Transfer davası - Transfer case

231 Yeni Proses Dişli transfer kutusunun içi. Yarı zamanlı/Manuel, anında vardiya

Bir aktarma durumu bir parçası olan aktarma organları arasında dört çekişli , tüm çekişli ve diğer çoklu motorlu aks araçlar. Transfer kutusu, şanzımandan gelen gücü , tahrik milleri vasıtasıyla ön ve arka akslara aktarır . Ayrıca ön ve arka tekerleklerin dönüşü arasındaki farkı senkronize eder ve arazi kullanımı için bir veya daha fazla düşük aralıklı vites seti içerebilir .

Fonksiyonlar

• Aktarma kutusu, şanzımandan güç alır ve hem ön hem de arka dingillere veya yalnızca birine (genellikle arka) gönderir. Bu, dişliler, hidrolik veya zincir tahrik ile yapılabilir. Dört çeker kamyonlar veya arazi kullanımına yönelik araçlar gibi bazı araçlarda bu özellik sürücü tarafından kontrol edilir. Sürücü, transfer kutusunu "iki tekerlekten çekiş" veya "dört tekerlekten çekiş" moduna geçirebilir. Bu bazen manuel şanzımandakine benzer bir vites kolu vasıtasıyla gerçekleştirilir . Bazı araçlarda bunun yerine elektronik olarak bir anahtarla çalıştırılabilir. Dört tekerlekten çekişli spor arabalar gibi bazı araçlarda seçilemeyen transfer kutuları bulunur. Böyle bir transfer kutusu, dört tekerlekten çekiş moduna kalıcı olarak "kilitlenir".
• Normal yol kullanımına izin verecek şekilde tasarlanmış transfer kutuları, ön ve arka tekerleklerin dönüşleri arasındaki farkı senkronize eder, tıpkı diferansiyelin belirli bir aks üzerinde hareket etmesi gibi. Bu gereklidir çünkü ön ve arka lastikler asla aynı hızda dönmez. Farklı lastik dönüş oranları genellikle farklı lastik çaplarından (ön ve arka lastikler kaçınılmaz olarak farklı oranlarda aşındığından) ve ön ve arka diferansiyellerdeki farklı dişli oranlarından kaynaklanır, çünkü üreticiler genellikle ön ve arka diferansiyellere göre biraz daha düşük bir orana sahip olacaktır. kontrole yardımcı olmak için arka (arka diferansiyelde 3.55:1 ve ön diferansiyelde 3.54:1 gibi). Transfer kutusu, iki farklı dönme hızı arasındaki farkı telafi etmemiş olsaydı, bağlanma meydana gelir ve transfer kutusu zarar görebilir. Bu nedenle, yolda kullanım için tasarlanmamış bir transfer kutusu , kuru asfaltta sürüldüğünde aktarma organlarının sarılması ile ilgili sorunlara neden olacaktır .
• Arazi kullanımı için tasarlanmış transfer kutuları , sürücü seçtiğinde (örn. akslardan biri kaygan bir yüzeyde veya çamura saplanmışken, diğeri daha iyi çekişe sahip olduğunda) ön ve arka tahrik millerini mekanik olarak kilitleyebilir . Bu, diferansiyel kilidine eşdeğerdir .
• Transfer kutusu, arazi kullanımı için bir veya daha fazla düşük aralıklı vites takımı içerebilir . Düşük aralıklı vitesler, bir kaydırıcı veya elektronik anahtar ile devreye girer. Birçok transfer durumunda, bu kaydırıcı 2WD veya 4WD çalışmasını seçen ile aynıdır. Düşük vitesli vitesler, motorun kullanılabilir güç bandı/RPM aralığında çalışırken aracın çok daha düşük hızlarda sürülmesini sağlar. Bu aynı zamanda akslarda mevcut olan torku da arttırır. Düşük menzilli vitesler, çok zorlu yol koşulları, ağır bir yükü yavaş çekmek, bozuk, iyileştirilmemiş yollarda yavaş sürmek ve kaya tırmanışı gibi aşırı arazi manevraları için kullanılır . Bu özellik genellikle dört tekerlekten çekişli araçlarda yoktur. Ağır ekipman veya askeri kamyonlar gibi bazı çok büyük araçlar, birden fazla düşük menzilli vitese sahip olabilir.

Türler

Kamyonlar, kamyonetler , kaya sürünen araçlar ve bazı askeri araçlar gibi "yarı zamanlı" dört tekerlekten çekişli arazi araçlarında kullanılan transfer kutuları ve bazı askeri araçlar genellikle sürücünün yüksek veya düşük vites aralıklarının yanı sıra 2WD veya 4WD seçmesine izin verir. . Spor arabalarda ve performans salonlarında kullanılanlar genellikle sürücü için "şeffaftır"; vites veya vites kolu yok.

Sürücü türü

Dişli tahrikli

Çoğu aktarım durumunda bulunan iki farklı türde dahili güç aktarım mekanizması vardır. Dişli tahrikli transfer kutuları, ön veya hem ön hem de arka tahrik millerini sürmek için dişli takımları kullanır. Bunlar genellikle büyük kamyonlarda kullanılan güçlü, ağır ünitelerdir, ancak şu anda binek otomobiller için üretimde birkaç dişli tahrik kutusu bulunmaktadır.

zincir tahrikli

Zincir tahrikli transfer kutuları, çoğunlukla sadece bir aksı sürmek için bir zincir kullanır, ancak her iki aksı da çalıştırabilir. Zincir tahrikli transfer kutuları, dişli tahrikli olanlardan daha sessiz ve daha hafiftir. Kompakt kamyonlar, tam boy kamyonlar, cipler ve SUV'lar gibi araçlarda kullanılırlar . Bazı off-road sürüş meraklıları, genellikle sağladıkları ekstra gücü elde etmek için ek ağırlığı ve gürültüyü kabul ederek, dişli tahrikli transfer kutuları kullanmak için araçlarını değiştirirler.

Muhafaza tipi

Evli

Transfer vakaları da "boşanmış"/bağımsız veya "evli" olarak sınıflandırılır. Evli transfer kutuları, genellikle şanzımanın çıkış mili ile arka veya ana tahrik mili arasında doğrudan şanzımana cıvatalanır. Bazen evli bir transfer kutusu, şanzımanın ayrılmaz bir parçasıdır ve iki bileşen, son zamanlardaki Subaru ürünlerinde ve diğer bazı dört tekerlekten çekişli otomobillerde yaygın olarak bulunan aynı muhafazayı veya "kasayı" paylaşır .

boşanmış/bağımsız

Boşanmış veya bağımsız bir transfer davası, iletimden tamamen ayrıdır. Birleştirilmiş bir transfer kutusundan daha fazla güç aktarma hattında bulunur ve kısa bir tahrik mili ile şanzıman çıkış miline bağlanır. Ticari kamyonlar veya askeri kamyonlar gibi çok uzun dingil mesafeli araçlarda bağımsız transfer kutuları kullanılır. Bu kurulum aynı zamanda modifiye edilmiş 4x4 için de idealdir çünkü orijinal 4WD sistemini koruyarak motoru ve şanzımanları değiştirmek daha kolaydır.

Transfer kutusu kaydırma tipi

MSOF

Anında Manuel Vites Aktarma kasaları, sürücü tarafındaki zemin şanzıman tümseğinde bir seçici kola sahiptir ve ayrıca iki adet sızdırmaz otomatik ön aks kilitleme göbeğine veya iki adet "KİLİTLİ" ve "KİLİT AÇMA" veya "ÜCRETSİZ" iki manuel ön aks göbeği seçicisine sahip olabilir. ". Dört tekerlekten çekiş sistemini devreye sokmak için araç düşük hızda hareket ediyor olmalıdır. 4x4'ün devreye alınabileceği hız araca bağlıdır. Bu yalnızca dört tekerlekten çekiş yüksek ayarı içindir. Dört tekerlekten çekiş düşük ayarına geçmek için araç durdurulmalı ve şanzıman boşa alınmalıdır, ardından dört tekerlekten çekiş düşük seçilebilir.

ESOF

Elektronik Anında Vites Değiştirme (ESOF) transfer kutularında, ön panele monte edilmiş bir seçici anahtar veya ön sızdırmaz otomatik kilitli aks göbekleri veya tahrik flanşları olan düğmeler bulunur. Manuel transfer kutusunun aksine bu sistemde transfer kutusu motoru vardır. Dört tekerlekten çekiş sistemini devreye sokmak için aracın daha yavaş bir hızda hareket etmesi gerekir. 4x4'ün devreye alınabileceği hız araca bağlıdır. Bu yalnızca dört tekerlekten çekiş yüksek ayarı içindir. Dört tekerlekten çekiş düşük ayarına geçmek için araç durdurulmalı ve şanzıman boşa alınmalıdır, ardından dört tekerlekten çekiş düşük seçilebilir.

Ayrıca bakınız

Referanslar