Japonya Demiryolu İnşaatı, Ulaştırma ve Teknoloji Ajansı - Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency
Japonya Demiryolu İnşaat, Ulaştırma ve Teknoloji Ajansı (独立行政法人鉄道建設·運輸施設整備支援機構, Dokuritsu-gyōsei-Hojin Tetsudo Kensetsu Un'yu Shisetsu Seibi Shien Kiko ) , JRTT , bir olan Bağımsız İdari Kurumu bir kanun ile oluşturulan Ulusal Diyet 1 Ekim etkili, 2003. JRTT entegre ederek kurulan Japonya Demiryolu İnşaat Kamu Corporation'a (JRCC) ve İleri Ulaştırma ve Teknoloji Corporation'a (CATT).
iş kolları
Adından da anlaşılacağı gibi, JRTT, Japonya genelinde demiryolu ve diğer ulaşım projeleri için inşaat ve teknik destek ile ilgilenmektedir. JRTT, varlığı sırasında aşağıdakiler de dahil olmak üzere çok sayıda demiryolu inşaatı projesini üstlenmiştir:
- Nagoya Metro Meijo Hattı (2004)
- Kyushu Shinkansen (2004)
- Meitetsu Havalimanı Hattı (2005)
- Tsukuba Ekspresi (2005)
- Osaka Higashi Hattı (2008)
- Tokyo Metrosu Fukutoshin Hattı (2009)
- Narita Gökyüzü Erişim Hattı (2010)
JRTT şu anda Hokuriku Shinkansen ve Hokkaido Shinkansen yüksek hızlı tren projelerinin yapımı üzerinde çalışıyor .
JRTT, demiryolu inşaatı projelerine ek olarak, JR Miyajima Feribotu olarak kullanılan en son gemi de dahil olmak üzere deniz araştırmalarına da sponsor oldu .
JRTT ayrıca JNR çalışan emekli maaşlarının yönetimi gibi Japon Ulusal Demiryollarının tasfiyesiyle ilgili idari işlevleri de yerine getirir .
İştirakler
JRTT şu anda aşağıdaki JR Grup şirketlerinin ana kuruluşudur :
2011'de Ulusal Diyet , JRTT'nin diğer işletmelerden elde ettiği birikmiş kazançlarını Shinkansen inşaatı ve yan demiryolu şirketlerindeki sermaye harcamaları amacıyla kullanmasını gerektiren bir yasa çıkardı .
JRTT, bu hisseleri halka arz etmeden önce West Japan Railway Company ve Central Japan Railway Company'nin de hissedarıydı . ( Doğu Japonya Demiryolu Şirketi , JRTT'nin kurulmasından kısa bir süre önce özelleştirildi.)
Dış bağlantılar