Yolcu demiryolu terminolojisi - Passenger rail terminology

Yolcu demiryolu hatları ve ekipmanları için çeşitli terimler kullanılmaktadır ; bu terimlerin kullanımı alanlar arasında önemli ölçüde farklılık gösterir:

Hızlı geçiş

Ana madde: Hızlı geçiş

Bir hızlı transit sistemi olup elektrikli tren yüksek hızda (~ 80 km / saat (50 mil)) ve hızlı ivme ile karakterize edilir. Sabit raylar üzerinde tek başına veya çoklu birim trenlerde çalışan yolcu vagonlarını kullanır . Ayrı çalışır hakların of the way diğer bütün araç ve yaya trafiği dışlandığı (yani tam bir seviye ayrımlı diğer trafikten). Gelişmiş sinyalizasyon sistemleri ve yüksek platform yüklemesi kullanır .

Başlangıçta, hızlı transit terimi 1800'lerde , sokak trafiğinden ayrılmış bir geçiş hakkı olan yeni hızlı kentsel toplu taşıma biçimlerini tanımlamak için kullanıldı . Bu, hızlı ulaşımı at arabaları , tramvaylar , tramvaylar , otobüsler ve diğer toplu taşıma biçimlerinden ayırdı . Toplu hızlı geçiş (MRT) teriminin bir çeşidi de Güneydoğu Asya ve Tayvan'daki metro sistemleri için kullanılmaktadır .

Terim neredeyse her zaman demiryolu taşımacılığını tanımlamak için kullanılsa da , diğer transit biçimleri bazen savunucuları tarafından bazı durumlarda yerel feribotlar da dahil olmak üzere hızlı transit olarak tanımlandı .

Hızlı otobüs geçişi terimi , son zamanlarda çalışmalarını hızlandıracak özelliklere sahip otobüs hatlarını tanımlamak için kullanılmaya başlandı. Bunlar genellikle hızlı geçişten çok hafif raylı sistem özelliklerine sahiptir .

Metro / Metro

Metrolar , kısaca büyükşehir demiryolları, tarafından tanımlanan Uluslararası Toplu Taşıma Birliği yolu kendi başlarına ameliyat kentsel güdümlü taşıma sistemleri" olarak (L'Union Internationale des Transports Publics veya UITP) ve genel yol ve yaya trafiğinin ayrılmış. Sonuç olarak tünel, viyadük veya yüzey seviyesindeki operasyonlar için tasarlanmıştır, ancak yanlışlıkla erişim mümkün olmayacak şekilde fiziksel ayrım ile tasarlanmıştır.Dünyanın farklı yerlerinde Metro sistemleri İngilizce olarak yeraltı, metro veya metro olarak da bilinir. Ayrı bir kılavuz yol (örneğin monoray, raflı demiryolları) üzerinde çalışan belirli inşaat sorunlarına sahip raylı sistemler de, kentsel toplu taşıma ağının bir parçası olarak belirlenmiş oldukları sürece Metrolar olarak kabul edilir." Büyükşehir demiryolları yüksek kapasiteli toplu taşıma için kullanılmaktadır. 1800 veya daha fazla yolcu taşıyan 10 vagonlu trenlerde çalışabilirler. Bazı metro sistemleri lastik tekerlekler üzerinde çalışır ancak çelik tekerlek sistemleriyle aynı sabit kılavuz yol ilkelerine dayanır.

Paris , Roma , Madrid , Barselona , Lizbon , Kopenhag , Helsinki , Varşova , Saint Petersburg , Amsterdam , Rotterdam ve Moskova'nın hepsinde metro vardır ("metro"nun "anne" ve "politan"ın "şehir" anlamına geldiği metropolitan kelimesinden gelir) Fransızca, İtalyanca, İspanyolca, Portekizce, Danca, Fince, Lehçe, Felemenkçe ve Rusça'da metro adı verilen sistemler.

Transit anlamda kullanılan metro , yer altına inen hızlı transit ağır raylı sistemi ifade eder. Terim, yalnızca sistemin yeraltı bölümlerine veya tüm sisteme atıfta bulunabilir. Metro en yaygın olarak Amerika Birleşik Devletleri'nde ve Kanada'nın İngilizce konuşulan bölgelerinde kullanılmaktadır, ancak terim aynı zamanda İskoçya'daki Glasgow Metrosunu tanımlamak gibi başka yerlerde ve bazı Asya ve Latin Amerika'daki sistem adlarının veya açıklamalarının tercümesinde de kullanılmaktadır. şehirler.

Metro kullanılan bazı şehirlerde tüm sistemi ifade ediyor; diğerlerinde, sadece aslında yeraltında olan kısımlara. Adlandırma uygulamaları, birkaçının kullanıldığı bir sistemde genellikle bir tür yerleştirme seçer; yer üstü bileşenlerine sahip birçok metro var ve diğer yandan Vancouver SkyTrain ve Chicago "L" , yeraltı bölümlerini içeriyor. Tarihi afişler, Chicago'nun Red & Blue hatlarına (daha sonra State Street & Milwaukee/Dearborn hatları olarak adlandırıldı) "metro hatları" olarak atıfta bulundu .

hafif metro

Daha fazla bilgi: Orta kapasiteli raylı sistem

Hafif hızlı transit veya hafif metro olarak da bilinen orta kapasiteli sistem (MCS), hafif raylı sistemden daha büyük, ancak tipik ağır raylı hızlı transitten daha az kapasiteye sahip bir raylı ulaşım sistemidir.

Yeraltı Metrosu

Metro olarak adlandırılan yeraltı bölümlerine sahip bazı hafif raylı / tramvay hatları genellikle yer altı metrolarıdır. Özellikle, Boston'daki Yeşil Hat ve Newark City Metrosu , her biri yaklaşık yarı yeraltında, tamamen yüzey tramvay hatlarından kaynaklanmıştır. Ayrıca, Buffalo Metro Rail , hafif raylı ekipman kullanırken ve güzergahının yarısı için şehir merkezindeki bir yaya alışveriş merkezinde ve geri kalan kısım için yeraltında çalışırken "metro" olarak anılır. Bazen terim, tramvayların rotalarının bir kısmı için gerçek bir metroda ve geri kalanı için şehir sokaklarında çalıştığı Philadelphia'da olduğu gibi niteliklidir . Bu yerel tarzdaki metro yüzeyidir .

Ne zaman Boston metro aslen inşa edilmiş, metro etiket yalnızca içine bölümler için kullanıldı tramvaylar (tramvay) işletilen ve hızlı transit bölümleri çağrıldı tüneller . Ayrıca, bazı ülkelerde metro , yolların altına inşa edilmiş sistemlere atıfta bulunur ve resmi olmayan bir terim olan tüp , derin yeraltı tünelli sistemler için kullanılır (Londra'nın Piccadilly hattı gibi ) - bu kullanımda, günümüzde biraz tekniktir ve Londra'da pek kullanılmaz, yeraltı her iki sistem türü için genel terimden bağımsızdır.

Metronun Diğer Tanımları

Otobüs metroları nadirdir ancak vardır, ancak bu durumlarda güzergahın yeraltı olmayan kısımlarına metro denmez. Mart 2019'a kadar, Seattle, Washington şehir merkezinde dizel-elektrikli hibrit otobüslerin ve hafif raylı trenlerin ortak bir tünelde çalıştığı bir otobüs metrosuna sahipti . Hibrit otobüsler tünelde seyahat ederken sadece elektrik modunda çalışıyor ve tünelde çalışmaya devam eden hafif raylı trenlere havai hatlar güç veriyor. Otobüs metroları bazen , Boston'daki MBTA Silver Line gibi otobüs hızlı transit hatları için özel bir geçiş hakkı sağlamak üzere inşa edilir . Bunlara genellikle hızlı otobüs geçişi denir .

Metro , ABD dışında ve özellikle Avrupa'da, genellikle yer seviyesinde geçilmesi çok zor veya tehlikeli olan büyük yol bağlantılarını birbirine bağlayan bir yeraltı yaya geçidine atıfta bulunur. Kanada'da metro terimi her iki anlamda da kullanılabilir.

Yeraltı ve tüp

Yeraltının kullanımı, bir yeraltı tren sistemini tanımlayan metroya çok benzer.

Gelen Londra argo terimi borusu hemen belirtir Londra metro ve yer altı sistemi için en yaygın olarak kullanılan kelimedir; ve Transport for London tarafından , Greater London'daki ulaşım sisteminin çoğu yönünden sorumlu yerel yönetim organı tarafından kullanılmaktadır . Ancak, kesin olarak söylemek gerekirse, 'aç ve kapat' yöntemleriyle yüzeye yakın inşa edilenlerin aksine, yalnızca delikli dairesel tünellerde uzanan derin çizgilere atıfta bulunmalıdır . Glasgow metro sistemi olarak bilinen Glasgow Metrosu "metro" ya da argo. Metro kelimesi genellikle Londra veya Glasgow'da bu şehirlerin metropollerine atıfta bulunmak için kullanılmaz, ancak Newcastle upon Tyne ve çevresinde Tyne ve Aşınma Metrosuna atıfta bulunmak için kullanılır .

yer üstü

Birleşik Krallık'ta, yer üstü terimi 2007 yılında Transport for London tarafından Silverlink Metro rotalarını devralan Greater London , London Overground'a hizmet veren esas olarak yer üstü banliyö demiryolu ağına atıfta bulunmak için oluşturuldu .

U-Bahn ve S-Bahn

Metro terimi genellikle Almanca konuşulan bölgelerdeki (Almanya, Avusturya ve İsviçre'nin bazı bölgelerindeki) metro sistemlerini tanımlamak için kullanılmaz, bunun yerine U-Bahn - "yeraltı demiryolu" anlamına gelen Untergrundbahn'ın kısaltması - ve S-Bahn - terimi kullanılır. Almanca " Stadtschnellbahn " veya sadece " Schnellbahn " (hızlı şehir treni, hızlı tren) için bir kısaltma , daha yaygın İngilizce çeviri, banliyö treni. Örneğin Berlin'de, çoğunlukla yeraltı sistemi Berlin U-Bahn olarak bilinir ve Berlin S-Bahn olarak bilinen çoğunlukla yer üstü sistemle entegredir . Frankfurt Metrosu önemli istisna, gerçekten olmanın sistemi hafif raylı taşıma yeraltı bölümleri ile sistemi.

Hamburg S-Bahn, Hamburg eyaleti ve şehri içinde ağır raylı sistem için tüm kriterleri karşılar, ancak bazı hatlar eyalet sınırının ötesine geçerek Niedersachsen eyaletine girer ve orada S-Bahn daha düşük tren frekansıyla çalışır.

Aynı durum Danimarka, Kopenhag'daki S-Bahn ve U-Bahn için de geçerlidir, tek istisna "U-Bahn" yerine "Metro" ve "S-Bahn" yerine "S-tog" kelimesinin kullanılmasıdır. ". (Danimarka'daki "S-tog" kelimesi , Almanya'daki raylar yerine trenler ( tog ) için geçerlidir ; "S-tog", "S-tren" anlamına gelir.) Aksi takdirde, Berlin'in S-Bahn'ı ve S- Kopenhag tog boyutu dışında çok benzer.

Lozan'da sadece bir yeraltı demiryolu sisteminin bulunduğu İsviçre'de, Fransız dilinin etkisinden dolayı genellikle metro terimi kullanılmaktadır.

İsveç'te Stockholm metrosuna "Tunnelbana" veya "T-bana" denir, bu da trenlerin genellikle tünellerde çalıştığı gerçeğine atıfta bulunur. Aynısı Norveç ve Oslo'nun "T-bane" için de geçerlidir.

Yükseltilmiş ve havai

Chicago Transit Authority Chicago "L" in parçaları Chicago Loop'ta at Adams / Wabash geceleri istasyonu.

Yükseltilmiş , genellikle şehir sokakları olmak üzere diğer yol hakları üzerindeki destekler üzerine inşa edilmişbir demiryolu olan yükseltilmiş demiryolu için bir kısaltmadır. Genel gider terimiAvrupa'da kullanılma eğilimindedir. Yükseltilmiş demiryollarının adları bazen onu El veya L olarak kısaltır . Bazı örnekler şunları içerir:

Ağır ray

Bir 2600 serisi araba bir arka getirir Kırmızı Hat tren (geçici aracılığıyla yönlendirilen yükseltilmiş parça arasında Chicago Loop'ta at) Randolph / Wabash .

Ağır demiryolu teriminin dünyanın farklı yerlerinde farklı anlamları vardır.

Avrupa

Avusturya, Almanya, İsviçre

Almanca tamamlayıcı terim Vollbahn ve zıttı Kleinbahn'dır . Bu terimler, farklı aks yüklerini ve bağlantılı yapım kurallarını ayırt etmek için tanımlanmıştır. Bugün Vollbahn terimi yaygın değildir ve Kleinbahn dar hatlar için kullanılmaktadır .

Birleşik Krallık

Birleşik Krallık'ta ağır demiryolu , metro , hafif raylı sistem ve tramvay hatlarından, insan taşıma araçlarından ve benzerlerinden farklı olarak banliyö, şehirlerarası , yüksek hızlı demiryolu , kırsal ve yük hizmetleri dahil olmak üzere ulusal ağın bir parçasını oluşturan geleneksel demiryollarını ifade eder .

Kuzey Amerika

Kuzey Amerika'da, Amerikan Toplu Taşıma Birliği , ağır raylı sistemi, yoğun bir trafiği kaldırabilecek kapasiteye sahip bir elektrikli demiryolu olarak tanımlar. Bu terim genellikle onu , genellikle daha küçük bir yolcu hacmini idare eden hafif raylı sistemlerden ayırmak için kullanılır .

Kuzey Amerika'da ağır raylı sistem, hafif raylı sistemlerden daha ağır yolcu yüklerine sahip sistemlere atıfta bulunulduğunda , ancak banliyö raylı ve şehirlerarası raylı sistemlerden farklı olarak hızlı transit anlamına da gelebilir . Diğer tüm araç ve yaya trafiğinin hariç tutulduğu, ayrı geçiş haklarında çalışan yüksek hızlı, yolcu vagonları ile karakterize edilir.

Bu tür yolcu vagonları neredeyse her zaman elektrikle çalıştırılır ve güç ya bir havai hattan ya da elektrikli bir üçüncü raydan çekilir .

Hemzemin kentsel raylı ulaşım

Tramvay, tramvay, tramvay

Terimler tramvay , tramvay ve tramvay en biçimlerine atıfta ortak taşıyıcı ray geçiş sokaklarda tamamen veya kısmen çalıştırın yerel hizmet veren ve alıp aksi işaretli sürece, herhangi bir sokak köşesinde yolcu boşaltma. İken tramvay veya tramvay yaygın olarak dünya çapında kullanılmaktadır, farklı terimi kullanılır değişir lehçelerin ait İngilizce ile, tramvay ve tramvay en yaygın olarak kullanılan Kuzey Amerika'da ( tramvay kıtanın ve batı ve orta kesiminde daha yaygın olma arabasına doğu kesiminde) , tramvay Avrupa'da ve başka yerlerde baskındır.

Tramvay İngiliz kelime ile aynı kökten olan Aşağı Almanca traam ve Hollandalı trame "a şaftları, yani el arabası ". Bundan "tramvay" terimi, İskoçya ve Kuzey İngiltere'deki kömür madenlerinde raylar üzerinde çalışan bir kömür arabası için ve benzer herhangi bir ray sistemine ek olarak kullanılmıştır. Ancak bazı kaynaklar, mühendis Benjamin Outram'ın adından türediğini iddia ediyor .

Tramvay , "araba"nın raylar üzerinde çalışan bir araç, yani demiryolu vagonu anlamında kullanıldığı "sokak" + "araba" kelimelerinden türetilen bir Amerikan kelimesidir. 1830 civarında tanıtılan ilk Amerikan tramvayları at arabalarıydı ve bu tip tramvaylar her yerde yaygınlaştı çünkü Amerikan şehirlerindeki caddelerin çok azı asfaltlandı. Kablolarla çekilen mekanik versiyonlar 1870 civarında tanıtıldı. Elektrikli tramvaylar 1880'lerde tanıtıldı ve kısa süre sonra Amerika Birleşik Devletleri'ndeki şehirlerde atlı tramvayların yerini aldı.

Trolley , erken sistemlerdeki elektrik akımı alma mekanizmasından türetilmiş bir Amerikan kelimesidir. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk başarılı elektrikli tramvaylar, Frank J. Sprague tarafından tasarlanan ve yaylı bir araba direğinin , motorlar için elektrik toplamak için küçük bir araba tekerleğini bir üst tele doğru ittiği bir sistemi kullandı . İlk baş üstü toplama sistemi olmasa da, öncekilerden çok daha güvenilirdi ve sonunda neredeyse tüm tramvaylar tarafından kullanılmaya başlandı. Bazı yetkililer, aracın insanlara (özellikle Batı Sahili'ndeki ) balık avlayan bir tekneyi hatırlattığı için bir tramvay arabası olarak tanındığına inanıyor . Diğerleri, tekerlekli bir araba için bir lehçe kelimesinden türetildiğine inanıyor.

ABD'de tramvay kelimesi , tema parklarındaki otopark servisleri ve tema parklarındaki büyük etkinlikler veya ulaşım için olduğu gibi, genellikle mekik olarak kullanılan (ve genellikle halka açık yollarda kullanılmak üzere tasarlanmayan) özel amaçlı bir otobüse atıfta bulunur. Tramvay teriminin diğer yaygın Kuzey Amerika İngilizcesi anlamları arasında teleferik ve kısa mesafeli, lastik yorgun insan taşıyıcıları (belirli havaalanlarında olduğu gibi) bulunur. Eski bir tramvay görünümü verilen turist otobüslerine (yani troley-replika otobüsler ) en yaygın olarak, belirsiz bir şekilde, onları işleten veya satan şirketler veya kuruluşlar tarafından troleyler olarak atıfta bulunulur, ancak tramvaylar veya tramvaylar olarak da ifade edilebilir. .

Tarihsel sistemler

Bazı tarihsel açıdan önemli tramvay teknolojileri için özel şartlar şunlardır horsecar , miras tramvayı ve teleferik .

Miras tramvayı ( miras arabası veya eski araba olarak da bilinir ), 1960'tan önce yapılmış araçları veya bu tür araçların modern kopyalarını kullanan tramvay sistemleri için kullanılan bir Amerikan terimidir.

Teleferik , cadde yüzeyinin altında bulunan hareketli bir kabloya bağlı ve araçta değil, merkezi bir konumda motorlar veya motorlar tarafından desteklenen bir yolcu demiryolu aracı için kullanılan bir Amerikan kelimesidir. San Francisco gibi sayısız şehirde çalışan teleferikler var .

hafif demiryolu

Ana madde: Hafif demiryolu

Bir hafif raylı bir olan İngiliz İngilizcesi terim daha düşük maliyetlerle inşa edilen demiryolu atıfta ve tipik "ağır ray" den standartlarını düşürmek için. Bu daha hafif standartlar, daha düşük çalışma hızları ve daha düşük araç kapasitesi pahasına daha düşük işletme maliyetlerine izin verir. 1896 Hafif Demiryolları Yasası uyarınca izin verildi ve demiryollarını kırsal alanlara getirmeyi amaçladılar. London Docklands Hafif Raylı Sistemi, hafif raylı sistemlerin tipik özelliğinden daha hızlı transit tarzı özelliklere sahiptir , ancak Birleşik Krallık hafif demiryolu tanımına uygundur.

Hafif raylı

Ana madde: Hafif raylı sistem

Bir hafif raylı taşıma (MDT) sistemi, bir olduğu kentsel raylı göre bir "ışık" yolcu kapasiteli sistem ağır ray ve metro sistemleri. Onun çalışma karakteristikleri o kullandığı olan vagon adlandırılan hafif raylı araçlar (LRVs), tek başına ya da kısa faaliyet gösteren çoklu birim mutlaka olmadığı bir hak-of-the şekilde sabit raylar üzerinde trenlerin farklı seviyeli yol çok diğer trafik . Hafif raylı araçlar neredeyse her zaman elektrikle çalışır , güç genellikle elektrikli bir üçüncü raydan ziyade bir havai hattan çekilir , ancak birkaç istisnai sistem elektrikle çalışan hafif raylı sisteme daha ucuz bir alternatif olarak dizel çoklu üniteler (DMU'lar) kullanır.

İfade hafif raylı yeniden ortaya çıkması sırasında 1970'lerde icat edildi tramvaylar / tramvaylar daha modern teknoloji ile. 1972'de ABD Kentsel Toplu Taşıma İdaresi (UMTA; Federal Transit İdaresinin öncüsü ) tarafından meydana gelen yeni tramvay dönüşümlerini tanımlamak için tasarlandı ve Almanca Stadtbahn kelimesinin bir çevirisiydi . Ancak, UMTA , şehir içi raylı sistem yerine hafif raylı sistemi kullandı. Genel olarak, hızlı transit tarzı özelliklere sahip tramvay/tramvay sistemlerini ifade eder. Hızlı transit sistemlerin yanı sıra daha ağır bölgesel demiryolu / şehirlerarası demiryolu anlamına gelen ağır demiryolundan ayırt etmek için adlandırılmıştır .

İnsan taşıma ve kişisel hızlı geçiş gibi birkaç sistem , en azından araç başına kaç yolcunun taşındığı ve seyahat ettikleri hız açısından "daha hafif" olarak kabul edilebilir. Monoraylar ayrı bir teknolojidir.

Hafif raylı sistemler, ağır raylı sistemlerden tipik olarak daha dik yokuşları ve cadde kavşaklarına sığacak kadar keskin virajları idare edebilir . Genellikle kentsel alanlarda inşa edilirler ve çok üniteli trenler veya tek arabalarla sık servis sağlarlar .

Çizilmesi en zor ayrım, hafif raylı sistem ile tramvay / tramvay sistemleri arasındaki ayrımdır . Teknolojiler arasında önemli miktarda örtüşme vardır ve tramvayları/tramvayları ayrı bir ulaşım türünden ziyade hafif raylı sistemin bir alt türü olarak sınıflandırmak yaygındır. İki genel versiyon şunlardır:

  1. Rayların ve trenlerin caddeler boyunca uzandığı ve karayolu trafiğiyle aynı alanı paylaştığı geleneksel tip. Duraklar sık ​​olma eğilimindedir ve özel istasyonlar kurmak için çok az çaba sarf edilir. Alan paylaşıldığından, izler genellikle görsel olarak göze batmaz.
  2. Trenlerin kendi geçiş hakları boyunca hareket etme eğiliminde olduğu ve genellikle karayolu trafiğinden ayrıldığı daha modern bir varyasyon . Duraklar genellikle daha az sıklıkta yapılır ve yolcular genellikle bir platformdan alınır. Raylar oldukça görünürdür ve bazı durumlarda özel sinyalizasyon ve hatta kapı kolları olan hemzemin geçitler (veya hemzemin geçitler) kullanılarak trafiği uzak tutmak için önemli çabalar harcanır .
Ayrılık kazanabilmek anda, hafif raylı ve arasındaki çizgiyi çizmek zor veya imkansız olabilir hızlı transit olduğu gibi, Londra 'nın Docklands Hafif Raylı olasılıkla çağrılmayacaktı, hafif raylı o kontrast için değildi onunla Londra Metrosu arasında .

Pek çok hafif raylı sistem - oldukça eski olanlar bile - hem yol hem de yol dışı bölümleriyle ikisinin bir kombinasyonuna sahiptir. Bazı ülkelerde, yalnızca ikincisi hafif raylı sistem olarak tanımlanmaktadır . Bu yerlerde, karma yol üzerinde çalışan tramvaylar hafif raylı sistem olarak kabul edilmez, ancak tramvay veya tramvay olarak ayrı değerlendirilir. Ancak, bir demiryolu hattının "ayrılmış" olduğunu söyleme gerekliliği oldukça az olabilir - bazen sadece otomobil sürücülerini raylara binmekten caydırmak için sadece somut " düğmeler " ile .

Bu farklı hafif raylı sistem sınıfları arasında maliyet açısından önemli bir fark vardır. Geleneksel tarz genellikle iki veya daha fazla faktörle daha ucuzdur. Artan maliyet rağmen, (bu denir rağmen eski tramvay sistemlere göre "ağır" olarak kabul edilebilecek daha modern varyasyon hafif raylı ) yeni baskın şeklinde kentsel raylı içinde ABD'de . Federal Transit İdaresi birçok projelerini desteklemek için yardımcı olur, ancak 2004 itibariyle, kurallar projeler finanse edilecek belirlemek için basit tramvay sistemleri (araçlar biraz daha yavaş olma eğilimindedir kısmen) doğru olumsuzdur. Ülkedeki bazı yerler, daha ucuz tramvay hatlarını kendileri veya sadece asgari federal destekle inşa etmeye başladılar. Bu hatların çoğu , 20. yüzyılın ilk yarısına dayanan yenilenmiş veya kopya tramvaylar kullanan "miras" demiryolları olmuştur . Ancak, Portland Tramvayı gibi birkaçı modern araçlar kullanır. Federal Transit İdaresini bu başlangıç ​​hatlarına da fon sağlamaya yardımcı olmak için artan bir istek var.

Hafif raylı sistem genellikle elektrikle, genellikle havai teller aracılığıyla , ancak bazen üçüncü ray olarak da adlandırılan (yol kenarındaki yüksek voltajlı bir çubuk) canlı bir ray ile çalıştırılır , bu da güvenlik önlemleri ve halkın dokunmaması için uyarılar gerektirir. Bazı durumlarda, özellikle ilk fonların sınırlı olduğu durumlarda, dizel motorlu versiyonlar kullanılmıştır, ancak bu tercih edilen bir seçenek değildir. New York City'deki AirTrain JFK gibi bazı sistemler otomatiktir ve sürücü ihtiyacını ortadan kaldırır ; ancak, bu tür sistemler genellikle hafif raylı sistem olarak düşünülen, hızlı geçişe geçiş yapan sistemler değildir . Otomatik çalıştırma , hemzemin geçitler ve cadde koşusu olasılığının ikincisinin sürücüsüz çalışmasını uygunsuz hale getirdiği hafif raylı sistemlere göre daha küçük insan taşıma sistemlerinde daha yaygındır .

Çok hafif raylı veya ultra hafif raylı

Ana madde: Ultra hafif raylı sistem
Stourbridge Town şube hattında Parry People Mover ultra hafif raylı sistem

Çok hafif raylı veya ultra hafif raylı, tipik hafif raylı sistemden daha mütevazı başlangıç ​​gereksinimleri olan hafif raylı sistem için kullanılan bir terimdir. Seviye ayrılmış, düşük yolcu kapasiteli (en fazla 35 ayakta), LPG ile çalışan, havai hat içermeyen Parry People Mover , ultra hafif raylı olarak nitelendirildi. Hemzemin, düşük yolcu kapasiteli (60-70 kişi), pille çalışan ve böylece havai hat içermeyen önerilen Coventry Çok Hafif Raylı sistem de bu kategoriye girmektedir. Çok Hafif raylı araçlar, 1 ton/m3'ten daha hafif araçlar olarak tanımlanır.

şehirlerarası

Şehirlerarası ticarette uzun süre hayatta kalan Philadelphia & Western Railroad'dan bir şehirlerarası tramvay

ABD'de, şehirlerarası (Alman Überland(straßen)bahn ) daha yüksek hızlı bir tramvay (tramvay) hattını ifade eder - yani hem şehirler hem de kasabalar arasında (genellikle kırsal ortamlarda) kendi haklarıyla çalışan elektrikli vagonlar veya trenler . -yol ve şehir sokaklarında tramvay olarak. ABD'de, 1900–1930 döneminde inşa edilen bazı şehirlerarası vagonlar, zamanına göre son derece yüksek hızda çalıştı. Esasen, klasik şehirlerarası trenler, günün hafif raylı sistemleriydi . Modernizasyon , rüzgar tüneli araştırmaları ve hafif yapılar gibi çeşitli gelişmiş yeniliklerin kökeni şehirlerarası sahnededir veya JG Brill Company , Cincinnati Car Company ve St. Louis Car Company gibi şirketler tarafından erkenden benimsenmiştir . En hızlı şehirlerarası yolcuların maksimum servis hızı 145-150 km/s ve durmalar dahil ortalama hız 80 km/s üzerindeydi. Cincinnati ve Erie Gölü Demiryolunun Cincinnati-Toledo güzergahı 349 km (217 mil) idi. Philadelphia ve Western Railroad gibi birkaç şehirlerarası , çift hatlı, mutlak blok sinyalli ve hemzemin geçitler olmadan yüksek hızlara adapte oldu . Diğerleri blok sinyal vermeden tek hat üzerinde (çok) yüksek hızda koştu ve feci kazalar yaşadı.

Geri kalan iki sistem ( Norristown High Speed ​​Line , IRT Dyre Avenue Line ) hızlı geçiş özelliklerine yükseltildi ve üçüncü bir sistem (Cleveland's Blue and Green Lines) artık hafif raylı sistem olarak kabul edildi. . South Shore Hattı çalışır, Chicago 'in Millenium Station için South Bend, Indiana , Chicago ve aralarında yoğun koridor üzerinde modern elektrikli hızlı bir transit işlemi dönüştürüldü Gary, Indiana ama hala birkaç küçük kasaba üzerinden bir şehirler arası olarak esasen çalışır Gary ve South Bend arasında. Los Angeles, hatları bazen bölgenin şehirlerarası rotalarını takip eden bir hafif raylı sisteme sahiptir , ancak bu canlanma, orijinal şehirlerarası hizmetin sona ermesinden on yıllar sonra başlamıştır.

Silesian Interurbans (Tramwaje Śląskie SA; German Schlesische Straßenbahn ) ve Belçika'nın Sahil Tramvayı gibi Avrupa şehirlerarası şehirleri, adlarından da anlaşılacağı gibi, daha çok geleneksel tramvaylara benziyordu (ve öyledir ) .

Şehirlerarası bazen kendi raylarını inşa etmek yerine yük demiryollarını kullandılar.

In Avustralya , şehirler arası böyle arasındaki güzergah olarak uzun mesafe banliyö trenleri atıfta Newcastle ve Sydney arasında, Brisbane ve Gympie veya arası Brisbane ve Gold Coast . Bazı şehirlerarası trenler, Campbelltown ve Goulburn arasındaki Southern Higlands hizmetleri veya Ipswich ve Rosewood arasındaki banliyö hatlarının bittiği yerden çalışabilir . Bunlar, rezerve edilmiş koltuk ve yemek servisi gibi dünyanın diğer bölgelerindeki "şehirlerarası trenlerin" özelliklerine sahip değildir, ancak çıplak banliyö trenleridir. Her ne kadar New South Wales şehirlerarası hizmetlerini "şehirlerarası" trenler olarak adlandırsa ve Victoria onlarınkini "bölgesel" trenler olarak adlandırsa da, şehirlerarası yerine şehirlerarası olarak adlandırılırlar.

tramvay-tren

Daha fazla bilgi: Premetro

Tramvay-trenler , şehir sokaklarında ve banliyölere veya şehirler arasında ağır tren raylarında tramvaylar (sokak arabaları) gibi çalışan vagonlar veya trenlerdir. Genellikle bu, hem tramvay voltajı (600 veya 750 V DC) hem de ağır raylı yüksek voltaj (Almanya'da, 15 kV AC) olmak üzereiki akım sistemi (Alman Zweisystemstadtbahn ,iki sistemli Stadtbahn ) gerektirir. Araçların ayrıca ağır raylı sistemin sinyalizasyon sistemine adapte edilmesi gerekir. Bu toplu taşıma modu, tramvayın müsaitliğini caddedeki duraklarla ve ağır raylı sistemin daha yüksek hızıyla birleştirir. Genellikle çoğu hızlı geçiş (metro) sisteminden daha hızlıdırlar. İlk sistem1992'de Karlsruhe'de açıldı. En yüksek hızları genellikle 100 km/s, Kassel'de ise 114 km/s'dir. Bu toplu taşıma modu, şehirler arasının yeniden doğuşudur.

Bölgesel ve banliyö demiryolu

Ana maddeler: Bölgesel demiryolu ve Banliyö demiryolu

Bölgesel demiryolu (aynı zamanda metropol demiryolu, banliyö demiryolu veya banliyö demiryolu olarak da adlandırılır), bitişik şehirler ve kasabalar arasında veya merkezi bir şehir ile bitişik banliyöler arasında yerel kısa mesafeli seyahatlerden oluşan kentsel yolcu treni hizmeti için elektrikli veya dizel tahrikli bir demiryoludur. ya kullanarak lokomotif çekti ya çok üniteli demiryolu yolcu arabaları.

Bölgesel demiryolu, genellikle şehirler arası demiryolunun yaptığı gibi büyük nüfus merkezlerini tamamen birbirine bağlamak yerine, kasabalar ve şehirler arasında demiryolu hizmetleri sağlar . Bölgesel demiryolu büyük şehirlerin dışında çalışır. Inter-city'den farklı olarak, çoğu veya tüm istasyonlarda durur. Hat boyunca daha küçük topluluklar arasında bir hizmet ve ayrıca uzun mesafeli hizmetler ile bağlantılar sağlar. Alternatif isimler "yerel tren" veya "tren durduran" dır. Örnekler eski şunlardır BR 'nin Bölgesel Demiryolları , Fransa'nın TER ( Ulaşım régional ifade ) ve Alman DB Regio hizmetlerini. Bölgesel demiryolu gün boyunca çalışır, ancak genellikle düşük frekansta (saatte bir veya günde yalnızca birkaç kez), banliyö demiryolu ise bir yerleşim bölgesinde yüksek frekanslı bir hizmet sağlar.

Büfe veya yemekli vagon gibi şehirlerarası trenlerin tüm olanaklarına nadiren sahip olsalar da, bölgesel trenlerin tümü genellikle koltukludur ve bagaj alanı sağlar . Buluşlarından bu yana, bölgesel ve uzun mesafeli demiryolu arasındaki ayrım, aynı zamanda , daha uzun mesafeli trenlerin lokomotif tarafından çekildiği çoklu ünite tahrikinin kullanılması olmuştur , ancak British Rail Class 390 gibi trenlerin geliştirilmesi bu ayrımı bulanıklaştırmıştır. Daha kısa bölgesel demiryolu hizmetleri, genellikle, yalnızca, daha kısa menzile sahip olan ve Şehirlerarası demiryolu ağlarındaki hizmetlerden daha düşük ortalama hızlarda çalışan birden fazla birim tarafından işletilecektir. Lokomotif kullanmamak, yoğun dönemlerde banliyö rolünde daha fazla yolcu kapasitesi sağlar.

British Rail , sektörleştirme sırasında, bir zamanlar bir " Bölgesel Demiryolları " yan kuruluşu oluşturdu, ancak bu, 'tüm diğer bölgeler' hatlarını , ağırlıklı olarak Londra terminal istasyonlarına banliyö hizmetlerine odaklanan ancak demiryolu işleten Network SouthEast diğer sektörlerden ayırmak için adlandırıldı. Güneydoğu bölgesi genelinde hizmetler ve uzun mesafeli hizmetler sunan Şehirlerarası sektör.

Kuzey Amerika'daki banliyö treni, merkezi bir şehir ile banliyöleri arasında faaliyet gösteren yerel kısa mesafeli seyahat için kentsel yolcu treni hizmetini ifade eder. Ya lokomotifle çekilen ya da kendinden tahrikli yolcu vagonları kullanan bu demiryolu hizmeti, çoklu yolculuk biletleri, belirli istasyonlar arası ücretler ve genellikle merkezi iş bölgesinde sadece bir ya da iki istasyon ile karakterize edilir. Ağır raylı sistem, hızlı toplu taşıma, hafif raylı sistem, tramvay, tramvay veya şehirlerarası raylı sistem hizmetini içermez. Bazı banliyö raylı sistemleri yakındaki şehirleri birbirine bağlar, örneğin Boston ve Providence ( MBTA ) veya Baltimore ve Washington ( MARC Train ). Ulusal yolcu demiryolu sağlayıcı, Amtrak , terim kullanır Bölge üzerindeki yavaş trenler ayırt etmek North koridor onun gelen Acela yüksek hızlı ekspres servis. Terimi, bölgesel demiryolu ikinci kademe yük çizgileri belirtmektedir.

Şehirlerarası, koridor ve uzun mesafe

Inter-City , 1950'de tanıtılan İngiliz adlı bir trendi, ancak InterCity terimi , 1966'da British Rail tarafından uzun mesafeli ekspres yolcu hizmetleri için bir marka adı olarak kabul edildi . O zamandan beri, şehirlerarası veya şehirlerarası terimleri, banliyö veya bölgesel trenlerden daha uzun mesafeleri kapsayan yolcu treni hizmetlerini ifade etmek için yaygın olarak benimsenmiştir.

ABD'de "koridor" hizmetleri, görece yakın şehirleri birbirine bağlayan, bir şehrin diğerinden bir gece kalmadan ziyaret edilebildiği rotaları ifade eder. "Uzun mesafe", geniş kırsal mesafeleri kapsayan yolları ifade eder.

Diğer demiryolu taşımacılığı türleri

Otomatik kılavuz yolu geçişi , tek başına veya tam otomatik kontrollü (transit ünitelerinde mürettebat yok) çok arabalı trenlerde çalışan rehberli toplu taşıma araçları anlamına gelir. Hizmet, sabit bir programda veya yolcu tarafından etkinleştirilen bir çağrı düğmesine yanıt olarak olabilir. Otomatik kılavuz yolu geçişi, kişisel hızlı geçiş , grup hızlı geçiş ve insan taşıma sistemlerini içerir.

Kişisel otomatik ulaşım (PAT) olarakda adlandırılan kişisel hızlı toplu taşıma (PRT),özel olarak inşa edilmiş kılavuz yollardan oluşan bir ağ üzerinde küçük, bağımsız araçlar kullanarak isteğe bağlı, kesintisiz ulaşım sunan bir toplu taşıma konseptidir.

İnsan taşıma veya otomatik insan taşıma (APM) sistemleri, havaalanı, şehir merkezi bölgesi veya tema parkı gibi nispeten küçük bir alana hizmet veren tam otomatik, dereceli olarak ayrılmış toplu taşıma sistemleridir. "İnsanları hareket ettiren" terimi , monoray , çift raylı , otomatik kılavuzlu geçiş veya maglev gibi teknolojileri kullanabilen sistem türü için genel hale geldi.

Monoray , tek bir ray, kiriş veya tüp üzerinde çalışan veya bu raya asılan yönlendirmeli toplu taşıma araçları sistemi anlamına gelir. Genellikle trenlerde çalışırlar. Monoraylar, sadece tek bir kiriş kullanmaları ile diğer yükseltilmiş raylı sistem türlerinden ve diğer araçlardan ve yayalardan her zaman dereceli olarak ayrılmış olmaları nedeniyle hafif raylı ve tramvay sistemlerinden ayrılırlar.

Asma demiryolu , cadde seviyesinin üzerinde, bir nehir veya kanal veya mevcut bir demiryolu hattı üzerinde inşa edilen (hava tramvaylarında kullanılan bir kablonun aksine) aracın sabit bir hatta asıldığı bir yükseltilmiş monoray şeklidir.

Servis tipi

Yerel servis

Trenlerin bir güzergah üzerindeki her istasyonda durduğu anlamına gelir. Şehir caddelerinde tramvay veya tramvay olarak çalışan hafif raylı araçlar için yerel servis, durakların her blok veya iki blokta olduğu yerel otobüs servisine benzer.

bölgesel hizmet

Bölgesel yolcu trenleri, tüm istasyonlara ve duraklara hizmet verilmeyen, yavaş veya duran trenler veya sınırlı duraklı veya yarı hızlı veya ekspres trenler olarak sınıflandırılabilir . Örneğin, bir çift yakın mesafeli trenin her ikisi de en yoğun kullanılan istasyonlarda durabilir. Daha az kullanılan istasyonlar için, ilk tren alternatif istasyonlarda dururken, sonraki tren ilk trenin kaçırdığı istasyonlarda durur.

Ekspres servis

Trenlerin, duraklar arasında bazı istasyonları atlayarak uzun mesafeler boyunca durmadan çalışması anlamına gelir. Bu, özellikle büyük kentsel alanlarda daha uzun yolculukları hızlandırır. Büyük şehirlerde, ekspres trenler, rotalarının en azından bir kısmı için ayrı hatlara sahip olabilir.

yolcu biniş

Sokak seviyesinde yatılı

Daha çok istasyonlardan ziyade cadde üzerinde duran hafif raylı sistem ve tramvay hatları tarafından kullanılır. Platform kullanılmaz, yolcular merdivenlerden araçlara biner. Tekerlekli sandalyeler için, araca erişim sağlamak için geri çekilebilir bir asansör veya rampa gereklidir.

Düşük seviyeli platformlar

Genellikle ray seviyesinin yaklaşık 30 ila 45 santimetre (12 ila 18 inç) üzerindedir ve temel olarak bazı banliyö raylı sistemleri ve hafif raylı sistem ve tramvay/sokak arabası raylı sistemleri tarafından kullanılır. Tekerlekli sandalyeler, alçak tabanlı araçlara doğrudan platformdan binebilir, ancak yüksek tabanlı araçlar geri çekilebilir asansörler veya rampalar gerektirir.

Üst düzey platformlar

Genellikle ray seviyesinin 45 ila 95 santimetre (18 ila 37 inç) üzerindedir ve esas olarak ağır demiryolu, otomatik kılavuz yol ve bazı banliyö demiryolu hatları tarafından kullanılır. Yalnızca yüksek tabanlı araçlar kullanılabilir, ancak araç zeminleri platformla aynı seviyedeyse tekerlekli sandalyeler doğrudan platformlardan binebilir.

Hız açısından demiryolu terminolojisi

geleneksel ray

Genel olarak, geleneksel ray için hız aralığı 160 km/sa (99 mph) veya daha azdır.

Yerel, bölgesel ve ekspres yolcu trenlerinin büyük çoğunluğu ve yük trenlerinin neredeyse %100'ü bu kategoridendir.

Konvansiyonel tren ve arasındaki ayrımı yapmazlar Ülkeler yüksek hızlı demiryolu o olarak sınıflandırılabilir daha yüksek hızlarda çalışabilir sistemleriyle 200 km / s (124 mph) geleneksel ray kadar maksimum hızlara sahip olabilir yüksek hızlı demiryolu . Daha yüksek hızlı demiryolu sınıflandırmasına sahip ülkeler için, Kanada'da olduğu gibi, konvansiyonel demiryolunun maksimum hızları 160 km/sa'e (99 mph) kadar çıkabilen değişiklik gösterebilir.

Yüksek hızlı tren

Ana madde: Yüksek hızlı tren

Genel olarak, yüksek hızlı tren için hız aralığı 130 km/sa (81 mph) ile 250 km/sa (155 mph) arasındadır.

Yüksek hızlı tren, geleneksel raydan daha yüksek hızlarda çalışabilir, ancak hızlar yüksek hızlı tren servislerindeki kadar yüksek değildir. Bu hizmetler, daha yüksek hızlarda güvenli bir şekilde çalışabilen trenleri desteklemek için geleneksel demiryolu altyapısında yapılan iyileştirmelerden sonra sağlanmaktadır. Bu sınıflandırma için hız aralıklarında küresel olarak kabul edilmiş bir standart yoktur. Yerel ve bölgesel yargı bölgelerinin kendi tanımları olabilir. Örneğin, Kuzey Teksas'taki bir tanım, 80 mph (130 km/s) ile 150 mph (240 km/s) arasında geniş bir hız aralığına sahiptir. Tayland'da orta hızlı tren adı verilen planlı bir inşaat, 250 km/sa (155 mph) maksimum hıza sahiptir.

Bazı durumlarda, daha yüksek hız yüksekten daha büyük olduğundan, yüksek bir hızın altında hareket eden bir treni tanımlamak için yüksek hızlı tren terimi kulağa yanlış gelebilir. Bu nedenle, yüksek hızlı demiryolu kelimesi, 300 ila 500 km/sa arasında bir hızda (yani 200–300 km/sa'lik yüksek hızdan daha yüksek) bir trene atıfta bulunmak için kulağa doğru gelecektir.

Yüksek Hızlı Tren

Ana madde: Yüksek hızlı tren

Genel olarak, yüksek hızlı tren için hız aralığı 200 km/sa (124 mph) ile 400 km/sa (249 mph) arasındadır.

Yüksek hızlı treni geleneksel demiryollarından ayıran, küresel olarak kabul edilmiş bir standart yoktur; bununla birlikte, son yıllarda endüstri tarafından yaygın olarak kabul edilen bir dizi değişken kabul edilmiştir. Genel olarak, yüksek hızlı tren, düzenli kullanımda 200 km/sa (124 mph) üzerinde bir azami hıza sahip olarak tanımlanır. Her ne kadar yüksek hızlı trenlerin neredeyse her biçimi havai hatlar aracılığıyla elektrikle çalıştırılsa da, bu mutlaka tanımlayıcı bir yön değildir ve dizel lokomotifler gibi diğer tahrik biçimleri kullanılabilir. Kesin bir yön, trenlerin 200 km/sa (124 mil/sa) üzerindeki hızlarda geçmesine izin vermeye yetecek kadar ray titreşimlerini ve ray bölümleri arasındaki tutarsızlıkları azaltan sürekli kaynaklı rayın kullanılmasıdır. Ray yarıçapı genellikle bir trenin hızındaki nihai sınırlayıcı faktör olacaktır ve yolcu rahatsızlığı genellikle raydan çıkma tehlikesinden daha yakındır. Tasarım hızına, yatışa ve yolcular için kabul edilebilir görülen kuvvetlere bağlı olarak, virajlar genellikle 5 kilometrelik bir yarıçapı aşar. Yolcular için daha fazla konfor sağlamak için eğimli trenler geliştirilmiştir, bu nedenle kıvrımlı raylarda daha yüksek hızlar mümkündür. Birkaç istisna olmasına rağmen, sıfır eğimli geçişler, çok düşük giriş ve eğim açıları kullanan gelişmiş anahtarlarla neredeyse dünya çapında benimsenen bir politikadır. Manyetik levitasyonlu trenler, ray odaklı araçlarla olan ilişkilerinden dolayı yüksek hızlı tren kategorisine girerler; ancak geleneksel demiryollarında işleyememeleri genellikle ayrı bir kategoride sınıflandırılmalarına yol açar.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, federal yasa "yüksek hızlı tren" terimini, 1998'den beri "saatte 125 milden [200 km/s] fazla sürekli hızlara ulaşması makul bir şekilde beklenen" demiryolu hizmetleri olarak kullanmıştır. 2009 yılında, Amerika Birleşik Devletleri Ulaştırma Bakanlığı 90 mil arasında yüksek hızlara sahip "Gelişen HSR" gibi yüksek hızlı tren sistemlerinin en düşük hız aralığını açıklayarak tanımlarını çelişen ulusal yüksek hızlı demiryolu ağı için bir vizyon planını oluşturdu (140 km / s) ve 110 mil (180 km/s) Bu, terminolojide karışıklık yarattı ve medya " yüksek hızlı treni " yüksek hızlı trenden ayırmaya başladı. Bazı eyalet düzeyindeki ulaştırma departmanları ve hükümetler konseyi artık farklı tanım kümeleri kullanıyor. Örneğin, Kuzey Merkez Teksas Hükümetler Konseyi, 150 mph (241 km/s) üzerindeki hızların tanımını kullanır ve Texas Ulaştırma Bakanlığı ve Oklahoma Ulaştırma Bakanlığı , 165 mph (266 km/s) veya daha yüksek hızları kullanır. yüksek hızlı treni tanımlar. Bu acenteler, 80 mph (129 km/s) ile 150 mph (241 km/s) arasında geniş bir hız aralığı olabilen yüksek hızlı tren için ayrı bir kategoriye sahiptir.

Çok yüksek hızlı tren

Genel olarak, çok yüksek hızlı tren için hız aralığı 310 km/sa (193 mph) ile 500 km/sa (311 mph) arasındadır.

Terim, 2000'den sonra tanıtılan ve 300 km/s'yi aşan en hızlı trenler için kullanılır. 430 km/s hat hızıyla Shanghai Transrapid buna bir örnektir.

Ultra yüksek hızlı tren

Genel olarak, ultra yüksek hızlı tren için hız aralığı 500 km/sa (311 mph) ile 1.000 km/sa (621 mph) arasındadır.

Hem teknolojik hem de pratik değişkenler, 500-600 km/s civarında trenleri etkilemeye başlar. Teknolojik olarak, sınırlamalar hiçbir şekilde ulaşılamaz değildir, ancak geleneksel trenler, özellikle palet hasarı ve pantograf sınırlamaları olmak üzere birçok fiziksel engelle karşılaşmaya başlar . Demiryolu araçları için mevcut dünya rekorunun , 15 Nisan 2007'de 574.8 km/sa (357,2 mph) ile belirlenen TGV V150 tarafından tutulduğunu ve geleneksel trenlerin gerçekten de sonunda ultra yüksek hızlara ulaşabileceğini belirtmek önemlidir. Ancak bu test, 500 km/s üzerindeki hızların normal kullanım için gerçekçi olmadığını göstermiştir; malzemeyi çok fazla yıpratıyor. Mevcut ve öngörülebilir teknolojiye dayanarak, bu hızlara büyük olasılıkla maglev trenleri ile ulaşılacaktır . En önemli iki maglev treni, maksimum 550 km/sa (342 mph) hıza sahip Transrapid ve 581 km/sa (361 mph) hızla demiryolu araçları için dünya kara hız rekorunu elinde tutan Japon MLX01'dir .

600 km/sa (373 mph) hızından daha hızlı trenler, pervaneli uçakların çoğunun hızını aşacaktır. Teknolojik parametrelerden bağımsız olarak, böyle bir trenin hattı ve daha hızlı olan herhangi bir şey, büyük olasılıkla mevcut boyutlardan önemli ölçüde daha yüksek oranlarda dönüş yarıçapı gerektirecek ve esasen terminaller arasında doğrudan bir hat dışında herhangi bir şeyi önleyecektir. Bu tür trenler, mevcut veya yakın gelecekte son derece olası değildir.

1000 km/sa (621 mph) üzerinde

Aracın aerodinamik tasarımına ve çeşitli ortam atmosferik koşullarına bağlı olarak, bir tren , Mach 0.8 (988 km/s) ve daha yüksek çevresinde transonik hava akışı sergilemeye başlayacaktır . Modern bir perspektiften bakıldığında, bu aslında bugün bilindiği şekliyle trenlerin gerçekçi maksimum hızıdır. Bunun nedeni, Prandtl-Glauert tekilliğinin , ses dalgaları yerden yansıyarak treni havaya uçurması nedeniyle araca feci hasar vermesidir . Bu hızı önemli ölçüde aşabilen trenler sadece vatrainlerdir .

Demiryolu hattı açıklığına göre demiryolu terminolojisi

Dünyadaki mevcut demiryolu hatlarının yaklaşık %60'ı , rayların iç kenarları arasındaki mesafenin 1.435 mm ( 4 ft  8) olduğu standart ray açıklığına göre inşa edilmiştir.+1 ⁄ 2  inç) (standart ölçüyü kullanan ülkelerin listesinebakın).

Dar hatlı demiryolları , 600 mm ( 1 ft  11+5 ⁄ 8  inç) ve1.435 mm(4 ft  8+1 ⁄ 2  inç). İnşa etmek ve işletmek daha ucuzdur, ancak daha yavaş olma eğilimindedirler ve daha az kapasiteye sahiptirler. Asgari açık demiryolu,600 mm'den(1 ft  11) daha az bir açıklığa sahiptir.+5 ⁄ 8  inç) veyolcu taşımacılığından çokendüstriyel demiryollarıolarak kullanılır. Ancak birçokminyatür demiryollarıbu tip mastarı kullanır.

Geniş hatlı demiryolları, 1.435 mm'den ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç). Örnekler arasında 1.520 mm (4 ft  11+27 ⁄ 32  inç)Rus ölçüsü, 5 ft  2+1 ⁄ 2  inç(1.588 mm) ve1.676 mm(5 ft 6 inç)

Türlerin karşılaştırılması


Metropol raylı sistem türlerinin özelliklerinin ve çalışma standartlarının karşılaştırılması
özellikleri Ultra hafif raylı/Çok hafif raylı Tramvay veya
tramvay 		Hafif raylı Metro veya
ağır demiryolu 		Banliyö veya
banliyö demiryolu
Ray hatları Sınıfta -
in karışık trafik 		Özel yol hakkı veya çalışan sokakta yer
ayrılmış şerit, bazen farklı seviyeli 		Tamamen
Sınıfla Ayrılmış 		Çoğunlukla
Dereceye Ayrılmış
Güç kaynağı pil Havai çizgiler

kablolar

Havai hatlar
(veya nadir: DMU ) 		Üçüncü ray
Dördüncü ray
Havai hatlar 		Havai hatlar
Üçüncü raylı
Lokomotif
Tren başına birim 1 1-2 2–6 10 A kadar 12 ye kadar
Ortalama hız (km/s) 10–20 30-40 30-40 45-65
Tren başına yolcu 35–70 125–250 260–900 800–2.000 1.000–2.200

Yön başına saat başına maksimum yolcu 		7.500 18.000 40.000 48.000

Ayrıca bakınız

Referanslar