Yüz Hoo Demiryolu - Hundred of Hoo Railway
| Yüz Hoo Demiryolu | |
|---|---|
 Yüz Hoo Demiryolu, Kent'teki diğer demiryolu hatlarına göre .
| |
| genel bakış | |
| Durum | operasyonel |
| Sahip | Ağ Raylı |
| yerel |
Kent Güney Doğu İngiltere |
| Hizmet | |
| Tip | Banliyö demiryolu , Ağır demiryolu |
| sistem | Ulusal ray |
| Tarih | |
| Açıldı | 1882 |
| Teknik | |
| Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) standart ölçü |
| Yüz Hoo Demiryolu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hoo Demiryolu yüz bir olan demiryolu hattı içinde Kent ardından, İngiltere Kuzey Kent Hattı dan Gravesend'de uzaklaşan önce Hoo Junction yakınlarındaki Shorne Sazlığı karşısında doğu yönünde ve sürekli Hoo Yarımadası'nın köyleri yakınında geçen Soğutma , High Halstow , Cliffe ve Stoke ulaşmadan önce Tahıl Adası ve konteyner bağlantı doğu ucu ile Thamesport . Eskiden Stoke Junction'dan sahil kasabası Allhallows'a giden kısa bir şube hattı vardı, ancak bu 4 Aralık 1961'de kapandı, aynı tarihte Hundred of Hoo hattının yolcu hizmetlerine kapatıldığı tarih.
Erken tarih
Yetki
Hoo Yarımadası'nda bir demiryolu inşa etmek için ilk yetki , Güney Doğu Demiryolu'nun Gravesend'inden ayrılan bir şube hattının inşasını sağlayan 1865'te Kuzey Kent Demiryolu Uzatma Demiryolu Yasası'nın geçmesine sponsor olan bir grup yerel iş adamı tarafından alındı. - Shorne Bataklıkları yakınında Strood hattı. Arazi kuzeyde doğusunda yer başkanlık edecek hat Cliffe Isle of Grain devam ederek Allhallows ulaşmak için. Ancak bölgede faaliyet gösteren büyük demiryolu şirketleri, South Eastern Railway (SER) ve London, Chatham and Dover Railway (LCDR) projeyle ilgilenmedi ve sonuç olarak gerekli finansmanı sağlayamadı.
Queenborough tren istasyonunun 15 Mayıs 1876'da Hollanda'nın Flushing kasabasına deniz bağlantısı sunan LCDR tarafından açılması , SER'i kıtaya rakip bir bağlantı için olasılıkları araştırmaya sevk etti. 16 Nisan 1878'de SER'nin mühendisi Francis Brady, işverenine Gravesend ve Kuzey Kent Hattı yakınlarındaki bir noktadan 9 mil uzaklıktaki Stoke köyüne bir demiryolu inşa etmenin fizibilitesi hakkında rapor verdi. Tahmini maliyet 72.000 £ idi. %5'lik bir getiri öngörülmüştü, Gravesend'in Londra'ya yakınlığının, onu LCDR'nin Chatham istasyonundan ziyade Kent bölgesine yönelik malların dağıtımı için daha arzu edilen bir çıkış noktası yapacağı inancıydı .
Hoo Demiryolu Şirketi yüz bu nedenle oluşan ve hat için bir ikinci yetkilendirme formunda elde edilmiştir Hoo Demiryolu Kanunu yüz alınan arı etmiş 1879 21 Temmuz.
Port Victoria'ya Uzantı
Avrupa'ya mallar için bir deniz çıkışı sağlama fırsatını yakalayan SER, Belçika'ya hizmet veren Tahıl Adası'nda yeni bir liman açma niyetini açıkladı. Bu yeni hizmet, LCDR'nin kendi Queenborough ve Sheerness satış noktalarıyla rekabet edecekti . SER, hizmetinin LCDR'ninkine tercih edileceğinden umutluydu, Charing Cross'tan yeni limana önerilen rota 40 mil, LCDR'nin Victoria'dan Queenborough veya Sheerness'e olan servisinden yaklaşık 12 mil daha kısaydı .
Hoo Demiryolu (Uzatma) Yasası Yüz kabul edildi Lordlar Kamarası'nda Temmuz 1880 14 iskele inşa edilecek olan yeni Victoria Limanı'na Stoke 3 millik bir uzantısı yetki üzerine. Bir ihale çağrısının ardından, Thomas A. Walker'ın teklifi kabul edildi, demiryolunun genişletilmesi için (Higham Kanalı üzerindeki bir köprü dahil) 14.421 sterlin ve iskele için 18.953 sterlin teklif etti. Demiryolu Şirketi, Ağustos 1880'de SER'e dahil edildi.
Açılış ve ilk hizmetler
31 Mart 1882 Cuma günü Sharnal Caddesi'ne kadar tek bir hat açıldı. Hattın geri kalanı Port Victoria'ya 11 Eylül 1882 Pazartesi günü resmen açıldı.
Hat açıldığında, yolcu hizmetlerinin kapsamı sınırlıydı - seyrek nüfuslu Hoo Yarımadası'nın tüm nüfusu sadece 3.405 idi. Bununla birlikte, Ekim 1891'de, hafta içi ve cumartesi günleri sabah saat 6'dan itibaren yaklaşık iki saatte bir ve Pazar günleri üç olmak üzere 9 günlük tren vardı. Toplam yolculuk süresi 1 saatti. Bir vapur yolcuları Medway Nehri boyunca Sheerness'e götürmeden önce, aşağı trenler Gravesend'den kalkacak ve Sharnal Street ve Port Victoria'ya uğrayacaktır . Sheerness'ten yolcular Medway Feribot Servisi'ni Folkestone'a ve ardından kıtaya götürebilirler .
Feribot seferleri aralıklıydı. 1895'te azalan getiriler nedeniyle durduruldu ve birkaç yıl sonra eski haline getirildi; Port Victoria'ya servis olmadığında, trenler Sharnal Caddesi'nde sona erdi. Bir bütün olarak hattın ilk getirileri beklentilerin altındaydı: kıtaya doğrudan bir feribot bağlantısı olmadan bu uzak bölgeye müşteri çekmek için çok az şey vardı. Yine de, Hoo'daki çiftçi topluluğu yeni demiryoluna iyi baktı ve Sharnal Street istasyonu iyi iş gördü.
Yeni istasyonlar
1906'ya gelindiğinde, Port Victoria'nın büyük bir kıta deniz limanı haline gelemeyeceği açık hale gelmişti ve Güneydoğu ve Chatham Demiryolu (SECR) gelir getirmek için yeni fırsatlar aramaya başladı. O yılın Temmuz ayında yedi ahşap durak inşa edildi: Milton Road, Milton Range, Denton, Uralite, Beluncle, Middle Stoke ve Grain Crossing. Uralite durağı, 1899'da açılan ve ıslak asbest hamurundan drenaj boruları üreten yakındaki İngiliz Uralite plc kompleksinin adını almıştır . 1 Mayıs 1915'te az kullanılan Milton Road Halt kapatıldı. Allhallows-on-sea'ya giden şube hattı 16 Mayıs 1932'de açıldı, ardından 17 Temmuz 1932'de Stoke Junction'da başka bir durak açıldı. 3 Eylül 1951'de Grain'de yeni bir istasyon açıldı ve 11 Temmuz 1951'de demiryolu trafiğine ve 3 Eylül 1951'de yolculara kapatılan Grain Crossing Halt'un yerini aldı - bu tarihler arasında bir otobüs servisi sağlandı.
Port Victoria ve iskele
Yapı
Port Victoria istasyonu, 400 ft (122 m) uzunluğundaki iskelenin başında bulunuyordu. 18 ft (5,49 m) kadar up Gemiler taslak , pier en derin su ön sayesinde çizmek-up yanında yolcu ve eşya almak, bağımsız gelgitlerin başardık. İskelenin yanına 1.900 £ maliyetle 'geçici' bir otel inşa edildi.
İstasyon , limana giden hiçbir yol olmadığı için tenha olduğu için Kraliyet Ailesi arasında popüler oldu . Hem Royal Train hem de Royal Yacht, hattın düzenli ziyaretçileriydi.
Bakım onarım
1896'da iskelenin acil iyileştirme çalışmalarına ihtiyaç duyduğu, deniz solucanlarının tahta yığınları istila ettiği keşfedildi . Sadece iskelenin yeniden hasar görmesi için kapsamlı çalışmalar yapıldı, bu sefer 28 Kasım 1896'da şiddetli bir fırtına nedeniyle. Daha fazla onarım gerekliydi ve Victoria Limanı'na servis aralıklı hale geldi ve kış aylarında Sharnal Halt'ta sona eren trenlerle kapandı. 1901'de iskelenin ahşap yığınları daha fazla istilayı önlemek amacıyla betonla kaplandı, ancak iskelenin etrafındaki alan tarandıktan sonra sorunlar devam etti ve böylece iskelelerin kaplamasız kısımları incelemeye maruz kaldı.
1899-1918
1899'da SER ve LCDR'nin birleşmesinden sonra, Port Victoria, kıtaya giden trafikte Queenborough'nun arkasında sağlam bir şekilde ikinci sırada yer aldı. Port Victoria, yalnızca Queenborough müsait olmadığında düzenli olarak sürekli kullanım gördü. 19 Temmuz 1900'de bir yangının Queenborough'da ciddi hasara yol açması ve hizmetlerin sonraki üç yılın en iyi bölümünde - tarihinin en yoğun dönemi - Port Victoria üzerinden yönlendirildiği durum buydu.
Salgını ardından Birinci Dünya Savaşı , Amirallik 14 yıllık bir kira yılda £ 200 kira az 1914, 11 Ağustos Liman Victoria devraldı. Yantlet Deresi'ne bir dış cephe hattı döşendi ve orada topçu testleri yapıldı. Kraliyet Donanma Hava Servisi devralan Kraliyet Korint Yat Kulübü iskele yakınında bulunan edildi 'ın merkez.
Reddetmek
1932'de açılan Allhallows'un yeni uzantısının popülaritesi artmaya başladığında, Port Victoria'nın daha da düşüşü daha belirgin hale geldi. 1930'larda günde sadece iki tren gördü, özellikle Isle of Grain'deki rafinerilerdeki işçiler için - Medway Petrol ve Depolama Şirketi, 1923'ten beri Colemouth Creek'in girişindeki Elphinstone Point'te bulunuyordu. Bununla birlikte, Flushing Night Mail limana yanaşmaya devam etti.
1932'de iskelenin stabilitesi ile ilgili daha fazla endişe, tamponun daha da öne çıkarılmasına yol açtı, böylece sadece 93 ft (28 m) demiryolu 400 ft (120 m) iskeleyi kapladı. İstasyon aynı yıl 395 £ maliyetle mütevazı bir yapı ile değiştirildi. Ertesi yıl iskeledeki eski istasyon binaları yıkılarak, seyir ışıklarına ulaşımı sağlamak için iskelede bir iskele oluşturmak için yeni çitler yapıldı. 1930'lar ayrıca eski Royal Corinthian Yat Kulübü'nün yıkımını gördü.
Nihayet 1941'de, deniz tarafındaki ucu (yaklaşık 516 ft veya 157 m) yıkılıp hurda olarak Amirallik'e 841 5 sterline satıldığında geldi. Şimdi kıyı ucunda sadece kısa bir uzunluk kaldı. Hem Port Victoria İstasyonu hem de önceki istasyon olan Grain Crossing Halt, 11 Haziran 1951'de demiryolu trafiğine (ancak yolculara değil) kapatıldı. Onların yerine, hattın terminali haline gelen "Grain" adlı yeni bir istasyon inşa edildi. Port Victoria Hotel, 1951'de süpürülen son iskele binalarından biriydi.
Allhallows'a Uzantı
Tarihsel bağlam
Port Victoria'nın beklenen değerli Avrupa limanı olmayı başaramamasıyla, hattan elde edilen geliri artırmanın alternatif yolları arandı. Böyle bir fırsat, 1920'lerin başında, yıllık tatil veya hafta sonu tatili yapmak için maddi imkanları olan orta ve işçi sınıfı ailelerin tatil yerleri olarak sahil beldelerinin popülaritesi ile kendini gösteriyor gibiydi. Brighton , Torquay ve Blackpool gibi tatil köyleri , 19. yüzyılın ortalarından beri uzun süredir denizciler arasında popülerdi, ancak Londra'daki fabrika işçilerinin daha önce zengin sınıflara ayrılmış ayrıcalıklardan yararlanabilmeleri ve ücretsiz haklarını kullanabilmeleri ancak demiryolunun gelişiyle mümkün oldu. hafta sonları kentsel çevrelerinden kaçmak için.
Güney Demiryolu 1923 yılında Secr faaliyetleri ele geçirdiğini (SR), tarafından sipariş gruplaşma aşağıdakiler Demiryolları Yasası 1921 Rakip Londra kolayca ulaşılabilecek bir sahil hedef sunarak bu yeni pazardan kâr sağlamaya çalıştı Londra, Midland ve İskoç Demiryolu'nun Southend-on-Sea'ye giden hattı . Küçük bir köy Allhallows -, 1880'lerde nüfusu 261, Kuzey Kent yeni bir sahil beldesi için uygulanabilir tek yer olarak tanımlandı Herne Bay Londra ve çok uzak yargılanmaktan Leysdown-on-Sea üzerinde Isle of Sheppey sahip değil doğrudan demiryolu hizmeti.
Yetkilendirme ve inşaat
Haziran 1929'da, SR tarafından Ulaştırma Bakanlığı demiryolu siparişi alındı ve inşaat Ağustos 1931'de başladı. Allhallows'a giden yan hat, Middle Stoke ve Grain Crossing Halts arasındaki mevcut hattı birleştiren 1¾ mil uzunluğundaydı. Port Victoria hattı gibi, Allhallows ile bağlantı da tek bir yoldan oluşacaktı.
Nisan 1932'de Southern Railway Magazine'de yayınlanan bir makale, SR'nin hat konusundaki özlemlerini belirtiyordu: " Küçük Allhallows köyünün yakınında, sığırların otladığı ve çiftçinin karıklarını yürüdüğü tarlaların ortasında, işçiler yollar inşa etmek ve toprak döşemekle meşguller. Henüz bir tuğlası döşenememiş evlere gaz, su, telefon ve elektrik aydınlatma hizmetleri için ana kanalizasyon ve borular Daha önceki bir günün kentsel gelişiminin aksine, müstakbel ev alıcısı (ve sezonluk bilet sahibi) Allhallows'ta, gelecekteki evine, yapılmamış bir yolun tekerlek izlerine takılmak yerine, modern bir betonarme anayoldan yaklaşacak ."
Allhallows-on-Sea Estate Company yeni tatil içine düz, özelliksiz, rüzgarlı bataklık alanda dönüştürme niyetiyle dahil oldu. SR'nin yeni şirkette mali çıkarı vardı ve hattın inşasında onunla yakın çalıştı. Yeni şirket, demiryolu olarak kullanılmak üzere araziyi 'bağışladı' ve hattın inşasına 20.000 £ katkıda bulundu.
Açılış ve ilk günler
Uzatmanın törensel açılışı, 14 Mayıs 1932 Cumartesi günü Whit , 700 günübirlik yolcunun , SECR R1 Class 0-4-4T No. 380 tarafından çekilen Londra'dan yola çıkan özel bir trenle Allhallows'a yolculuk yaptığı sırada gerçekleşti . İlk yolcu trenleri yerel trenlerin Gravesend Central'dan başlayıp geri döndüğü 16 Mayıs Pazartesi günü aşağıdaki resmi tatilde koştu . Charing Cross'tan ucuz günlük dönüş biletleri, Kentish sahil beldesine en ucuz bilet olan 5s 3d'de sunuldu. Yeni bağlantının açılmasıyla aynı zamana denk gelecek şekilde hattın diğer kısımları yükseltildi. Allhallows hattının ayrıldığı Stoke Junction'da 17 Temmuz 1932'de yeni bir durak açıldı. Cliffe ve Sharnal Street'te platformlar inşa edildi, Uralite, High Halstow, Beluncle ve Middle Stoke duraklarında kerestenin yerini beton platformlar aldı. olanlar.
Allhallows'dan Charing Cross'a günlük iki ekspres sefer sabah 7.36 ve 8.28'de başladı ve sanki köyün bir banliyö merkezi olarak potansiyelini göstermek için hafta içi akşamları erken saatlerde ve cumartesi günleri öğlen saatlerinde geri döndü. Hizmetler neredeyse hiç kullanılmadı, öngörülen banliyö kasabası henüz inşa edilmedi ve SR, şehir hazır olduğunda bunları kalıcı olarak yeniden tanıtmayı planlayarak Eylül ayına kadar yönetti.
Hat, günübirlik geziler için giderek daha popüler hale geldi: 1933'te aynı dönem için 62.120 olan hat, yalnızca Temmuz, Ağustos ve Eylül aylarında 72.557 yolcu tarafından kullanıldı. ve Allhallows'tan. Allhallows ve Stoke Junction arasındaki hattı ikiye katlamak gerekli hale geldi, Allhallows'daki tek platform, genişletilmiş bir platform gölgelikli bir ada haline geldi . Allhallows'daki platform on vagonlu trenleri barındırabiliyordu ve mal tesisleri, mal dış cephe kaplamaları, büyük bir mal deposu ve bir döner tabla şeklinde sağlandı - bunların hiçbiri pek kullanılmadı.
1939'da Gravesend'den hafta içi her yöne on ila on iki tren döşendi ve Ağustos ayında Maze Hill'den bir gezi yapıldı. Pazar günleri, en yoğun tatil sezonunda altı ekstra olmak üzere yedi tren sağlandı.
Reddetmek
Allhallows'un popülaritesi İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesine kadar devam etti , 12 tren Gravesend'e hafta içi seyahat ederken ve Pazar günleri için ekstra servisler yapıldı - 14 aşağı ve 11 yukarı. Şu anda SR, Hundred of Hoo hattının tamamının elektrifikasyonunu düşündü, ancak nihayetinde buna karşı karar verdi. Şimdi geriye dönüp baktığımızda, eğer bu yapılsaydı, Allhallows'un nihayet beklenen tatil ve/veya banliyö kasabasına dönüşeceği konusunda çok az şüphe var .
Savaşın sonunu takip eden tutumlu yıllarda, Allhallows, Leysdown-on-Sea gibi, yolcu sayısı düştükçe zayıf zamanlar yaşamaya başladı. Tek Charrington's pub'ı , beton yolu, iki küçük içecek standı (kışın kapalı) ve dört küçük dükkan bloğu (hiç bir zaman gerçek bir kullanım görmemiş ve sonunda tuğlalarla örülmüştür) ile Allhallows , cazibe merkezi olabilecek Brighton'la boy ölçüşemezdi. bir Allhallows biletinin fiyatına kıyasla (daha sonra 5s 9d) ekstra 1s 9d için demiryolunun keyfini çıkarın. Kayıpları önlemek amacıyla, yeni operatör British Railways (Güney Bölgesi) (BR), 1953'ün sonlarında yanlış yönlendirilmiş bir ACV hafif dizel vagonu denedi, gürültüsü ve genel konfor eksikliği muhtemelen daha fazla yolcuyu uzaklaştırmaya hizmet ediyor.
Trains Illustrated'ın Şubat 1954 sayısında , TJ Norris, Allhallows'tan gelen trenlerin çoğunun, çoğu yalnızca Cliffe'ye kadar giden bir çok yolcu taşıdığını belirtti. Yaz tatilleri ve resmi tatiller hattın bir miktar himayesini görürken - Londra'dan bir gezi treni haftada üç gün çalışıyor, Pazar günleri ve resmi tatillerde ekstra trenler varken, Winter, Sharnal Caddesi'nin ötesinde devam eden trenlerin neredeyse tamamen boş olmasıyla farklı bir resim sundu.
Yine de, BR , 1955 tarihli Holiday Haunts rehberinin gösterdiği gibi, bölgeyi tatilciler ve potansiyel sakinler için tanıtmaya çalıştı : " [t]o açık alanlar, manzaralar, kumlar ve güvenli banyo, mayıs ve hafta sonu ziyaretçilerini cezbeder. Kuşkusuz. , Allhallows'un bir geleceği var; yollar düzenlendi ve yerin hoş, kırsal bir tatil yeri olarak gelişeceği kesin ."
1955'te on bir tren hafta içi her yöne, cumartesi günleri on iki iniş ve on üç yukarı ve pazar günleri on üç iniş ve çıkışla çalıştı. 1957'de Stoke Junction ve Allhallows arasındaki hat tek bir raya indirildi ve 1959'da Hundred of Hoo hattı, Kuzey Kent Hattı'nın elektriklendiğini gören Kent Coast elektrifikasyon programından çıkarıldı.
Bazıları hala SECR H sınıfı 0-4-4T buharlı lokomotifler tarafından işletilmesine rağmen , 1955 Modernizasyon Planına uygun olarak , 1961'de şubedeki çoğu yolcu treni dizel motorluydu .
kapatma
Teklif
1959/60 kışında, yolcu sayılarında devam eden düşüşün arka planında, hattı kullanan gerçek sayıları ve yolcu trafiğine kapatarak yapılacak tasarrufları belirlemek için bir çalışma yapıldı. Sonuçlar, günde 321 yolcunun Gravesend'e gidip gelmek için Allhallows hattını kullandığını ve hat kapatıldığında yılda 25.500 £ tasarruf sağlanacağını gösterdi.
Mart 1960'ta, yolcu hizmetlerinin geri çekilmesi teklif edildi, Gravesend'den Grain'e kadar olan ana hat değişikliklerden etkilenmedi. Kapatma önerisi, 1947 tarihli Ulaştırma Yasası uyarınca onayı gereken Güneydoğu Bölgesi Ulaşım Kullanıcıları Danışma Komitesi tarafından, ikame otobüs hizmetlerinin yetersiz olacağı gerekçesiyle reddedildi . Birkaç ay sonra BR tarafından yeni bir teklif yapıldı ve bu teklif, yolcu sayılarının 1959/60 Kışından bu yana daha da düştüğünü ve tasarrufların daha da yüksek olacağını gösteren yeni rakamlarla destekledi - yıllık 43.324 sterlin.
Muhalefet
Kapatmaya karşı, özellikle BR'nin yolcu sayılarını ve kayıplarını hesaplama yöntemine itiraz eden Kent İlçe Meclisi ve Strood Kırsal Bölge Konseyi'nden itirazlar yapıldı. Rakamların (i) dizel çekiş üniteleri kullanmak, küçük durakları kapatmak, gereksiz yolculukları ortadan kaldırmak, Londra'dan Allhallows'a doğrudan yaz gezilerinin işletilmesi ve yolcu ve mal hizmetlerinin kombinasyonu gibi hattı çalıştırmanın daha ucuz yöntemlerini dikkate almadığını savundular. , (ii) Gravesend ve Grain arasındaki navlun için açık kalacak hat için katlanılan maliyetleri hesaba kattı, (iii) yedek otobüs hizmetleri için Maidstone & District Motor Services'e ödenecek olan £5,000 rakamını içeriyordu , (iv) tatil trafiğini hesaba katamadı - 2,812 yolcu 3/6 Haziran 1960 tarihli Whitsun tatilinde Allhallows'u kullandı ve (v) yolcu sayısındaki %25'lik artışı kaydetmedi veya bölgede devam eden konut gelişimini hesaba katmadı.
Ayrıca dört yedek otobüs servisinin - 17 (Gillingham - Cliffe, saatlik), 19 ve 65 (Gillingham - Grain, her 80 dakikada bir) ve 47 (Gravesend'den Cliffe'ye, günde 10) - yetersiz olduğuna ve zamanlamaları, yolculara demiryolu taşımacılığının sunduğu kullanım kolaylığı veya esnekliğini aynı şekilde sağlayamayacağından, yerel topluluk için zorluklara neden olur. Örneğin, Gravesend'den trenle Uralite Halt'a giden işçilerin yolculuk süresi otobüsle 29 dakikaya karşılık 6 dakika, Gravesend'den Allhallows'a yolculuk ise trenle 34 dakika ve otobüsle 1 saat 16 dakika oldu. Otobüsler ayrıca okul çocukları tarafından yoğun zamanlarda aşırıya kaçacaktı.
Aralık 1960 toplantısı
15 Aralık 1960'ta BR, Kent County Council (KCC), Maidstone & District Motor Services, British Uralite ve Strood Rural District Council temsilcileri arasında bir toplantı yapıldı. BR, kapatma gerekçesini özetledi ve üç ana neden verdi:
- (i) Allhallows şubesi hariç olmak üzere Hundred of Hoo hattının elektrifikasyonu, bu son bölümü, servisi ve bakımı zor olan izole bir dizel faaliyet cebi olarak bırakacaktır,
- (ii) yedek otobüs hizmetlerinin trenlere makul bir alternatif sunması ve
- (iii) Allhallows şubesi, hattı kullanan minimum yolcu sayısı ve istasyonların yerleşim yerlerinden uzakta konumlandırılması nedeniyle Modernizasyon Programından sermaye ile yatırımı hak etmedi.
BR, mevcut birimleri dizel raylı otobüslerle değiştirmenin hattaki kayıpları azaltacağını kabul etti , ancak kayıpların tamamen ortadan kaldırılamayacağını ve demiryolu otobüslerinin Yaz Pazarı trafiğiyle başa çıkamayacağını savundu.
KCC, önerilen kapatmaya "güçlü" bir şekilde direnme niyetini açıklayarak, BR'ye, Isle of Grain'de 1.200 konutun inşası için planlama izninin verildiğini ve muhtemelen hattın fazladan 4.000 potansiyel kullanıcısına yol açacağını hatırlattı . Bu, bu kullanıcıların çoğunun yerel olarak çalışacağına ve demiryoluna ihtiyaç duymayacağına inanan BR tarafından reddedildi. KCC ayrıca, otobüs kullanıcılarının Allhallows - Gravesend arası otobüsle seyahat etmek için tren yolculuğuyla karşılaştırıldığında (ucuz bir günlük ücret 3s 6d) günde fazladan 1s 10d bulmaları gerektiğine ve artan yolculuk sürelerinin okul çocuklarının 8¾ saat (trenle) yerine günde 10¼ saat (otobüsle) evden uzakta olun.
İngiliz Uralite, bölgenin gelecekte fazladan trafik yaratacak "önemli" bir endüstriyel gelişmeden geçeceğini ve bir kez alındığında demiryolunun bir daha asla geri verilmeyeceğini öngördü. BR, Stoke Junction ve Allhallows arasındaki arazinin mülkiyetinin 10 yıl süreyle elde tutulacağını, böylece koşulların garanti altına alınması için demiryoluna iade edilebileceğini söyledi.
TUCC onayı
Eylül 1960'ta Güneydoğu Bölgesi Taşımacılık Kullanıcıları Danışma Komitesi (TUCC), BR tarafından kendilerine sağlanan yeni mali bilgiler temelinde kapatma teklifini onayladı. İtiraz edenler, BR tarafından sonuçlara varmak için kullanılan rakamlara erişemedi ve TUCC'nin yapması gerektiği kadar tarafsız davranmadığına ve BR'nin planlarını kolaylaştırmak için yapılan itirazları aşmanın yollarını bulmaya çalıştığına dair şüpheler vardı. hat için. Demiryolu hizmetlerinin geri çekilmesinin neden olduğu Allhallows'dan Gravesend'e yolculuk sürelerindeki farkla ilgili olarak, TUCC, " Komisyonun yapacağı tasarrufların bu rahatsızlıktan daha ağır bastığı" sonucuna varmıştır .
Peter Kirk , Muhafazakar MP için Gravesend'de maddenin TUCC işlemesini eleştirdi ve ile tartışmak çalıştı Ernest Marples , Ulaştırma Bakanı . Bir nakliye Bakanlığı "olduğunu 14 Nisan 1961 devletler mutabakat Bakan bu aşamada Bay Kirk görmek için bu uygun olmaz [...] İyi Bay Kirk bu geç aşamada ileri ileri temsillerini koymak istediğini olabilir [ ...] Bay Kirk, örneğin, Danışma Komiteleri tarafından tekliflerin nasıl dinlendiğine dair bazı eleştirilerde bulunmak isteyebilir ." Bu nedenle Bakan'a erişim reddedildi.
9 Haziran 1961 tarihli bir başka muhtıra, " hiç şüphe yok ki, teklifin esası ve Danışma Komiteleri tarafından kabul edilen prosedür hakkında açıkça görüşleri olan Bay Kirk MP'den bir dönüş olacağı " kabul edildi, ancak " yolcu ne kadar erken olursa o kadar erken " dedi . hizmet kapatılırsa, son altı aylık tartışma sırasında zaten önemli bir miktar kaybetmiş olması gereken Demiryolları için ekonomi o kadar büyük olacaktır ."
Son karar
Hattaki yolcu seferlerinin 4 Aralık 1961 Pazartesi gününden itibaren durdurulacağı ve son hafta sonu 2/3 Aralık'ta faaliyete geçeceği duyurulmuştu.
Operasyonun son günleri için bir dizi meraklı geldi ve Demiryolu Dergisi , Cumartesi sabahı 10.32'deki etkinliği açıkladı ( "H" sınıfı 0-4-4T 31324 ): "[...] hemen hemen her koltuk boştu. Allhallows'a yolculuk boyunca meşguldü. Fotoğrafçılar çok fazla kanıt vardı ve en az biri bir sinema kamerası ve taşınabilir bir teyp ile donatılmıştı."
Yedi vagondan oluşan C sınıfı 0-6-0 31689 tarafından çekilen son yolcu treni , 3 Aralık Pazar günü saat 20.38'de Allhallows'tan ayrıldı. Son yük treni önceki gün çalışmıştı.
Allhallows'un ticari başarısızlığının nedenleri, Railway Observer'ın Kasım 1956 baskısında F. Oliver Randall tarafından düzgün bir şekilde anlatılmıştır : " [...] sahil beldesi, ancak sömürüye teşebbüsünden önce [...] sahip olması gereken kırsal çekiciliği ve uzaklığı tamamen kaybetti ."
Denenen canlanma
1974'te Stoke Parish Council tarafından hattı yolcu trafiğine yeniden açmak için bir kampanya başlatıldı. Bu öneriye BR, hattın yalnızca tek hat olduğu için bir yolcu servisinin hattın nakliye operasyonlarına müdahale edeceği gerekçesiyle karşı çıktı. Ayrıca sinyal komplikasyonları da vardı.
Yeni navlun fırsatları
Allhallows'un uygun bir sahil beldesi ve Port Victoria'nın ticari bir liman olarak gelişmemesi, Hoo Yarımadası'nın bir sanayi merkezi olarak gelişmesiyle bir dereceye kadar dengelendi.
Amirallik
Amirallik, 1891'den beri bir Askeri Mühendislik Okulu ve kışlanın bulunduğu Chattenden yakınlarında bulunuyordu . 1873 ve 1905 yılları arasında - Chattenden ve Upnor Demiryolu - Okula erkek ve mühimmat taşımak için dar bir hat döşendi . 1902'de filoyu beslemek için bir silah deposu inşa edildi ve 1905'te dar hat, Sharnal Caddesi'ndeki Hundred of Hoo hattına bağlanmak için kuzeye doğru genişletildi. 1920'lerin sonunda, hat, Aralık 1965'te dar hat hattının kaldırılmasına kadar devam eden bir hizmet olan depoya ve depodan düzenli navlun hizmetleri gördü.
Petrol Rafinerileri
İkinci Dünya Savaşı, Britanya'nın endüstriyel kapasitesindeki, ham petrolü işleme yeteneği de dahil olmak üzere zayıflıkları ortaya çıkardı . Savaş sonrası hükümetler bu güvenlik açığını gidermeye çalıştı ve Thames halici bu yeni endüstri için yeni yer olarak belirlendi.
Hoo yarımadasında ilk petrol rafinerisi açıldı Kingsnorth tarafından Berry Wiggins ve Co 1932 rafineri ahşap bir kapı ile ana hat ayrılmış bir mahmuz aracılığıyla Hoo bileskedeki hattı ile bağlı kendi standart ölçüm demiryolu vardı .
Medway Petrol ve Depolama Şirketi (daha sonra Power Petroleum) 1928'de Tahıl üzerinde bir depo açmıştı, bu depo 1934'te Shell-Mex & BP tarafından satın alınmıştı . İkinci Dünya Savaşı sırasında terminal, Pluto Operasyonu operasyonlarının üssü olarak hizmet etmişti. , İngiltere ve Fransa arasında İngiliz Kanalı altında denizaltı petrol boru hatları inşa etmek için bir plan .
1948'de , 1956'da BP'nin bir parçası haline gelen Anglo-Iranian Oil Company tarafından Tahıl Adası'nda, o zamanlar ülkenin en büyüklerinden biri olan bir petrol rafinerisinin inşaatına başlandı. işçiler ve yılda 11 milyon ton ham petrol rafine edebilir. 3 Eylül 1951'de rafineriye hizmet etmek üzere yeni bir istasyon olan Grain açıldı (işçiler için beton bir platform kurulmakta) ve bu durağın doğusunda, Grain Crossing Dur ve Port Victoria istasyonunu içeren hat kapatıldı ve söküldü. rafinerinin kıyı operasyonları için alan.
Rafineriler hat için önemli miktarda mal trafiği oluşturdu.
APCM çimento işleri
Cliffe bölgesinde, 1860 yılından bu yana, Francis and Co., tebeşir kayalıklarının Thames Nehri'ne neredeyse bir mil kadar yaklaştığı köyün batısında, Cliffe Marsh'ta Nine Elms Çimento Fabrikası'nı açtığında, bir çimento endüstrisi kurulmuştu . Saha 1900 yılında İngiliz Portland Çimento Şirketi tarafından devralındı ve çalışmalar 1920 yılına kadar devam etti. 1910'da Thames Portland Çimento Şirketi tarafından Alpha Cement Works inşa edildi. Alan 1950 yılına kadar tükenmiş ve taş ocakçılığı faaliyetleri su tablasının derinliğini aştığı için sular altında kalmıştır . Tuz Yolu'nun kuzeyinde bataklıkların kenarında ikinci bir taş ocağı başlatıldı.
1950'lerin sonlarında bölgedeki çimento endüstrisi APCM'nin (Associated Portland Cement Manufacturers Ltd) kontrolü altındaydı . 1969 yılına kadar kullanımda kalan işlere hizmet etmek için yeni bir dış cephe kaplaması döşendi (APCM, çimento yüklerinin nakliyesini (haftada yaklaşık 1.000 ton) ve kömürün nehirden ve karayolundan demiryoluna teslimini değiştirdi) 1969'a kadar kullanımda kaldı. yorgun ve sular altında. 1970 yılında Marinex Gravel alanı devraldı ve Thames Nehri'nin deniz yatağından çıkarılan çakılları toplamak için bir üs olarak kullandı.
Sellaktit ve İngiliz Uralit Ltd.
İngiliz Uralite 1899 yılında oluşturulan ve bir fabrika açtı Higham ıslak gelen imal drenaj boruları ertesi yıl asbest yapıştırın. Fabrika, 1906'da açılan kendi istasyonu Uralite Halt tarafından hizmet veriyordu ve halka açık olmasına rağmen, öncelikle Uralite'nin işgücüne yönelikti. Çalışmalar şimdi kapandı ve site Kanal Yolu Sanayi Sitesinin bir parçası.
Foster Yeoman terminali
Bir taş ocağı ve asfalt şirketi olan Foster Yeoman , 1988'de Grain'deki rafineri iskelelerinden birini kullanarak, Oban yakınlarındaki Glensanda'da ocaktan çıkarılan taşı denizaşırı taşıyabileceği bir agrega terminali açtı . Firma bölgeye ilk olarak taş tedarik ettiği Manş Tüneli'nin yapımı sırasında dahil olmuştu . Terminal, daha önce BP rafinerisi tarafından işgal edilen araziyi devralan Anglo-Fransız mühendislik konsorsiyumu TransManche Link'in beton iş sahasının bir parçasıydı . Tünelin İngiliz tarafı için tünel kaplama parçaları burada üretildi. Tahıl terminali, Glensanda'dan deniz yoluyla yılda 2 milyon ton taş alıyor. 1994 yılında Manş Tüneli'nin tamamlanması, TransManche Link'in dağılmasına yol açtı ve agrega terminali, yüksek hızlı tek demiryolu bağlantısı da dahil olmak üzere güney doğu inşaat projelerinde kullanılmak üzere demiryolu, karayolu veya mavna ile malzeme dağıtmaya devam etti ve ana hat olarak demiryolu bakımı için balast tedarikçisi.
Thamesport
1990 yılında Maritime Transport Services Ltd. , Isle of Grain'in güney kıyı şeridinde, daha önce BP'nin işgal ettiği alanı devralarak bir konteyner limanı inşa etti. 1998'de Thamesport, Hutchison Ports'a (İngiltere) satıldı ve daha sonra 2001'de Maritime Transport'a tekrar sattı.
hattın güzergahı
Port Victoria'ya Gravesend
Gravesend Central'dan ayrılan hat, Milton Road Halt'a ( 1 ⁄ 2 mil veya 0,8 km) ulaşmadan önce A226'yı taşıyan bir köprünün altından geçer . Burada Mark Lane (bir zamanlar hemzemin geçit olan ) için bir yol üstü köprüsü var . Çizgi daha sonra Denton Halt'u geçer ( 1+1 ⁄ 4 mil veya 2,0 km),Milton Range Halt'a varmadan önce Thames ve Medway Kanalı'nı takip edin. Bu, başlangıçta yakındaki tüfek menziline hizmet etmek için tasarlandı, ancak daha çok, aletlerini bırakmak için bu ıssız yeri kullanan demiryolu işçileri tarafından kullanıldı. Hoo Junction, çizgi çatal doğru ilerlemesine devam edelim: güney-doğu devam Kuzey Kent Ana Hattı Higham ve tek parça üzerine Hoo demiryolu sallanan leftwards yüz Uralite Halt de kısa bir süre sonra gelen ( 3+1 ⁄ 2 mil veya 5,6 km).
Hat şimdi 1:120 ( % 0.833 ) bir eğimde yükseliyor , Thames ve Medway Kanalı'nı geçiyor ve Higham Marsh'ı geçiyor. 1:60 (%1,67) bir eğimde tırmanan hat, Cliffe'ye ulaşmadan önce iki karayolu köprüsünün altından geçiyor ( 5+3 ⁄ 4 mil veya 9,3 km) gerçek köyden bir mil (1.6 km) uzaktaydı. Cliffe'den ayrılırken, hat tekrar 1:190 (%0,53) bir eğimle Cooling Caddesi'ndeki setin üzerine yükselir, 1:66 (%1,52) bir eğim olur ve ardından 1:160 (%0,625) bir eğimle Wyborne'un çiftliğine iner. dış cephe kaplaması ve Yüksek Halstow Durağı ( 8+1 ⁄ 4 mil veya 13,3 km). Bir sonraki durak Sharnal Caddesi'ydi ( 9+1 ⁄ 4 mil veya 14,9 km), en yakın kasaba olan Hoo'dan iki mil (3,2 km) uzaklıkta bulunur. İstasyonun hemen dışındaki bir karayolu köprüsünün altından geçerek, 2 ft 6 inç ( 762 mm ) dar hat hattı olan Chattenden ve Upnor Demiryolu ile bir bağlantı vardı.
1:165 (%0,61) eğimle alçalan çizgi Beluncle Halt'a ( 10+1 ⁄ 4 mil veya 16.5 km) başka bir köprünün altından geçmeden ve Orta Stoke Halt'a ( 10+1 ⁄ 2 mil veya 16.9 km), Stoke Wharf'tan yarım mil (0,8 km) uzaklıkta. Yaklaşık bir mil (1.6 km) daha ileride Stoke Crossing (daha sonra Stoke Junction Halt olacak) ve hemzemin geçidi (13 mil veya 21 km) idi. Hafifçe güneye doğru Medway Nehri ve Victoria Limanı'na doğru ilerleyen hat, Tahıl Adası'na ulaşmak için Tahıl Köprüsü'nden geçer. Burada Tahıl Geçiş Durdurma ( 14+1 ⁄ 2 mil veya 23.3 km) hemzemin geçidi ile birlikte, daha sonra Tahıl ( 14+3 ⁄ 4 mil veya 23,7 km). Son olarak, tren, yolcuların ahşap iskeleye inecekleri, gelgit durumunda feribotlarına binmek için alt platforma inecekleri veya yolun sonuna kadar devam edecekleri Port Victoria (16 mil veya 26 km) terminaline çekilecekti. gelgit olduğunda üst platform. Tren daha sonraiskelenin hemen dışındaki döner tablada dönüş yolculuğuna hazırlanacaktı.
Allhallows şubesi
Allhallows'a giden şube hattı ( 14+3 ⁄ 4 mil veya 23,7 km) ana hattan Orta Stoke ve Tahıl Geçişi Durakları arasında Port Victoria'ya saptı ve 1 için kuzeye yöneldi.+1 ⁄ 2 mil (2,4 km), yüksekliği ortalama 3 ft (0,91 m) olan bir set üzerinde. Nihai çeyrek mil (0,4 km), maksimum 7 ft (2,13 m) derinliğe sahip sığ bir kesimde gerçekleştirildi. Hat, Essex'teki Westcliff-on-Sea'nin neredeyse tam karşısında, deniz kıyısından çeyrek mil (0,4 km) sona erdi. Hat, büyük bir inşaat sorunuyla karşılaşmadı: uzunluğunun büyük bir kısmı için, on menfez inşa edilmesini gerektiren alçak mera alanlarından ve hendeklerden geçti. Allhallows'dan dönüş yolculuğu genellikle trenin Stoke Kavşağı'na kadar devam ettiğini ve burada adımlarını geri çekmeden ve Gravesend Central'a devam etmeden önce Grain'e geri döneceğini gördü.
hat bugün
Berry Wiggins rafinerisi ve APCM çimento fabrikaları 1972'de ve BP rafinerisi 1997'de kapatılsa da, Grain, İskoçya'dan sevk edilen granitin sevk noktası olarak aktif bir demiryolu terminali olmaya devam ediyor.
Hat sadece yük içindir ve hizmetler, ara sıra hafta sonu meraklıları gezileri veya Serco test trenleri ile pazartesiden cumaya çalışır . Hat boyunca hafta içi saatte yaklaşık bir tren çalışır. Şu anda hat şuradan kullanım görüyor:
- (i) Foster Yeoman'ın Grain'deki toplu terminalinden DB Cargo UK ve GB Railfreight balast , genellikle bir 08 shunter'ın bulunabileceği,
- (ii) Thamesport'a ve Thamesport'tan yük gemisi hizmetleri
Sınıf 66'lar , ara sıra 59'lar ve 60'lar görüldüğünde, ağırlıklı olarak hatta görülür .
Thames Haliç Havaalanı için tekliflerden biri , Isle of Grain bölgesindedir ve hafif eğrilikleri göz önüne alındığında, demiryolu, muhtemelen elektrifikasyon ve çift izlemeyi içerecek olsa da, yüksek hızlı demiryolu trafiğini destekleyecek şekilde yükseltilebilir.
Ocak 2019'da, Daha İyi Ulaşım Kampanyası , Medway Belediyesi Yerel Planı'ndaki konut geliştirme alanlarını destekleyebileceği için hattın yeniden açılması için Öncelik 2 olarak listelendiğini belirledi . Öncelik 2, daha fazla geliştirme veya koşullarda değişiklik gerektiren hatlar içindir (konut geliştirmeleri gibi).
bibliyografya
- Hart, Brian (1989). Yüz Hoo Demiryolu . Wild Swan Publications Ltd. ISBN 0-906867-73-8.
- Yates, Nigel (2001). Yirminci Yüzyılda Kent . Boydell Basın. s. 47-48. ISBN'si 0-85115-587-1.
- Titch, Küçük (Ağustos 2003). "Kısa Ömürlü Şube Hattı: Allhallows-on-Sea dalı". Demiryolu Bylines . 8 (9): 418-425. ISSN 1360-2098 .
- Tereyağı, Roland (Temmuz 2007). "Allhallows-on-Sea: Bir kapanışın anatomisi (Birinci Bölüm)". Demiryolu Bylines . 12 (8): 352-363. ISSN 1360-2098 .
- Tereyağı, Roland (Ağustos 2007). "Allhallows-on-Sea: Bir kapanışın anatomisi (İkinci Kısım)". Demiryolu Bylines . 12 (9): 422-435. ISSN 1360-2098 .
- Kidner, RW (1985). Güney Demiryolu Duruyor. Anket ve Gazeteci . Headington, Oxford: Oakwood Press. ISBN'si 0-85361-321-4.
Referanslar
Dış bağlantılar
İlgili medya Hoo Demiryolu Hundred Wikimedia Commons