Ferrari P - Ferrari P
Ferrari P İtalyan bir dizi oldu spor prototipi üretilen yarış arabası Ferrari 1960 ve 1970 başında.
Her ne kadar Enzo Ferrari bile hareket direndi Cooper F1 hakim, Ferrari üretmeye başladı ortadan motorlu ile 1960'ların başında yarış arabası Dino -V6-motor Formula Ferrari 246 P ve spor prototip SP -Serisi.
Bunu 1963'te V12 spor araba yarışçıları izledi. Bu arabalar sayısal tanımlarını (motor hacmine dayalı olarak) yol modelleriyle paylaşsalar da, neredeyse tamamen farklıydılar. İlk Ferrari ortadan motorlu yol otomobili 1967 Dino 206 GT'ye kadar gelmedi ve 365 GT4 BB'de yola giden bir sürücünün arkasına bir Ferrari 12 silindirli motor yerleştirilmeden önce 1971'di .
250 P
Ferrari, FIA'nın Dünya Spor Otomobil Şampiyonası'nın gelecek sezonu için bir prototip sınıfı tanıtmasına yanıt olarak 1963'te 250 P'yi üretti . Bu, mevcut 250 serisi Grand Touring otomobilleriyle ilgisi olmayan bir şasiye sahip yeni bir tasarımdı . Tarafından tasarlanan Mauro Forghieri , 250 P, bir açık kokpit orta motorlu arka tekerlek tahrik tasarımı bir kullanan boru şekilli alan çerçeve şasi, çift süspansiyon , kremayer ve pinyon direksiyon, dört tekerlekli disk frenleri ve uzunlamasına monte edilen V12 motor bir ile 5 vitesli şanzıman ve şanzıman . 250 Testa Rossa'nın tipi tek kam 3.0 litre motor altı tarafından temin edildi Weber 38 DCN karbüratörler ve 7,500 rpm'de 310 bhp üretti. Bu, bir Ferrari spor yarış arabasının arkasına ilk kez bir V12 motoru monte edilmişti .
250 P, 1963 24 Saat Le Mans , 12 Saat Sebring , 1000 km Nürburgring ve Kanada Grand Prix'sini kazanarak yarış pistinde ani bir başarı elde etti . Arabalar, Avrupa'da Scuderia Ferrari ve Amerika'da NART tarafından yarıştı . Önemli sürücüler arasında John Surtees , Ludovico Scarfioitti , Willy Mairesse , Lorenzo Bandini ve Pedro Rodriguez vardı .
Toplamda Ferrari, dört adet 250 P şasi (seri numaraları 0810, 0812, 0814 ve 0816) ve bir Ferrari 246 SP şasisine (0796 numara) dayalı bir geliştirme katırı üretti . Tüm 250 P şasileri, 1963 yarış sezonunun ardından 275 P veya 330 P spesifikasyonuna dönüştürüldü.
275P ve 330P
1964 sezonu için Ferrari, 275 P ve 330 P'yi geliştirdi. Bunlar 250 P'nin daha büyük hacimli motorlara ve biraz değiştirilmiş kaportaya sahip geliştirilmiş versiyonlarıydı. Boru şeklindeki uzay çerçeve şasisi ve diğer birçok bileşen 250 P'dekiyle aynı kaldı. 275 P, orijinal olarak 250 P tarafından kullanılan 250 Testa Rossa tipi motorun sıkılmış 3.3L versiyonunu kullandı. 400 Superamerica yol arabalarında kullanılan motorlara dayanan 4.0L Colombo tasarımlı V12 . 330 P, 275 P'den daha fazla güç geliştirdi (370 bhp'ye karşı 320 bhp) ancak daha ağırdı (755 kg'a karşı 785 kg). Bazı sürücüler 330 P'nin ekstra gücünü tercih ederken, diğerleri 275 P'nin daha çevik hissini takdir etti ve iki model aynı anda yarıştı. Bu tiplerin üretimi, üç yeni şasi ve dört 250 P şasinin tamamının dönüştürülmesini içeriyordu. Otomobiller arasında ihtiyaç duyulduğunda 275 ve 330 motor değiştirildiği için her bir motor tipi ile üretilen şasi sayısını net olarak belirlemek mümkün değildir. 1964 ve 1965 sezonlarında Scuderia Ferrari , NART ve Maranello Concessionaires tarafından 275 P ve 330 P otomobiller aktif ve başarılı bir şekilde yarıştı . En dikkate değer sonuç, 1964 24 Saatlik Le Mans'ta 1-2-3'lük bir süpürme oldu . Guichet ve Vaccarella tarafından sürülen Scuderia Ferrari tarafından işletilen 275 P birinci, ardından ikinci olarak Maranello Concessionaires 330 P ( Hill / Bonnier ) ve üçüncü olarak Scuderia Ferrari 330 P ( Bandini / Surtees ) geldi.
250 LM
Kasım 1963 Paris Otomobil Fuarı'nda Ferrari 250 LM'yi (Le Mans) tanıttı. 250 P'nin bir coupé versiyonu olarak geliştirildi ve görünüşte Grup 3 GT sınıfı için FIA homologasyon gereksinimlerini karşılamayı amaçlayan yeni bir üretim otomobiliydi . Amaç, 250 LM'nin 250 GTO'nun yerini Ferrari'nin önde gelen GT sınıfı yarışçısı olarak almasıydı. Ancak, Nisan 1964'te FIA , Ferrari gerekli 100 üniteden önemli ölçüde daha az ürettiği için modeli onaylamayı reddetti. 250 LM , 1966 sezonu için Grup 4 Spor Otomobili olarak homologe edilene kadar prototip sınıfında koşmak zorunda kaldı .
,_Lime_Rock_2014.jpg)
1963'ten 1965'e kadar 32 toplam 250 LM şasi inşa edildi, ilk şasi hariç tümü (s/n 5149, 250 P motorlu Paris Otomobil Fuarı arabası) 3.3 litrelik 320 bhp (238 kW) motorlarla güçlendirildi. 275 P. Ferrari adlandırma kuralına göre, 3,3 litrelik arabalar "275 LM" olarak adlandırılmalıydı, ancak Enzo Ferrari , homologasyon sürecini kolaylaştırmak için adın 250 LM olarak kalmasında ısrar etti. 250 LM , 250 P ile tamamen bağımsız çift salıncaklı süspansiyon , kremayer ve pinyon direksiyon, dört tekerlekli disk frenler ve 5 vitesli transaksı paylaştı , ancak boru şeklindeki uzay çerçeve şasisi, çatı yapısı, ek çapraz destekler ve daha ağır gösterge ile önemli ölçüde güçlendirildi. boru. İç mekan, otomobilin görünürdeki üretim durumuna bir selam olsun diye süslendi, ancak sonuçta, bir prototip yarışçıdan biraz farklıydı.
250 LM, hem fabrika destekli hem de özel yarışçılar tarafından dünya çapında başarıyla yarıştı. 250/275/330 P arabaların aksine, yeni 250 LM'ler özel müşterilere satıldı ve özel ekipler tarafından kampanyaya alındı. 1964'ten 1967'ye kadar, Scuderia Ferrari , NART , Maranello Concessionaires, Ecurie Filipinetti , Ecurie Francorchamps ve diğerleri tarafından 250 LM yarıştı , bu model artık en yeni fabrika prototipleriyle rekabet halinde değilken bile. Özellikle, Kuzey Amerika Yarış Takımı tarafından girilen 250 LM (şasi 5893) , Jochen Rindt ve Masten Gregory tarafından yönetilen 1965 24 Saatlik Le Mans'ı kazandı . Bu, Ferrari'nin dayanıklılık klasiğindeki son genel zaferi olmaya devam ediyor. Bu araba şimdi Indianapolis Motor Yarış Pisti Müzesi'ne aittir ve 2004 Pebble Beach Concours d'Elegance ve 2013 Amelia Island Concours d'Elegance'de sergilenmiştir .
250 LM, ciddi otomobil koleksiyoncuları tarafından oldukça rağbet görüyor ve bireysel otomobiller genellikle müzayedelerde, otomobil gösterilerinde ve tarihi yarış etkinliklerinde sergileniyor. 250 LM'ler tipik olarak 10 milyon ABD dolarından fazla satıyor ve bu model için müzayede rekorları son 10 yılda defalarca kırıldı.
275 P2 ve 330 P2
Bunu 1965'te tamamen yeni iki otomobil, 275 P2 ve 330 P2 izledi. Daha düşük ve daha hafif şasi ve daha aerodinamik gövdeye sahip otomobiller, önceki 275 ve 330 V12'nin şimdi dört eksantrik miline sahip ve 350 hp üreten yenilenmiş versiyonlarıyla eşleştirildi. ve sırasıyla 410 hp. 330 P2 ilk tarafından kullanılmıştır Luigi Chinetti 'ın Kuzey Amerika Yarış Ekibi de (NART) Daytona yarışında o yıl. 1965 yılında 275 P2 0836 Monza'nın 1000 km'sini, 275 P2 0828 Targa Florio'yu, 330 P2 0828 Nürburgring 1000 km'yi ve 365 P2 0836 veya 0838 12 saati kazandı. Reims. P2 arabaları, 1966'da P3 ile değiştirildi.
365 P2
1965 için Ferrari ayrıca P2 arabalarının müşteri versiyonunu da yaptı; SOHC 4.4 L motorla donatıldılar ve bu nedenle 365 P2 olarak adlandırıldılar. 1966'da Ferrari, 365 P2 otomobillerini Piero Drogo'nun yeni karoseriyle yükseltti.
330 P3
1966 330 P3 , Ferrari ahırına yakıt enjeksiyonu getirdi . Dişlileri arızalanmaya meyilli olan bir P3 (Tip 593) şanzıman kullandı.
Orijinal P3 0846 bir P3/P4'e dönüştürüldüğü ve daha önceki kaza hasarı ve Le Mans 1967'de meydana gelen yangın hasarı nedeniyle Ferrari tarafından kesin olarak silinip hurdaya ayrıldığı ve P3s 0844 ve 0848 dönüştürüldüğü için artık Ferrari P3'leri yok Ferrari tarafından P3/412 Ps'ye. Daha sonraki bir noktada P3/412P 0844, Ferrari tarafından 330 Can-Am'a dönüştürüldü ve 1990'larda özel mülkiyette P3/412P konfigürasyonuna geri döndü.
412 P
Ferrari 412 P, NART (0844), Scuderia Filipinetti (0848), Francorchamps (0850) ve Maranello Concessionaires (0854) gibi bağımsız takımlar için inşa edilen ünlü 330 P3 yarış arabasının "müşteri versiyonu" idi. Bu arabalarda fabrika Lucas yakıt enjeksiyonu yerine karbüratörlü motorlar vardı . Cavallino Magazines'in şu anki Satın Alma Rehberine göre hayatta kalan 412 P arabaları yaklaşık 35-45 milyon USD değerinde.
Orijinal olarak 412 Ps: 0850 ve 0854 olarak üretilmiş sadece iki araba var. P3 şasi. FI yerine karbüratörler hariç P3 Tipo Motorlar. P4 süspansiyon 0844 ve 0848 orijinal olarak P3 Fabrika Yarış Arabalarıydı, ancak Ferrari bunları müşterilere sattığında Lucas Mekanik Yakıt Enjeksiyonu'nu kaldırdılar ve onun yerine Weber karbüratörlerini koydular, bu da onların üretimini azalttı, Ferrari'nin yapmak istediği bir şeydi, böylece puan kazanacaktı ama rakibini yenemeyecekti. O zamanlar P4 0846 (Yukarıya Bakınız), P4 0856, P4 0858 ve P4 0860 olan fabrika arabaları. P3'ler ve 412 P, P4-4 litrelik bloktan farklı olan aynı 4 litrelik bloğa sahipti ve hepsinde P4 değil P3 vardı şasi. Tüm P3 şasileri aynı anda 1966'da yapıldı, ancak işçi grevleri nedeniyle 66'da beş P3 şasisinden sadece üçü arabalara dönüştürüldü. İnşa edilmeyen P3 şasisi sonunda 1967'de 412P 0850 ve 0854'e inşa edildi. P4 0846, 1967 yarış sezonu için Ferrari tarafından değiştirildikten sonra, P4 motorlu bir P3 şasisine sahip olan benzersizdi.
412 P ve P4 modelleri , motorları yeni 3 litrelik Grup 6 Prototip kategorisi için çok büyük olduğundan ve 5 litrelik Grup 4 Sporları için homologasyona izin vermek için çok az sayıda örnek üretildiğinden , 1968'deki Uluslararası Markalar Şampiyonası için uygun değildi. En az 50 adet üretim gerektiren otomobil kategorisi. Ferrari protesto için bir yıl boyunca şampiyonada yarışmadı.
İki 412 P Berlinetta aslen inşa edildi. İki P3, Ferrari tarafından 412P'ye dönüştürüldü:
- 0844 Orijinal olarak bir Berlinetta eseri, Ferrari tarafından bir P3'ten bir müşteri imtiyaz sahibi P3/412 P'ye, daha sonra Ferrari ve NART tarafından açık bir barchetta 330 Can Am'a dönüştürüldü ve şu anda Almanya'da bir Berlinetta 412 P gövde ile donatılmış.
- 0848 Orijinal olarak bir Berlinetta eseri, Ferrari tarafından bir P3'ten P3/412 P müşteri imtiyaz sahiplerine dönüştürüldü ve şu anda İsviçre'de.
- 0850 Başlangıçta bir müşteri imtiyaz sahibi olan Berlinetta, bir zamanlar özel mülkiyetteydi, bir casus olarak yol kullanımı için dönüştürüldü, ancak daha sonra bir Berlinetta gövdesi ile yeniden donatıldı ve şu anda bir Amerikalıya ait. Ferrari Classiche restorasyonu 2017 yılında tamamlandı.
- 0854 Aslen bir müşteri imtiyaz sahibi Berlinetta, özel mülkiyette, Doğu Londra, SA 1969'daki bir yarışta şasinin arkasını değiştirerek ve keserek bir açık/barchetta GRP gövdesi takıldığında ağır şekilde yandı ve "neredeyse yok edildi". Kalıntılar, yine açık bir barchetta olarak yeniden inşa edildi ve daha sonra 412P esque Spyder'a yeniden inşa edildi ve yolda kullanıldı. Şimdi orijinal ön ve arka klipsler ve kapılar kullanılarak Berlinetta konfigürasyonuna geri döndürüldü, ancak gövdenin ana orta kısmı, tavan ve eşikler, sahibi olduğu ABD'de yeniden yapıldı.
330 P4
1967, ortadan motorlu 330 P4'ün üretimini gördüğü için Enzo Ferrari motor şirketi için bir afiş yılıydı, çünkü önceki yılın 330 P3'ünün yerini alması amaçlanan V12 motorlu bir dayanıklılık otomobiliydi. Şimdiye kadar sadece dört Ferrari P4 motorlu araba yapıldı: üç yeni 330 P4 ve bir eski P3 şasi (0846). Üç valfli silindir kapakları, İtalyan Grand Prix kazanan Formula 1 otomobillerininkilerden sonra modellenmiştir. Buna, 450 hp'ye (335 kW) kadar bir çıkış için P3'teki aynı yakıt enjeksiyon sistemi eklendi.
P3 1966'da 1000 km Monza'yı kazandı ve P4 1967'de aynı yarışı kazandı. 1967 24 Saat yarışında iki P4 ve bir 412 P bitiş çizgisini birlikte geçti (ilk 0846, ikinci 0856 ve üçüncü sırada 0844) Daytona , 1966 24 Saat Le Mans yarışında bitiş çizgisini birinci, ikinci ve üçüncü olarak geçen Ford GT40 Mk.II'nin fotoğrafına karşı bir fotoğraf bitirmek için .
O zamandan beri, bu dört arabanın kaderi çok dikkat konusu oldu.
- 0846. 1966 yılında inşa edilen 3 eserin ilki 330 P3 ve tek P3 Spyder. 1966'nın sonundaki eserler tarafından korundu ve yeni P4'ün temeli olarak kullanıldı ve 1967 için kısmen P4 spesifikasyonuna dönüştürüldü. Ferrari, 0846'nın artık mevcut olmadığını belirtiyor. Fabrika, daha önceki kaza geçmişi ve 1967 Le Mans'ta meydana gelen yangın hasarı nedeniyle şasiyi hurdaya ayırmaya karar verdi. Orijinal şasi numarası, Ferrari'nin kitaplarında mevcut bir şasi olarak yazılmıştır, ancak numara hala onların mülkiyetindedir.
- 0856 aslen bir Berlinetta olarak inşa edilmişti, ancak fabrika tarafından 1967'de bugünkü haliyle Spyder for Brands Hatch'e dönüştürüldü. 0856, 2020 yılında yeni sahibine satılmıştır.
- 0858 aslen bir Berlinetta'ydı, ancak Ferrari tarafından 1967 Brands Hatch için Spyder'a dönüştürüldü ve daha sonra yıl onlar tarafından 350 Can-Am'a dönüştürüldü. Şimdi bir P4 Berlinetta gövdesi ile donatılmış ve Alman mülkiyetinde.
- 0860 da aslen bir Berlinetta idi ve 1967'de Brands Hatch için Spyder'a dönüştürüldü ve Ferrari tarafından 350 Can-Am'a dönüştürülen 0858 gibi, ancak 1970'lerin başında, ailesinde kaldığı Fransız sahibi tarafından bir P4 Spyder gövdesi ile donatıldı. bugün.
312 P
1968'de kural değişikliğini protesto etmek için spor araba yarışlarını boykot ettikten sonra Ferrari, 1968'de 312 P adında başka bir 3000cc prototip yaptı .
3.0 Ferrari 312P Barchetta ve 3.0 Ferrari 312P Berlinetta , prototip gövdeli 3 litrelik F1 Ferrari 312'lerden pek de fazla değildi . At Sebring 12 Saat örümcek bir JWA Körfez ikinci bitmiş Ford GT40 . At BOAC 500 de Brands Hatch aynı örümcek üç arkasında dördüncü oldu Porsche 908 -01s. At 1000km Monza , Chris Amon ilerisinde, 312P örümceğin ile direğe aldı Jo Siffert 'ın 908-01, ama ayrılmak zorunda kaldı. At 1000km Spa , bir 312P Siffert-Redman 908-01LH ardından ikinci oldu. Le Mans'ta iki 312P Berlinetta girildi. Izgarada beş ve altıydılar, ancak bitiremediler. Sezon sonunda 312P'ler, Luigi Chinetti'nin Amerikan Ferrari ithalatçısı NART'a satıldı.
Üç adet 312 P üretildi:
0868 Spyder konfigürasyonu, Monza kazasından sonra söküldü
0870 Bardinon Koleksiyonunda Berlinetta konfigürasyonu
İsviçre'de 0872 Berlinetta konfigürasyonu (ve Spyder gövdesi mevcuttur)
312 P (1971-1973)
1971'de, 1972 için başka bir kural değişikliği duyuruldu ve Ferrari, 312B F1 otomobilini temel alan yeni bir 3 Litrelik prototipe odaklanmak için 512M'nin daha da geliştirilmesinden vazgeçti . 312P, 1971 Sebring 12 saatinde ilk çıkışında hızlı ama kırılgan olduğunu kanıtladı. 1971 sezonu boyunca daha fazla gelişme, artan güvenilirlik getirdi. Basın, 312P'ye bir "B" ekledi. Ferrari resmi kayıtları: Ferrari 312 P.
Düz-12 boxer motora sahip 312P'ler çok başarılıydı, 1972 Dünya Markalar Şampiyonası'nda on bir yarıştan onunu kazandı ve unvanı Ferrari'ye teslim etti. Enzo Ferrari, F1 tabanlı motorun 24 saat boyunca dayanamayacağını düşündüğü için Scuderia Ferrari, 1972 Le Mans 24 Saat yarışına katılmadı . Yanlış olduğu kanıtlanacaktı.
Takım 1973 24 Saat Le Mans'ta yarıştı ve 1973 şampiyonasında takımların son durumu olacak olan Matra'nın arkasında ikinci oldu . 1973 sezonunun sonunda Ferrari, baş yatırımcı FIAT tarafından F1'e odaklanmak yerine spor araba yarışlarını bırakmaya zorlandı.