1985). Kraliyet Donanması Uçak Gemileri 1945–1990 . Ian Allan. ISBN'si 978-0-7110-1561-6.
  • Rottman, Gordon L. (2005). Çıkarma Gemisi Tankı (LST) 1942–2002 . Yeni Vanguard No. 115. Osprey Yayıncılık. ISBN'si 978-1-84176-923-3.
  • Saunders, Stephen (2009). Jane'in Savaşan Gemileri 2009-2010 . Jane'in Bilgi Grubu. ISBN'si 978-0710628886.
  • Speller, Ian (2001). İngiliz Savunma Politikasında Amfibi Savaşın Rolü, 1945-56 . Karabatak Güvenlik Serisi. Palgrave. ISBN'si 978-0-333-80097-3.
  • Webb, R.H (1991). "Soru 10/90 (Kanada LST(3)s)". Savaş Gemisi Uluslararası . XXVIII (1): 87-90. ISSN  0043-0374 .

Bu makale , Amerikan Deniz Savaş Gemileri'nin kamu malı Sözlüğü'nden alınan metni içermektedir .

Dış bağlantılar