Woodhead Tüneli - Woodhead Tunnel
 1953'teki Woodhead tünellerinin batı portalları. Solda, orijinal tünellerden birinden bir tren çıkar, sağda tünel 3 yapım aşamasındadır.
| |
| genel bakış | |
|---|---|
| Hat | Woodhead Hattı |
| Konum | Kuzey İngiltere |
| Operasyon | |
| Çalışma başladı | 1837 (tünel 1) |
| Açıldı | 1845 (tünel 1) 1853 (tünel 2) 1953 (tünel 3) |
| Kapalı | 1981 |
| Teknik | |
| Uzunluk | 3 mil (4,8 km) |
| Parça göstergesi | 4 fit 8+1 ⁄ 2 inç(1.435 mm) |
| Yol haritası | |
Woodhead Tüneller üç paralel trans olan Pennine 3-mil (4.8 km) uzunluğunda demiryolu tünelleri üzerinde Woodhead Hattı , eski bir büyük demiryolu bağlantısını Manchester için Sheffield Kuzey İngiltere'nin. Tünellerin batı portalları altındadır Woodhead içinde Derbyshire ve doğu portalları altındadır Dunford Köprüsü yakınında Penistone , Güney Yorkshire .
İlk tünel Woodhead 1, Sheffield, Ashton-under-Lyne ve Manchester Demiryolu tarafından inşa edildi . Tünel çalışmaları 1837'de başladı. Demiryolu mühendisi Charles Vignoles tarafından tasarlandı ve daha sonra inşaat mühendisi Joseph Locke tarafından değiştirildi . 1845'te açıldığında, Woodhead 1 dünyanın en uzun demiryolu tünellerinden biriydi ve ilk trans-Pennine tüneliydi.
Woodhead 2 1853'te tamamlandı. Her iki yönde de günde yaklaşık 250 tren olduğu tahmin edilen, dar ve yoğun trafik nedeniyle her iki tünelin bakımı zordu. Her iki tünel de elektrifikasyona izin vermeyecek kadar dar olduğu için 1950'lerde üçüncü bir tünelin yapılmasına karar verildi. Woodhead 3, Woodhead 2'den neredeyse 100 yıl sonra, 1953'te açıldı.
Beeching Raporunda Umut Vadisi hattının kapatılması önerilmiş olsa da , bunun yerine hükümet, iddiaya göre güzergahı yükseltme ve modernize etmenin yüksek maliyeti nedeniyle Woodhead hattındaki yolcu hizmetlerini durdurmaya karar verdi. 1970 yılında, son yolcu hizmetleri tünelden geçti, ancak hat yük trenlerine ev sahipliği yapmaya devam etti. Son tren, hattın kapatıldığı 1981 yılında tünellerden geçmiştir.
Tüneller bakımlı ve şimdi başka amaçlar için kullanılıyor. Bunlar, güç kablolarını taşımak için Woodhead 1 ve 2'yi kullanan ve 2008'de, demiryolu hizmetlerinin eski haline getirilmesinde zorluklar yaratacak ve büyük bir kampanya tarafından direnilen Woodhead 3'e tartışmalı kablolar döşeyen National Grid plc'ye aittir .
Tarih
odun kafa 1
Güney tüneli olarak da adlandırılan ilk Woodhead Tüneli, Sheffield, Ashton-under-Lyne ve Manchester Demiryolu (SA&MR) şirketi tarafından yapılmıştır. Hat 1837'de Parlamento'da kuruluş belgesini alır almaz çalışmalara başlandı ve tasarımı Nisan 1839'a kadar tamamlanmamasına rağmen, tünel çalışmaları Ekim 1838'de başladı.
Charles Vignoles , SA&MR tarafından mühendis olarak atandı. Woodhead Tüneli'nin gerekliliğini fark ederek Sheffield ve Manchester arasındaki rotayı araştırdı. Vignoles, tünelin tasarımından ve teknik özelliklerinden sorumluydu ve kaynak yaratma dahil olmak üzere şirket için diğer faaliyetlerde yer aldı. Bedelinin tamamını ödemek zorunda kalmayacağı iddiasıyla kendi kaynaklarını kullanarak hisse satın alma kararı tartışmalara yol açtı; 1838'de görevinden istifa etti.
Demiryolu hattı sırt üzerinde işaretlendi ve beş dikey şaft batırıldı. Şaft tabanlarından, hat boyunca yatay bir sürüklenme sürüldü. Bir çift tünelin inşası için yeterli arazi satın alınmış olmasına rağmen, sadece bir tünelin yapılmasına karar verildi. Tünelin deliği , doğuya doğru yükselen, 201'de 1'lik bir eğimle killi şeyl ve daha yumuşak kumtaşı serpiştirilmiş Değirmentaşı Kumtaşından oluşan zeminden geçti . Merkez hattının bir teodolit vasıtasıyla belirlendiği her bir şafta teller asıldı . Doğruluk öyleydi ki, sürüklenmeler üç inçten daha az hatayla sıralandı.
Vignoles çekildikten sonra, inşaat mühendisi Joseph Locke danışman olarak devraldı ve projeyi yeniden değerlendirdi. Tahmini maliyetler, Vignoles tarafından üretilen 98.467 sterlinlik rakamdan yaklaşık 200.000 sterline iki katına çıkarıldı ve müteahhitlere yeni, son derece ayrıntılı spesifikasyonlar sağlandı. Locke inşaatı denetledi ve beklenmedik durumlar hazırladı. Devraldıktan kısa bir süre sonra, karşılaşılan su miktarının daha güçlü pompalar gerektirdiğini bildirdi. İstihdam edilen kişi sayısı 1.500'e ulaşmış olsa da, çalışılacak yerin kısıtlı olması nedeniyle tünelde genellikle 400 kişi bulunuyordu. Patlatma sırasında yaklaşık 157 ton barut tüketildiği , inşaat sırasında ise 8 milyon tonun üzerinde suyun pompalandığı tahmin ediliyor . İlk tünel 1845'te tamamlandı.
Tamamlandığında, Woodhead 1 3 mil 13 yarda (4.840 m) dünyanın en uzun demiryolu tünellerinden biriydi. Biraz daha uzun olan Standedge ve Totley Tünellerinden önce inşa edilen ilk trans-Pennine tüneliydi . Tünelin inşası kabaca 200.000 £ 'a (2019'da 19.930.000 £'a eşdeğer) mal oldu. İnsan maliyeti yüksekti: Zorlu çalışma koşullarında 30 kişi hayatını kaybetti, 200 işçi sakatlandı ve 450 kişi bir şekilde yaralandı.
Woodhead 1, Woodhead 2'den daha kötü durumda; birkaç kez çöktü ve kablolama veya nakliye amaçları için uygun değil.
odun kafalı 2
Kuzey tüneli olarak da adlandırılan ikinci delik, Manchester, Sheffield ve Lincolnshire Demiryolu tarafından üstlenildi . İkinci bir sondaj beklentisiyle Woodhead 1'den 25 yan erişim bağlantısı inşa etme kararıyla inşaatı hızlandırıldı. İnşaatı sırasında güvenlik açısından daha fazla özen gösterilmesine rağmen , 1849'da iş gücü arasında bir kolera salgını 28 ölümle sonuçlandı. Ocak 1852'de, orta bölümdeki tünel duvarında bir çıkıntı keşfedildi ve yeniden inşa edilmesi gerekiyordu. O yılın ilerleyen saatlerinde Woodhead 2 tamamlandı.
Açıldıktan kısa bir süre sonra, ikiz tüneller buharlı trenler tarafından yoğun bir şekilde kullanılmaya başlandı, her yönde günde ortalama 250 tren. Trafik, 1950'lere kadar rotanın ekonomisi üzerinde büyük bir etkiye sahipti. Tüneller olumsuz bir itibar kazandı; kötü bir çalışma ortamı sağladıkları ve kısmen trafik seviyesinden dolayı bakımının zor olduğu iddia edildi.
Tren ekipleri, klostrofobik ve isli olan dar delikleri nedeniyle tünelleri "cehennem delikleri" olarak nitelendirdi . 1950'lerde rotayı elektriklendirme kararı, kısmen buhar ve dizel çekişinin ürettiği emisyonları ortadan kaldırmak için alındı. Tüneller , güzergahın elektrifikasyonu için gerekli olan havai hat ekipmanını (OLE) barındıramayacak kadar dardı ve daha büyük Woodhead 3 tünelinin tamamlanmasından sonra 1953'te her iki tünelin de kapatılmasına karar verildi.
1963'ten beri Woodhead 2, National Grid plc tarafından Peak District Ulusal Parkı altındaki trans-Pennine 400 kV elektrik bağlantısını taşımak için kullanılmaktadır . Bir 2 ft ( 610 mm ) dar hat demiryolu servis mühendisleri için tünel içinde inşa edilmiştir. Ocak 2008'de, elektrik kablosunun kuzey tünelinden Woodhead 3'e aktarılması için çalışmalara başlandı.
odun kafa 3
Woodhead 3, diğer ikisinden önemli ölçüde daha uzundu, 3 mil 66 yarda (4.888 km). Genellikle Manchester-Sheffield-Wath elektrifikasyonu olarak bilinen bir proje olan rotanın üst elektrifikasyonu için sıkıldı . Hat, 1.500 V DC'de elektriklendi . Sir William Halcrow & Partners tarafından tasarlanmıştır ; 7.6 metrelik (25 ft) yüksekliği Ulaştırma Bakanlığı'nın gereksinimlerine göre belirlendi .
Woodhead 3'ün yapımı zorlu değildi; 1951'de aynı bölgede iki çatı çökmesi meydana geldi. Bu zayıflığı gidermek için bu bölüme bir dizi nervürlü kemer yerleştirildi. Tünel boyunca minimum 530 mm (21 inç) kalınlıkta betonarme kaplama döşendi ve erişimi ve havalandırmayı iyileştirmek için bitişik bir baypas tüneli inşa edildi. Yeni delik en yakın tünelden 21.4 m (70 ft) ile ayrılmıştır; bu yakınlık, ray döşeme sırasında uygun olduğu için avantajlıydı. Woodhead 3'ün öncüllerine su sızmaya devam ettikçe, eski tüneller operasyonel bir fayda sağladı, çevreleyen kayanın su içeriği düşürüldü ve yeni tünele daha az sızma sağlandı.
Yeni tünel üzerindeki çalışmalar 1953 yılında tamamlanmış; Woodhead 3, ulaştırma bakanı Alan Lennox-Boyd tarafından 3 Haziran 1954'te resmen açıldı . Maliyeti 4,3 milyon £ (2019'da 124.640.000 £'a eşdeğer); Çalışmalar sırasında altı kişi hayatını kaybetti.
1960'larda, tünelin demiryolu trafiğine kapatılması ve Manchester'ın bir bölümünü Sheffield otoyolunun Pennines üzerinden taşımak için kullanılması için bir teklif yapıldı. M67 otoyolunun yalnızca kısa bir bölümü Greater Manchester içinde inşa edildi ve Woodhead 3 hiçbir zaman karayolu trafiği tarafından kullanılmadı.
1970 yılında, son yolcu hizmetleri tünelden geçti; son tren 17 Temmuz 1981'de çalıştırıldı.
2007 yılında, tünellerin sahipleri olan National Grid plc, elektrik kablolarının eski tünellerden Woodhead 3'e taşınmasını teklif etti. Protesto grupları, bu tür bir yeniden açılmayı kolaylaştırmak için ayrılmasını savundu.
Portalların konumu
| Woodhead girişi | 0 | 53°29′44″K 1°49′47″G / 53.495659°K 1.829765°B |
| Havalandırma 1 | 1.13 mil | 53°30′14″K 1°48′22″G / 53.503805°K 1.805992°B |
| Havalandırma 2 | 2.35 mil | 53°30′45″K 1°46′49″G / 53.512428°K 1.780163°B |
| Dunford Köprüsü girişi | 3 mil | 53°31′03″K 1°45′56″G / 53.517377°K 1.765451°B |
Demiryolu trafiği için tüneli yeniden açma önerileri
1999'da, muhtemel Merkez Demiryolu , Liverpool ve Londra'yı Büyük Merkez Ana Hattının ray yatağı boyunca yeni bir geniş hatlı yük hattı ile bağlama planının bir parçası olarak Woodhead Tüneli'ne bir teklif yayınladı .
2002 yılında, ilçe meclisleri, üniter yetkililer, Yolcu Taşımacılığı Yöneticileri (PTE) ve Peak District Ulusal Park Otoritesinden oluşan Trans-Pennine Demiryolu Grubu, Trans-Pennine demiryolu franchise için teklif sahiplerinin ilgisini belirleyen bir Ulaştırma Seçimi Komitesine kanıt sağladı. Woodhead güzergahını yeniden açarken (2007'de Trans-Pennine Demiryolu Grubu feshedildi ve sorumlulukları Kuzey Yolu ve Kuzey Batı Demiryolu Kampanyasına devredildi).
Temmuz 2003 yılında bir Manchester Şubesi Lojistik ve Taşımacılık Chartered Institute , bir kanıt sundu Parlamenter Komitesi seçin belirten Arriva için hedefinin bir parçası olarak Woodhead Hattı yeniden açılması bir ilgi vardı Trans Pennine raylı Franchise .
2006 yılında, 'Translink' tünelin demiryolu taşımacılığı için bir rota olarak yeniden açılmasını önerdi. Teklif , Longdendale , Hollingworth ve Tintwistle'da Mottram'dan kaçınmak için 180 milyon sterlinlik bir plan olan Longdendale Bypass'ın inşasına karşı çıkan gruplar tarafından desteklendi . Tünel, trafiğin bir kısmını idare etmenin ve bypass ihtiyacını azaltmanın alternatif bir yoluydu.
Manş Tüneli'ne benzer daha geniş bir çapa yeniden açılan Victoria tünelleri, Yüksek Hızlı İngiltere'nin ana doğu-batı yolunun önemli bir bileşeni olarak, Yüksek Hızlı 2 ve Yüksek Hızlı 3'e bir alternatif olarak tasarlandı .
Mevcut durum
Woodhead 1 kötü durumda ve kullanılmamıştır. Woodhead 2, birkaç on yıl boyunca, 2000'lerin başında operasyonel ömürlerinin sonuna gelen Ulusal Şebeke için elektrik kabloları taşıdı . Ulusal Şebeke, Woodhead 3'e demiryolu trafiği için restorasyonunu önleyecek yeni kablolar kurmayı önerdi. Eski tüneller, yetersiz onarım durumlarından dolayı demiryolu trafiği için uygun değildir.
Temmuz 2007'de, Peak District Ulusal Parkı, demiryolu trafiği için kullanılamayacağını gözlemleyerek, Woodhead 3'e kablo yerleştirme planlarından duyduğu endişeyi dile getirdi. Eylül 2007'de, East Midlands Hükümet Ofisi, rotanın tekrar demiryolu trafiği için kullanılma olasılığının düşük olduğunu belirtti ve müdahale etmeyi reddetti. 4 Aralık 2007'de 57 milletvekili , Commons'ta Manchester Blackley Milletvekili Graham Stringer tarafından getirilen ve demiryolu trafiği için uygun bir tünele kablo döşeme konusundaki endişelerini dile getiren bir erken gün önergesini imzaladı . 18 Aralık'ta, Commons'ta yazılı bir cevap, tünele kablo döşemenin, güzergahın demiryolu trafiğine açılmasını engellemeyeceğini belirtti. 23 Ocak 2008'de Ulaştırma Bakanlığı, yalnızca kötü durumda olan eski tünellerin kullanılabilir olacağını söyledi. Aralık 2007'de, Daha İyi Taşıma Kampanyası (Birleşik Krallık) , Woodhead 3'ü demiryolu trafiği için kullanılabilir durumda tutmak için kampanya yürüttü. 8 Ocak 2008'de, üç Kuzey Bölgesel Kalkınma Ajansı: Yorkshire Forward , Kuzeybatı Bölgesel Kalkınma Ajansı ve One NorthEast arasındaki bir işbirliği olan "Kuzey Yolu", hükümete Woodhead Tünellerinin gelecekte demiryolu kullanımı için potansiyel olarak yeniden kullanılmasını sağlama çağrısında bulundu. Northern Way daha önce tünelin ekonomik faydasının ulusal olarak 10 milyar sterline kadar çıkabileceği ve bunun 3.5 milyar sterlininin Kuzey'de gerçekleşeceği tahmin ediliyordu iddialarını yayınlamıştı.
15 Ocak 2008'de, yaklaşık yüz protestocu Woodhead Tüneli'nin sonunda elektrik kablolarının taşınmasında planlanan yeniden kullanımını protesto ederek toplandı. Bu süre zarfında, başlangıçta "Woodhead Tünelini Kurtar" adlı bir kampanya grubu kuruldu; ertesi yıl "Woodhead Tüneli'ni Yeniden Aç" olarak yeniden adlandırıldı . 24 Ocak 2008'de tünel hazırlıklarına başlandı, ancak bu itirazları sona erdirmedi.
18 Ocak 2012'de parlamentodaki bir tartışma sırasında, Angela Smith Milletvekili Woodhead rotasının yeniden açılması için çağrıda bulundu, ancak Hope Valley hattında mevcut kapasite nedeniyle hattın Kuzey Hub'ın bir parçası olarak bir öncelik olmadığı konusunda bilgilendirildi .
2012 yılında Balfour Beatty , ilk pilona bağlantı için tünel çıkışında beton ve kum yalıtımlı kanallara ayrı ayrı döşenen tünelden yeni elektrik kabloları yerleştirdi. Etherow Nehri üzerindeki eski galvanizli çelik yapı kaldırıldı. Tünel düz bir beton zemine ve beton bitmiş duvarlara ve tavana sahiptir. Kablolar, metal çerçeveye bağlı tünelin her iki yanından geçiyor. Her bir duvar boyunca, her biri yaklaşık 12 inç (300 mm) çapında, kalın yalıtımlı ve diğer kanallı altı kablo ve zemin boyunca uzanan kablolar. Batı ucunda eski beton ve asfalt platformlar hala duruyor.
5 Kasım 2013'te, National Grid'den satın alınmama kararının ardından Victoria tünellerinin mühürlenmesine karar verildi. Ulaştırma Bakanı Stephen Hammond , güzergahın tekrar demiryolu trafiği için kullanılması durumunda yeni bir tünelin daha iyi bir seçenek olacağını ve Hope Valley güzergahının öngörülebilir büyümeyi karşılama kapasitesine sahip olduğunu söyledi.
Ayrıca bakınız
- Longdendale
- Woodhead Hattı
- Longdendale Baypas
- M67 otoyolu
- Manchester-Sheffield-Wath elektrikli demiryolu
- Manchester, Sheffield ve Lincolnshire Demiryolu
Referanslar
alıntılar
Kaynaklar
- Bain, Simon (1986) Demiryolunda! (Woodhead Pass Savaşı) , Londra, Faber ve Faber. ISBN 0-571-13909-4
- Dow, G., (1959) Great Central, Cilt Bir: Atalar (1813-1863) , Shepperton: Ian Allan Ltd.
daha fazla okuma
- Purdon, WA (13 Şubat 1849). "Bir istasyon terminal çatısının düşüşünde" . İrlanda İnşaat Mühendisleri Kurumu'nun İşlemleri . İrlanda İnşaat Mühendisleri Kurumu. 3 : 95–126, levha6–plaka9. 21 Şubat 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi . 21 Şubat 2020 alındı .
- Clarke, John (Ağustos 1966). "Woodhead'deki Faaliyet: Üst Hat Eski Tünel için yeni bir kullanım". Demiryolu Dergisi . Cilt 112 hayır. 784. s. 442-443.
Dış bağlantılar
Miras
- Don Valley Demiryolu Hattı
- Woodheadsite - iyi bir geçmiş bölümü var
- Subterranea Britannica'daki Woodhead İstasyonu
- Filmde Ulusal - Woodhead Line , 1969'da BBC 'Nation on Film'den tünelden geçen tren videosu.
- İngiltere Demiryolları – Woodhead
- Chris Davies MEP tünelin geleceği hakkında konuşuyor
Mevcut teklifler
- Roll-on roll-off demiryolu taşımacılığına rota açmak için 2006 önerisi
- Woodhead 3'ü demiryolu kullanımı için koruma kampanyası
- Flickr.com: Ocak 2008'deki gösteriden fotoğraflar
Koordinatlar : 53.495659°K 1.829765°B53°29′44″K 1°49′47″G /