2-6-0 + 0-6-2 - 2-6-0+0-6-2

2-6-0 + 0-6-2 (Çift Moğol)

WAGR M sınıf no. M388, ilk Çift Moğol Garratt lokomotifi

Eşdeğer sınıflandırmalar UIC sınıfı 1C + C1, 1'C + C1 ' Fransızca dersi 130 + 031 Türkçe dersi 34 + 34 İsviçre sınıfı 1920'lerden 3/4 + 3/4, 6/8 Rusça sınıfı 1-3-0 + 0-3-1

Bilinen ilk tank motoru versiyonu İlk kullanım 1911 Ülke Avustralya Lokomotif WAGR M sınıfı Demiryolu Batı Avustralya Hükümeti Demiryolları Tasarımcı Beyer, Peacock ve Şirket Oluşturucu Beyer, Peacock ve Şirket Evrimleşti 0-4-0 + 0-4-0

Altında Whyte gösterimde sınıflandırılması için buharlı lokomotif , + 0-6-2 2-6-0 temsil tekerlek düzeneğini , bir ait mafsallı lokomotif iki ayrı döner motor üniteleri ile, geri ile geri yerleştirilmiş kazan ve kabin aralarında süspansiyon haline getirilmiştir. Her motor ünitesinin önde gelen bir kamyonda iki ön tekerleği , üç aksta altı güçlendirilmiş ve birleştirilmiş tahrik tekerleği vardır ve arka tekerlekleri yoktur .

Düzenleme, arka arkaya çalışan iki 2-6-0 lokomotiftir ve Garratt ve Kitson-Meyer mafsallı lokomotiflerde kullanılmıştır. 2-6-0 tipi genellikle bir Mogul olarak bilindiğinden , karşılık gelen Garratt türü bazen bir Double Mogul olarak biliniyordu .

Üzerinde sadece ön motor ünitesinin döndüğü Mallet buharlı lokomotifler için benzer bir tekerlek düzenlemesi mevcuttur , ancak bunlar 2-6-6-2 olarak adlandırılır .

Genel Bakış

2-6-0 + 0-6-2, orijinal 0-4-0 + 0-4-0'dan sonra ortaya çıkan ikinci Garratt tipiydi ve ilk olarak inşa edilecek dördüncü ila dokuzuncu Garrattlarda kullanıldı.

Kullanım

Avustralya

Batı Avustralya Hükümeti Demiryolları MSA sınıfı Garratt lokomotifi no MSA468, c. 1930

Batı Avustralya Devlet Demiryolları için 1911'de Sınıf M olarak 3 ft 6 inç ( 1.067 mm ) kalınlığında altı lokomotif grubu inşa edildi . Bu demiryolu için diğer lokomotifler, 1912'de yedi tane daha Sınıf Ms lokomotifi içeriyordu.

Avustralyalı Portland Çimento Şirketi , 1936 ve 1939'da 2 adet 3 ft 6 inç ( 1.067 mm ) mastar lokomotifi teslim aldı . 1 ve hayır. Fyansford, Victoria'daki taş ocağı hattı için 2 motor. Bu motorlar iki Vulcan Iron Works yerini 0-6-0 ST daha sonra hiçbir Avustralya Standardı Garratt yerlerinden edilmişti kadar ana hat menzilli üzerinde. G33.

Fyansford hayır. 2, o zamana kadar hayır kombinasyonu. 2'nin merkez birimi ve no. 1'in motor üniteleri, taş ocağı hattının bir konveyör bantla değiştirildiği 1966 yılına kadar hizmetteydi. Fyansford hayır. 2, 2010 yılında Puffing Billy Demiryolu Menzies Creek Müzesi'nden oraya taşındıktan sonra, Bellarine Demiryolu'nda hizmete geri dönmek için 2015 yılında değerlendirilecekti.

Filipinler

Manila Demiryolu Şirketi (şimdi Filipin Ulusal Demiryolları ) 1914'te inşa edilen dört adet 160 sınıflı Kitson - Meyer lokomotifini işletiyordu. Sınıfın 2-6-0 + 0-6-2T veya 2- 6-6-2T. İki kaynak 2-6-0 + 0-6-2T olduklarını belirtirken, bir kaynak aslında 2-6-6-2 T olduklarını iddia ediyor . Daha sonra Kitson Buharlı Lokomotif Kataloğunda (1839-1923) lokomotiflerin Kitson tarafından 2-6-0 + 0-6-2T olarak sınıflandırıldığı doğrulandı.

Meyer lokomotiflerinin çoğu Güney Amerika'da bulunduğundan , Manila Demiryolu, Asya'da bu türün bilinen tek operatörüydü . Aynı zamanda şirket tarafından işletilen tek eklemli lokomotif sınıfıdır. Bu tank lokomotifleri Antipolo hattında çalışmak üzere yapılmıştır . Ancak dik eğim ve yüksek işletme maliyeti nedeniyle hat 1917'de kapatıldı. Bu lokomotifler daha sonra Laguna'daki Pagsanjan hattına ve Manila ile Lucena arasındaki Güney Ana Hattına indirildi . Bu lokomotifler, daha büyük ihale lokomotifleri ile değiştirildikten sonra 1925'te emekliye ayrıldı.

Güney Afrika

Dar ölçü

Geri yüklenen SAR Sınıfı NG G11 no. 54 Solly Chelsea'de, 3 Nisan 1990

1919 ve 1925 yılları arasında, Güney Afrika Demiryolları (SAR) , Langkloof boyunca ve ayrıca Natal'da Avontuur 2 ft ( 610 mm ) dar hat üzerinde hizmete sunulan bu tekerlek düzenlemesine sahip beş Sınıf NG G11 Garratt lokomotifi yerleştirdi . Güney Afrika'da hizmete giren ilk Garratt lokomotifleriydi. 51'den 53'e kadar numaralandırılan üç lokomotif Uitenhage'de dikildi ve Mayıs 1920'de Avontuur hattında denemelere alındı. Bu ilk üç lokomotif aşırı ısıtılmamıştı. Dış plaka çerçeveleri, Walschaerts valf dişlisi , Belpaire ateş kutuları ve doymuş buhar ve sürgülü valfler kullanıyorlardı.

Denemeler sırasında başarılı olduğu kanıtlanan BP'den iki lokomotif daha sipariş edildi. 54 ve 55 numaraları 1925'te teslim edildi ve Natal'da hizmete girdi. Bu ikisi aşırı ısıtıldığından, daha uzun duman kutuları vardı ve toplam uzunlukları 9 ¹ ⁄ ₂  inç (241 milimetre) daha uzundu; piston valflerinin dahil edilmesi, valf dişlisinin değiştirilmesini gerektiriyordu. Mürettebata daha iyi koruma sağlamak için ikinci dereceden lokomotiflerin kabinleri de iyileştirildi.

Cape göstergesi

SAR Sınıf GA, 1921 dolaylarında

Şubat 1921'de, SAR tek bir deneysel GA Garratt 2-6-0 + 0-6-2 lokomotifini hizmete soktu . 1914'te BP'den, dar hatlı Sınıf NG G11 Garratts siparişiyle birlikte sipariş edildi, ancak savaş zamanı düşmanlıkları teslimatını 1920'ye kadar erteledi . Güney Afrika'da hizmete giren ilk Cape gauge Garratt'dı.

Lokomotif, bir Belpaire ateş kutusu , bir plaka çerçevesi ve Walschaerts valf dişlisi ile aşırı ısıtıldı . Durban dükkanlarına dikildi ve Natal ana hattında deneme hizmetine yerleştirildi. Denemeler sırasında, tahrik tekerleklerinde aşırı flanş aşınmasına yol açtığı için, motor üniteleri üzerinde arka tekerleklerin bulunmamasının bir dezavantaj olduğu bulunmuştur. Sonuç olarak, lokomotif Sınıfının tek temsilcisi olarak kaldı ve SAR'ın sonraki tüm Garratt modelleri, motor ünitelerinde arkada duran Bissel kamyonları ile donatıldı . Lokomotif, çatlak bir çerçeve nedeniyle 1938'de hizmetten çekildi ve hurdaya çıkarıldı.

Birleşik Krallık

2-6-0 + 0-6-2 Norfolk Kahramanı

Dar Ölçer

Bu tekerlek düzeneğinin bir 21. yüzyıl örneği için inşa edilmiş Wells ve Walsingham Hafif Raylı , bir 10 ¹ / ₄   içinde ( 260 mm ) göstergesi miras demiryolu içinde Norfolk , İngiltere .

Daha erken bir 2-6-0 + 0-6-2 Garratt, hayır. Norfolk Kahramanı 3, Neil Simkins tarafından 1986'da inşa edildi. 2010'da filo, yeni bir Garratt, no. 6, Norfolk Heroine .

Standart Ölçer

Londra, Midland, & İskoç Demiryolu inşa 33 Garratt lokomotifler (3 1927'de, 1930 yılında 30) ağır yük motorlarının olarak kullanmak. 1955-8'den geri çekildiler.

Referanslar

Wikimedia Commons, 2-6-0 + 0-6-2 lokomotiflerle ilgili medyaya sahiptir .