Hokuriku Shinkansen - Hokuriku Shinkansen
| Hokuriku Shinkansen | |||
|---|---|---|---|
 
| |||
 Hokuriku Shinkansen'de bir JR East E7 serisi tren
| |||
| genel bakış | |||
| Yerel ad | 北陸新幹線 | ||
| Durum | operasyonel | ||
| Sahip |
 JRTT
|
||
| yerel | Tokyo ; Saitama , Gunma , Nagano , Niigata , Toyama , Ishikawa ve Fukui Eyaletleri | ||
| Termini |
Takasaki Kanazawa |
||
| Hizmet | |||
| Tip | Shinkansen | ||
| Operatör(ler) |
.svg){kind=logo} JR East (Takasaki'den Jōetsumyōkō'ya) JR West (Jōetsumyōkō'dan Kanazawa'ya).svg){kind=logo} |
||
| Depo(lar) | Nagano, Hakusan | ||
| vagon | E7 serisi , W7 serisi | ||
| Tarih | |||
| Açıldı | 1 Ekim 1997 | ||
| Teknik | |||
| Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) standart ölçü | ||
| Minimum yarıçap | 4.000 m (13.000 ft) | ||
| elektrifikasyon | 25 kV AC , 50/60 Hz , havai katener | ||
| Çalışma hızı | 260 km/sa (160 mil/sa) | ||
| |||
.jpg)
Hokuriku Shinkansen (北陸新幹線) yüksek hızlı olan Shinkansen ortaklaşa tarafından işletilen demiryolu hattı Doğu Japonya Demiryolu Şirketi (JR East) ve Batı Japonya Demiryolu Şirketi ile Tokyo bağlayan (JR Batı'da) Kanazawa içinde Hokuriku bölgenin Japonya. Arasında birinci bölümde, Takasaki ve Nagano içinde Nagano bölge 1 Ekim 1997 tarihinde açılan, ilk olarak adı Nagano Shinkansen (長野新幹線) (Takasaki Tokyo'da bağlı Joetsu Shinkansen ). Uzantısı Toyama içinde Toyama ve Kanazawa içinde Ishikawa Prefecture için ileriye bir başka bölümünün 14 Mart 2015 Yapım açıldı Fukui ve Tsuruga içinde Fukui Prefecture mali 2022 yılında planlanan açılmasıyla, 2012 yılında Shin nihai bölümün rota başladı -Osaka, 20 Aralık 2016'da Osaka-Kyoto güzergahı olarak kararlaştırıldı ve inşaatın 2030'da başlaması ve 15 yıl sürmesi bekleniyor.
Tren adları ve hizmet kalıpları
Mart 2015'ten bu yana, hattaki hizmetler, aşağıda listelenen tren adlarıyla dört türe ayrılmıştır. Trenler, Tokyo ve Takasaki arasındaki Joetsu ve Tohoku Shinkansen rayları üzerinde çalışır .
- Kagayaki : Tokyo-Kanazawa, sınırlı duraklı hizmet, 14 Mart 2015'ten beri
- Hakutaka : Tokyo-Kanazawa, çoğunlukla tüm istasyonlar hizmeti, 14 Mart 2015'ten beri
- Tsurugi : Toyama–Kanazawa, tüm istasyonlarda servis hizmeti, 14 Mart 2015'ten beri
- Asama : Tokyo-Nagano, çoğunlukla tüm istasyonlar hizmeti, 1997'de tanıtılan mevcut Nagano Shinkansen hizmetine karşılık gelir
1997'de tanıtılan orijinal Nagano Shinkansen Asama hizmetleri, daha önce Tokyo'dan ( Ueno İstasyonu ) Nagano'ya 2 saat 50 dakika süren Asama olarak da adlandırılan geleneksel Shin'etsu Ana Hattı sınırlı ekspres hizmetlerinin yerini aldı . Shinkansen'in açılmasının ardından, Yokokawa ve Karuizawa arasındaki geleneksel hattın bir kısmı terk edildi . Bu bölüm , tüm trenlerde banka motorlarının kullanılmasını gerektiren dik dereceli Usui Geçidi'ni içeriyordu .
İstasyonlar
- JR East ve JR West arasındaki sınır , Jōetsumyōkō İstasyonu'nun hemen kuzeyinde yer alır .
- İtalik olarak yazılan istasyonlar şu anda çalışmıyor.
Notlar
2012 itibariyle, maksimum hat hızı Tokyo ve Omiya arasında 110 km/sa (70 mph), Omiya ve Takasaki arasında 245 km/sa (150 mph) ve Takasaki ile Nagano arasında 260 km/sa (160 mph)'dir.
vagon
- E7 serisi 12 araba "F" setleri" (15 Mart 2014'ten beri)
- W7 serisi 12 araba "W" setleri" (14 Mart 2015'ten beri)
Nagano Shinkansen seferlerinin başlamasıyla birlikte trenler, JR East E2 serisi 8'li araç setlerinden oluşan yeni bir filo tarafından işletildi . Mart 2014'ten itibaren 17 yeni E7 serisi 12 vagonlu tren setinden oluşan bir filo devreye alındı ve bunlar Mart 2015'ten itibaren piyasaya sürülen 10 JR West W7 serisi 12 vagonlu set filosu ile genişletildi . W7 serisi filosu bir maliyet karşılığında satın alındı. 32,8 milyar yen. Kalan E2 serisi tren setleri, 31 Mart 2017'de Hokuriku Shinkansen hizmetlerinden çekildi.
2019 yılında, Hagibis tayfunu sırasında Chikuma Nehri taşarken Nagano'daki bir tren istasyonunu su basması sonucu, JR East'ten sekizi 11,8 milyar yen defter değeri ve ikisi JR West'ten olmak üzere on tren hasar gördü . Sonuç olarak, JR West 3 milyar yen zarara uğradı.
E7 serisi, F19'u Şubat 2021'de Asama hizmetinde belirledi
Eski vagon
- Tokyo'da E2 serisi 8-araba "N" setleri - yalnızca Nagano Asama hizmetleri
- E2 serisi 8 araba "J" setleri
- E4 serisi 8-araba "P50/P80", Max Asama olarak ayarlanır
- 200 serisi 12 araba seti F80 sadece Şubat 1998'de
Öncelikle Tohoku Shinkansen servislerinde kullanılan orijinal E2 serisi 8-araba "J" setleri, daha sonra 10 araca kadar uzatılıncaya kadar bazı Asama servislerinde de kullanıldı . F80 numaralı özel olarak değiştirilmiş 200 serisi bir set, Şubat 1998'de Nagano'da düzenlenen 1998 Kış Olimpiyatları sırasında ek Asama hizmetlerinde kullanıldı . Tren, her ikisi de 25 kV AC 50 Hz ve 60 Hz genel güç kaynağı üzerinde çalışmak üzere modifiye edilmiş 16 ton aks yükü sınırlama uymak için ağırlık tasarrufu önlemler dahil ve 30 ile başa çıkmak için ek kontrol ekipmanı dahil ‰ Nagano gradyanı Shinkansen. Maksimum hızı 210 km/sa (130 mph) ile sınırlıydı. Sekiz arabalı E2 serisi tren setleri kullanılarak işletilen son hizmetler, 31 Mart 2017'de gerçekleşti ve bu tarihten itibaren tüm Asama hizmetleri E7 ve W7 serisi tren setlerinden oluşturuldu.
Bir Nagano Shinkansen E2 serisi "N" seti, Haziran 2002
Karuizawa'ya yaklaşan bir Nagano Shinkansen E2 serisi "J" seti , Şubat 1998
Bir E4 serisi seti
Bir Nagano Shinkansen Asama hizmetinde değiştirilmiş set F80 , Şubat 1998
.jpg)
Tarih
Nagano Shinkansen
Takasaki ve Nagano arasındaki ilk bölüm , Nagano'daki 1998 Kış Olimpiyatları zamanında 1 Ekim 1997'de açıldı .
Mayıs 2012 ile Mart 2014 arasında, Nagano Shinkansen'deki istasyon platformlarının platform çatıları, Nagano'nun ötesindeki uzantının Mart 2015 açılışından önce Mart 2014'te hizmete giren E7 serisi 12 vagonlu trenleri idare edecek şekilde genişletildi. Nagano'dan Kanazawa'ya kadar olan Hokuriku Shinkansen uzantısı Mart 2015'te açıldı. Kanazawa'dan Tsuruga'ya uzanan 113 km'lik uzatma, Haziran 2012'de inşaat için onaylandı.
15 Mart 2014 tarihinde revize edilen zaman çizelgesinin başlangıcından itibaren, Asama hizmetlerinde E7 serisi tren setleri tanıtıldı . Başlangıçta günde yedi iade hizmetinde kullanılan bu sayı, 19 Nisan 2014 tarihinden itibaren günlük on bir iade hizmetine yükseltilmiştir.
adlandırma
Hattın yasal adı her zaman Hokuriku Shinkansen olmuştur. Ancak, Nagano bölümünün açılmasından hemen önce, JR East, bu adın yolcu hizmetinde kullanılmasından kaçınılması gerektiğine karar verdi. Kanazawa, (Tokyo alanından) Hokuriku müşterileri için birincil yol için Hokuriku Shinkansen uzantısı kullanmaktır 22 Mart 1997 Gönderen kadar Joetsu Shinkansen için Echigo-Yuzawa İstasyonu , ardından transfer Hakutaka aracılığıyla Hokuetsu Express , render kullanarak Hokuriku Shinkansen'in Takasaki-Nagano bölümü onlar için anlamsız. Bu nedenle, JR East başka isimler aradı.
Öte yandan, Nagano'nun batısındaki inşaatın durdurulabileceğinden korkan Hokuriku'daki yerel yönetimler, "Hokuriku" adının operasyonel amaçlarla kullanımda kalması için dilekçe verdi. 。
JR East, 25 Temmuz 1997'de aşağıdaki çözümü duyurdu:
- "Nagano Shinkansen" kullanarak sesli duyurular
- "Nagano- bağlı Shinkansen" ile tasvirleri kullanan Tokyo alan istasyonları .
- Annaka-Haruna İstasyonu ile Nagano İstasyonu arasındaki istasyonlar sadece "Shinkansen"i tasvir ediyor.
Yakında, "Nagano'ya bağlı Shinkansen" kullanım dışı kaldı ve çeşitli yayıncıların çizelgeleri yalnızca "Nagano Shinkansen"i kullanıyor. Kanazawa'nın inşaatına resmen karar verildi, böylece isme muhalefet azaldı.
Nagano ötesinde Uzatma
Nagano'dan Kanazawa'ya uzatmanın inşaatı 24 Mayıs 2014'te tamamlandı. Mart 2015'te hizmetler başladığında, Tokyo'dan Toyama'ya seyahat süresi yaklaşık 2 saate düşürüldü, Kanazawa ise 30 dakika daha uzaktaydı. Fukui'ye inşaata başlamak için nihai izin Aralık 2011'de verildi ve Fukui İstasyonu'ndaki tadilat çalışmaları, uzatma beklentisiyle birkaç yıldır devam ediyor. Tsuruga'nın uzatılması 30 Haziran 2012'de inşaat için onaylandı ve 2022 mali yılında açılması planlanıyor. Jōetsumyōkō İstasyonu'nun ötesinde, hat Doğu Japonya Demiryolu Şirketi (JR East) yerine Batı Japonya Demiryolu Şirketi (JR West) tarafından işletiliyor .
Adlandırma sorunu yeniden ortaya çıkıyor
Birçok kişi Nagano-Kanazawa bölümü tamamlandıktan sonra hattın operasyonel adının ne olması gerektiği hakkında spekülasyon yaptı ve tartıştı.
Nagano ekonomik dernekleri, ani bir isim değişikliğinin müşterilerin kafasını karıştıracağını savundu ve "Nagano-Hokuriku Shinkansen"in kullanılmasını önerdi. Buna karşılık, Hokuriku bölgesindeki hükümet yetkilileri ve ekonomik dernekler, "3 vilayetin 40 yıldır mücadele etmesinden sonra adil bir sonuç gelmeli" gibi ifadeler de dahil olmak üzere yasal adı savundu.
Jōetsumyōkō'nun batısındaki bölüm, bir görüş belirtmeyen ve yalnızca "Hokuriku Shinkansen" kullanan JR West'e aittir.
2 Ekim 2013'te JR East, resmi hattın adının Hokuriku Shinkansen ( Ulusal Shinkansen Demiryolu Geliştirme Yasası ile uyumlu) olacağını ve Hokuriku Shinkansen (Nagano üzerinden) olarak gösterileceğini duyurdu ve adlandırma sorununu çözdü.
Test çalıştırma
Nagano ve Kurobe-Unazukionsen arasındaki hattın JR East bölümünde test çalıştırması, 1 Aralık 2013'te, başlangıçta " East i " test treni kullanılarak düşük hızlarda başladı . 6 Aralık'tan itibaren, 10 vagonlu E2 serisi tren setleri kullanılarak test çalıştırması başladı ve çalışma hızları kademeli olarak 260 km/sa (160 mph) tam hat hızına yükseltildi. Test sürüşleri Mart 2014'ün sonuna kadar devam etti. Nagano ve Kanazawa (Hakusan Deposu) arasındaki tüm hat üzerinde "East i" test treni kullanılarak 1 Ağustos 2014'te test sürüşü başladı. W7 serisi trenler kullanılarak yapılan testler , başlangıçta düşük hızda, Kanazawa ve Jōetsumyōkō arasındaki JR West bölümünde 5 Ağustos 2014'te başladı .
Gelecek planları
Nihai bölümün rota Tsuruga için Ōsaka 'Obama-Kyoto' yol olarak 20 Aralık 2016 tarihinde sonuçlandı. Aşağıdaki dört seçenek, yerel bir politikacı tarafından önerilen beşinci gayri resmi seçenekle birlikte değerlendiriliyordu.
- Maibara Rotası (米原ルート) : Bu, Maibara İstasyonu'na tam standart bir shinkansen yolu inşa etmeyi içeriyordu . Obama Rotasının üçte biri uzunluğundaydı ve hem Kyoto'ya hem de Nagoya'ya iyi erişim sağlıyordu. Bu, diğer seçeneklere göre Osaka'ya daha uzun seyahat süresiyle sonuçlanacaktı ve trenler, Maibara ve Shin-Osaka arasındaki mevcut, zaten yakın kapasiteye sahip Tokaido Shinkansen hatlarını kullanmak zorunda kalacaktı .
- Kosei Güzergahı (湖西ルート) : Bu, yeni bir yol inşaatı içermiyordu; Bunun yerine, bu teklif yükseltti olurdu Kosei Hattı için Kyoto , ya regauging veya destekleyecek çizgi çift ölçmek suretiyle Mini Shinkansen veya alternatif kullanan Ölçer Değişim Tren (GTT) işlemleri. Bu en ucuz seçenekti, ancak tren hızlarının muhtemelen maksimum 160 km/sa (100 mph) ile sınırlı olacağı ve dolayısıyla seyahat sürelerinin diğer seçeneklerden daha uzun olacağı anlamına geliyordu.
- Obama Rotası (小浜ルート) : İlk olarak 1973'te önerilen bu rota, Obama ve Kameoka üzerinden tam standart bir shinkansen yolu inşa etmeyi içeriyordu . Osaka'ya giden en kısa yoldu, ama aynı zamanda en pahalısıydı (yaklaşık 1 trilyon yen) ve Kyoto'yu pas geçmeliydi .
- Obama–Kyoto Rotası (小浜・京都ルート) : Şimdi seçilen rota, ilk olarak Ağustos 2015'te halka açıldı ve önerilen Obama Rotasını Obama'ya kadar batıya kadar takip etmeyi ve ardından Tokaido Shinkansen ile bağlantı kurmak için güneye doğru shinkansen yolu inşa etmeyi içeriyor. en Kyoto . Kyoto'yu rotaya dahil etmek turizmi artırmak için önemli görülüyor.
- Maizuru Rotası (舞鶴ルート) : Kyoto politikacısı, Shoji Nishida'nın Tsuruga'dan Obama aracılığıyla Maizuru'ya, ardından güneydoğudan Kyoto'ya, doğu Osaka ve Kansai Havaalanı'na önerisi. Bu seçenek maliyetsizdi ancak teklifin ölçeği nedeniyle en pahalısı olacaktı. Davası, Maizuru Deniz Öz Savunma Kuvvetleri Üssü ve makul trafik jeneratörleri olarak öne sürülen birkaç nükleer güç istasyonu ile Japon ulusal hükümetinin politikasına göre Maizuru bölgesine kalkınma sağlamaktı. Kyoto'nun güneyindeki hattı yeni bir Osaka istasyonuna (Osaka'nın güney doğusunda yer alır) ve ardından Kansai Uluslararası Havalimanı'na uzatma seçeneği , Tokaido hattının sıkışıklığını önlemenin bir yolu olarak görülüyordu. Tokaido hat trenleri için Shin-Osaka istasyonuna alternatif bir rota veya terminal olarak hizmet etmiş olabilir ve Tokaido hat tıkanıklığını azaltabilir.
Önerileri müzakere eden bir hükümet komitesi, Nisan 2016'da önerilen rotayı Tsuruga ve Kyōto arasındaki üç hizalamaya ve Kyoto ve Shin-Ōsaka arasındaki iki hizalamaya ( Minoh üzerinden bir kuzey rotası ve Kansai Bilim Şehri üzerinden bir güney rotası) daraltmaya karar verdi . 6 Mart 2017'de hükümet komitesi, Kyoto'dan Shin-Osaka'ya seçilen rotanın, Katamachi Hattı üzerindeki Matsuiyamate'de bir istasyon bulunan Kyotanabe üzerinden olacağını duyurdu . Daha önce hattın , güneydoğu Osaka'daki önemli bir terminal olan Tennōji'ye yönlendirilmesi ve bu sayede hattın Kansai Havalimanı'na uzatılması konusunda tartışmalar olmuştu .
geçici planlar
Hokuriku Shinkansen'in faydalarını Shin-Osaka'ya giden bölüm tamamlanmadan önce Tsuruga'nın batısındaki istasyonlara genişletmek amacıyla JR West, Talgo ile ortaklaşa olarak bir Gösterge Değişim Treni (GCT) geliştirmek için çalışıyordu. hem Shinkansen'de kullanılan 25 kV AC elektrifikasyon hem de geleneksel hatlarda kullanılan 1,5 kV DC sistemi altında çalışabilecektir. Altı vagonlu tren, 2017 yılında Hokuriku Shinkansen ve 1067 mm çaplı Hokuriku ve Kosei hatlarında denemelere başlayacaktı. Projenin bir parçası olarak JR West, amaca yönelik olarak inşa edilmiş 180 m uzunluğunda bir mastar değiştirici ile denemelere başlamıştı. Tsuruga. Ancak, JR Kyushu tarafından Batı Kyushu Shinkansen'de Nagasaki'ye yönelik önerilen bir GCT kullanımının terk edilmesinin bir sonucu olarak, JR West, Ağustos 2018'de Tsuruga ve Osaka arasında önerilen GCT'nin terk edildiğini duyurdu.
Hokuriku Shinkansen'e paralel uzanan geleneksel hatlar
İlk Nagano Shinkansen bölümünün Ekim 1997'de açılmasıyla, geleneksel ( dar hatlı ) Shinetsu Ana Hattı'nın Karuizawa ve Shinonoi arasında yaklaşık olarak aynı rota boyunca uzanan bölümü , JR East'in kontrolünden yeni kurulan bir üçüncü sektöre devredildi. demiryolu işletme şirketi, Shinano Demiryolu , Shinano Demiryolu Hattı oluyor .
14 Mart 2015'te Nagano'nun kuzeyindeki Hokuriku Shinkansen uzantısının açılmasıyla, yaklaşık olarak aynı rota boyunca uzanan geleneksel hatlar, ilgili JR sahibi şirketlerin kontrolünden, öncelikle valilik tarafından finanse edilen yeni kurulan üçüncü sektör demiryolu işletme şirketlerine devredildi. ve hatların geçtiği belediyeler. Nagano ve Kanazawa arasındaki güzergahın 252,2 km (156.7 mil) toplam 75.0 km (46,6 mil) olmak üzere dört ayrı çalışma şirketleri, transfer edildi Shinetsu Ana Hat Nagano arasında Naoetsu ait ve 177.2 km (110.1 mil) Hokuriku Naoetsu ve Kanazawa arasındaki Ana Hat . Üçüncü sektör faaliyet gösteren dört şirketin ve bunların ilgili hatlarının detayları aşağıda gösterildiği gibidir.
| Bölüm | Uzunluk (km) | Eski hat adı | Eski işletme şirketi | Transfer tarihi | Yeni hat adı | işletme şirketi |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Karuizawa – Shinonoi | 65.1 | Shinetsu Ana Hat | JR Doğu | 1 Ekim 1997 | Shinano Demiryolu Hattı | Shinano Demiryolu |
| Nagano - Myoko -Kōgen | 37.3 | 14 Mart 2015 | Shinano Demiryolu Kita-Shinano Hattı | |||
| Myoko-Kōgen – Naoetsu | 37.7 | Myoko Haneuma Hattı | Echigo Tokimeki Demiryolu | |||
| Naoetsu - Ichiburi | 59.3 | Hokuriku Ana Hat | JR Batı | Nihonkai Hisui Hattı | ||
| Ichiburi – Kurikara | 100,1 | Ainokaze Toyama Demiryolu Hattı | Ainokaze Toyama Demiryolu | |||
| Kurikara – Kanazawa | 17.8 | IR Ishikawa Demiryolu Hattı | IR Ishikawa Demiryolu |
Referanslar
Dış bağlantılar
- JR Doğu web sitesi (Japonca)
- JR West web sitesi (Japonca)
- Ishikawa Eyaleti: Hokuriku Shinkansen inşaat sayfası (Japonca)
- Fukui Eyaleti: Hokuriku Shinkansen İnşaat Teşvik Bölümü (Japonca)
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
