1973 24 Saat Le Mans - 1973 24 Hours of Le Mans
1973 24 Saat Le Mans | |
Önceki: 1972 | Sonraki: 1974 |
Dizin: Irklar | Kazananlar |
1973 24 Saat Le Mans 41. Dayanıklılık Grand Prix'siydi ve 9 ve 10 Haziran 1973'te gerçekleşti. 1973 Dünya Makes Şampiyonası'nın sekizinci turuydu .
Yarış, Ferrari, Matra ve Porsche'nin şampiyonada iki galibiyetinin yanı sıra Spa'da Mirage için sürpriz bir zafer kazanmasıyla yakın olacağına söz verdi. Hem Ferrari hem de Matra sırayla sadece mekanik arızalar nedeniyle ön plana çıktıkça, yarış çukurlarda kazanılan yarış en gergin Le Mans'lardan biri oldu. Üç Ferrarinin de liderlikte zamanı vardı, ancak mekanik sorunlar onları geride bıraktıkça damalı bayrağı ele geçiren, kendi sıkıntılarına rağmen Henri Pescarolo ve Gérard Larrousse'un Matrasıydı . Sonunda, ikinci sıradaki Merzario Ferrari ve Pace ile Jabouille / Jaussaud'un Matra'sına göre altı turluk rahat bir fark vardı .
Le Mans'ın ilk 24 Saatinin ellinci yıl dönümünü kazanan bir Fransız otomobil ve bir Fransız ekibi için belli bir simetri vardı. Ferrari, Porsche ile yakın bir mücadelenin ardından GT kategorisini kazandı ve BMW, Group 2 Touring Car kategorisindeki tek bitiren oldu.
Yönetmelikler
Yeni düzenlemenin ikinci yılında herhangi bir değişiklik olmadı. Bu yıl Automobile Club de l'Ouest (ACO), uygun sınıfları Grup 5 ve 2'de fazladan bir tane olmak üzere sekize çıkardı. Rezervler tutulmadı, bunun yerine ACO sonuçları dikkate alarak gelenler arasından 55 başlangıç oyuncusunu seçti Test Hafta Sonundaki Dört Saatlik yarış.
1973, ilk yarışın 50. yıl dönümüydü ve çok fazla ihtişam ve kutlama vardı. Savaş öncesi ve savaş sonrası otomobil yarışları ve tarihi Le Mans yarışmacılarının ilk geçit töreni buna dahil edildi. Fransız Postanesi özel bir hatıra pulu bastırdı.
Girdileri
ACO 112 başvuru aldı. Olsa Autodelta , Alfa Romeo takım yarış hafta uygulama için mevcut 61 otomobil vardı olay bir kaç gün önce çekildi çalışır. Matra, Ferrari, Mirage ve Ligier'den spor prototiplerinin yanı sıra Grup 2'deki Ford ve BMW ile 22 'iş' girişi vardı.
Kategori | Spor - Prototip Grubu 5 |
Özel GT Grup 4 |
Özel Tur Grubu 2 |
Toplam Girişler |
---|---|---|---|---|
Büyük motorlar > 2.5L sınıfları |
22 | 24 | 6 | 52 |
Orta motorlar <2.5L sınıfları |
9 | 0 | 0 | 9 |
Toplam Otomobil | 31 | 24 | 6 | 61 |
Belirgin bir başarısızlığın ardından Matra , Ferrari'ye karşı Dünya Makes Şampiyonası'nda yarışmaya konsantre olmak için Formula 1'den çekildi . Yeni uzun kuyruklu MS670B daha hafif, daha aerodinamik hale getirildi ve daha da önemlisi Porsche "Type 1983" dişli kutuları ile donatıldı. V12 motoru, 450 bhp'yi söndürmek için yeniden ayarlandı. ve araba şimdi eski 15 ”yerine 13” lastiklerle çalışıyordu. Normal Şampiyona takımlarına iki araba eklemek, tamamen Fransız sürücü kadrosunda 4 arabalık güçlü bir meydan okuma yarattı. Jean-Pierre Beltoise ve François Cevert sürekli en hızlıydılar ancak arabalarını zorladılar , oysa Henri Pescarolo / Gérard Larrousse her iki Matras galibiyetini de alarak dayanıklılığı göz önünde bulundurarak sürdü. Jean-Pierre Jabouille / Jean-Pierre Jaussaud için üçüncü bir 670B hazırlanırken , Patrick Depailler / Bob Wollek daha eski bir MS670'e sahipti.
Baskın bir 1972 sezonunun ardından, Ferrari, Nürburgring'de 1–2 galibiyetle son turdan gelmesine rağmen, bu yıl çok daha zorlu bir dönem geçiriyordu. Şampiyonanın dikkatli bir şekilde dengelenmesiyle, çalışma ekibi kanıtlanmış güvenilirlikle yürürlüğe girdi. 312PB'nin en son yinelemesi , daha büyük lastikler almak ve kullanımı iyileştirmek için daha geniş ve daha uzundu. Aerodinamik uzun kuyruklu şasi, Le Mans'ın büyük düzlüklerinde hızı artırırken, geliştirilmiş V12 artık yarış donanımında 460 bhp kapasitesine sahipti. Jacky Ickx / Brian Redman (bu yıl her iki Ferrari zaferi de elde eden) ve Arturo Merzario / Carlos Pace'in düzenli takım pilotu eşleşmeleri Carlos Reutemann / Tim Schenken tarafından güçlendirildi .
1971'den sonra John Wyer yarıştan emekli oldu. Ancak, kendi otomobil tasarımı için planlara başlamıştı ve Gulf Oil'i projeyi desteklemeye ikna etti . Eski Ford mühendisi Len Bailey , Cosworth DFV motoru temel alınarak Mirage M6'yı tasarladı . Bununla birlikte, motor titreşim ve bileşenlere karşı sert olmasıyla ünlendi, bu nedenle yeni bir coupé için Weslake'den bir V12 motoru görevlendirildi . Ancak sürekli güvenilmezlik, Weslake projesinin rafa kaldırıldığı anlamına geliyordu ve ekip, Spa'da 1-2 sonuçla güçlendirilen ZF dişli kutuları ile yeniden donatılan V8 casusunu geliştirmeye odaklandı. Sürücüleri Derek Bell / Howden Ganley ve Mike Hailwood / John Watson (kırık bacağını emziren) / Vern Schuppan idi .
Alfa Romeo , İtalya'daki grev ve toplumsal sıkıntılardan Ferrari'den daha fazla etkilendi. Alfa çalışma ekibi Autodelta , yeni 500 bhp flat-12 motorlu otomobilinin 24 saat boyunca hala hazırlıksız olduğunu ve arabaya girmediğini hissetti. Ancak müşteri ekibi Scuderia Brescia Corse tarafından V8 T33 / 3 ile temsil edildiler.
Lola , geçen yıl umut verici ama trajik bir yarıştan sonra Le Mans'a döndü. Scuderia Filipinetti ele geçirdiğini Jo Bonnier ölümünden sonra ‘ın ekibi. İsviçre ekibinin sahibi Georges Filipinetti'nin Mayıs ayında kalp krizinden ölmesine rağmen, Jean-Louis Lafosse ve Hughes de Fierlandt için bir arabaya girildi . Eski Bonnier Lola'yı da eski tepe tırmanış şampiyonu Daniel Rouveyran yönetiyordu. Alain de Cadenet , geçen yıl Duckhams -Cosworth ile tekrar Chris Craft ile eşleştirilen güçlü bir koşunun ardından Le Mans'a geri döndü . Gövde daha aerodinamik olacak şekilde yeniden tasarlandı, ancak yüksek hızda test yapılamadı. Ligier nihayet geliştirilmiş Citroen-Maserati V6 motoruna sahipti, şimdi 330 bhp kapasitesine sahipti ve biri Guy Ligier için de dahil olmak üzere Jacques Laffite ile yarışa üç araba katılmıştı . Grup 5 alanını dolduran, İspanyol Escuderia Montjuïch ve İsviçreli André Wicky'den gelen düzenli girişler de dahil olmak üzere dört eski Porsche 908'di .
2 litrelik Grup 5 sınıfı bu yıl iyi temsil edildi. Chevron şasisi, çeşitli motorları barındıracak şekilde tasarlandı ve bunlardan beşine girildi. Cosworth , sadece dört saatlik bir yarıştan sonra 2 litrelik FVC motorlarının motorunun yenilenmesini tavsiye etti, bu nedenle 24 saat çalışmak sorunluydu. Bir Fransız ACE, bir Lola ve eski bir Porsche 910 ile karşı karşıya gelmişlerdi. Belki de en ilginç giriş, Le Mans'ta yarışan ilk Japon otomobiliydi ve ilk Japon sürücülerle yarıştı. Shin Kato'nun Sigma'sı , bir Mazda Wankel çift döner motordan güç alıyordu . 260 bhp'lik iddia edilen bir performansla 2292cc eşdeğeri olarak hesaplandı. Üç Japon dizisi için yapıldı ve biri Le Mans'a geldi.
Bir kez daha GTS Group 4'te Ferrari'ye karşı Chevrolet oldu. 365 GTB / 4 "Daytona" şimdi 440 bhp geliştirdi ve dokuzuna müşteri ekipleri tarafından giriş yapıldı, çoğu iş için hazırlanmış motorlarla. Vic Elford , Fransız Charles Pozzi takımı tarafından yarı emeklilikten çıkarıldı ve Kuzey Amerika Yarış Takımından (NART) genç sürücülerinin Trofeo arabası ( Phil Hill tarafından yönetilen) dahil dört kişi vardı . Dört Korvet girildi: Henri Greder'in iki Fransız arabası ve Ecurie Léopard. John Greenwood iki araba ile geldi, biri özel alaşımlı 7 litrelik motor 700 bg güç vermek için güçlendirildi.
Porsche, Grup 4'teki büyük arabaları devralmak için 911'in daha büyük, daha güçlü versiyonuyla Le Mans'a geldi. Homologasyon verilmeden önce, Sebring'de Grup 5'i yenerek sürpriz bir galibiyet elde etti ve onu takip ederek takip etti. son Targa Florio . Carrera RS, büyük bir arka spoyler ve daha geniş 11 ”lastikleri alacak şekilde genişletilmiş tekerlek kemerleriyle hafifletildi. Motor 2,7 litreye çıktı ve şimdi 240 bhp üretti. RSR varyantı, 300 bhp için iyi olan 2.8 litrelik daha büyük bir motora sahipti. Martini Uluslararası ekibi, David Yorke (JW Otomotiv'de eski takım yöneticisi) tarafından ve eserleri desteğiyle açtı döndü Spor dalında 320 bhp yapabilen iki deneysel sürümleri vardı. Daha da hafifletilen 14 ”lastikleri vardı ve Gijs van Lennep / Herbert Müller ve Reinhold Joest / Claude Haldi tarafından sürüldüler . Ek olarak, özel ekiplerden on bir standart 911 GT filosu uygulama için geldi.
Grup 2'de, Avrupa Touring Araç Şampiyonası (ETCC) yine en iyi sürücüler ve yakın yarışlar arasında çok popülerdi ve BMW ile Ford'un çalışma ekipleri arasındaki şiddetli savaş Le Mans'a sıçradı. Ford Almanya, sürücüler Dieter Glemser / John Fitzpatrick , Gerry Birrell / Hans Heyer ve Helmuth Koinigg / Jean Vinatier için üç adet 3 litrelik Capris ile geldi . Buna yanıt olarak BMW, Jochen Neerpasch (eski adıyla Ford'da) altında yeni kurulan BMW Motorsport Works ekibi tarafından çalıştırılan 3.0 CSL ile geldi . Otomobil, Capri'nin 300 bg'sinden daha güçlü bir 360 bhp'ye sahipti. Sürücüleri Chris Amon / Hans-Joachim Stuck ve Toine Hezemans / Dieter Quester ile Wicky Racing Team için üçüncü oldu.
Uygulama
Mart ayı test haftasonunda Beltoise, Matra için Ferrari'nin 12 ay öncesinden dört saniye daha hızlı zaman ayırdı. İtalya'daki işçi grevlerini gerekçe gösteren Ferrari, toplantıya katılmadı. Ancak Merzario ve Ickx, resmi antrenmanın başladığı Çarşamba gecesi hemen temposunu belirledi. Diğer tek alt-3:40 süresi Cevert / Beltoise Matra'dan; aslında bu iki çalışma ekibi, ızgaradaki ilk yedi yeri doldurdu. Sırada iki Gulf Mirage ve onuncu sıradaki Gitanes Lola vardı. Takımlardan hiçbiri en iyi sefer için rekabet etmek için çok uğraşmamıştı. Küçük takımlar çok daha zor zamanlar geçirdi. Hem Duckhams hem de Ligiers kararsız aerodinamikten muzdaripti. Duckhams, önceki yıla göre on saniye daha yavaş koşuyordu. Küçük motor sınıfında, İspanyol Chevron 13. (4: 11.0) Sigma döner arabasının (4: 11.1) hemen önündeydi. Van Lennep, performansı daha dar arka lastiklerle iyileştirilene kadar, Porsche RSR prototipleri hafta sonu testlerinden daha yavaştı. Müller, 4: 14,9 ile 18. sırada yer aldı. Birkaç olay, tamircilere tüm gece onarım işleri verdi: John Watson'ın Mirage'ı Porsche kıvrımlarında döndü ve arka bölüm kaldırıldı ve kafasına bastırdı; Lola bir lastik patlamasıyla arka kaportayı parçaladı ve Ferrari fabrikadan valf yaylarının motor başına 48 değişikliğe ihtiyaç duyarak yanlış ayarlandığını söyleyen acil bir çağrı aldı.
En iyi Ferrari, Porsche, Ford ve BMW'leri kapsayan sadece üç saniye ile Grup 2 ve 4 kategorilerinde yakındı. En hızlısı, Elford'un Ferrari'sinin önünde Ford Capri'de (22'nci için 4: 16.0) Glemser'dı. Corvette'ler, Greenwood'un 4: 19.6 ile en iyisi olmasıyla tempo tuttu. Don Yenko'nun tam bir diferansiyel değişikliğinden sonra kamuya açık yollarda yasadışı yol testleri yapan bir kaza geçirmesinin ardından, özel motorlu arabası yetkililer tarafından diskalifiye edildi . Kızı da arabada, dikişler için hastaneye kaldırıldı. Kremer-Porsche, sıcak egzoz üzerine yağ sızdığında ve motorun tam olarak değiştirilmesini gerektirdiğinde alev aldı ve Walter Brun , Wicky-BMW'yi şıkta Armco'ya yerleştirdi.
Yarış
Başlat
Yarış haftasındaki parlak güneş, Cumartesi sabahı kara bulutlar oldu, ancak saat 16: 00'da tekrar güneşliydi. Bu yılki onursal başlangıç, Matra Başkanı Sylvain Floirat oldu. İlk turdan itibaren Merzario hızla ilerliyordu ve Matraları bir yarışa götürmek için 'tavşan' olarak gönderilmişti - bu sevdiği bir rol. Ancak diğer takımlardan hiçbiri yemi yemedi. Sorunlu bir dizi araba hemen geliyordu: Reinhold Joest'in şanzıman sorunları olan Martini Porsche'si ve patlaklı Grossman Ferrari. Hailwood's Mirage'ın debriyajı yoktu ve Amazon'un BMW'si beşinci vitese sahipti. Gitanes Lola, Duckhams ve Sigma'nın hepsinin de erken sorunları vardı.
Merzario, ilk saatin sonundaki pit stoplarında önemli bir liderlik yapmıştı ancak zaten fren pedlerini değiştirmesi gerekiyordu. İlk sürücü değişikliğinden sonra, Carlos Pace, Ferrari'de durmak zorunda kalana kadar sadece altı tur attı, kısmen bölünmüş bir yakıt deposundan benzine batırıldı ve altı tur kaybetti. Matra şimdi 1-2-3'tü ve Cevert, Larrousse ve Wollek'ten önde, Ferrari'de Reutemann tarafından takip ediliyordu. Matraların hepsi aynı hızda koşarken, Ferrari'lerin çeşitli stratejileri vardı. Carlos Reutemann ve Tim Schenken , Matralar arasında koşuyorlardı. Jacky Ickx ve Brian Redman , en yavaş 3 litrelik arabalarla, Lolas ve Alfa Romeo ile koşuyorlardı .
Dört saat sonra, Jaussaud'un ön lastiği Mulsanne Straight'te giderken patladı. Süspansiyonu tamir ederken on tur kaybedildi. Bir saatten kısa bir süre sonra, Beltoise neredeyse aynı şeyi yaşadı ve Matra'sı sekiz tur kaybetti. Pescarolo / Larrousse arabası frenlerini sabitlemekte geciktiği için, liderlik Wollek / Depailler Matra'ya düştü. Sonra saat 9.30'da arabaları, bir yağ pompası sorunu nedeniyle çukurdaydı ve aniden Matra zorluğu çok titrek görünüyordu. Aynı zamanda, GT lideri Sam Posey'in NART Ferrari'si zayıf bir pitstopta beş dakika kaybetti ve Elford / Ballot-Léna'nın Charles Pozzi otomobilinin kategori lideri olmasına izin verdi. Bu arabaların hepsi Martini Porsche, İspanyol 908, Maublanc Chevron 2-litre ve en hızlı Capri ile yakın bir mücadele içindeydi.
Gece
Yani, altı saat sonra 22: 00'de artık Pescarolo / Larrousse'den Schenken / Reutemann Ferrari öndeydi. Üçüncüsü, Hailwood / Watson / Schuppan Mirage, Merzario'nun Ferrari'si ve Brescia Alfa Romeo'nun önünde şimdiye kadar muhafazakar bir şekilde koşan Ickx / Redman'dı. Wollek'ten Matra 7. oldu ve Müller / van Lennep Porsche 8. oldu. Sonra Pescarolo, bu sefer hatalı bir vites seçici tarafından tekrar geciktirildiğinde, Ferrari 1–2 koşuyordu. Merzario ve Cevert, kaybettikleri zamanı telafi etmek için arabalarını zorluyorlardı ve Cevert, gece yarısından hemen önce yarışın en hızlı turunu attı.
Gece yarısından kısa bir süre sonra Schuppan, Tertre Rouge'da genişledi, bariyere çarptı ve Mirage'ını yuvarladı. Merzario / Pace Ferrari çukurlara geri döndü, bu sefer kayan bir debriyajın yerini 40 dakika sürdü. Elford / Ballot-Léna 11 dakika boyunca fren balatalarını değiştirerek NART Ferrari'nin tekrar GT liderliğine geçmesine izin verdi. Grup 2'de, her üç Ford da gece çökerken kötüydü. Birrell / Heyer arabası erken çıktı ve sürücüleri diğer takım arabalarına geçti. Glemser / Fitzpatrick arabası, Hezemans / Quester BMW ile 12. sıraya yaklaşırken onuncu sıraya kadar yükselmişti. Her iki araba da gece yarısından önce ertelendi ve gecenin geri kalanını tarlada çalışarak geçirdi.
Sonra saat 02: 30'da lider kırık bir biyel tarafından pistte durduruldu ve kısa bir süre sonra Beltoise'nin Matra'sı (şimdi 5. sırada) üzerinde bir lastik patladı ama bu sefer onu korkulukların içine attı. İlk yarıda, Ickx Pescarolo'ya iki tur fark atarken, 8 tur daha geride Facetti'de şaşırtıcı Alfa Romeo'da Merzario ve Martini Porsche'nin önündeydi. Grup 5 otomobilleriyle ilgili tüm mekanik sorunlardan sonra, NART Ferrari 365, Kremer ve Sonauto Porsches ve Elford'un Ferrari'si tarafından takip edilen GT'lere altıncı sırada yer aldı. Ekvadorlu Guillermo Ortega'nın gizliliği Porsche 908 ilk 10'u tamamladı.
Sabah
Şafak sis ve hafif bir çiseleme ile geldi, ancak başka bir güneşli gün olacak şekilde açıklandı. Ancak yedi saat boyunca liderlik ettikten sonra, lider Ferrari sert bir ses çıkarmaya başladı ve sabah 9'da Redman ayrık bir egzoz başlığıyla onu getirdi. Tesadüfen, bir tur sonra Pescarolo da fren sorunları ile geldi. Ferrari'den sadece 15 saniye önce liderliğe geri dönen Matra'ydı. Sabah ortasında üçüncü sıradaki Alfa Romeo'nun şanzımanı kırıldı. Tamir etmek için yetmiş dakika harcandı.
GT yarışında, NART Ferrari altıncı sıradaydı ve Kremer Porsche'ye karşı hala dar bir öndeydi, Porsche sabahın erken saatlerinde sıkışmış bir fren kaliperi ve ayrılmış egzozla zaman kaybettiğinde daha kolay hale geldi. Gregg / Chasseuil Mulsanne bir delinme Düz sipariş aşağı süspansiyon bırakarak hasarlı zaman Sonauto Porsche 6 am genel 8. oldu. GT sahasının çoğunun sabahları ciddi sorunları olduğu için yalnız değildiler. Grup 2'de, Glemser / Fitzpatrick / Heyer'den kalan Ford'un sabah 10: 40'ta kırılan biyel kolu BMW'yi son Grup 2 aracı olarak bıraktığında çözüldü.
Sonra saat 11: 00'de Minter, GT lideri Ferrari'yi 7. sıradan satın aldı ve çatlamış bir pistondan kötü bir şekilde tüttürdü. Aynı zamanda Ickx, takip eden Ferrari'yi, kardeş arabasının daha önce olduğu gibi, tamiri 25 dakika ve altı tura mal olan bölünmüş bir yakıt hücresiyle getirdi. Ancak bir saat sonra Matra'nın marş motoru, 20 dakikaya mal olan normal bir pit stop'ta başarısız oldu ve bir kez daha oldu.
Yarış bitirme ve yarış sonrası
Sonunda, daha 90 dakika kala, Ickx / Redman Ferrari dışarıdaydı - başka bir biyel kolu kırılmıştı ve araba karşıdaki tribündeki kalabalığın ayakta alkışlamasına sürüklendi. Bundan sonra Pescarolo ve Larrousse yavaşlayıp bitiş noktasına kadar seyir başardılar. Sonunda, Merzario / Pace Ferrari'nin önünde altı tur tamamladılar. On sekiz tur geride kaldı (ve hala uzaktan Ickx'in emekli Ferrari'sini geçemedi), Jabouille / Jaussaud'un iyileşen Matra'sıydı.
Çok yakın bir finişte, Elford / Ballot-Léna'nın Fransız Ferrari'si altıncı oldu ve aralarında Ortega'nın özel Porsche 908'i varken, zorlu Kremer Porsche'nin ancak bir tur önünde. Dokuzuncu, onuncu sırada Georg Loos'un Porsche RSR'si ile Serpaggi / Dolhem'in diğer Pozzi Ferrari'siydi. Brescia Corse Alfa Romeo, dişli kutusu, debriyaj ve ardından yakıt pompası sorunları ile yarışın sorunlu bir şekilde sona ermişti, ancak sağlam bir ilk yarıdan sonra sonunda 15. sırada eve döndü.
Le Mans'taki galibiyetten sonra Matra, sonraki iki turu kazanarak Şampiyonada evine fırladı. Arjantin'deki final turu destek eksikliği nedeniyle iptal edildi ve Matra'ya beş galibiyetle (tümü Pescarolo / Larrousse'a) Ferrari'nin ikisine şampiyonluk verdi. Avrupa GT sezonunda Claude Ballot-Léna ve Clemens Schickentanz, şampiyonayı eşit puanlarla paylaşan Porsche RSR'leri kullanıyor. Toine Hezemans, BMW için Avrupa Touring Araç Şampiyonası'nı kazandı. Yazın ilerleyen saatlerinde, "Pesca" ve Larrousse , Fransa'nın en yüksek liyakat derecesi olan Legion d'Honneur'u sunmak için Le Mans'a geri döndü . Hala 1973, hem Scuderia Ferrari iş takımının hem de Alfa Romeo'nun Le Mans'ta yarıştığı son zamandı.
Resmi sonuçlar
Bitiriciler
Quentin Spuring'ün ACO Sınıfı Kazananları tarafından resmi olarak lisanslanan kitabından alınan sonuçlar Kalın metin olarak verilmiştir.
Poz | Sınıf | Hayır. | Takım | Sürücüler | Şasi | Motor | Tekerlek | Turlar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
Ç 3.0 |
11 | Equipe Matra - Simca Kabuğu |
Henri Pescarolo Gérard Larrousse |
Matra-Simca MS670B | Matra 3.0L V12 | G | 355 |
2 | Ç 3.0 |
16 | SpA Ferrari SEFAC |
Arturo Merzario Carlos Pace |
Ferrari 312PB -73 | Ferrari 3.0L F12 | G | 349 |
3 | Ç 3.0 |
12 | Equipe Matra - Simca Kabuğu |
Jean-Pierre Jabouille Jean-Pierre Jaussaud |
Matra-Simca MS670B | Matra 3.0L V12 | G | 331 |
4 | Ç 3.0 |
46 | Martini Yarış Takımı |
Herbert Müller Gijs van Lennep |
Porsche 911 Carrera RSR | Porsche 2.8L F6 | D | 328 |
5 | Ç 3.0 |
3 |
Escuderia Montjuïch Haberthur Yarışı |
Juan Fernandez Francisco Torredemer Bernard Chenevière |
Porsche 908 /03 | Porsche 3.0L F8 | G | 319 |
6 |
GTS 5.0 |
39 | Otomobiller Charles Pozzi |
Vic Elford Claude Ballot-Léna |
Ferrari 365 GTB / 4 | Ferrari 4.4L V12 | M | 316 |
7 | Ç 3.0 |
4 |
G. Ortega (özel giriş) |
Guillermo Ortega Fausto Morello |
Porsche 908 / 02K | Porsche 3.0L F8 | G | 316 |
8 |
GTS 3.0 |
45 | Kremer Yarış Takımı |
Erwin Kremer Paul Keller Clemens Schickentanz |
Porsche 911 Carrera RSR | Porsche 2.8L F6 | D | 316 |
9 | GTS 5.0 |
40 | Otomobiller Charles Pozzi |
Alain Serpaggi José Dolhem |
Ferrari 365 GTB / 4 | Ferrari 4.4L V12 | M | 315 |
10 | GTS 3.0 |
63 | Gelo Yarış Takımı |
Georg Loos Jürgen Barth |
Porsche 911 Carrera RSR | Porsche 2.8L F6 | D | 311 |
11 |
TS 5.0 |
51 | BMW Motor Sporları |
Toine Hezemans Dieter Quester |
BMW 3.0 CSL | BMW 3.3L S6 | D | 307 |
12 |
GTS +5.0 |
30 | Greder Yarış Takımı |
Henri Greder Marie-Claude Beaumont |
Chevrolet Corvette C3 | Chevrolet 7.0L V8 | M | 303 |
13 | GTS 5.0 |
38 | Kuzey Amerika Yarış Takımı |
François Migault Luigi Chinetti Jr |
Ferrari 365 GTB / 4 | Ferrari 4.4L V12 | G | 299 |
14 | GTS 3.0 |
48 | Sonauto BP Yarışı |
Peter Gregg Guy Chasseuil |
Porsche 911 Carrera RSR | Porsche 2.8L F6 | G | 298 |
15 | Ç 3.0 |
60 (yedek) |
Scuderia Brescia Corse |
Carlo Facetti "Pam" (Marsillio Pasotti) Teodoro Zeccoli |
Alfa Romeo Tipo 33TT3 | Alfa Romeo 3.0L V8 | G | 298 |
16 | GTS 3.0 |
41 |
Schiller Yarış Takımı (özel katılımcı) |
Jean Selz Florian Vetsch |
Porsche 911 Carrera RS | Porsche 2.7L F6 | F | 298 |
17 | GTS 3.0 |
42 |
R. Mazzia (özel giriş) |
Pierre Mauroy Marcel Mignot |
Porsche 911 Carrera RS | Porsche 2.8L F6 | D | 290 |
18 | GTS +5.0 |
69 (yedek) |
Écurie Léopard |
Jean-Claude Aubriet "Dépnic" (Jean-Claude Depince) |
Chevrolet Corvette C3 | Chevrolet 7.0L V8 | M | 282 |
19 | Ç 3.0 |
18 |
C. Laurent (özel giriş) |
Claude Laurent Dövüş Delalande Jacques Marché |
Ligier JS2 | Maserati 3.0L V6 | M | 270 |
20 | GTS 5.0 |
34 | Ecurie Francorchamps |
Jean-Claude Andruet Richard Bond |
Ferrari 365 GTB / 4 | Ferrari 4.4L V12 | G | 270 |
21 | Ç 3.0 |
52 | Wicky Yarış Takımı |
André Wicky Max Cohen-Olivar Philippe Carron
|
Porsche 908 / 02K | Porsche 3.0L F8 | F | 270 |
Bitmedi
Poz | Sınıf | Hayır | Takım | Sürücüler | Şasi | Motor | Tekerlek | Turlar | Nedeni |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DNF | Ç 3.0 |
15 | SpA Ferrari SEFAC |
Jacky Ickx Brian Redman |
Ferrari 312PB -73 | Ferrari 3.0L F12 | G | 332 | Motor (24 saat) |
DNF | GTS 5.0 |
6 | Kuzey Amerika Yarış Takımı |
Sam Posey Milt Minter |
Ferrari 365 GTB / 4 | Ferrari 4.4L V12 | G | 254 | Motor (21 saat) |
DNF | TS 3.0 |
55 |
Ford Motorenwerke Deutschland |
Dieter Glemser John Fitzpatrick Hans Heyer |
Ford Capri LV | Ford 3.0L V6 | D | 239 | Motor (20 saat) |
DNF | S 2.0 |
25 |
M. Dupont (özel giriş) |
Michel Dupont Paul Blancpain |
Chevron B23 | Cosworth FVC 1980cc S4 | F | 229 | Vites kutusu (22 saat) |
DNF | GTS 5.0 |
33 |
JC Bamford Excavators (özel girişli) |
Neil Corner Willie Green |
Ferrari 365 GTB / 4 | Ferrari 4.4L V12 | M | 214 | Vites kutusu (18 saat) |
DNF | GTS 5.0 |
37 | Kuzey Amerika Yarış Takımı |
Rubén Luis di Palma Nestor García-Veiga |
Ferrari 365 GTB / 4 | Ferrari 4.4L V12 | G | 211 | İletim (18 saat) |
DNF | GTS 5.0 |
36 | Kuzey Amerika Yarış Takımı |
Bob Grossman Lucien Guitteny |
Ferrari 365 GTB / 4 | Ferrari 4.4L V12 | G | 192 | Kaza (19 saat) |
DNF | Ç 3.0 |
19 | Otomobil Ligier |
Alain Couderc Jean-Pierre Paoli |
Ligier JS2 | Maserati 3.0L V6 | M | 174 | Yağ sızıntısı (17 saat) |
DNF | GTS 5.0 |
56 (yedek) |
Köpekbalığı Yarışı Takımı (özel yarışmacı) |
Jean-Claude Guérie Cyril Grandet |
Ferrari 365 GTB / 4 | Ferrari 4.4L V12 | D | 174 | Vites kutusu (17 saat) |
DNF | Ç 3.0 |
7 |
Équipe Gitanes Cigarettes de France |
Jean-Louis Lafosse Reine Wisell Baron Hughes de Fierlandt
|
Lola T282 | Ford Cosworth DFV 3.0L V8 | G | 164 | İletim (20 saat) |
DNF | Ç 3.0 |
8 | Gulf Research Racing |
Derek Bell Howden Ganley |
Mirage M6 | Cosworth DFV 3.0L V8 | F | 163 | Yağ pompası (18 saat) |
DNF | TS 5.0 |
50 | BMW Motor Sporları |
Chris Amon Hans-Joachim Sıkışmış |
BMW 3.0 CSL | BMW 3.3L S6 | D | 162 | Kaza (16 saat) |
DNF | Ç 3.0 |
17 | SpA Ferrari SEFAC |
Tim Schenken Carlos Reutemann |
Ferrari 312PB -73 | Ferrari 3.0L F12 | G | 162 | Motor (12 saat) |
DNF | Ç 3.0 |
10 | Equipe Matra - Simca Kabuğu |
François Cevert Jean-Pierre Beltoise |
Matra-Simca MS670B | Matra 3.0L V12 | G | 157 | Kaza (12 saat) |
DNF | TS 3.0 |
53 |
Ford Motorenwerke Deutschland |
Jean Vinatier Helmut Koinigg Gerry Birrell |
Ford Capri LV | Ford 3.0L V6 | D | 152 | Motor (15 saat) |
DNF | S 2.0 |
22 |
R. Touroul (özel katılımcı) |
Raymond Touroul Jean-Pierre Rouget |
Porsche 910 | Porsche 1985cc F6 | D | 142 | Yakıt sistemi (13 saat) |
DNF | GTS 3.0 |
49 |
J. Egreteaud (özel giriş) |
Jean Egreteaud Jean-Claude Lagniez |
Porsche 911 Carrera RS | Porsche 2.8L F6 | D | 140 | Aks (14saat) |
DNF | Ç 3.0 |
9 | Gulf Research Racing |
Mike Hailwood John Watson Vern Schuppan |
Mirage M6 | Cosworth DFV 3.0L V8 | F | 122 | Kaza (10 saat) |
DNF | GTS 3.0 |
44 | Porsche Kulübü Romand |
Jean-François Piot Peter Zbinden |
Porsche 911 Carrera RS | Porsche 2.8L F6 | D | 110 | Vites kutusu (10 saat) |
DNF | GTS 3.0 |
43 | Max Moritz Yarış Takımı |
Gerd Qvist Manfred Laub Jürgen Zink |
Porsche 911 Carrera RS | Porsche 2.8L F6 | G | 103 | Kaza (10 saat) |
DNF | GTS 3.0 |
78 (yedek) |
J. Sage (özel giriş) |
Hervé Bayard René Ligonnet |
Porsche 911 Carrera RS | Porsche 2.8L F6 | F | 95 | Motor (10 saat) |
DNF | S 2.0 |
21 |
P. Maublanc (özel giriş) |
Pierre Maublanc Robert Mieusset |
Chevron B21 / B23 | BMW - Schnitzer M12 1991cc S4 | F | 90 | Motor (9 saat) |
DNF | Ç 3.0 |
14 | Equipe Matra - Simca Kabuğu |
Patrick Depailler Bob Wollek |
Matra-Simca MS670B | Matra 3.0L V12 | G | 84 | Yağ pompası (8 saat) |
DNF | Ç 3.0 |
5 |
Duckhams Oil Motor Yarışı |
Alain de Cadenet Chris Craft |
Duckhams LM72 | Cosworth DFV 3.0L V8 | D | 81 | İletim (13 saat) |
DNF | S 2.5 |
26 | Sigma Otomotiv |
Tetsu Ikuzawa Hiroshi Fushida Patrick Dal Bo
|
Sigma MC73 |
Mazda 12A 2- Rotor (2.3L eşdeğeri) |
B | 79 | İletim (12 saat) |
DNF | Ç 3.0 |
47 | Martini Yarış Takımı |
Reinhold Joest Claude Haldi |
Porsche 911 Carrera RSR | Porsche 2.8L F6 | D | 65 | Yakıt bitti (7 saat) |
DNF | S 2.0 |
28 |
J. Henry (özel girişli) |
Jacques Henry Fred Stalder Bernard-Etienne Grobot |
Lola T290 | Cosworth FVC 1850cc S4 | G | 64 | Motor (8 saat) |
DNF | S 2.0 |
27 | Escuderia Montjuïch |
José Juncadella Jorge de Bagration |
Chevron B23 | Cosworth FVC 1930cc S4 | F | 52 | Şanzıman (6saat) |
DNF | Ç 3.0 |
61 (yedek) |
D. Rouveyran (özel giriş) |
Daniel Rouveyran Christian Mons Christian Ethuin |
Lola T280 / 282 | Cosworth DFV 3.0L V8 | G | 38 | Vites kutusu (5 saat) |
DNF | GTS +5.0 |
29 | John Greenwood Yarışı |
John Greenwood Bob Johnson |
Chevrolet Corvette C3 | Chevrolet 7.1L V8 | B F | 37 | Motor (4 saat) |
DSQ | Ç 3.0 |
62 (yedek) |
Otomobil Ligier |
Guy Ligier Jacques Laffite |
Ligier JS2 | Maserati 3.0L V6 | M | 24 | Erken yağ doldurma (4 saat) |
DNF | S 2.0 |
2 |
Dinitrol Total Blancpain (özel giriş) |
Roger Dubois Christine Beckers Pierre Pagani |
Chevron B21 / 23 | Cosworth FVC 1796cc S4 | M | 9 | Yakıt enjeksiyonu (3 saat) |
DNF | TS 3.0 |
54 |
Ford Motorenwerke Deutschland |
Gerry Birrell Hans Heyer |
Ford Capri RS | Ford 3.0L V6 | D | 4 | Elektrik (3 saat) |
DNF | TS 5.0 |
58 (yedek) |
Wicky Yarış Takımı |
Walter Brun Cox Kocher Jean-Pierre Aeschlimann |
BMW 3.0 CSL | BMW 3.3L S6 | F | 1 | Motor (2 saat) |
Başlamadı
Poz | Sınıf | Hayır | Takım | Sürücüler | Şasi | Motor | Tekerlek | Nedeni |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DNS | Ç 3.0 |
57 (yedek) |
C. Poirot (özel giriş) |
Christian Poirot Jean Rondeau Jürgen Barth |
Porsche 908 / 02K | Porsche 3.0L F8 | D | Hak etmedi |
DNQ | S 2.0 |
65 (yedek) |
M. Elkoubi (özel giriş) |
Yves Martin Ugo Locatelli Massimo Martino |
ACE PB-2 | Cosworth BDA 1898cc S4 | G | Hak etmedi |
DNQ | S 2.0 |
66 |
Promoto Racing Services (özel giriş) |
Brian Robinson José Uriarte Hervé Leguellec |
Chevron B19 / 21 | Cosworth FVC 1850cc S4 | F | Hak etmedi |
DNS | GTS +5.0 |
68 (yedek) |
John Greenwood Yarışı |
Don Yenko Ron Grable Jim Greendyke |
Chevrolet Corvette C3 | Chevrolet 7.0L V8 | B F | Diskalifiye |
DNQ | GTS 3.0 |
75 (yedek) |
Porsche Kulübü Romand |
Pierre Greub Paul Keller Philippe Farjon |
Porsche 911 Carrera RS | Porsche 2.8cc F6 | D | Hak etmedi |
DNQ | GTS 3.0 |
84 (yedek) |
L. Meznarie (özel girişli) |
Jean-Claude Boucher Jacques Guérin Didier Jaunet |
Porsche 911 Carrera RS | Porsche 2.8cc F6 | D | Rezerv |
Sınıf Kazananları
Sınıf | Spor Kazananları |
Sınıf | Özel GT Kazananları |
Sınıf | Özel Tur Kazananları |
|||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Spor 3000 |
# 11 Matra-Simca MS670B | Pescarolo / Larrousse * | GTS > 5000 |
# 30 Chevrolet Corvette C3 | Greder / Beaumont * | TS | ||
Spor 2500 |
bitirici yok | GTS 5000 |
# 39 Ferrari 365 GTB / 4 | Elford / Ballot-Léna * | TS 5000 |
# 51 BMW 3.0 CSL | Hezemans / Quester | |
Spor 2000 |
bitirici yok | GTS 3000 |
# 45 Porsche 911 Carrera RSR | Kremer / Keller / Schickentanz | TS 3000 |
bitirici yok |
- Not : yeni bir sınıf mesafe kaydı belirleme.
Isıl Verimlilik Endeksi
Grup 2 ve Grup 4 arabalar için.
Poz | Sınıf | Hayır | Takım | Sürücüler | Şasi | Puan |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | GTS 3.0 |
45 | Kremer Yarış Takımı |
Erwin Kremer Paul Keller Clemens Schickentanz |
Porsche 911 Carrera RSR | 1.049 |
2 | GTS 5.0 |
40 | Otomobiller Charles Pozzi |
Alain Serpaggi José Dolhem |
Ferrari 365 GTB / 4 | 1.043 |
3 = | TS 5.0 |
51 | BMW Motor Sporları |
Toine Hezemans Dieter Quester |
BMW 3.0 CSL | 0.98 |
3 = | GTS 5.0 |
39 | Otomobiller Charles Pozzi |
Vic Elford Claude Ballot-Léna |
Ferrari 365 GTB / 4 | 0.98 |
3 = | GTS 3.0 |
63 | Gelo Yarış Takımı |
Georg Loos Jürgen Barth |
Porsche 911 Carrera RSR | 0.98 |
6 | GTS 3.0 |
41 |
Schiller Yarış Takımı (özel katılımcı) |
Jean Selz Florian Vetsch |
Porsche 911 Carrera RS | 0.89 |
7 | GTS 3.0 |
48 | Sonauto BP Yarışı |
Peter Gregg Guy Chasseuil |
Porsche 911 Carrera RSR | 0.88 |
8 | GTS +5.0 |
30 | Greder Yarış Takımı |
Henri Greder Marie-Claude Beaumont |
Chevrolet Corvette C3 | 0.80 |
9 | GTS 3.0 |
42 |
R. Mazzia (özel giriş) |
Pierre Mauroy Marcel Mignot |
Porsche 911 Carrera RS | 0.77 |
10 | GTS +5.0 |
69 (yedek) |
Écurie Léopard |
Jean-Claude Aubriet "Depnic" (Jean-Claude Depince) |
Chevrolet Corvette C3 | 0.73 |
- Not : Bu sıralamalara yalnızca ilk on pozisyon dahildir.
İstatistik
Quentin Spurrent'ın ACO tarafından resmi olarak lisanslanan kitabından alınmıştır.
- Pratikte En Hızlı Tur –A.Merzario, # 16 Ferrari 312 PB-73 - 3: 37.5sn; 225,77 km / sa (140,29 mil / sa)
- En Hızlı Tur - F. Cevert, # 10 Matra-Simca MS670B - 3: 39.6sn; 223,61 km / sa. (138,94 mil / sa.)
- Kazanma Mesafesi - 4,853,94 km (3,016,10 mil)
- Kazananın Ortalama Hızı - 202,25 km / sa (125,67 mph)
- Katılım -?
Uluslararası Şampiyona Sıralaması Yapar
Le Mans, 8. Tur 10'dan sonra hesaplandığı gibi
Poz | Üretici firma | Puanlar |
---|---|---|
1 | Ferrari | 85 (110) * |
2 | Matra | 84 |
3 | Porsche | 68 (82) * |
4 | Lola | 36 |
5 | Chevron | 29 |
6 | Serap | 28 |
7 | Lancia | 15 |
8 | Chevrolet | 12 |
9 | Alfa Romeo | 9 |
- Not : 10 sonucun sadece en iyi 7'si final Şampiyona puanlarına dahil edildi. Bugüne kadar kazanılan toplam toplam parantez içinde verilmiştir.
- Alıntılar
Referanslar
- Armstrong, Douglas - İngilizce editör (1974) Automobile Year # 21 1973-74 Lozan: Edita SA
- Clarke, RM - editör (1997) Le Mans 'The Ford and Matra Years 1966-1974' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN 1-85520-373-1
- Clausager, Anders (1982) Le Mans Londra: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
- Laban Brian (2001) Le Mans 24 Saat Londra: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
- Moity, Christian (1974) Le Mans 24 Saat Yarışı 1949-1973 Radnor, Pensilvanya: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0
- Mahmuzlama, Quentin (2011) Le Mans 1970-79 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN 978-1-84425-539-9
- Wimpffen, János (2007) Spyders ve Siluetler Hong Kong: David Bull Publishing ISBN 1-893618-83-8
- (Fransızca) 24 heures du Mans 1973 , Automobile Historique n ° 49, Haziran / Temmuz 2005
Dış bağlantılar
- Yarış Spor Otomobilleri - Le Mans 24 Saat 1973 girişleri, sonuçları, teknik detay. Alındı 25 Jun 2018
- Le Mans Geçmişi - Le Mans Geçmişi, saatlik (resimler, alıntılar, YouTube bağlantıları dahil). Alındı 25 Jun 2018
- Dünya Sporları Yarış Prototipleri - sonuçlar, yedek girişler ve şasi numaraları. Alındı 25 Jun 2018
- Team Dan - sonuçlar ve yedek girişler, sürücü listelerini açıklıyor. Alındı 25 Jun 2018
- Benzersiz Arabalar ve Parçalar - sonuçlar ve yedek girişler. Alındı 25 Jun 2018
- Formula 2 - Le Mans sonuçları ve rezerv girişleri. Alındı 25 Jun 2018
- Motor Sporları Anıtı - yılın ölümcül kazalarının ayrıntıları. Alındı 25 Jun 2018
- YouTube - Renkli amatör çekimler (ses yok), üç bölüm halinde (Pt 1 - 8 dakika). 6 Tem 2018 alındı
- YouTube - Renkli amatör çekimler (sessiz), üç bölüm halinde (Pt 2 - 6dakika). 6 Tem 2018 alındı
- YouTube - Renkli amatör çekimler (sessiz), üç bölüm halinde (Pt 3 - 7dakika). 6 Tem 2018 alındı
- YouTube - Vintage geçit töreni yarışlarının renkli amatör görüntüleri (sessiz) (8 dakika). 6 Tem 2018 alındı
- YouTube - S / b Fransız yarış haberleri raporu (1 dak). 6 Tem 2018 alındı