Jeep Komançi - Jeep Comanche

Jeep Komançi
Jeep Komançi Öncüsü
genel bakış
Üretici firma	cip
Üretme	1985–1992
Model yılları	1986–1992
Gövde ve şasi
Sınıf	Kompakt kamyonet
Vücut sitili	2 kapılı kamyon
Düzen	Ön motor , arka tekerlek ve dört tekerlekten çekiş
İlgili	cip Cherokee
güç aktarma organı
Motor	2,1 L Renault J8S turbo dizel I4 2,5 L (150 CID) AMC 150 I4 2,8 L GM LR2 V6 4,0 L (242 CID) AMC 242 I6
Aktarma	4 vitesli Aisin AX-4 manuel 5 vitesli Aisin AX-5 manuel 5 vitesli Peugeot BA-10/5 manuel 5 vitesli Aisin AX-15 manuel 3 vitesli A904 otomatik 4 vitesli Aisin AW-4 otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	113 inç (2.870 mm) (6' yatak) 119.9 inç (3.045 mm) (7' yatak)
Uzunluk	179,2 inç (4,552 mm) (6' yatak) 194,0 inç (4,928 mm) (7' yatak)
Genişlik	71,7 inç (1,821 mm)
Boy uzunluğu	64,7 inç (1.643 mm)
kronoloji
selefi	Jeep CJ-8 (Scrambler) Jeep CJ-10 Jeep Gladyatör (SJ)
Varis	Dodge Dakota

Cip Comanche (belirlenmiş MJ ) bir olan kamyonet varyantı Cherokee kompakt SUV tarafından imal edilen ve pazarlanan (1984-2001) cip model yıllar 1986-1992 için arka tekerleğin (DWT) ve dört çeker (4WD) modelleri de iki kargo yatağı uzunluğu olarak: altı fit (1,83 metre) ve yedi fit (2,13 metre).

Tanıtım

1980'lerin ortalarında, AMC başkanı W. Paul Tippett Jr.'a göre, "İnsanlar kamyonları arabalara makul ve sofistike bir alternatif buluyor." Talebi karşılamak ve Japon rakipleriyle rekabet edebilmek için hem AMC hem de Chrysler 1986 ve 1987 model yılları için (sırasıyla) kompakt pikaplar hazırlıyorlardı. Ayrıca şu anda AMC'nin mali durumu zayıftı ve otomobil üreticisi, Kanada'da inşa edilen bir fabrikada ( Brampton Assembly ) üretilmesi planlanan yeni bir orta boy sedan ( Eagle Premier ) serisi hazırlarken nakite ihtiyacı vardı. ancak şirketin yaptığı en iyi şey, popüler Jeep serisiydi ve 1985 sonbaharında kompakt bir Jeep kamyonetinin tanıtılmasının yardımcı olması bekleniyordu.

Jeep Comanche, 1985 yılı Ağustos ayının ortalarında, AMC'nin 1.500'den fazla Kuzey Amerika bayisi için MGM Grand Hotel and Casino'nun (şu anda Bally's Las Vegas ) balo salonunda düzenlenen gösterişli bir etkinlikte tanıtıldı . American Motors, Beijing Jeep'i (şimdi Beijing Benz ) kuran müzakerelerin bir parçası olarak Çinli yetkilileri de dahil etti . Amaç, bu ortak girişim aracılığıyla Çin'de Komançi üretmek ve satmaktı .

Yeni kamyonlar, AMC'nin yeni başkanı olarak atanan Renault'da 23 yıllık deneyime sahip bir mühendis ve uluslararası iş yöneticisi olan Jose Dedeurwaerder tarafından tanıtıldı . İki tekerlekten çekişli modelin taban fiyatı 7.049 dolardı (yalnızca 2020 dolarında 16.962 ABD Dolarına eşit enflasyona göre ayarlandı), bu da onu 1986 model yılı için en düşük fiyatlı Jeep modeli haline getirdi.

Tasarım

American Motors'un Jeep tasarımcıları, Comanche MJ gövdesini, stilini, mühendisliğini ve aktarma organlarını 1984 model yılı için tanıtılan XJ Cherokee'ye dayandırdı . Comanche, kabinin arkasında biraz daha geleneksel gövde üzerinde gövde tasarımına ve çıkarılabilir bir kargo kutusuna sahipti, ancak Cherokee'nin yekpare yapısını aracın ön yarısında korudu. Comanche ve Dodge Rampage'in satıldığı Amerika Birleşik Devletleri'nde her ikisi de kamyonet olarak kabul edilir. Buna karşılık, diğer pazarlarda Volkswagen Rabbit Pickup, Volkswagen Caddy olarak adlandırıldı ve bir kamyon değil, bir coupe aracı olarak kabul edildi , çünkü kargo yatağı gövde yapısının ayrılmaz bir parçası ve çıkarılabilir değil. Ancak bu, Comanche, Rampage ve Rabbit'in hepsinin satıldığı Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kamyonun yasal tanımı değildir.

İki kargo yatağı uzunluğu kullanıldı; biri 1986'da ortaya çıkan yedi fit uzun yataklı model için ve 1987 model yılı için piyasaya sürülen altı fitlik kargo yatağı için ikinci, daha kısa bir versiyon. Zamanın C-kanal çerçevelerini kullanan diğer manyetiklerinden farklı olarak, Comanche'nin kargo yatağının altındaki çerçeve tasarımı (Jeep tarafından "Uniframe" olarak adlandırılır) tamamen kutuluydu ve arka aks üzerinde ortalanmış büyük bir X yapısı vardı. Güç için, raylar sekiz inçten daha derindi (yukarıdan aşağıya), geleneksel orta boy kamyon kasalarından çok daha derindi (1983 Jeep J-10 tam boy kamyon kasası en derin noktada 6,75 inçtir). Bu yapıya AMC tarafından 1971 " Kovboy " kompakt pikap prototipi için öncülük edildi .

1986'dan 1987'ye kadar, Jeep Comanche ızgarası 1984-1987 Cherokee XJ'ye benzer bir konfigürasyonda on yuvaya sahipken, 1988'den 1992'ye kadar bu konfigürasyon SUV ile eşleşecek şekilde sekiz yuvaya değiştirildi. Cherokee ve Wagoneer modellerinde bulunanlara benzer yeni bir "4x4" rozeti, dört tekerlekten çekişli tüm modellerde kargo kutusunun üst arkasına yapıştırıldı.

9 Mart 1987'de Chrysler'in American Motors'u 1.5 milyar dolara satın almasından sonra, "son derece karlı Jeep araçlarını ... ve 1.400 ek satıcıyı" yakalamak için tasarlanan benzer Cherokee gibi Jeep Comanche, yalnızca küçük değişiklikler aldı. Bunlar, esas olarak, diğer Chrysler yapımı araçlarla güvenilirliği ve parça değiştirilebilirliğini geliştirmek içindi.

Süspansiyon

Jeep Komançi Öncüsü

Satış sonrası modifikasyonlar ile Jeep Comanche Chief

Comanche, sağlam bir aks üzerinde helezon yaylar ve üst/alt kontrol kolları olan XJ Cherokee'nin "Quadralink" ön süspansiyonunu kullandı. Helezon yayların arazi gezileri sırasında daha fazla sürüş konforu ve aks mafsalı sağladığı iddia edildi. Aksı kamyonun altında merkezde tutmak için bir palet çubuğu ( Panhard çubuğu ) kullanılır. Bu aynı temel süspansiyon sisteminin değiştirilmiş versiyonları daha sonra 1993-2004 Grand Cherokee , 1997 ve daha yeni TJ Wranglers ve 1994 ve daha yeni Dodge Rams'de kullanıldı .

Kamyon, arka süspansiyon için Cherokee'lerinkinden çok daha uzun olan yaprak yaylar kullandı ve bu da Comanches'e sert bir sürüş yaratmadan iyi bir yük taşıma kapasitesi sağladı. Standart arka aks, Cherokee'de kullanılan Dana 35 ile aynıydı , ancak Comanche, diğer birçok kamyonda olduğu gibi yaprak yayları aksın altına monte etti ve Cherokee bunları aksın üstüne monte etti. Uzun yataklı modeller için de ağır hizmet tipi Metrik Ton paketi vardı. Paket daha ağır hizmet tipi yaprak yaylar ve tekerlekler, daha büyük lastikler içeriyordu ve arka aksı Dana 44'e yükseltti , bu da stok yük ( kargo ) kapasitesini 1.400'den 2.205 pound'a (635 ila 1.000 kg) yükseltti, bu da herhangi bir diğerinin oldukça üzerindeydi. diğer orta boy kamyon. Metrik Ton Comanche'nin taşıma kapasitesi, birçok tam boyutlu manyetikten daha yüksekti.

aktarma organları

Açılış 1986 model yılı Komançilerle üç motorlarından birine sahip olabilir: AMC 2.5 L dört silindirli standart olarak, birlikte General Motors ' 2.8 L V6 veya Renault ' ın 2.1 L I4 turbo dizel seçenekleri olarak kullanılabilir. Temel trimde dört silindirli motor, isteğe bağlı olarak Chrysler tarafından üretilen beş ileri manuel veya üç hızlı TorqueFlite A904 otomatik ile dört ileri manuel şanzıman ile desteklendi . V6 motor turbo dizel beş hız ile sadece iken, beş ileri vitesli manuel veya otomatik olarak mevcuttur oldu.

V6, rakip Chevrolet S-10'da kullanılan motorun aynısıydı ve dört silindirli elektronik gaz kelebeği gövdesi yakıt enjeksiyon sistemi yerine iki namlulu bir Rochester karbüratörle donatılmıştı , isteğe bağlı altı silindirli standart dörtten biraz daha az güçlüydü. . Böylece V6, temel motora göre çok az performans avantajı sunarken, sahibini daha düşük yakıt ekonomisiyle cezalandırdı. Kamyonun pazardaki ikinci yılında, V6'nın yerini AMC'nin 173 hp (129 kW; 175 PS) ve 220 lb⋅ft (298 N⋅m) geliştiren yeni yakıt enjeksiyonlu 4.0 L sıralı altı silindiri aldı: %50 daha fazla güç ve önceki V6'dan %47 daha fazla tork. Yeni altı silindirli ayrıca daha fazla yakıt tasarrufluydu. 2.5 L'lik temel motorun performansı da yeni bir hava girişi ile iyileştirildi ve maksimum çıkış 121 hp ve 141 lb⋅ft'ye yükseltildi. Yavaş satan turbo dizel seçeneği, model yılı boyunca düşürüldü.

Yeni sıralı altılının tanıtılmasıyla eş zamanlı olarak, Aisin-Warner tarafından yapılan yeni bir dört-ileri otomatik , eski Chrysler üç-hızının yerini aldı. 30-40LE sürücüsü iki performans modu arasında seçim için izin kontrol panelinde bir anahtar ile elektronik kontroller özellikli: "Güç", hangi iletim daha hızlı vites küçültme ve vites yükseltme daha yüksek devirde sabit hızlanma sırasında ve "Rahatlık", hangi yakıt tasarrufu yapmak ve motor gürültüsünü ve titreşimi azaltmak için vites büyütmeler daha düşük motor devirlerinde yapılır.

1988'de 4.0 L motorun gücü 177 hp ve 224 lb⋅ft'ye biraz geliştirildi.

Chrysler, 1987'de AMC'yi satın aldı ve 1991 model yılında , 2.5 L ve 4.0 L motorlarla kullanılan orijinal Renix sistemlerini değiştirmek için kendi motor kontrol elektroniklerini uyarladı . Sonuç olarak her iki motordaki güç ve tork iyileştirildi, dört silindirli ek 9 hp ve 8 lb⋅ft ve altı silindirli 1 lb⋅ft ve 13 hp iyileştirildi. 4.0 L bundan sonra "Yüksek Çıkış" olarak etiketlendi. Güç iyileştirmeleri sonucunda Aisin-Warner otomatik şanzımanın çıkış mili 21 spline'dan 23'e değiştirildi ve "Power-Comfort" anahtarı kaldırıldı. Dört silindirli, 1991 ve 1992'de otomatik olarak artık mevcut değildi.

Comanche'nin üretim ömrü boyunca Aisin , Chrysler ve Peugeot tarafından üretilen altı farklı şanzıman sunuldu . Chrysler, 1986 modellerinde yukarıda bahsedilen TorqueFlite 904 üç vitesli otomatik sağladı. Yukarıda bahsedilen 30-40LE dört vitesli otomatik Aisin'e ek olarak, AX-4 (dört vitesli), AX-5 ve AX-15 (beş vitesli aşırı hız) manuel şanzımanları da sağladı. AX-15, 1987 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana 4.0 L motorun arkasında kullanılan beş vitesli Peugeot BA10/5'in yerini almak üzere 1989 model yılının ortasında aşamalı hale getirildi.

Comanches iki veya dört tekerlekten çekişli, ön ve arka sağlam akslarla mevcuttu (iki tekerlekten çekişli Comanches, dört tekerlekten çekişli modellerle aynı ön süspansiyona sahip basit bir kiriş aksı kullandı). Transfer kutuları New Process Gear tarafından inşa edildi ve Comanche, yarı zamanlı "Command-Trac" veya tam zamanlı "Selec-Trac" sistemleriyle mevcuttu. 1986'da Command-Trac transfer kutuları NP207 modeliydi ve Selec-Trac, her ikisi de 2.61:1 düşük vites oranlarına sahip NP228 idi. 1987'de NP207, NP231 ile değiştirildi ve NP228, her ikisi de 2.72:1 düşük vitesli NP242 ile değiştirildi. Bunlar, Comanche'nin üretiminin geri kalanı boyunca aynı kaldı.

motorlar

Şanzımanlar

Trimler

Satış sonrası modifikasyonlar ile 1988 Jeep Comanche Laredo 4.0 L uzun yatak

Model yılı kullanılabilirliğine göre:

• 1986 - Özel- Sipariş edilebilecek en temel Comanche döşemesi.
• 1986 - X- Comanche'nin daha "temel" kaplamalarından biri.
• 1986 - XLS- Daha "temel" Comanche kaplamalarının "yükseltilmiş" versiyonu.
• 1987-1992 - Base (SporTruck)- 1986'dan sonra Comanche'nin en temel trimi oldu.
• 1988- Olympic Edition- 1988 Yaz Olimpiyatlarını ve Team USA'yı anmak için Pioneer döşemesine dayanmaktadır .
• 1987-1988 - Chief- Temel seviye Comanche kaplamalarına daha fazla standart ekipman eklendi.
• 1987-1990 - Laredo- Comanche'deki en üst düzey ve en "üst düzey" döşeme.
• 1987-1992 - Pioneer- Temel Comanche döşemesinin "yükseltilmiş" versiyonu.
• 1988-1992 - Eliminator- "Sportif" Comanche döşemesi.

Aşamalı ve durdurulan isim canlanma

Jeep Comanche'yi aşamalı olarak kaldırma kararı, "iki faktörün bir kombinasyonundan geldi - düşük satışlar ve Chrysler'in Jeep markasını Chrysler'in Plymouth , Dodge ve Chrysler modellerinin hiyerarşisine uydurma girişimleri ", Jeep konut SUV'ları ve Dodge yapım kamyonları ile.

Satışlar düştükçe, Comanche'nin durdurulması planlandı. 1990 yılında, Ulusal Jeep-Eagle bayileri Konseyi, Chrysler'den Comanche'yi durdurmasını ve Dodge Dakota kamyonetinin bir versiyonunu satmalarına izin vermesini istedi .

Şirket, Toledo, Ohio montaj hattından sadece birkaç bin kamyonun daha devrilmesinden sonra 12 Haziran 1992'de Comanche üretimini durdurmaya karar verdi . Üretim çalışması sırasında toplam 190.446 Komançi yapıldı.

Comanche'nin durdurulmasının ardından, Dodge Ramcharger , Chrysler'in Dodge kamyonet satma ve Jeep'i SUV'lar satma planlarının bir parçası olarak kısa bir süre sonra Meksika dışına bırakılacaktı . Buna rağmen, Dodge daha sonra ilk SUV patlamasının yüksekliğinde 1998'de Dodge Durango ile SUV alanına yeniden girecek ve bir noktada üç SUV veya geçit sunacaktı (Durango, Journey ve Nitro , ikincisi rebadged bir versiyonu olan Durango, Journey ve Nitro) . cip özgürlüğü (KK) ) cip herhangi kamyonet teklif vermedi. Dodge, 2011'de Ram Trucks markasının Dodge'dan ayrılıp Dodge Ram ve Dakota'yı da alarak kamyonet sunmayı bırakacaktı .

Jeep, Wrangler tabanlı Jeep Gladiator ile 2019'un başlarında kamyonet pazarına yeniden girdi . Jeep , Gladiator'a karar vermeden önce, Gladiator ve en yaygın olarak Scrambler'ın yanı sıra Comanche adını yeniden canlandırmayı ve bu kamyona en çok yakıştığını düşünerek yeni bir ad kullanmayı düşündü ; duyarlılık için Kızılderililer (özellikle Comanche "nin Jeep on yıllardır süren kullanıma kıyasla kabile) ve daha az marka tanıma Cherokee Cherokee ve için" Büyük Cherokee da muhtemelen oynanan faktörler. Yeni Gladyatör 27 yıl sonra Comanche'nin yerini alacak.

Üretim numaraları:

1985: 29,245

1986: 33.386

1987: 43.070

1988: 43.718

1989: 25,311

1990: 9.576

1991: 5.188

1992: 952

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar

• Jeep MJ'lerine adanmış ComancheClub Sitesi
• Cip Comanche de İnternet Film Otomobiller Veritabanı