Garratt - Garratt

Bu makale mafsallı bir buharlı lokomotif hakkındadır. Garratt adındaki kişiler için bkz Garratt (soyadı) .
Garratt lokomotif tasarımının temel bileşenleri
Güney Afrika Demiryolları 2 ft ( 610 mm ) ölçülü SAR NGG 16 Sınıfı Garratt, Welsh Highland Demiryolunda çalışır durumda korunmuş

Bir Garratt (genellikle olarak anılacaktır Beyer Garratt ) türüdür buharlı lokomotif İngiliz mühendis tarafından icat Herbert William Garratt edilir belden üç bölüme. Onun kazan , ocaklar ve kabin bir merkez çerçeve veya "köprü" üzerine monte edilmiştir. Her iki uçta birer tane olmak üzere diğer iki parça, merkezi çerçeveyi desteklemek için bir pivota sahiptir; bir buhar motoru ünitesinden oluşur - tahrik tekerlekleri, arka tekerlekler, valf dişlisi ve silindirler ve bunun üzerinde yakıt ve/veya su deposu.

Artikülasyon, lokomotiflerin büyük, sert çerçeveli lokomotifleri kısıtlayabilecek eğrileri aşmasına izin verir. Tasarım ayrıca, lokomotif ağırlığının birimi başına daha fazla tahrik tekerleği sağlayarak, hafif mühendislik ürünü raylarda çalışmaya izin verir. Garratt lokomotifleri, kendilerini tanıtan en büyük geleneksel demiryolları lokomotiflerinin güç çıkışının iki katı kadar güç üretti ve birden fazla lokomotif ve mürettebat ihtiyacını azalttı.

Garratt konseptinin avantajları

Bu, Garratt'ın inşa ettiği ilk K1'in çalışma çizimi, kazan ve ocak kutusunun çalışan dişli tarafından nasıl engellenmediğini göstermektedir.

Garratt tasarımının başlıca yararı, kazan ve ocak ünitesinin iki motor ünitesi arasında asılı olmasıdır .

As OS Nock yazdığı, Garratt tipi üzerinde çeşitli avantajlar tutar Mallet tip:

Bu [Mallet] çok büyük bir motor ünitesi sağlamak, tek bir ekip tarafından yönetilmek, ancak ölü ağırlığı birçok dingil üzerine yaymak ve böylece raylarda ve alt köprülerde aşırı yüklerden kaçınmak için tasarlanmıştır. Aynı zamanda, hattın ciddi şekilde kavisli bölümlerinde çalışmayı kolaylaştırmak için dingil mesafesi esnekliğini korur. Kazanın altında tahrik çarkı birimlerine sahip olan Mallet, ortodoks buharlı lokomotif tipinde bulunan boyutlardaki sınırlamayı korurken, bu makinelerin bazılarının muazzam uzunluğunun kendisi bir handikaptır. Yağ yakma dışında, ... kabini öne koyamazsınız. HW Garratt ... patentli ... iki tamamen ayrı motor ünitesi üzerinde taşınan bir beşik üzerine asılmış tek bir büyük kazana sahip olma fikri. ... Kazan, altındaki herhangi bir tekerlek tarafından engellenmeden ideal oranlarda geliştirilebilir. Kısa ve geniş çaplı tutulabilir, bu da yüksek bir buharlaşma oranını sağlamak için mümkün olan en iyi biçimdir.

Diğer bir avantaj ise, ateş kutusu ve küllüğün boyutlarının hareket tertibatı ile sınırlandırılmamasıdır; küllük, normal bir lokomotiften çok daha büyük bir kapasiteye sahip olabilir ve yanma ürünlerini ızgaradan temizlemek için küllüğü durdurmaya ve boşaltmaya gerek kalmadan daha uzun sürekli çalışmalara izin verir. Büyük bir ateş kutusu ve sınırsız hava beslemesi, Garratt'ın buhar kapasitesini düşürmeden düşük kaliteli yakıtla çalışmasına da izin verdi.

Garratts her iki yönde de eşit derecede iyi koştu ve birçok motor ekibi, özellikle tünellerde, kazanı yöneten kabinle çalışmayı tercih etti.

Çoğu Garratt, yük veya karışık trafik için tasarlandı, ancak birkaç Garratt sınıfı yolcu hizmeti için tasarlandı. Fransız yapımı bir Cezayir Demiryolları Garratt, saatte 132 kilometre (82 mil) hızla mafsallı bir lokomotif için dünya hız rekorunu elinde tutuyor. Daha yüksek hızlarda çalışan Garratt'ların, tasarımın geometrisi nedeniyle Mallet tasarımına göre bir avantajı vardı. Virajlarda dönerken, kazan ve kabin ünitesi içe doğru hareket ederek merkezkaç kuvvetini azaltırken, Mallet'in ileri mafsallı ünitesi lokomotif yuvarlak kıvrımlar olarak dışarı çıktı.

Buharlı lokomotif çağının sonunda, geleneksel buharlı lokomotiflerin çoğu "kritik boyutlarda" maksimumlarına ulaşmış olsa da, Garratt daha büyük tahrik tekerlekleri, daha büyük kazanlar ve hala elde edilebilir daha yüksek verim ile daha fazla gelişme potansiyeline sahipti.

Garratt konseptinin dezavantajları

Garratt'ın (tüm tank motorlarıyla ortak) en büyük dezavantajı , ön tanktan su ve arka bunkerden kömür kullanıldıkça yapıştırıcı ağırlığının azalmasıdır. Tekerleklerdeki ağırlık azaldıkça kayma meydana gelir.

Temadaki rakipler, benzerler ve varyasyonlar

Güney Afrika Birliği Garratt

Garratt mafsallı lokomotifler alanında yalnız değildi; en önemlisi, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Mallet tasarımına dayanan mafsallı lokomotifler , Garratts'ınkinden çok daha fazla güç çıktıları elde etti. Kuzey Amerika'dan uzakta Fairlie ve Meyer eklemli tipler vardı. Ayrıca, Garratt'a benzer tasarımlar Union Garratt, Modified Fairlie ve Golwé idi . Bunlardan en yakını, bir bunker veya ihale ile mekanik bir stoker tarafından beslenen bir ateş kutusu arasındaki katı bir bağlantı için algılanan gereklilik tarafından yönlendirilen bir tip olan Union Garratt'tı. Aslında, arka bojide taşınmak yerine çerçeveye bağlı arka sığınağı olan bir Fairlie ve Garratt meleziydiler. Güney Afrika Demiryolları'nın GH sınıfı ve U sınıfı Union Garratts örnekleriydi.

Garratt geliştirme

İlk Garratt lokomotifi olan K1'in bir inşaatçının fotoğrafı

Garratt mafsallı lokomotif konsepti, bir patenti (no. 12079) verilen İngiliz lokomotif mühendisi Herbert William Garratt tarafından geliştirildi. O sırada, İngiliz sömürge demiryollarında kariyerinin ardından Londra'da New South Wales Demiryolları'nın teftiş mühendisiydi . Garratt ilk önce tasarımıyla Kitson & Co'ya başvurdu , ancak fikri reddedildi, çünkü belki de bu şirket Kitson-Meyer eklemli tasarımına zaten bağlıydı . Daha sonra , yalnızca marjinal olarak daha fazla ilgilenen Beyer, Peacock ve Company'ye yaklaştı .

İlk Garratt'lar

1907'de Beyer, Peacock and Co. , Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları'na 2 ft ( 610 mm ) 0-4-0+0-4-0 Garratt için bir teklif sundu , ancak buna devam edilmedi. Ertesi yıl , Tazmanya hükümetinden gelen bir soruşturmaya yanıt olarak 2 ft'lik bir Mallet lokomotifi için bir tasarım sunuldu . Şirket daha sonra, Yeni Güney Galler tasarımına dayanan, ancak ondan biraz daha ağır olan, 99 ft (30.18 m) yarıçaplı ve 25 eğimde 1 eğrileri aşma kapasitesine sahip bir Garratt tasarımı önerdi. Teklif kabul edildi ve 1909'da K sınıfı olan iki lokomotif inşa edildi .

Tazmanya Demiryolları, Herbert Garratt'ın orijinal konseptinde olmayan iki özelliği şart koştu. Birincisi , arka motor ünitesinde iki yüksek basınçlı silindirin bulunduğu ve ön motor ünitesinde iki daha büyük, düşük basınçlı silindire giden bir borunun bulunduğu bileşik bir konfigürasyondu . İkincisi, hem ana buhar borusu hem de yüksek basınçlı silindirler arasındaki ve yüksek basınçlı ve düşük basınçlı silindirler arasındaki mesafeleri azaltacak olan silindirlerin içe dönük olmasıydı . İkinci özellik lokomotifi gereksiz yere karmaşık hale getirdi ve yüksek basınçlı silindirleri doğrudan kabinin altına yerleştirdi, bu da Tazmanya'nın Batı Kıyısı Menzilinin sıcak olduğu nadir günlerde mürettebat için rahatsız edici derecede sıcak hale getirdi . Bileşik tahrikli sadece bir Garratt lokomotifi daha üretildi (1927'de Burma Demiryolları için Beyer, Peacock & Co. tarafından ). Şirket artık içe dönük silindirlerle Garratt inşa etmedi, ancak Arjantin'deki Ushuaia'da Güney Fuegian turist demiryolu tarafından işletilen ve büyük ölçüde K sınıfına dayanan iki Garratt bu özelliğe sahip.

Erken tasarım ve yapım zorlukları, kazan ünitesi ve güç üniteleri arasındaki buhar geçirmez esnek bağlantıları içeriyordu. Ancak, Peacock'un mühendisleri olan Beyer, Fairlie lokomotifinde kullanılan küresel buhar bağlantılarının bir tanımını inceledikten sonra bunları çözdü .

Darjeeling Himalaya Demiryolu

Üçüncü Garratt (başka 0-4-0 + 0-4-0 ilk ikisi gibi) için 1910 yılında inşa edilmiş Darjeeling Himalaya demiryolu ve sınıf "D" harfi verilir. Güç çıkışının, hattın mevcut 0-4-0 ST lokomotiflerinin iki katı olması amaçlandı , ancak yüklemede yalnızca %65'lik bir artış sağlandı.

İlk ana hat sınıfı

1911'de Beyer, Peacock & Co. Batı Avustralya Devlet Demiryolları için altı adet 2-6-0+0-6-2 Garratt inşa etti . M sınıfı, Ms sınıfı ve takip edildi Msa sınıfı . Bu lokomotifler, Victoria Demiryolları dar hat G sınıfı ve Avustralya Portland Çimento Garratts için model oluşturdu .

Nihai Garratts inşa

Beyer, Peacock binden fazla Garratt veya Beyer-Garratt lokomotifi inşa etti. 1967-1968'de bir Beyer-Peacock tasarımına göre inşa edilen son , sekiz adet 2 ft ( 610 mm ) açıklığa sahip Güney Afrika Demiryolları sınıfı NG G16 lokomotifleriydi.

üretim listesi

Aşağıdaki liste, tüm üreticiler tarafından bilinen Garratt yapımını göstermektedir.

Tip ölçer Demiryolu Sınıf Birimler Yıl inşaatçı
0-4-0+0-4-0 500 mm Güney Fuegian Demiryolu , Arjantin Ing.LDPorta 1 1994 Arjantin
0-4-0+0-4-0 500 mm Güney Fuegian Demiryolu, Arjantin Ing.HRZubieta 1 2006 Girdlestone Demiryolu, Güney Afrika
0-4-0+0-4-0 600 mm CFVicinaux du Mayumbe, Zaire E 1 1927 St. Leonard, Belçika
0-4-0+0-4-0 600 mm CFVicinaux du Mayumbe, Zaire A 2 1911 St. Leonard, Belçika
0-4-0+0-4-0 600 mm CFVicinaux du Mayumbe, Zaire A 2 1911 St. Leonard, Belçika
0-4-0+0-4-0 600 mm CFVicinaux du Mayumbe, Zaire B 2 1919 St. Leonard, Belçika
0-4-0+0-4-0 600 mm CFVicinaux du Mayumbe, Zaire B 4 1921 St. Leonard, Belçika
0-4-0+0-4-0 600 mm CFVicinaux du Mayumbe, Zaire 5 1924 St. Leonard, Belçika
0-4-0+0-4-0 600 mm CFVicinaux du Mayumbe, Zaire C 4 1926 St. Leonard, Belçika
0-4-0+0-4-0 2 fit Darjeeling Himalaya, Hindistan NS 1 1910 Beyer, Tavuskuşu
0-4-0+0-4-0 2 fit Tazmanya Devlet Demiryolları K 2 1909 Beyer, Tavuskuşu
0-4-0+0-4-0 750 mm Mines du Zaccar, Cezayir 1 1936 Haine Saint-Pierre
0-4-0+0-4-0 750 mm Mines du Zaccar, Cezayir 1 1937 Haine Saint-Pierre
0-4-0+0-4-0 750 mm Mines du Zaccar, Cezayir 1 1912 St. Leonard, Belçika
0-4-0+0-4-0 1.000 mm Porto Feliz Sugar Co., Brezilya 1 1927 St. Leonard, Belçika
0-4-0+0-4-0 1.000 mm Piracicaba Sugar Co., Brezilya 1 1927 St. Leonard, Belçika
0-4-0+0-4-0 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç Vivian & Sons (İngiliz Bakır/ICI) 1 1924 Beyer, Tavuskuşu
0-4-0+0-4-0 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç Sneyd Colliery, Burslem 1 1931 Beyer, Tavuskuşu
0-4-0+0-4-0 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç Konuk, Keskin ve Baldwins 1 1934 Beyer, Tavuskuşu
0-4-0+0-4-0 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç Baddesley kömür ocağı, Baddesley Ensor 1 1937 Beyer, Tavuskuşu
0-6-0+0-6-0 750 mm CF du Kongo 1 1913 St. Leonard, Belçika
0-6-0+0-6-0 750 mm CF du Kongo 12 1920-21 St. Leonard, Belçika
0-6-0+0-6-0 750 mm CF du Kongo 9 1924-25 St. Leonard, Belçika
0-6-0+0-6-0 750 mm CF du Kongo 10 1925-26 St. Leonard, Belçika
0-6-0+0-6-0 2 ft 6 inç Buthidaung-Maungdaw Tramvay, Burma 2 1913 Beyer, Tavuskuşu
0-6-0+0-6-0 1.000 mm SNCV , Belçika Tip 23 1 1929 St. Leonard, Belçika
0-6-0+0-6-0 1.000 mm SNCV, Belçika Tip 23 1 1930 St. Leonard, Belçika
0-6-0+0-6-0 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç Limburg Tramvay, Hollanda 1 1931 Hanomag ve Henschel
2-4-0+0-4-2 2 ft 6 inç Seylan Devlet Demiryolu H1 1 1929 Beyer, Tavuskuşu
2-4-0+0-4-2 1.000 mm São Paulo Demiryolu Şirketi , Brezilya 1 1919 Sao Paulo Demiryolu
2-4-0+0-4-2 5 ft 3 inç São Paulo Demiryolu Şirketi, Brezilya Q 3 1915 Beyer, Tavuskuşu
2-4-2+2-4-2 1.000 mm Leopoldina Demiryolu, Brezilya 4 1943 Beyer, Tavuskuşu
2-6-0+0-6-2 10+1 ⁄ 4  inç Wells ve Walsingham Hafif Raylı Sistemi 1 1986 Neil Simkins
2-6-0+0-6-2 10+1 ⁄ 4  inç Wells ve Walsingham Hafif Raylı Sistemi 1 2010 Wells ve Walsingham Hafif Raylı Sistemi
2-6-0+0-6-2 2 fit Güney Afrika Demiryolları NG G11 3 1919 Beyer, Tavuskuşu
2-6-0+0-6-2 2 fit Güney Afrika Demiryolları NG G11 2 1925 Beyer, Tavuskuşu
2-6-0+0-6-2 2 ft 6 inç Victoria Demiryolları , Avustralya G 2 1926 Beyer, Tavuskuşu
2-6-0+0-6-2 1.000 mm São Paulo Demiryolu, Brezilya sen 1 1912 Beyer, Tavuskuşu
2-6-0+0-6-2 1.000 mm São Paulo Demiryolu, Brezilya V 1 1936 Beyer, Tavuskuşu
2-6-0+0-6-2 1.000 mm CFMadagaskar B 2 1926 St. Leonard, Belçika
2-6-0+0-6-2 3 ft 6 inç Güney Afrika Demiryolları GA 1 1920 Beyer, Tavuskuşu
2-6-0+0-6-2 3 ft 6 inç Avustralya Portland Çimentosu 1 1936 Beyer, Tavuskuşu
2-6-0+0-6-2 3 ft 6 inç Avustralya Portland Çimentosu 1 1939 Beyer, Tavuskuşu
2-6-0+0-6-2 3 ft 6 inç Batı Avustralya Devlet Demiryolları m 6 1911 Beyer, Tavuskuşu
2-6-0+0-6-2 3 ft 6 inç Batı Avustralya Devlet Demiryolları Hanım 7 1912 Beyer, Tavuskuşu
2-6-0+0-6-2 3 ft 6 inç Batı Avustralya Devlet Demiryolları bayan 10 1930 Midland Demiryolu Atölyeleri
2-6-0+0-6-2 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç Arjantin Kuzey Doğu Demiryolu (FCNEA) 3 1925 Beyer, Tavuskuşu
2-6-0+0-6-2 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç Londra Midland ve İskoç Demiryolu 3 1927 Beyer, Tavuskuşu
2-6-0+0-6-2 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç Arjantin Kuzey Doğu (FCNEA) 4 1927 Beyer, Tavuskuşu
2-6-0+0-6-2 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç Doğu Afrika Demiryolları 5 1927 Beyer, Tavuskuşu
2-6-0+0-6-2 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç Londra Midland ve İskoç Demiryolu 30 1930 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 2 fit Güney Afrika Demiryolları NG G16 8 1939 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 2 fit Güney Afrika Demiryolları NG G16 7 1951 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 2 fit Güney Afrika Demiryolları NG G16 7 1958 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 2 fit Güney Afrika Demiryolları NG G12 2 1927 Franco-Belge, Belçika
2-6-2+2-6-2 2 fit Güney Afrika Demiryolları NG G14 1 1930 hanomag
2-6-2+2-6-2 2 fit Güney Afrika Demiryolları NG G13 3 1927 hanomag
2-6-2+2-6-2 2 fit Güney Afrika Demiryolları NG G13 2 1928 hanomag
2-6-2+2-6-2 2 fit Güney Afrika Demiryolları NG G13 7 1928 hanomag
2-6-2+2-6-2 2 fit Güney Afrika Demiryolları NG G16 8 1967-68 Hunslet-Taylor
2-6-2+2-6-2 2 fit Güney Afrika Demiryolları NG G16 4 1936 john horoz
2-6-2+2-6-2 2 ft 6 inç Nepal Devlet Demiryolu 1 1932 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 2 ft 6 inç Nepal Devlet Demiryolu 1 1947 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 2 ft 6 inç Sierra Leone Devlet Demiryolu 3 1926 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 2 ft 6 inç Sierra Leone Devlet Demiryolu 2 1928 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 2 ft 6 inç Sierra Leone Devlet Demiryolu 2 1929 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 2 ft 6 inç Sierra Leone Devlet Demiryolu 4 1942 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 2 ft 6 inç Sierra Leone Devlet Demiryolu 2 1943 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 1.000 mm Brezilya'nın Büyük Batısı 2 1929 Armstrong Whitworth
2-6-2+2-6-2 1.000 mm La Robla Demiryolu, İspanya 2 1931 Babcock & Wilcox, İspanya
2-6-2+2-6-2 1.000 mm Assam Bengal Demiryolu , Hindistan T 5 1927 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 1.000 mm Transandine Demiryolu , Arjantin E12 4 1930 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 1.000 mm Minera de Sierra Minera, İspanya 2 1930 Euskalduna, İspanya
2-6-2+2-6-2 1.000 mm La Robla Demiryolu, İspanya 2 1929 hanomag
2-6-2+2-6-2 1.000 mm CG de F. Catalanes, İspanya 4 1922 St. Leonard, Belçika
2-6-2+2-6-2 1.000 mm CG de F. Catalanes, İspanya 4 1925 St. Leonard, Belçika
2-6-2+2-6-2 3 ft 6 inç Güney Afrika Demiryolları GB 1 1921 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 3 ft 6 inç Natal Navigation Collieries, Güney Afrika 1 1925 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 3 ft 6 inç Güney Afrika Demiryolları İyi oyun 1 1925 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 3 ft 6 inç Dundee Coal & Coke, Güney Afrika 1 1927 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 3 ft 6 inç Trans Zambezia, Moçambik/Nyasaland E 1 1930 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 3 ft 6 inç Konsolide Ana Resif Madeni, Güney Afrika 1 1935 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 3 ft 6 inç Tazmanya Devlet Demiryolları L 2 1912 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 3 ft 6 inç New Cape Merkez Demiryolu, Güney Afrika G 2 1923 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 3 ft 6 inç Trans Zambezia, Moçambik/Nyasaland E 2 1924 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 3 ft 6 inç Güney Afrika Demiryolları GB 6 1924 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 3 ft 6 inç Güney Afrika Demiryolları GK 6 1924 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 3 ft 6 inç Güney Afrika Demiryolları GD 4 1925 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 3 ft 6 inç Rodezya Demiryolları 13 12 1926 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 3 ft 6 inç Güney Afrika Demiryolları GD 7 1925 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 3 ft 6 inç Güney Afrika Demiryolları GD 3 1926 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 3 ft 6 inç Rodezya Demiryolları 14 6 1929 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 3 ft 6 inç Guayaquil ve Quito Demiryolu, Ekvador 3 1929 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 3 ft 6 inç Rio Tinto Demiryolu, İspanya 2 1928 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 3 ft 6 inç Rodezya Demiryolları 14 10 1930 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 3 ft 6 inç Rodezya Demiryolları 14A 12 1952 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 3 ft 6 inç Rodezya Demiryolları 14A 6 1953 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 3 ft 6 inç Güney Afrika Demiryolları GCA 26 1928 Krupp
2-6-2+2-6-2 3 ft 6 inç Güney Afrika Demiryolları GCA 13 1927 Krupp
2-6-2+2-6-2 3 ft 6 inç Güney Afrika Demiryolları GDA 5 1929 Linke-Hofmann-Busch
2-6-2+2-6-2 5 ft 6 inç Kuzey Batı Demiryolu, Hindistan GAZ 1 1925 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 5 ft 6 inç Seylan Devlet Demiryolu C1 1 1927 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 5 ft 6 inç São Paulo Demiryolu, Brezilya R1 6 1927 Beyer, Tavuskuşu
2-6-2+2-6-2 5 ft 6 inç Seylan Devlet Demiryolu C1A 8 1945 Beyer, Tavuskuşu
2-8-0+0-8-2 1.000 mm Burma Demiryolları GA.I 1 1924 Beyer, Tavuskuşu
2-8-0+0-8-2 1.000 mm Burma Demiryolları GA.II 1 1927 Beyer, Tavuskuşu
2-8-0+0-8-2 1.000 mm Burma Demiryolları GA.III 3 1927 Beyer, Tavuskuşu
2-8-0+0-8-2 1.000 mm Savaş Departmanı, Assam Bengal Demiryolu Işık 10 1943 Beyer, Tavuskuşu
2-8-0+0-8-2 1.000 mm Burma Demiryolları GA.IV 8 1929 Krupp
2-8-0+0-8-2 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç Londra ve Kuzey Doğu Demiryolu U1 1 1925 Beyer, Tavuskuşu
2-8-0+0-8-2 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç Osmanlı Demiryolları , Türkiye 1 1927 Beyer, Tavuskuşu
2-8-0+0-8-2 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç Mauritius Demiryolu 3 1927 Beyer, Tavuskuşu
2-8-0+0-8-2 5 ft 6 inç Bengal Nagpur Demiryolu , Hindistan HSG 2 1925 Beyer, Tavuskuşu
2-8-2+2-8-2 1.000 mm CF Franco Etiyopya ve Libya 6 1939 Ansaldo, İtalya
2-8-2+2-8-2 1.000 mm Savaş Departmanı, Hindistan/Burma 14 1944 Beyer, Tavuskuşu
2-8-2+2-8-2 1.000 mm Tayland Kraliyet Devlet Demiryolları 6 1929 Henschel
2-8-2+2-8-2 1.000 mm Tayland Kraliyet Devlet Demiryolları 2 1936 Henschel
2-8-2+2-8-2 3 ft 6 inç Sierra Leone Geliştirme Şirketi 1 1937 Beyer, Tavuskuşu
2-8-2+2-8-2 3 ft 6 inç Sierra Leone Geliştirme Şirketi 1 1937 Beyer, Tavuskuşu
2-8-2+2-8-2 3 ft 6 inç Güney Afrika Demiryolları GE 6 1924 Beyer, Tavuskuşu
2-8-2+2-8-2 3 ft 6 inç Güney Afrika Demiryolları GE 10 1927 Beyer, Tavuskuşu
2-8-2+2-8-2 3 ft 6 inç Rodezya Demiryolları 8 1929-30 Beyer, Tavuskuşu
2-8-2+2-8-2 3 ft 6 inç Güney Afrika Demiryolları GE 2 1930 Beyer, Tavuskuşu
2-8-2+2-8-2 3 ft 6 inç Sierra Leone Geliştirme Şirketi 2 1931 Beyer, Tavuskuşu
2-8-2+2-8-2 3 ft 6 inç Rodezya Demiryolları 6 1938 Beyer, Tavuskuşu
2-8-2+2-8-2 3 ft 6 inç Rodezya Demiryolları 6 1937 Beyer, Tavuskuşu
2-8-2+2-8-2 3 ft 6 inç Savaş Departmanı, Kongo/Gold Coast/Rodesia 18 1943 Beyer, Tavuskuşu
2-8-2+2-8-2 3 ft 6 inç Rodezya Demiryolları 30 1953 Beyer, Tavuskuşu
2-8-2+2-8-2 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç Peru'nun merkezi 1 1931 Beyer, Tavuskuşu
2-8-2+2-8-2 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç Nitrat Demiryolları, Şili 3 1926 Beyer, Tavuskuşu
2-8-2+2-8-2 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç Nitrat Demiryolları, Şili 3 1928 Beyer, Tavuskuşu
2-8-2+2-8-2 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç Peru'nun merkezi 3 1930 Beyer, Tavuskuşu
2-8-2+2-8-2 5 ft 6 inç Aragon'un merkezi, İspanya 6 1931 Babcock & Wilcox, İspanya
2-8-2+2-8-2 5 ft 6 inç RENFE , İspanya 10 1960 Babcock & Wilcox, İspanya
4-4-2+2-4-4 3 ft 6 inç Tazmanya Devlet Demiryolları m 2 1912 Beyer, Tavuskuşu
4-4-2+2-4-4 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç Entre Rios Demiryolu (FCER), Arjantin 5 1927 Beyer, Tavuskuşu
4-4-2+2-4-4 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç Arjantinli Kuzey Doğu (FCNAR) 3 1930 Beyer, Tavuskuşu
4-6-0+0-6-4 3 fit Ferrocarril Pacifico de Kolombiya 2 1924 Armstrong Whitworth
4-6-0+0-6-4 1.000 mm Mogyana Demiryolu, Brezilya 2 1912 Beyer, Tavuskuşu
4-6-0+0-6-4 1.000 mm Mogyana Demiryolu, Brezilya 3 1914 Beyer, Tavuskuşu
4-6-2+2-6-4 3 fit Ferrocarril Dorada, Kolombiya 2 1938 Beyer, Tavuskuşu
4-6-2+2-6-4 1.000 mm Buenos Aires Midland, Arjantin 2 1929 Beyer, Tavuskuşu
4-6-2+2-6-4 1.000 mm Leopoldina Demiryolu, Brezilya 2 1929 Beyer, Tavuskuşu
4-6-2+2-6-4 1.000 mm Leopoldina Demiryolu, Brezilya 6 1937 Beyer, Tavuskuşu
4-6-2+2-6-4 1.000 mm Leopoldina Demiryolu, Brezilya 8 1943 Beyer, Tavuskuşu
4-6-2+2-6-4 1.000 mm Vicoa Ferrea do Rio Grande do Sul, Brezilya 10 1931 Henschel
4-6-2+2-6-4 3 ft 6 inç Yeni Zelanda Devlet Demiryolları G 3 1928 Beyer, Tavuskuşu
4-6-2+2-6-4 3 ft 6 inç Nijerya Demiryolları 4 1935 Beyer, Tavuskuşu
4-6-2+2-6-4 3 ft 6 inç Nijerya Demiryolları 2 1936 Beyer, Tavuskuşu
4-6-2+2-6-4 3 ft 6 inç Nijerya Demiryolları 6 1937 Beyer, Tavuskuşu
4-6-2+2-6-4 3 ft 6 inç Nijerya Demiryolları 4 1939 Beyer, Tavuskuşu
4-6-2+2-6-4 3 ft 6 inç Nijerya Demiryolları 6 1943 Beyer, Tavuskuşu
4-6-2+2-6-4 3 ft 6 inç Güney Afrika Demiryolları kız arkadaş 37 1927 hanomag
4-6-2+2-6-4 3 ft 6 inç Güney Afrika Demiryolları kız arkadaş 18 1928 Henschel
4-6-2+2-6-4 3 ft 6 inç Güney Afrika Demiryolları kız arkadaş 10 1928 mafya
4-6-2+2-6-4 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç PLM, Cezayir 231-132.AT 1 1932 Franco-Belge, Fransa
4-6-2+2-6-4 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç CFCezayir 231-132.BT 12 1936 Franco-Belge, Fransa
4-6-2+2-6-4 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç CFCezayir 231-132.BT 4 1937 Franco-Belge, Fransa
4-6-2+2-6-4 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç CFCezayir 231-132.BT 6 1939 Franco-Belge, Fransa
4-6-2+2-6-4 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç CFCezayir 231-132.BT 7 1940 Franco-Belge, Fransa
4-6-2+2-6-4 5 ft 6 inç Aragon'un merkezi, İspanya 6 1931 Euskalduna, Bilbao
4-6-4+4-6-4 3 ft 6 inç Sudan Demiryolları 250 4 1936 Beyer, Tavuskuşu
4-6-4+4-6-4 3 ft 6 inç Sudan Demiryolları 250 6 1937 Beyer, Tavuskuşu
4-6-4+4-6-4 3 ft 6 inç Rodezya Demiryolları 15. 4 1940 Beyer, Tavuskuşu
4-6-4+4-6-4 3 ft 6 inç Rodezya Demiryolları 15. 10 1947 Beyer, Tavuskuşu
4-6-4+4-6-4 3 ft 6 inç Rodezya Demiryolları 15. 20 1948–49 Beyer, Tavuskuşu
4-6-4+4-6-4 3 ft 6 inç Rodezya Demiryolları 15A 15 1949–50 Beyer, Tavuskuşu
4-6-4+4-6-4 3 ft 6 inç Rodezya Demiryolları 15A 15 1950 Beyer, Tavuskuşu
4-6-4+4-6-4 3 ft 6 inç Rodezya Demiryolları 15A 10 1952 Franco-Belge, Fransa
4-8-0+0-8-4 5 ft 6 inç Bengal Nagpur Demiryolu, Hindistan n 16 1929 Beyer, Tavuskuşu
4-8-0+0-8-4 5 ft 6 inç Bengal Nagpur Demiryolu, Hindistan deniz mili 10 1931 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 2 ft 6 inç Sierra Leone Hükümeti 14 1955-56 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 1.000 mm Kenya Uganda Demiryolu AT 4 1926 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 1.000 mm Kenya Uganda Demiryolu EC1 12 1928 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 1.000 mm Kenya Uganda Demiryolu EC1 8 1928 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 1.000 mm Antofagasta (Şili) ve Bolivya Demiryolu 3 1929 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 1.000 mm Cordoba Merkez Demiryolu , Arjantin E11 10 1929 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 1.000 mm Kenya Uganda Demiryolu EC1 2 1930 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 1.000 mm Tanganika Demiryolu GA 3 1931 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 1.000 mm Savaş Bakanlığı, Kenya Uganda Demiryolu Ağır 7 1943 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 1.000 mm Savaş Departmanı, Burma Işık 20 1945 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 1.000 mm Kenya Uganda Demiryolu EC6 6 1949 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 1.000 mm Burma Demiryolları GE 4 1949 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 1.000 mm Angola: Luanda Demiryolu (CFL) 500 6 1949 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 1.000 mm Antofagasta (Şili) ve Bolivya Demiryolu 6 1950 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 1.000 mm Doğu Afrika Demiryolları 60 4 1954 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 1.000 mm Doğu Afrika Demiryolları 59 27 1955 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 1.000 mm Doğu Afrika Demiryolları 60 8 1954 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 1.000 mm Doğu Afrika Demiryolları 59 7 1955 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 1.000 mm Doğu Afrika Demiryolları 60 5 1954 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 1.000 mm CF d'Afrique Occidentale Française 93 10 1938 Franco-Belge, Fransa
4-8-2+2-8-4 1.000 mm CF d'Afrique Occidentale Française 93 10 1939 Franco-Belge, Fransa
4-8-2+2-8-4 1.000 mm CF d'Afrique Occidentale Française 93 7 1941 Franco-Belge, Fransa
4-8-2+2-8-4 1.000 mm Doğu Afrika Demiryolları 60 12 1954 Franco-Belge, Fransa
4-8-2+2-8-4 1.000 mm Rede Ferrovaria do Noroeste, Brezilya 6 1952 Henschel
4-8-2+2-8-4 1.000 mm Kenya Uganda Demiryolu AT 10 1931 NBL
4-8-2+2-8-4 1.050 mm PLM, Cezayir 241-142.YAT 4 1931 Franco-Belge, Fransa
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Queensland Demiryolları ASG 5 1944 Clyde Mühendislik
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Tazmanya Devlet Demiryolları ASG 2 1945 Clyde Mühendislik
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Queensland Demiryolları ASG 3 1944 Clyde Mühendislik
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Batı Avustralya Devlet Demiryolları ASG 6 1945 Clyde Mühendislik
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Tazmanya Devlet Demiryolları ASG 3 1945 Clyde Mühendislik
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Batı Avustralya Devlet Demiryolları ASG 3 1945 Clyde Mühendislik
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Queensland Devlet Demiryolları ASG 9 1943-44 Islington Demiryolu Atölyeleri
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Batı Avustralya Devlet Demiryolları ASG 1 1943-44 Islington Demiryolu Atölyeleri
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Batı Avustralya Devlet Demiryolları ASG 2 1944 ca Islington Demiryolu Atölyeleri
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Batı Avustralya Devlet Demiryolları ASG 5 1943-44 Midland Demiryolu Atölyeleri
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Batı Avustralya Devlet Demiryolları ASG 5 1944 ca Midland Demiryolu Atölyeleri
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Queensland Devlet Demiryolları ASG 5 1943-44 Newport Atölyeleri
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Batı Avustralya Devlet Demiryolları ASG 1 1944 Newport Atölyeleri
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Batı Avustralya Devlet Demiryolları ASG 2 1945 Newport Atölyeleri
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Avustralya Portland Çimentosu ASG 1 1945 Newport Atölyeleri
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Tazmanya Devlet Demiryolları ASG 3 1944 Newport Atölyeleri
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Queensland Demiryolları ASG 1 1944 Newport Atölyeleri
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Angola: Benguela Demiryolu (CFB) 10 A 6 1927 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Güney Afrika Demiryolları GL 2 1930 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Emu Körfezi Demiryolu , Tazmanya 3 1929 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Angola: Benguela Demiryolu (CFB) 10B 14 1930 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Nijerya Demiryolları 2 1930 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Güney Afrika Demiryolları GL 6 1930 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Güney Afrika Demiryolları genel müdür 16 1938 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Güney Afrika Demiryolları GEA 50 1945-47 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Queensland Devlet Demiryolları BG 10 1951 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Angola: Benguela Demiryolu (CFB) 10C 10 1951 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Angola: Benguela Demiryolu (CFB) 10C 2 1952 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Güney Afrika Demiryolları GMA 3 1956 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Angola: Benguela Demiryolu (CFB) 10C 6 1952 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Angola: Benguela Demiryolu (CFB) 10D 10 1955-56 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Güney Afrika Demiryolları GMA 5 1956 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Rodezya Demiryolları 20 15 1954-55 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Güney Afrika Demiryolları GMA 15 1956 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Rodezya Demiryolları 20 6 1957 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Rodezya Demiryolları 20A 40 1957-58 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Güney Afrika Demiryolları GMA 10 1958 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç CFMoçambik 951 12 1952 Haine Saint-Pierre
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç CF du Bas Kongo ve Katanga 900 12 1953 Haine Saint-Pierre
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Queensland Devlet Demiryolları BG 20 1951 Franco-Belge, Fransa
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Güney Avustralya Demiryolları 400 10 1953 Franco-Belge, Fransa
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Angola: Moçamedes Demiryolu (CFM) 100 6 1953 Henschel
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç CFMoçambik 971 5 1956 Henschel
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Güney Afrika Demiryolları GMA 25 1952 Henschel
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Güney Afrika Demiryolları GİT 25 1954 Henschel
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Güney Afrika Demiryolları GMA 30 1954 Henschel
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Angola: Luanda Demiryolu (CFL) 550 6 1954 Krupp
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Güney Afrika Demiryolları GMA 12 1956 NBL
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Güney Afrika Demiryolları GMA 10 1958 NBL
4-8-2+2-8-4 3 ft 6 inç Güney Afrika Demiryolları GMA 10 1958 NBL
4-8-2+2-8-4 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç İran Devlet Demiryolu 86 4 1936 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 5 fit Sovyet Demiryolları ? [Ya] 1 1932 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 5 ft 6 inç Buenos Aires ve Pasifik Demiryolu , Arjantin 951 1 1931 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 5 ft 6 inç Buenos Aires Büyük Güney Demiryolu , Arjantin 14 12 1928 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 5 ft 6 inç Buenos Aires ve Pasifik Demiryolu, Arjantin 951 3 1930 Beyer, Tavuskuşu
4-8-2+2-8-4 5 ft 6 inç Bengal Nagpur Demiryolu, Hindistan P 4 1939 Beyer, Tavuskuşu
4-8-4+4-8-4 1.000 mm Kenya Uganda Demiryolu EC3 6 1939 Beyer, Tavuskuşu
4-8-4+4-8-4 1.000 mm Kenya Uganda Demiryolu EC3 6 1940 Beyer, Tavuskuşu
4-8-4+4-8-4 1.000 mm Kenya Uganda Demiryolu EC3 18 1949 Beyer, Tavuskuşu
4-8-4+4-8-4 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları AD60 25 1952 Beyer, Tavuskuşu
4-8-4+4-8-4 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları AD60 17 1952 Beyer, Tavuskuşu
4-8-4+4-8-4 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları AD60 5 1952 Beyer, Tavuskuşu

Dünya çapında Garrattlar

Garrattlar Afrika , Asya , Avustralya , Avrupa ve Güney Amerika'da kullanıldı . Kuzey Amerika demiryollarında Garratt kullanılmadı , en olası açıklama Amerikan demiryolu şirketlerinin Garratt'ın kömür ve su kapasitelerini gereksinimleri için yetersiz bulmalarıdır.

Afrika

Güney Afrika Sınıfı GMAM Garratt

Garratt en yaygın olarak Afrika'da kullanıldı : büyük sayılar Güney Afrika, Rodezya (şimdi Zimbabve) ve Cezayir'de ve daha küçük sayılar Angola, Kongo, Gana, Fildişi Sahili, Kenya, Libya, Madagaskar, Mozambik, Nijerya, Senegal, Sierra'daydı. Leone, Sudan, Uganda ve Zaire.

Cezayir

Cezayir'de, Kuzey Fransa'daki Raismes'de Société Franco-Belge de Matériel de Chemins de Fer tarafından 1936 ve 1941 yılları arasında inşa edilen 29 4-6-2+2-6-4 Garratt , Cezayir bağımsızlık savaşının geri çekilmesine neden olana kadar işletildi . 1951. 231-132BT olarak adlandırılan bu sınıf modernleştirildi ve Cossart hareket dişlisi, mekanik stokerler ve Garratt sınıfının en büyüğü olan 1.8 m (5 ft 11 inç) sürüş tekerlekleri içeriyordu. Fransa'daki bir testte, bunlardan biri saatte 132 kilometre (82 mil) hıza ulaştı - herhangi bir Garratt sınıfı (ve aslında herhangi bir eklemli sınıf için bir rekor).

Angola

Angola'daki üç ana demiryolu da Garratts kullanıyordu. En büyük kullanıcı 3 ft 6 inç ( 1.067 mm ) ölçülü Caminho de Ferro de Benguela idi . Kırk sekiz adet, 1926 ve 1956 yılları arasında Peacock, Beyer'den satın alındı. Dört parti halinde geldiler: sınıf 10A (301–306); 1930'da sınıf 10B (311–324); 1954'te sınıf 10C (331-348); ve sınıf 10D (361-370).

İkinci büyük kullanıcı olduğu Caminhos de ferro de Luanda altı satın 4-8-2 + 2-8-4 1949 yılında, Beyer Peacock lokomotifler (501-506) ve altı (551-556) Krupp Almanya'nın 1954

Üçüncü kullanıcı, Henschel & Son of Germany'den altı adet 4-8-2+2-8-4 lokomotif (101-106) satın alan Caminhos de Ferro de Moçâmedes'di .

Botsvana

Garratts , Güney Afrika'dan Rodezya'ya giden trenler aracılığıyla 3 ft 6 inç ( 1.067 mm ) açıklığa sahipti.

Kenya, Tanzanya ve Uganda

Kenya ve Uganda Demiryolları ve Limanlar içinde demiryolu üzerinde işletilen, İngiliz Doğu Afrika ve Uganda Protektora 1948 için 1929'dan, aynı yıllar arasında 77 Garratts satın aldı. Tanganika Demiryolu da 1948 yılında 1928 yılında 3 edinilen, demiryolları oluşturmak için birleşti Doğu Afrika Demiryolları ve Limanlar Corporation'a demiryolu belirtilen harfler "EAR" olarak, yaygın Doğu Afrika Demiryolları olarak demiryolları bağlamda bilinen.

Edinilen 80 Garratts'a ek olarak, Doğu Afrika Demiryolları 1954 ve 1956 yılları arasında yeni satın aldığı 63 ahırı işleterek toplam 143 ahır yaptı.

Sınıf Tip miktar Loco no İnşa edilmiş Vakti zamanında Notlar
50 EC1 18 5001–5020 1928 KUR 45-64 1
51 EC1 2 5101–5102 1930 KUR 65–66
52 EC2 10 5201–5210 ? KUR 67–76 2
53 GA 3 5301–5303 1928 TR 700–702 1
55 GB 11 5501–5511 1945 KUR 120–121
artı Burma'dan 9
56 EC6 6 5601–5606 1949 KUR 122–127
57 EC3 12 5701–5712 1940 KUR 77–88 3
58 EC3 18 5801-5818 1949 KUR 89–106 3
59 dağ 34 5901–5934 1955–1956 (yeni)
60 Vali 29 6001–6029 1954 (yeni) 2
Notlar:
  1. KUR: Kenya Uganda Demiryolları. TR: Tanganika Demiryolu.
  2. Tüm Beyer tarafından inşa edilmiş 52 sınıfın haricinde Peacock tarafından inşa edilmiş Kuzey İngiliz Lokomotif Şirketi , Glasgow .
    60 sınıfın bir kısmı Fransa'da Société Franco-Belge tarafından Beyer, Peacock sözleşmesiyle inşa edildi .
  3. 4-8-4+4-8-4 olan 57 ve 58 sınıfları dışında hepsi 4-8-2+2-8-4 tekerlek düzenine aitti .

Doğu Afrika Demiryolları 4-8-2+2-8-4 59 sınıfı Garratts, 70 fit karelik (6,5 metre kare) büyük bir ızgaraya ve bir metre karelik büyük bir ızgaraya sahip olan, metre ölçeğinde çalışan en büyük ve en güçlü buharlı lokomotiflerdi. 83.350 pound-kuvvet (370.76 kilonewton) çekiş gücü. 34 petrol yakıtlı lokomotif 1980 yılına kadar düzenli hizmette kaldı. 2020 itibariyle Nairobi Demiryolu Müzesi bunlardan ikisini elinde tuttu.

Mozambik

4-6-4+4-6-4 ve 4-8-2+2-8-4 Garratts Mozambik'te faaliyet gösterdi, bazıları 1956'ya kadar inşa edildi.

Rodezya / Zimbabve ve Zambiya

Lokomotif numarası 405 (15. sınıf, Zambiya Demiryolları, eski adıyla 15. sınıf Rodezya Demiryolları ) 1968'de Ndola, Zambiya'da

Rhodesia , dört farklı tekerlek düzeninden 246 3 ft 6 inç ( 1.067 mm ) ölçülü Garratt ithal etti : 13., 14. ve 14A sınıflarından 2-6-2+2-6-2 s; 4-6-4 + 4-6-4 s , 15 sınıfı , 2-8-2 + 2-8-2 16, 16A ve 18 sınıfların s; ve 4-8-2 + 2-8-4 s 20 ve 20A sınıfları . 1967'de Rhodesia Demiryolları Zambiya'daki hatları hükümetine teslim ettiğinde birçoğu Zambiya Demiryolları'na gitti. Zimbabve'nin ekonomik ve politik durumu Garratt'ların ömrünü uzattı. Bazıları Zimbabve Ulusal Demiryolu Müzesi'nden de dahil olmak üzere beş Garratt, banliyö trenlerini çekmek için 2004-05'te hizmete geri döndü. 2011 yılı itibariyle Bulawayo şehri çevresinde manevra görevleri yapıyorlardı.

Sierra Leone

Açık Sierra Leone Hükümet demiryolu bu 2 ft 6 ( 762 mm ), ayar sistemi vardı 2-6-2 + 2-6-2 Garratts 1920'lerde ve orta 1950'lerde başlayarak 14 satın 4-8-2 + 2- 8-4 Garrat.

Güney Afrika

Açıklığı ne olursa olsun tüm Garratt'ların en güçlüsü, Güney Afrika Demiryolları'nın 89.130 lbf (396.47 kN) çekme gücü sağlayan 1929–30 arasındaki sekiz adet 3 ft 6 inç ( 1.067 mm ) açıklığa sahip GL sınıfı lokomotifleriydi . Ancak, 1960'ların sonunda hepsi hizmet dışıydı. Güney Afrika Demiryolları için 2-6-6-2+2-6-6-2 tekerlek düzenine sahip dörtlü bir süper Garratt lokomotifi için bir teklif de vardı , ancak bu asla inşa edilmedi.

Beyer, Peacock yapımı hayır. NG128, c. 1951

Güney Afrika'daki iki ayak göstergesi hattında, NG G16'nın gösterge için şimdiye kadar yapılmış en güçlü buharlı lokomotif olduğu birkaç ardışık Garratt sınıfı yapıldı . Bunlardan bazıları Galler Highland Demiryolu için Galler'e ithal edildi .

Sudan

Sudan en az bir 4-6-4+4-6-4 Garratt işletti .

Asya

Myanmar (Burma)

Burma'da 43 metrelik Garratts vardı . Beş B sınıfı 2-8-0+0-8-2 Garratt , 1924 ve 1927 yılları arasında Burma Demiryolu Şirketi'ne gitti ve 1929'da Alman Krupp tarafından yedi tane daha inşa edildi . Bunları, Savaş Bakanlığı hizmeti için Hindistan'dan transfer edilen 31 lokomotif izledi. : on adet 2-8-0+0-8-2 lokomotif, GB sınıfı (eski Hindistan sınıfı MWGL); GC sınıfı on iki 2-8-2+2-8-2 lokomotifi (eski Hindistan sınıfı MWGH); ve GD sınıfı dokuz 4-8-2+2-8-4 lokomotifi (eski Hindistan sınıfı MWGX). Dört 4-8-2+2-8-4 lokomotiften oluşan bir sınıf olan GE sınıfı, 1949'da Burma Demiryolları için inşa edildi , ancak Hindistan'daki Assam Demiryoluna yönlendirildi.

Arakan Hafif Raylı Sistemi haline gelen Buthidaung-Maungdaw Tramvayına iki adet 0-6-0+0-6-0 2ft 6 inçlik Beyer-Garratt verildi. BP çalışmaları No. 5702 & 5703, 1913'e atıfta bulunur.

Seylan (şimdi Sri Lanka)

Seylan'ın 10 Garratt'ı vardı: 1924'te bir H1 sınıfı 2 ft 6 inç ( 762 mm ) 2-4-0+0-4-2 , bir C1 sınıfı 5 ft 6 inç ( 1.676 mm ) 2-6-2+2-6 1927'de -2 ve 1945'te 2-6-2+2-6-2 s ölçüsünde sekiz C1 sınıfı 5 ft 6 daha .

Hindistan

Bengal Nagpur Demiryolu 815, Sınıf N (BP 6594, 1930) , Yeni Delhi'deki Ulusal Demiryolu Müzesi'nde

Hindistan'da 83 Garratt vardı. Bir 5 ft 6 ( 1.676 mm ) ölçer 2-6-2 + 2-6-2 1925 Hint State inşa edilmiş 5 ft 6 göstergesi Bengal Nagpur demiryolu 32 Garratts vardı: HSG sınıfının bir çift 2- 1925'te inşa edilen 8-0+0-8-2 lokomotifler; 1930–31'de inşa edilen 16 N sınıfı ve 10 NM sınıfı 4-8-0+0-8-4 lokomotif ve 1939'da inşa edilen dört P sınıfı 4-8-2+2-8-4 lokomotif.

Metre ölçüsü Assam-Bengal Demiryolu , 1927'de inşa edilmiş altı T sınıfı 2-6-2+2-6-2 lokomotifine sahipti . Daha sonra Bengal Assam Demiryolunda GT sınıfı oldular . BAR'da savaş hizmeti için üç tip Garratt sağlandı: on adet MWGL sınıfı 2-8-0+0-8-2 lokomotifi; on iki MWGH 2-8-2+2-8-2 lokomotifi; ve 18 MWGX sınıfı 4-8-2+2-8-4 War Department standart hafif Garratt'lar. Bunlardan sadece dokuz MWGX Hindistan'da kaldı ve geri kalanı Burma'ya transfer edildi. Savaştan sonra, dört Burma Demiryolları GE sınıfı 4-8-2+2-8-4 s Assam Demiryoluna yönlendirildi.

İran

Trans-İran demiryolu 10 vardı 4-8-2 + 2-8-4 1936 yerleşik Garratts (sınıf 86).

Mauritius

Mauritius , 1927'de inşa edilmiş üç standart ölçü 2-8-0+0-8-2 Garratt'a sahipti .

Nepal

Nepal Hükümeti Demiryolu (NGR) vardı 2-6-2 + 2-6-2 Garratt 1932 ve 1947 yılında Beyer, Peacock ve Company tarafından üretilen lokomotifler.

Siam (Tayland)

Siam Kraliyet Devlet Demiryolları, Pak Chong yayla bölgelerindeki ağır yük görevleri için 1929-1937 yılları arasında 8 Alman Henschel yapımı Garratt'ı satın aldı . Sadece bir tanesi hayatta kaldı ve korundu ve şu anda Kanchanaburi'de sergileniyor .

Türkiye

Türkiye Devlet Demiryolları'nda 1927'de inşa edilen sadece bir standart 2-8-0+0-8-2 Garratt açıklığı vardı .

Avustralasya

Avustralya'nın çoğu eyaleti , İkinci Dünya Savaşı sırasında ve sonraki on yıl boyunca değişen derecelerde başarıya sahip Avustralya Standart Garratt setlerine sahipti .

Yeni Güney Galler

Korunmuş eski Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları AD60 sınıf no. 6029, Canberra Şehri, 2016 yılında

Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları , 1952'de Beyer, Peacock tarafından inşa edilen 4-8-4+4-8-4 AD60 Garratt'ı tanıttı . AD60, 16 tonluk aks yüküyle 265 ton ağırlığındaydı. Teslim olarak, gelişmiş çekiş kuvveti 60.000 lfb (270 kN)) arasında değil, Güney Afrika Demiryolları GMA / M kadar güçlü 4-8-2 + 2-8-4 60,700 bir çekiş kuvveti geliştirdi 1954 Garratts, lbf (270 kN). 1958'de otuz AD60'a yapılan modifikasyonların ardından, çekiş güçleri 63.016 lbf'ye (280.31 kN) yükseltildi. Bu lokomotifler, 1970'lerin başına kadar hizmette kaldı ve 6043'teki kazan kızağı kullanılarak "6042" değiştirildi (Orijinali 1968'de hurdaya çıkarıldı), sonuncusu Şubat 1973'te çekildi. Oberg, bir AD60'ın ölü bir 1220 tonluk çift- tekerlek kayması olmadan 55 derece 1'den başlı dizel yük (toplam ağırlık 1450 ton). Bugün dört AD60 hayatta kaldı: 6029 (ara sıra Thirlmere dışında faaliyet gösteriyor), 6039 (Dorrigo Müzesi'nde özel mülkiyet altında), 6040 (THNSW, Thirlmere'de statik sergileniyor) ve 6042 (aynı zamanda Dorrigo müzesine ait ama ortada oturuyor) Forbes, NSW'de bir alan).

Queensland

Queensland Demiryolları 30 Beyer Garratt lokomotifi işletiyordu . Bunlar esas olarak Rockhampton bölgesinde bulunuyordu.

Güney Avustralya

Güney Avustralya Demiryolları 400 sınıfı

Biri on Garratts için 1953 yılında teslim Güney Avustralya Demiryolları - sayı 409 - statik sergileniyor Ulusal Demiryolu Müzesi, Liman Adelaide , Güney Avustralya . Lokomotifler 1951 yılında , Broken Hill ile Broken Hill arasındaki 1067 mm (3 ft 6 inç) dar hat üzerindeki ağır cevher trenlerini çekmek için daha fazla ve daha büyük hareket gücüne ihtiyaç duyulduğunda Beyer, Peacock & Co. Ltd'den sipariş edildi. Liman Pirie. Şirket daha sonra dikkate değer özdeş ana özellikleri ile, sipariş taşeron Doğu Afrika Demiryolları 60 sınıfına kadar, Société Franco-Belge , merkezli Avrupa ortağı Raismes .

1955'te 400 sınıfı Broken Hill hattının çalışmasının çoğunu devralmıştı. Kömür yakmaya dönüştürüldüğünde kurulacak mekanik bir stoker şartıyla yağ brülörleri olarak çalıştılar. Ayrıca, geniş veya standart ölçülerde servis için kolayca dönüştürülmek üzere tasarlandılar. 1963'te yerini dizel gücü aldı.

Tazmanya

Başarısının ardından K sınıfı üzerindeki Garratts Kuzey Doğu Dundas Tramway , Tazmanya Hükümeti Demiryolları , onların ana hatları için özellikle Beyer, Peacock Garratts ithal 4-4-2 + 2-4-4 M sınıfı ekspres yolcu çalışmaları için. Bunlar sadece sekiz silindirli Garratt'lardı. M1, 30 Kasım 1912'de saatte 55 mil (89 km/s) dünya hız rekoru kırdı. 5 fit (1,5 m) çapındaki tahrik tekerlekleri, o sırada Avustralya'daki herhangi bir dar hat lokomotifinin en büyüğüydü. Sekiz silindirlerinin bakımı bir kabus oldu ve 1920'lerin sonlarında, esas olarak yetersiz ray sistemi nedeniyle birkaç ölümcül ve feci raydan çıkmadan sonra, geri çekildiler ve hurdaya çıkarıldılar.

Victoria

Victoria Demiryolları , Crowes ve Walhalla dar hatlı demiryolu hatlarında kullanılan iki Beyer Garratt'ı işletiyordu . İki motor G sınıfı , G41 ve G42 olarak sınıflandırıldı ; son motor restore edildi. Şu anda Melbourne yakınlarındaki Puffing Billy Demiryolunda kullanılıyor . Koruma döneminden önce bu hatta kamu hizmetinde kullanılmadı.

Yeni Zelanda

Bir NZR G sınıfı Garratt lokomotifi

Beyer, Peacock , 1928'de sistem için çok güçlü ve karmaşık valf mekanizmalarına sahip üç adet 4-6-2+2-6-4 NZR G sınıfı lokomotif inşa etti . Alışılmadık bir şekilde, bu motorların her biri iki takım motor çerçevesi üzerinde üç silindire (24 inç × 16,5 inç veya 610 mm × 420 mm) sahipti ve böylece altı silindirli bir Garratt oluşturdu; bu düzenlemeyi kullanan ikinci ve son Garratt'lardı, diğeri ise tek seferlik LNER U1. 1929'da hizmete girdiler. Walschaerts valf dişlisi , Gresley konjuge valf dişlisi ile birbirine bağlanan iç üçüncü silindir ile dış silindirleri çalıştırdı . Fotoğraflar, kömür deposunun çoğu Garratt'ta olduğu gibi arka motor çerçevesinden ziyade kazan çerçevesinin bir uzantısı üzerinde taşındığını doğruluyor. Motorlar 51.580 lbf (229.44 kN) çekme kuvveti sağladı ve bu, vagonlardaki çeki çubukları için çok güçlüydü. Birkaç yıl sonra, altı Pasifik olarak yeniden inşa edildiler, yine başarısız oldular, ancak neredeyse yirmi yıl hizmet gördüler.

Hiçbir NZR Garratt'ı hayatta kalmasa da, Yeni Zelanda'da korunmuş üç ithal Afrika Garratt'ı var. Rhodesia Demiryolları Flying 15 Trust'ın 15A No. 398'i, Pakakarakiki, Mainline Steam Trust Plimmerton'ın sınıf 14A No. 509'u (restorasyon altında) ve Güney Afrika Demiryolları GMAM sınıf No. 4083 ile Mercer Auckland'da Mainline Steam Trust restorasyonu bekliyor. 1990'larda Yeni Zelanda'ya ilk geldiğinde, buharda pişirildi ve eski Parnell Deposu bahçesinde çalıştırıldı. Aşağıdaki korumaya bakın.

Avrupa

Garratt'lar esas olarak, beş demiryolu şirketinin yedi sınıf istihdam ettiği Büyük Britanya, Rusya ve İspanya'da istihdam edildi. Bunlar arasında, hızlı yolcu hizmeti için altı adet 4-6-2 + 2-6-4 "Çift Pasifik" Garratt için Aragon Demiryolu Merkezi için 1931 siparişi de vardı . Buna ek olarak, bir Hollandalı ve bir Belçikalı tramvay da Garratt tasarımına dayalı ve ona göre yapılmış bir veya daha fazla motor çalıştırdı.

Hollanda

1931 yılında, Hollanda Limburgsche Tramweg Maatschappij (LTM) 'Limburg tramvay şirketin tek sıralı standart göstergesi Garratt, numaralandırılmış LTM 51 den, Henschel Bu tasarım kömürlük bulunan oldu biraz farklıydı üreticisinin sayısı 22063. ile (Almanya) kazan çerçevesi ve her iki makine sadece su tanklarını tutar. Daha da önemlisi, iç silindirleri olan tek Garratt'tı. Tekerlek düzeni C+C ( 0-6-0+0-6-0 ) idi. 1938'de hattın terk edilmesi nedeniyle, lokomotif bir metal tüccarına satıldı, o da onu 1941'de Almanya'ya satan bir mühendis bürosuna sattı. Bu makinenin daha fazla nerede olduğu bilinmiyor, ancak hurdaya ayrıldığı tahmin ediliyor.

ispanya

İspanya, çoğu inşaatçıdan çeşitli Garratt koleksiyonuna sahipti; Beyer, Peacock , 1929'da Rio Tinto için yalnızca 3 ft 6 inç ( 1.067 mm ) 2-6-2+2-6-2 s'lik bir çift inşa ettiler . Ancak İspanya'daki ilk Garratt'lar dört metrelik 2-6 idi. -2+2-6-2 s, 1922'de Belçika, Liége'den Sociéte Anonyme St. Leonard tarafından Ferrocarriles Catalanes için inşa edildi . Dört tane daha 1925 yılında izledi Ayrıca sayaç göstergesi üzerinde, Ferrocarril de la Robla iki çift satın aldı 2-6-2 + 2-6-2 , ilk s Hanomag , 1929 yılında ikinciye Almanya'nın Babcock & Wilcox arasında 1931'de Bilbao. Compania Minera de Sierra Minera 1930'da bir çift metrelik 2-6-2+2-6-2 s satın aldı .

Geniş aralıkta, Aragon Demiryolu Merkezi , her ikisi de 1931'de Babcock & Wilcox'tan altı adet 2-8-2+2-8-2 ve Bilbao'lu Euskalduna'dan altı adet 4-6-2+2-6-4 s satın aldı . İspanya'ya tedarik edilen son Garratt'lar , 1960 yılında Babcock & Wilcox tarafından RENFE için 10 adet 2-8-2+2-8-2 idi .

Birleşik Krallık

En WHR NG138 Dinas 2003

Garratts'ın İngiliz kullanımı çok azdı. Tek bir büyük Garratt ( 2-8-0+0-8-2 , Londra ve Kuzey Doğu Demiryolu Sınıfı U1 numarası 2395/9999/69999), Woodhead güzergahındaki ağır kömür trenlerini bankacılık için 1925'te inşa edildi ; 33 2-6-0 + 0-6-2 Garratts için inşa edildi Londra, Midland ve İskoç Demiryolu onların cılız aks-kutuları onları güvenilmez yaptı ve onlar 1950'lerin ortalarında çekilmiş olmasına rağmen, 1927 ile 1930 arasında.

Dört standart ölçülü Garratt lokomotifi, İngiltere'de endüstriyel hizmet için Beyer, Peacock tarafından sağlandı. Biri hayatta kaldı ve Bressingham Buhar Müzesi'nde korunuyor . 6841 0-4-0+0-4-0 T William Francis , 1937'de Baddesley Colliery'de kullanılmak üzere inşa edildi.

On Welsh Highland Railway , bir 1 fit  11+Galler'de 1 ⁄ 2  inç(597 mm)darhatlı turist hattı, birkaç ithal Güney AfrikaNGG16 Garratt, demiryolundaki servis trenlerinin büyük bir kısmınıtaşıyor.

SSCB

Sovyet Ya.01 sınıfı 4-8-2+2-8-4 Garratt

Beyer, Peacock, Avrupa'da inşa edilen en büyük buharlı lokomotifi , SSCB için 4-8-2+2-8-4'ü inşa etti , 1932'de sipariş numarası 1176. Lokomotifin Rus sınıflandırması Ya.01 (Я.01) vardı. . Bu devasa makine, Rus standardı 5 ft ( 1.524 mm ) açıklığa ve 17 fit (5.2 m) yükleme açıklığına göre yapılmıştır . Kapsamlı testlere tabi tutulmuş ve kazan ile motor üniteleri arasındaki harici tesisatın yeterli koruması nedeniyle son derece düşük sıcaklıklarda çalışabildiği kanıtlanmıştır. Bu, Garratt tipinin en düşük sıcaklıktaki çalışması olabilir. Lokomotif, Donbass bölgesindeki kömür trafiği için birkaç yıl kullanıldı , ancak hiçbir zaman kopyalanmadı. Bu karar, alışılmadık bakım süreçleri ve politikaların bir kombinasyonu gibi görünüyor.

Kuzey Amerika

Amerikan Lokomotif Şirketi orada Garratts inşa etmek için tek lisans sahibi olmasına rağmen, Kuzey Amerika'da hiçbir Garratt ortaya çıkmadı . Alco, bir prototip veya gösterici bile üretmek için ABD demiryollarından yeterli ilgiyi toplayamadı. Bu isteksizliğin, sürüş tekerlekleri üzerindeki su ve yakıtın ağırlığı azaldıkça çekiş gücü ve yapışma faktörünün zarar göreceği endişesine dayandığı bildirildi .

Amerika Birleşik Devletleri

1975 yılında, daha önce Güney Afrika Demiryolları'ndan bir adet 2-6-2+2-6-2 Garratt NG sınıfı No. 50 ithal edildi ve Hempstead, Teksas'taki özel 2 ft ( 610 mm ) ölçü Hempstead & Northern Railroad'da kullanıldı. , aynı zamanda başka bir eski Güney Afrika Demiryolları 2-8-2 "Mikado" tip No. 18'i de işletiyor .

Güney Amerika

Arjantin

İngilizlere ait 5 ft 6 inç ( 1,676 mm ) ölçülü Buenos Aires Büyük Güney Demiryolu , 1929'da Beyer, Peacock tarafından inşa edilen 4851-4862 numaralı on iki Garratt 4-8-2 + 2-8-4 petrolle çalışan lokomotif işletiyordu. Bahía Blanca Kuzey Batı bölümünde, özellikle Toay hattında), ana Bahía Blanca Kuzey Batı hattında General Pico'ya ve Tres Arroyos ile Bahía Blanca arasında kullanıldılar . Karayolu taşımacılığındaki artan rekabetin neden olduğu yük trafiğindeki hızlı düşüş nedeniyle 1950'lerde geri çekildiler.

Arjantin'deki diğer İngiliz sermayeli demiryolu şirketleri, Beyer, Peacock tarafından inşa edilen Garratt lokomotiflerini işletti:

Güney Fuegian demiryolu de Ushuaia iki kullanan 500 mm ( 19+3 ⁄ 4  inç) turist trenlerini çekmek için Garratt'ları ölçer.

Bolivya

1929'da Antofagasta ve Bolivya Demiryoluna üç metrelik 4-8-2+2-8-4 , ardından 1950'de altı metre daha teslim edildi.

Brezilya

1927'den sonra Brezilya'da, São Paulo Demiryolu , yolcu trenlerini saatte 70 mil hızla çalıştıran geniş hatlı 4-6-2+2-6-4] Garratts işletti.

Kolombiya

Kolombiya'da, bir 914 mm ( 3 ft ) ölçü 4-6-2+2-6-4 Garratt, 1924'te FC Pacifico tarafından ve 1937'de La Dorada tarafından iki tane daha satın alındı.

Peru

Dört adet 2-8-2+2-8-2 standart ölçülü Garratt, 1929'dan 1931'e kadar Peru Merkez Demiryoluna teslim edildi. (Donald Binns, Peru Merkez Demiryolu ve Cerro de Pasco Demiryolu, 1996)

savaş lokomotifleri

Sırasında Dünya Savaşı , birkaç Garratt tasarımları Afrika, Asya ve Avustralya'da dar hatlı demiryolu savaş ihtiyaçlarını karşılamak için inşa edildi.

Altı adet 2-6-2+2-6-2 Garratt, 2 ft 6 inç ( 762 mm ) ölçülü Sierra Leone Devlet Demiryolu için, ilk kez 1926'da bu demiryoluna sağlanan bir tasarıma göre inşa edildi. çekiş gücünü artırmak için 2-8-0+0-8-2 tekerlek düzenine dönüştürüldü .

Yetmiş Garratt, Savaş Departmanı için Peacock Beyer tarafından üç standart tasarıma göre inşa edildi . Güney Afrika Demiryolları GE sınıfına dayalı bir 2-8-2+2-8-2 , Batı Afrika ve Rodezya için 3 ft 6 inç ( 1.067 mm ) açıklığın üzerine inşa edildi , daha ağır bir 4-8-2+2 sınıfı -8-4 Doğu Afrika Demiryolları için inşa edildi . Hindistan, Burma ve Doğu Afrika için daha hafif bir metrelik 4-8-2+2-8-4 inşa edildi. Bu tasarım özellikle başarılıydı ve birkaç savaş sonrası sınıfın temeli oldu.

Avustralya Standart Garratt kullanılmak üzere, 1942 yılında tasarlanmış 3 ft 6 ( 1067 mm ) hatlı demiryollarından, kritik dönemde İkinci Dünya Savaşı Japon aşağıdaki Darwin'in bombalama 1942 yılında, ve diğer kuzey Avustralya merkezlerinde havadan saldırılar. Avustralya'da tasarlanan ve bir dizi Avustralya demiryolu atölyesi tarafından inşa edilen bir 4-8-2+2-8-4 lokomotifiydi. Sınıfla ilgili çeşitli tasarım sorunları ortaya çıktı ve lokomotifin kullanımı, özellikle Queensland'de, sürücüler sendikasının direnişiyle karşılaştı. Birçoğu savaşın sonunda geri çekildi, ancak bir kısmı Tazmanya'da başarılı bir şekilde çalışmaya devam etti.

koruma

Korunmuş Güney Afrika Demiryolları sınıfı GL Beyer-Garratt lokomotif no 2352, Museum of Science and Industry, Manchester, 2010

Bugün yaklaşık 250 Garratt var olabilir. Bununla birlikte, birçoğu dünyanın daha uzak yerlerinde çeşitli bakıma muhtaç durumda bırakılıyor ve hayatta kalması muhtemel olan sayının 100'den az olduğu tahmin ediliyor. 2019 itibariyle, Avrupa ve Afrika'da yaklaşık 15 çalışan Garratt lokomotifi bulunabilir. , Arjantin, ABD ve Avustralya.

Kuzey-Doğu Dundas Tramvayının K sınıfı olan ilk Garratt lokomotifi korunmuştur. 1929'da hat kapandıktan sonra lokomotifler satışa çıkarıldı. K1, 1947'de Beyer, Peacock tarafından müzeleri için satın alındı. Korunmuş lokomotif, her iki orijinal motordan da parçalara sahiptir. Beyer, Peacock ticareti durdurduğunda, lokomotif Ffestiniog Demiryoluna satıldı , o da başlangıçta yükleme açıklığını karşılamak için onu kesmeyi teklif etti. Birkaç yıl boyunca Ulusal Demiryolu Müzesi'ne ödünç verildi ve York'ta sergilendi . 1995'te Birmingham'da restorasyona başlamak için York'tan kaldırıldı . 2000 yılında Galler'e iade edildi ve burada Boston Lodge'daki Ffestiniog Demiryolu atölyelerinde restorasyona devam edildi . Yeni bir kazan takıldı ve Eylül 2008'e kadar Welsh Highland Demiryolunda tam çalışma düzenine getirildi. Welsh Highland Demiryolu birkaç eski Güney Afrika SAR NGG 16 Sınıfı Garratt'a sahip ve hem ilk (K1) hem de sonuncusu (NG/ G16 143) Garratts Beyer, Peacock tarafından inşa edildi. K1 on yıllık kazan bileti 2014'te sona erdi. Lokomotif nadiren çalışmasına rağmen, Birleşik Krallık düzenlemelerini karşılamak için tam bir kazan revizyonu gerekiyordu. FR/WHR, lokomotif için gelir getirici fırsatların eksikliğini ve NG/G16 lokomotiflerinden oluşan çekirdek filosunu sürdürme ihtiyacı nedeniyle bu faaliyeti finanse etmeyi reddetti. Son olarak 2019 yılında lokomotifin anlaşmadaki iki kazan revizyonu ile on yıllık bir krediyle Orta İngiltere'deki Statfold Barn Demiryoluna taşınmasına karar verildi. Şubat 2020'de Statfold'da buharda görülen lokomotif ve 60.000 GBP'ye mal olan diğer işlerle birlikte ilk kazan revizyonu hızla tamamlandı.

İspanya'da, "Garrafeta" lakaplı bir 2-8-2+2-8-2 numarası 282F-0421, ara sıra Lleida bölgesinde koştu, ancak artık değil. 462F-0401 numaralı devasa bir 4-6-2+2-6-4 , yavaş kozmetik restorasyon altında. Her iki lokomotif de, geniş hat ağındaki tarihi demiryolu araçları için tek ana hat onarım atölyesine sahip olan ve kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan ARMF tarafından yönetilmektedir.

ABD'de Hempstead Texas'ta bulunan tek bir Hanomag yapımı dar ölçü örneği bulunmaktadır . Kasım 2015 tarihinden itibaren tekrar faaliyete geçmiştir.

Birkaç Avustralyalı Garratt çalışır duruma getirildi. G 42 eskiden kullanılan, Victoria Demiryolları dar hat çizgileri , düzenli çalışır Puffing Billy Railway içinde Dandenong Aralıkları dışında Melbourne . Puffing Billy demiryolu ex SAR NG yeniden olduğu geç / 2019 İn hizmet giren G16 129 Queensland Demiryolları 1009 çıkarılmış, geri kalan tamamen kendi içinde 3 ft 6 ( 1.067 mm ) ayar 4-8-2 + 2-8-4 Garratt , bir açık hava müzesinden alınmış ve tamamen çalışır vaziyette restore edilmiştir. Aralık 2007'ye kadar hizmet dışıydı ve yeni bir kazan bekliyordu. NSWGR AD60 6029 , Canberra'da çalışır duruma getirildi . 2018 itibariyle, 6029 özel sektöre aittir ve Thirlmere, NSW'de saklanır. Bazen NSW Demiryolu Müzesi tarafından ana hat gezilerinde kullanılır.

In Kenya , Doğu Afrika Demiryolları 59 sınıf 5918 Keza içinde 2011'de 2001 den işletim durumda muhafaza edilmiştir Zimbabve 20. sınıfa 730 ve 730 kısaca Bulawayo banliyö seferlerinde kullanılan zaman 740 Onlar 2004 yılından bu yana işletilen değil 2004 yılına kadar faaliyet gösteren bir durumda gerçekleştirildi . Hiçbiri büyük onarımlar için dış finansman olmadan yeniden faaliyet gösteremez, çünkü onlar için mevcut olan tek iş, yabancı turistler ve demiryolu meraklıları için gezi trenleri.

Ne yazık ki, Yeni Zelanda Demiryolları NZR G sınıfı Garratt'lardan hiçbiri hayatta kalmadı, ancak Yeni Zelanda'da restorasyon için üç modern Güney Afrika Garrattı daha ithal edildi, No.509'un kazan sertifikalı ve 2018 itibariyle restorasyon tamamlanmak üzere.

Aralık 2007'de, Bulawayo'da elden geçirilen Zimbabwe sınıfı 14A Garratt numarası 509, Mainline Steam tröst tarafından operasyonel koruma için Yeni Zelanda'da boşaltıldı. 2011'in başlarında Zimbabwe 15. sınıf 398, Steam Inc. tarafından yeniden çalışma durumuna getirilmek üzere Yeni Zelanda'ya da teslim edildi.

Aralık 2020 itibariyle, dünyada bir Garratt'ı günlük işletim hizmetinde makul bir güvenle görebileceğiniz tek bir yer var. Ushuaia, Arjantin, Kuzey Galler'deki Dinas ise yılın yaklaşık 10 ayı boyunca günlük operasyon manzarası sunuyor.

Eylül 2018'de, Hindistan Demiryollarının Güneydoğu Bölgesi , Kharagpur'dan 811 numaralı bir Beyer-Garratt'ın başarılı bir deneme çalıştırmasını gerçekleştirdi . Gelecek festival sezonundan itibaren bir miras hizmeti planlanmış ve planlanmıştır.

kurguda

Büyük Dünya filminde ! Büyük Maceralar! televizyon programından Thomas & Friends , Kwaku adlı EAR 59 sınıfı Garratt tanıtıldı.

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

bibliyografya

  • Álvarez Fernández, Manuel (1988). Locomotoras 1: Las "Garrat" en España [ Lokomotifler 1: İspanya'daki "Garratt" ] (İspanyolca). Barselona: MAF Editörü. ISBN'si 8486758017.
  • Atkins, P. (1999). Buharlı Lokomotif Binasının Altın Çağı . Atlantik. s. 66-67. ISBN'si 978-0906899878.
  • Badawey, Emile D; Sargent, John (1998). Victoria Demiryolları Dar Ölçü "G" Sınıfı: "Otways'deki Garratts": bir fotoğraf profili, 1954-1962 . Studfield, Vic, Avustralya: Tren Hobi Yayınları. OCLC  40620204 .
  • Badawey, Emile D; Sargent, John (1999). Victoria Demiryolları Dar Ölçü "G" Sınıfı: "Otways'deki Garratts" İkinci Kısım: bir fotoğraf profili, 1958-1962 . Studfield, Vic, Avustralya: Tren Hobi Yayınları.
  • Badawey, Emile D; Sargent, John (2001). Victoria Demiryolları Dar Ayar "G" Sınıfı: "Otways'deki Garratts" Üçüncü Bölüm: bir fotoğraf profili, 1954-1968 . Studfield, Vic, Avustralya: Tren Hobi Yayınları. ISBN'si 1876249412.
  • Ballantyne, Hugh (2009). Güney Afrika İki Ayaklı Ölçer: Garratts'ı içerir . Dar Ölçü Dal Hatları serisi. Midhurst, Batı Sussex, Birleşik Krallık: Middleton Press. ISBN'si 9781906008512.
  • Bell, A. Morton (1935). Lokomotifler: elektrik, içten yanmalı ve diğer hareket gücü biçimlerine ilişkin notlar ile bunların yapımı, bakımı ve işletimi . Fazilet ve Şirket Limited.
  • Butrims, Robert (1975). Avustralya'nın Garratt'ı . Belmont, Vic, Avustralya: Geelong Buhar Koruma Derneği, Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu, Victoria Bölümü ile birlikte. ISBN'si 0959832203.
  • Cénac, Dr Christian (1996). "K1": 1ère Garratt en Tasmanie (Fransızca). Toulouse, Fransa: C. Cénac. ISBN'si 2950540333.
  • Coelho, Eduardo José de Jesus (2003). Lokomotifler Articuladas: Gigantes her zaman olduğu gibi, Brasil'i buharlaştırmaz [ Brezilya mafsallı buharlı lokomotifler ]. Brezilya: Memória do Trem. ISBN'si 8586094056. (Portekizce ve İngilizce)
  • Cooper, Greg; Goss, Grant (1996). Tazmanya Demiryolları 125 Yıl, 1871-1996: Resimli Bir Tarih . CG Yayıncılık A.Ş. ISBN 978-0-646-27633-5.
  • Durrant, AE (1969). Garratt Lokomotifi . David & Charles Lokomotif Çalışmaları. Newton Abbott, Devon, Birleşik Krallık: David & Charles. OCLC  729984551 .
  • Durrant, AE (1981). Dünyanın Garratt Lokomotifleri (rev. ve enl. ed.). Newton Abbot, Devon, Birleşik Krallık; Kuzey Pomfret, Vt, ABD: David ve Charles. ISBN'si 0715376411.
  • Essery, RJ; Toms, G. (1991). LMS & LNER Garratts . Didcot, Oxfordshire, Birleşik Krallık: Yabani Kuğu Yayınları. ISBN'si 0906867932.
  • Le Fleming, HM; Fiyat, John Horace (1960). Rus buharlı lokomotifleri . J. Marshbank.
  • Glancey, Jonathan (2012). Buhar Devleri: Demiryolunun Altın Çağının Büyük Adamları ve Makineleri . Atlantik Kitapları. ISBN'si 978-184354769-3.
  • Groves, Ken; Wright, Harry; Morahan, Mick (1994). 60 Sınıfı . Burwood, NSW, Avustralya: Yeni Güney Galler Demiryolu Taşımacılığı Müzesi. ISBN'si 0909862338.
  • Tepeler, RL; Patrick, D. (1982). Beyer, Peacock: dünyaya lokomotif inşaatçıları . Glossop, Derbyshire, Birleşik Krallık: Ulaştırma Yayıncılık Şirketi. ISBN'si 0903839415.
  • Hills, RL (1997). Beyer Peacock Lokomotif Sipariş Listesi . Londra: İngiliz Denizaşırı Demiryolları Tarihsel Güven. ISBN'si 1901613003.
  • Tepeler, Richard L (2000). Garratt Lokomotifinin Kökenleri . Doğu Harling, Norfolk, Birleşik Krallık: Plateway Press. ISBN'si 1871980437.
  • Hokkabazlık, Graham; Şeftali, Ron; Thompson, John (1981). G42, Puffing Billy'nin Ağabeyi: Victoria, Avustralya'da bir Beyer-Garratt'ın resimli tarihi . Melbourne: Şişirme Billy Koruma Derneği. ISBN'si 0959839275.
  • Hollingsworth, Brian; Aşçı, Arthur (1987). Trenlerin Büyük Kitabı . Ömür Boyu Distribütörler. ISBN'si 0-86101-919-9.
  • Hughes, Hugh (1992). Hint Lokomotifleri: Bölüm 2 – Metre Göstergesi 1872–1940 . Harrow, Middlesex: Kıta Demiryolu Çemberi. ISBN'si 0-9503469-9-3.
  • Hughes, Hugh (1994). Hint Lokomotifleri: Bölüm 3 – Dar Ölçü 1863–1940 . Harrow, Middlesex: Kıta Demiryolu Çemberi. ISBN'si 0-9521655-0-3.
  • Hughes, Hugh (1996). Hint Lokomotifleri: Bölüm 4 – 1941–1990 . Harrow, Middlesex: Kıta Demiryolu Çemberi. ISBN'si 0-9521655-1-1.
  • McClare, EJ (1978). NZR Garratt Öyküsü . Wellington: Yeni Zelanda Demiryolu ve Lokomotif Derneği . ISBN'si 0-908573-05-7.
  • Manning, Peter (2009). Bir Garratt'ın Anatomisi: K1'in tasarımına ve yapımına ayrıntılı bir bakış. Tazmanya Devlet Demiryolları için inşa edilen orijinal Garratt lokomotifi - Bir asır önce . Coromandel Valley, SA, Avustralya: Peter Manning Tasarım ve Çizim. ISBN'si 9780980621228.
  • Manning, Peter (2013). Darjeeling Garratt'ın Anatomisi ve Değiştirmeye Çalıştığı Motor: DHR Sınıfı "B" eyer tankı . Coromandel Valley, SA, Avustralya: Peter Manning Tasarım ve Çizim. ISBN'si 9780980621228.
  • Oberg, Leon (1975). Avustralya'nın Lokomotifleri . AH ve AW Reed. ISBN'si 978-0-589-07173-8.
  • Overbosch, S. (1985). De stoomlocomotieven der Nederlandse tramwegen [ Hollanda tramvaylarının buharlı lokomotifleri ] (Hollandaca). Amsterdam: De Bataafsche Leeuw. ISBN'si 9067070513.
  • Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Güney Afrika Demiryollarının Lokomotifleri (1. baskı). Cape Town: Struik. ISBN'si 0869772112.
  • Payling, David (2012). Welsh Highland Demiryolundan Garratts ve Kalaharis . Porthmadog, Galler: Ffestiniog & Welsh Highland Demiryolu. ISBN'si 9780901848109.
  • Purdom, Douglas Stewart (1977). İngiliz buharı pampalarda: Buenos Aires Büyük Güney Demiryolunun lokomotifleri . Makina Mühendisliği Yayınları. ISBN'si 978-0-85298-353-9.
  • Rakov, VA (Vitaliĭ Aleksandrovich) (1995). Lokomotivy otechestvennykh zheleznykh dorog 1845-1955 [ Yurtiçi Demiryollarının Lokomotifleri ]. Ulaştırma (2. baskı). ISBN'si 978-5-277-00821-8.
  • Ramaer, Roel (2009). Gari la Moshi: Doğu Afrika Demiryollarının Buharlı Lokomotifleri . Malmö, İsveç: Stenvalls. ISBN'si 9789172661721.
  • Rowe, D Trevor; Álvarez Fernández, Manuel (2000). Locomotoras Garratt De España Y Del Mundo [ İspanya ve Dünyanın Garratt Lokomotifleri ] (İspanyolca). Barselona: MAF Editörü. ISBN'si 8486758262.
  • Sixsmith, Ian (2007). LM Garratts Kitabı: Bir İngiliz Demiryolları Resimli Özel . Seri kitabı. Clophill, Bedfordshire, Birleşik Krallık: Irwell Press. ISBN'si 9781903266830.
  • Stewart, WW (1970). Steam kral olduğunda . kamış. ISBN'si 978-0-589-00382-1.
  • Turner, JM; Ellis, RF (1992). Antofagasta (Şili) ve Bolivya Demiryolu: FCAB ve lokomotiflerinin hikayesi . Lokomotifler Uluslararası. ISBN'si 978-0-907941-36-1.
  • Batı, AM (1995). Crimson Giants: Queensland Rail'in mafsallı buharlı lokomotifleri . Brisbane: Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu, Queensland Bölümü. ISBN'si 0909937303.
  • Whiting, Alan (1988). Yıkım motoru: Avustralya Standardı Garratt skandalı . Indooroopilly, Qld, Avustralya: A. Whiting. ISBN'si 0731614666.
  • Ziel, Ron; Eagleson, Mike (1973). Dünya buharının alacakaranlığı . Madison Meydanı Basın. ISBN'si 978-0-448-02432-5.
  • Nock, OS (Aralık 1966). "Lokomotif Uygulaması ve Performansı: Beyer-Garratt Lokomotifleri". Demiryolu Dergisi . Cilt 112 hayır. 788. s. 693-697.

Dış bağlantılar