Ferrari 250 GTO - Ferrari 250 GTO
| Ferrari 250 GTO | |
|---|---|
_2.95.jpg) 1963 Ferrari 250 GTO (şasi 4153GT)
| |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Ferrari |
| Üretme | 1962–1964 (36 üretildi) |
| tasarımcı | |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Spor araba |
| Vücut sitili | 2 kapılı berlinetta |
| Düzen | FR düzeni |
| İlgili | |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Güç çıkışı | |
| Aktarma | 5 ileri manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.400 mm (94,5 inç) |
| Uzunluk | 4.325 mm (170.3 inç) |
| Genişlik | 1.600 mm (63,0 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.210 mm (47.6 inç) |
| Ağırlığı frenlemek | 880–950 kg (1.940–2.094 lb) |
| kronoloji | |
| selefi | Ferrari 250 GT SWB |
| Varis | Ferrari 250 LM |
Ferrari 250 GTO bir olan GT araba tarafından üretilen Ferrari için 1964 1962 dan homologasyon içine FIA 'nın Grup 3 Büyük Binek Otomobiller kategorisinde. Ferrari'nin Tipo 168/62 Colombo V12 motoruyla güçlendirildi .
Adındaki "250" , silindirlerinin her birinin santimetreküp olarak yer değiştirmesini belirtir ; "GTO", Gran Turismo Omologato anlamına gelir , İtalyanca "Grand Touring Homologated " anlamına gelir .
250 GTO'dan sadece 36'sı 1962 ile 1964 arasında üretildi. Buna, Ferrari 250 LM'ye benzer 1962-63 gövdeli (Seri I) ve 1964 (Seri II) gövdeli 33 otomobil dahildir . Eski 1962-1963 (Seri I) arabalarından dördü 1964'te Seri II gövdeleriyle güncellendi.
Yeni olduğunda, 250 GTO Amerika Birleşik Devletleri'nde 18.000 dolara mal oldu ve alıcılar Enzo Ferrari ve Kuzey Amerika bayisi Luigi Chinetti tarafından kişisel olarak onaylandı . Bu model o zamandan beri otomobil koleksiyoncuları tarafından çok arzu edilir hale geldi ve satışlar defalarca fiyat rekorları kırdı. Dünyanın en pahalı arabası için mevcut rekor, 1963 250 GTO'nun (şasi 4153GT) özel bir satışta 70 milyon dolara satıldığı Haziran 2018'de kırıldı.
2004 yılında Sports Car International , 250 GTO'yu 1960'ların En İyi Spor Otomobilleri listesine sekizinci sıraya yerleştirdi ve onu tüm zamanların en iyi spor otomobili olarak aday gösterdi. Benzer şekilde, Motor Trend Classic , 250 GTO'yu "Tüm Zamanların En İyi Ferrarileri" listesinde ilk sıraya yerleştirdi. Popular Mechanics ona "Tüm Zamanların En Sıcak Arabası" adını verdi.
Tasarım ve gelişim
250 GTO, rakipleri arasında Shelby Cobra , Jaguar E-Type ve Aston Martin DP214'ün yer alacağı Group 3 GT yarışlarında yarışmak için tasarlandı . 250 GTO'nun geliştirilmesine baş mühendis Giotto Bizzarrini başkanlık etti . Bizzarrini genellikle 250 GTO'nun tasarımcısı olarak kabul edilse de, o ve diğer Ferrari mühendislerinin çoğu 1962'de Enzo Ferrari ile bir anlaşmazlık nedeniyle kovuldu . 250 GTO'nun daha da geliştirilmesi, gövdenin gelişimini sürdürmek için Scaglietti ile birlikte çalışan yeni mühendis Mauro Forghieri tarafından denetlendi . Arabanın tasarımı ortak bir çabaydı ve tek bir kişiye atfedilemez.
250 GTO'nun mekanik özellikleri, daha önceki yarış otomobillerinde kanıtlanmış motor ve şasi bileşenlerini kullanarak piyasaya sürüldüğü sırada nispeten muhafazakardı. Aracın şasisi, ağırlığı azaltmak, şasiyi sertleştirmek ve alçaltmak için şasi yapısı ve geometrisinde küçük farklılıklar ile 250 GT SWB'nin şasisine dayanıyordu. Araç içeren, bir el-kaynaklı oval boru çerçeve inşa edilmiştir ön süspansiyon A-kol , arka canlı aksı ile Watt bağlantı , disk frenler ve Borrani tel jantlar. Motor, yarışta kendini kanıtlamış Tipo 168/62 Comp idi. 3.0 L (2.953 cc) V12 , 250 Testa Rossa Le Mans kazananında kullanıldığı gibi. Bir kuru karter ve altı adet 38DCN Weber karbüratör kullanan tamamen alaşımlı bir tasarım , 7500 rpm ve 294 N⋅m'de yaklaşık 300 PS (296 bhp; 221 kW) üretti; 5500 rpm torkta 217 lbf⋅ft (30 kg⋅m) . Şanzıman, Porsche tipi senkromeçli yeni 5 vitesli bir üniteydi .
Bizzarrini , en yüksek hızı ve dengeyi geliştirmek amacıyla tasarım çabasını otomobilin aerodinamiğine odakladı. Gövde tasarımı, Pisa Üniversitesi'ndeki rüzgar tüneli testinin yanı sıra çeşitli prototiplerle yol ve ray testleri ile bilgilendirildi . Ortaya çıkan tamamen alüminyum gövde, uzun, alçak bir buruna, küçük radyatör girişine ve çıkarılabilir kapaklarla burun üzerinde belirgin hava girişlerine sahipti. Erken testler, bir arka spoylerin eklenmesiyle sonuçlandı . Arabanın alt tarafı bir göbek tavası ile kaplandı ve altında yakıt deposu kapağının oluşturduğu ek bir spoyler vardı. 250 GTO'nun aerodinamik tasarımı, önceki Ferrari GT otomobillerine kıyasla ve Lotus gibi üreticilerin çağdaş gelişmeleri doğrultusunda büyük bir teknik yenilikti . Gövdeler, Ferrari veya Pininfarina (s/n 2643 GT durumunda) tarafından şirket içinde inşa edilen gövdelere sahip erken prototipler hariç, Scaglietti tarafından yapılmıştır . Arabalar birçok renkte üretildi, en ünlüsü parlak kırmızı "Rosso Cina" idi.
Minimalist 250 GTO iç arabanın yarış niyetlerini yansıtır. Hız göstergesi yok, koltuklar kumaş döşemeli ve ne halı ne de tavan döşemesi döşendi . Kokpit havalandırması, dış hava girişleri aracılığıyla gerçekleştirilir. Vites modelini tanımlayan açıkta kalan metal kapı, 2000'lerde direksiyon kolonuna monte kürek değiştiriciler ile değiştirilene kadar üretim modellerinde sürdürülen bir Ferrari geleneği haline geldi.
prototipler
250 GTO, daha önceki 250 GT Berlinetta SWB'den büyük ölçüde türetildiği için , Ferrari mühendisleri 1961'de bu tip mevcut şasiyi dönüştürerek iki adet 250 GTO prototipi inşa ettiler .
Resmi fotoğraflarda 1961 Ferrari 250 GT Le Mans Berlinetta Sperimentale olarak belirlenen ilk prototip, orijinal olarak 1961 250 GT SWB olan 2643GT şasisinden inşa edildi. Güçlendirilmiş bir şasi, bir rekabet dişli kutusu ve 300 bhp'ye ayarlanmış bir Tipo 168/61 3.0 L motor, kuru karter yağlama ve altı Weber 38 DCN karbüratör içeren rekabet özelliklerine göre inşa edilmiştir . Pininfarina, bu prototip için 400 Super America coupe'ye benzeyen yeni bir hafif alüminyum alaşımlı gövde inşa etti . 2643GT Scuderia Ferrari tarafından girilen Le Mans 1961 24 saat ile tahrik, Fernand Tavano ve Giancarlo Baghetti . Genel klasmanda 8. sıralarda yer almalarına rağmen, motor arızası nedeniyle Pazar sabahı saat 04:45'te emekli olmak zorunda kaldılar. Yarış boyunca, Ferrari mühendisleri, bir arka spoyler eklenmesi de dahil olmak üzere, onu modifiye etmek ve geliştirmek için kullanılan otomobilin performansı hakkında bilgi topladılar. 2643GT, Le Mans yarışı sırasında, muhtemelen ön uç tasarımından dolayı yüksek hızda dengesizlik yaşadı. Le Mans'ın ardından 2643GT, daha fazla test için kullanıldığı fabrikaya geri döndü. Prototip tekrar 1962 Daytona Continental 3 saat yarışında yarıştı ve burada Stirling Moss'un kullandığı GT sınıfında genel sıralamada 4. ve 1. oldu . Daha sonra, NART'a ve bir dizi özel mülke satıldı .
Kaynaklar şasi numarası ve tipi konusunda hemfikir olmasa da, ikinci prototip de bir donör arabadan yapıldı. Birkaç eski kaynak, bağışçıdan 1960 250 GT SWB, 2053GT şasisi olarak bahseder. Alternatif olarak, diğer kaynaklar , bağış aracı olarak 250 GT Boano (0523GT) veya 1959 250 GT SWB (1791GT) kullanıldığını iddia etti . Bu prototip, gövde de dahil olmak üzere tamamen Giotto Bizzarrini'nin gözetimi altında Ferrari fabrikasının yarış departmanı tarafından oluşturuldu. Orijinal şasi, motor bağlantılarının şaside daha aşağı ve daha geriye yerleştirilmesi de dahil olmak üzere kapsamlı bir şekilde değiştirildi. Altı Weber 38 DCN karbüratör de dahil olmak üzere rekabete uygun bir motor takıldı. Dönem fotoğraflarında ikinci prototipte görülen kaporta kaba, bitmemiş alüminyumdu. Vücudun hantal görünümü, Ferrari ekibinin ona "Il Mostro" (Canavar) lakabını vermesine ve basının ona "Karıncayiyen" demesine yol açtı. Çekiç izleri, kaynak dikişleri ve cıvatalı veya perçinlenmiş paneller, 1961'deki fabrika testleri sırasında gerçekleştirilen sürekli modifikasyonların kanıtı olarak görülebilir. Gövde kabaca oluşturulmuş olsa da, genel olarak dahil olmak üzere 250 GTO üretiminde görülecek özellikleri sergiledi. alçak kaput ve yüksek arka profil, üçlü ön hava girişi, ön çamurluklarda motor bölmesi soğutma yuvaları ve pleksiglas kaplı farlar. İç mekan aceleyle inşa edildi ve dağınık enstrümantasyon ve çıplak alüminyum gösterge paneli ile üretim 250 GTO'dan bile daha minimaldi.
İkinci prototip, Eylül 1961'de Monza'da Stirling Moss tarafından test edildi . Prototip devreyi 250 GT SWB'den daha hızlı turlayabildiği için sonuçlar umut vericiydi. Ancak, ilk prototipin test edilmesi sırasında görülen yüksek hız kararlılığı sorunları devam etti. Bu testten kısa bir süre sonra, ilk üretim 250 GTO'nun yapımı, 1961'in sonlarında 3223GT ve 3387GT şasileriyle başladı.
Prototip artık test için gerekli olmadığından, deney gövdesi hurdaya ayrıldı. Şasinin kimliğine bakılmaksızın, kaynaklar ikinci GTO prototipinin kısmen veya tamamen hurdaya ayrıldığı ve artık 1961 formunda olmadığı konusunda hemfikir. Eğer 2053GT gerçekten şasiyse, daha sonra 250 GT SWB tarzı bir gövde verildi ve Jacques Swaters'a satıldı . 2053GT, 1962 Nürburgring 1000 km'de düştü ve ardından Carrozzeria Sports Cars tarafından yeniden şekillendirildi . Daha sonra, 2053GT, 1964 Spa 500km'deki bir kazada tamamen yok edildi.
1961'de Monza'daki testler sırasında ikinci 250 GTO prototipi
250 GTO prototipinin arkadan görünüşü
250 GTO üretiminde de kullanılacak olan ön çamurluğun arkasındaki soğutma deliklerine dikkat edin.
Alçak ön profil, üretim 250 GTO'nun nihai şeklini gösterirken, arka kısım hala 250 GT SWB'yi andırıyor
Bitmemiş bir alüminyum gösterge panosunda kapsamlı enstrümantasyona sahip prototip iç mekan
Her otomobilin rekabet geçmişi boyunca el yapımı üretim, güncellemeler ve onarımlar, bireysel 250 GTO arasında hem görünür hem de görünmez farklılıklara neden olur. Hava girişi/havalandırma konfigürasyonundaki farklılıklar otomobiller arasında yaygındır. Orijinal karoserdeki değişiklikler fabrika, Scaglietti veya diğer kaportacılar tarafından, genellikle kazalardan sonra veya bir yarış takımının isteklerine göre yapıldı.
1964'te Ferrari, Mauro Forghieri ve Mike Parkes'ı 250 GTO'nun gövdesini yeniden tasarlamakla görevlendirdi ve bunun sonucunda GTO '64 (veya Seri II) olarak bilinen model ortaya çıktı. 1964 spesifikasyonuna göre üç yeni araba üretildi ve daha önceki dört 250 GTO, fabrika tarafından buna güçlendirildi. FIA , 1964 sezonunda GT sınıfı yarışlar için 250 LM'yi onaylamamaya karar verdiğinden , bu yeniden tasarım GTO'nun rekabet gücünü bir yıl daha korumayı amaçlıyordu . Ferrari mühendisleri, 250LM'nin aerodinamik özelliklerinin çoğunu 1964 GTO'ya dahil etti. Bu, GTO 250LM'nin orta motorlu arkadan çekiş düzenini paylaşmasa da, iki model arasında görsel bir benzerlikle sonuçlandı . Fabrika ayrıca motor, şanzıman, şasi, süspansiyon ve iç mekanda küçük değişiklikler yaptı. Bu değişikliklere rağmen, genel performans iyileştirmesi hafif oldu. GTO '64 , 1964'te Daytona'da Phil Hill ve Pedro Rodriguez'in NART için sürdüğü genel galibiyet de dahil olmak üzere fabrika ve özel ekiplerle bazı yarış başarıları gördü .
250 GTO şasisi ve 400 Superamerica 4.0 litrelik motorlarla donatılmış gövde kullanılarak üç 330 GTO özel ürünü yapıldı . Daha büyük bir kaput çıkıntısıyla ayırt edilen bu arabalar, özel müşterilere satılmadan önce Scuderia Ferrari tarafından kısa bir süre yarış ve test için kullanıldı . Bazı kaynaklar, bu arabaları üretilen toplam 250 GTO sayısına dahil ederek bu sayıyı 36'dan 39'a çıkardı.
330 lmb bazen GTO varyant olarak kabul edilir. Bu arabalar 4.0 litrelik 330 motor ve değiştirilmiş 250 GT Lusso şasi/gövde kullanıyordu. 1963'te dört adet üretildi.
1964 / 65'te üç adet 275 GTB/C Özel Aracı üretildi. 275 GTB'nin rekabet versiyonları olarak kökenlerine rağmen, konfigürasyon ve gövde benzerliği nedeniyle bazen 250 GTO'nun geliştirmeleri olarak kabul edilirler.
Ferrari 250 GT SWB Breadvan için tasarlanmış bir kerelik yarış arabası oldu Scuderia Serenissima Ferrari ayrıldıktan sonra Bizzarrini tarafından. O zamanlar yeni olan 250 GTO'ya karşı rekabet etmek için özel olarak geliştirildi. Daha önceki 250 GT SWB'ye dayanmasına rağmen, Breadvan, Bizzarrini'ye daha düşük ve daha aerodinamik gövde, kuru bir karterin dahil edilmesi ve tüm otomobilin radikal bir şekilde aydınlatılması gibi ilk kez GTO ile keşfettiği fikirleri geliştirmesi için bir fırsat sağladı.
Yarışma
.jpg)
.jpg)
250 GTO'nun ilk yarış pisti 1962 12 Hours of Sebring'de oldu, bu yarışta Amerikalı Phil Hill (o zamanlar Formula 1 Dünya Sürüş Şampiyonu) ve Belçikalı Olivier Gendebien tarafından yönetildi . Prototip sınıfında yarışan tam yarış 250 Testa Rossa'dan biri yerine GT sınıfı bir araba kullandıkları için başlangıçta rahatsız olsalar da , deneyimli çift, Bonnier ve Testa Rossa'nın arkasında ikinci bitirerek kendilerini (ve diğer herkesi) etkiledi. Scarfiotti .
Ferrari , 1962, 1963 ve 1964'te FIA'nın Uluslararası GT Üreticileri Şampiyonası'nın 2000cc'den fazla sınıfını kazanmaya devam edecekti ve o yılların her birinde 250 GTO yarıştı. 250 GTO 1963 ve 1964 Tour de France Automobile'ı da kazandı ve Ferrari'nin bu yarıştaki dokuz yıllık hakimiyetini işaretledi.
1962-1964 yarış sezonlarında, 250 GTO ile sadece birkaç GT sınıfı model tutarlı bir şekilde rekabet edebildi. Bunlar Jaguar E-type , Aston Martin DB4 GT Zagato , DP212 , DP214 ve DP215 ve AC Cobras idi . Resmi Scuderia Ferrari girişlerine ek olarak, bağımsız yarış ekipleri ve özel sürücüler tarafından birçok 250 GTO da yarıştı. Bu süre zarfında 250 GTO sürücüsünün diğer 250 GTO'ya karşı rekabet etmesi yaygındı. 250 GTO, spor araba yarışının en üst seviyesinde rekabet edebilen son önden motorlu arabalardan biriydi.
250 GTO, 1964 sezonunun ardından yavaş yavaş eskimeye başladı. Scuderia Ferrari, 250 GTO'yu 1965 yılına kadar yarış faaliyetlerinden çekmiş ve sadece birkaç bağımsız takım ve özel araç sahibinin onu dayanıklılık yarışlarında, rallilerde ve tepe tırmanışlarında kampanya yürütmesi için bırakmıştı. 1967'de 250 GTO, o yıl boyunca sadece birkaç ralli ve tepe tırmanışı sonucuyla uluslararası yarışlarda neredeyse tamamen yoktu. 250 GTO koleksiyoncu pazarının ve ilgili eski yarış ve gösteri etkinliklerinin geliştirilmesinden önce, hayatta kalan 250 GTO'nun bir kısmı bölgesel yarışlarda, diğerleri ise yol arabaları olarak kullanılıyordu.
homologasyon
1962'deki FIA düzenlemeleri, Grup 3 Grand Touring Car yarışları için homologe edilebilmesi için bir otomobilin en az yüz örneğinin yapılmasını gerektiriyordu . Ferrari sadece 36 250 GTO üretti (1962 tasarımlı Seri I otomobillerin 33'ü ve revize edilmiş gövdeli üç 1964 tasarımlı Seri II otomobil). Dört litrelik 330 motora sahip ek üç "330 GTO" otomobil - kaputtaki büyük kamburdan tanınabilir - bazen toplam üretim sayısına dahil edilir ve toplamı 39'a çıkarır. FIA müfettişlerinin gösterdiği zaman popüler bir efsane haline geldi. 100 örneğin üretildiğini doğrulamak için Enzo Ferrari, aynı arabaları farklı yerler arasında karıştırdı ve böylece 100 arabanın tamamının mevcut olduğu izlenimini verdi. Gerçekte, 250 GTO'nun üretimi, önceki 250 GT Berlinetta SWB modelinin homologasyonu kapsamında olduğu için herhangi bir aldatmaya gerek yoktu. Bu homologasyon belgeleri 1960'da yayınlandı, ancak 1961 ile 1964 arasında birçok kez uzatma başvurusu yapıldı ve kabul edildi, bu da Ferrari'nin motor, şanzıman ve süspansiyondaki değişiklikler dahil olmak üzere orijinal spesifikasyon kapsamında olmayan değişiklikleri eklemesine izin verdi. Ek olarak, daha önceki 250 GT SWB spesifikasyonuna göre 100'den fazla gövde inşa edildiğinden, FIA yönetmelikleri yeni bir gövdenin tasarlanmasına izin vererek yeni 250 GTO gövde stilinin geliştirilmesine yol açtı. Aston Martin DB4 GT Zagato ve Jaguar E-Type Lightweight'i homologe etmek için benzer yöntemler kullanıldığından, bu homologasyon yöntemi Ferrari'ye özgü değildi .
tahsil edilebilirlik
GTO şu anda tartışmasız dünyanın en değerli koleksiyon arabası olsa da, 1960'ların sonlarında ve 1970'lerin başlarında yalnızca sade kullanılmış bir yarış arabasıydı. Araçların çoğu, dört haneli (USD) meblağlarda teklif edildi veya satın alındı. Buna karşılık, restore edilmiş Duesenberg Model J 'ler genellikle 1970 civarında yaklaşık 50.000 dolara satıldı.
1970'lerin sonundan 1980'lerin sonlarına kadar, klasik otomobil değerleri hızla yükseldi ve 250 GTO , üreticinin özelliklerini en eksiksiz şekilde bünyesinde barındıran Ferrari olarak lanse edilen en değerli Ferrari modeli oldu . 1990'ların başındaki otomobil piyasası çöküşü sırasında fiyatlar önemli ölçüde düştü ve bunun sonucunda Eylül 1994'te 2.700.000$'a ve Mayıs 1996'da 2.500.000$'a düştü. Fiyatlar 90'ların sonunda yeniden tırmanmaya başladı ve günümüze kadar yükselmeye devam etti. 250 GTO, müzayedede veya özel satışta satılan en pahalı otomobil rekorunu defalarca kırdı. Dünyanın en pahalı arabası için mevcut rekor, 1963 250 GTO'nun (şasi 4153GT) David MacNeil'e 70 milyon dolara özel bir satışla satılmasıyla Haziran 2018'de kırıldı. 25 Ağustos 2018'de RM Sotheby's , Monterey müzayedesinde Greg Whitten'in 250 GTO 3413GT'sini sattı . Alıcı ücreti dahil nihai fiyat, müzayedede satılan en pahalı otomobil için yeni bir rekoru temsil eden 48.405.000 dolardı. Önceki rekor, 2014 yılında Bonhams Quail Lodge müzayedesinde satılan 250 GTO, 3851GT tarafından da tutulmuştu.
Kıtlık ve yüksek fiyatlar, daha yaygın Ferrari şasisi üzerinde birkaç kopya 250 GTO'nun yaratılmasına yol açtı. Tam piyasa değerinden satışa sunulan orijinal otomobillerin yanlış beyanları bildirildi.
Fiyat Geçmişi
| Yıl | Fiyat (USD) | Bu fiyata satılan veya reklamı yapılan | Şasi Numarası (biliniyorsa) | Notlar |
|---|---|---|---|---|
| 1962 | 18.500 | Satılmış | Yeni olduğunda fabrikadan satış fiyatı | |
| 1965 | 4.000 | Satılmış | 3851GT | Fabrizio Violati tarafından Ernesto Prinoth'tan satın alındı. |
| 1965 | 10.500 | Satılmış | ||
| 1966 | 7000 | Satılmış | 3647GT | Springfield, Massachusetts'teki Robert Sauers'dan James McNeil tarafından satın alındı. |
| 1968 | 6.500 | reklamı yapıldı | 15 Haziran, 1962 örneği Autoweek'te ilan edildi . | |
| 1969 | 2.500 | Satılmış | 3223GT | Kruse International müzayedesinde satıldı. Bir GTO'nun şimdiye kadar el değiştirdiği belgelenmiş en düşük fiyat, zamanın 6 bin ila 8,5 bin dolarlık piyasa fiyatının oldukça altında. |
| 1969 | 5.400 | Satılmış | 3387GT | Pennsylvania, ABD'den Kirk F. White tarafından satın alındı. |
| 1970 | 8.500 | reklamı yapıldı | 4757GT | Reklamı LA Times . |
| 1970 | 7,780 | reklamı yapıldı | Reklamı yol & izle tarafından Tom Meade Modena, İtalya. 1962 GTO, Meade tarafından reklamda sunulan birkaç Ferrari'den biriydi. | |
| 1971 | 9.500 | reklamı yapıldı | Algar Ferrari tarafından Autoweek'te ilan edildi | |
| 1971 | 9.900 | reklamı yapıldı | Road & Track'te reklamı yapıldı | |
| 1971 | 6.000 | Satılmış | 3589GT | Araba, Teksas, ABD'deki Victoria Lisesi tarafından açık artırmaya çıkarıldı. Yedi yıl önce okula bağışlanmıştı. |
| 1971 | 12.000 | reklamı yapıldı | Paoli, Pennsylvania, ABD'deki KFW Motorcars tarafından reklamı yapıldı. | |
| 1973 | 17.500 | Satılmış | ||
| 1974 | 28.000 | Satılmış | ||
| 1975 | 13.000 | Satılmış | 3387GT | Berkeley, California, ABD'den Stephen Griswold tarafından satın alındı. O zamanlar, tamir edilmemiş bir araba için bile piyasanın altında. |
| 1975 | 35.000 | reklamı yapıldı | 3223GT | Araba, Stan Nowak tarafından Şubat ve Nisan 1975 arasında teklif edildi. |
| 1975 | 48.000 | reklamı yapıldı | Reklamı Autoweek'in . | |
| 1977 | 71.000 | Satılmış | Kasım 1977'de Pink Floyd davulcusu Nick Mason tarafından The Dark Side Of The Moon albümünden elde edilen gelirle 35.000 £ karşılığında satın alındı . | |
| 1978 | 90.000 | Satılmış | 3987GT | Araba iyi orijinal durumda. Satış, Ağustos 1978 dolaylarında gerçekleşti ve bilinen son 100 bin doların altındaki satış olduğu söyleniyor. |
| 1978 | 125.000 | Satılmış | 3387GT | Mark De Friece tarafından satın alındı. Araba mükemmel Concours-hazır durumda. |
| 1980 | 190.000 | reklamı yapıldı | 3445GT | Restorasyon sonrası fiyat soruyorum. |
| 1981 | 285.000 | reklamı yapıldı | 4091GT | Çeşitli yayınlarda ilan edildi. |
| 1982 | 345.000 | Satılmış | 4757GT | ABD, Rhode Island'dan Christopher Murray tarafından satın alındı. Fiyat, 250.000 ABD Doları veya 345.000 ABD Doları olarak verilmiştir. |
| 1983 | 300.000 | Satılmış | ||
| 1984 | 500.000 | Satılmış | ||
| 1985 | 650.000 | Satılmış | 3987GT | Ralph Lauren tarafından satın alındı . |
| 1986 | 1.000.000 | Satılmış | 3589GT | |
| 1987 | 1.600.000 | Satılmış | 4757GT | FBI Müzayedesinde satıldı ve ardından Jacques Swaters koleksiyonuna girdi . |
| 1988 | 4.200.000 | Satılmış | 3589GT | Teufen, İsviçre'den Engelbert Stieger tarafından satın alındı |
| 1989 | 10.000.000 | Satılmış | ||
| 1989 | 13.300.000 | Satılmış | 3909GT | Japonya'dan Takeo Kato'ya satıldı. |
| 1990 | 13.000.000 | Satılmış | ||
| 1993 | 3.250.000 | Satılmış | 4219GT | |
| 1994 | 3.500.000 | Satılmış | 3909GT | Londra, İngiltere'den David Morisson'a satıldı |
| 1996 | 3.500.000 | Satılmış | 5905GT | Güney Kore, Seul'den Lee Kun-hee'ye satıldı . |
| 1996 | 3.500.000 | reklamı yapıldı | 3445GT | La Jolla, California, ABD'den SMC tarafından reklamı yapılmıştır. |
| 1997 | 2.200.000 | Satılmış | ||
| 1998 | 6.000.000 | Satılmış | 3729GT | |
| 2000 | 7.000.000 | Satılmış | 3413GT | Greg Whitten tarafından satın alındı . |
| 2004 | 10.600.000 | Satılmış | 3223GT | |
| 2007 | 22.000.000 | Satılmış | 5905GT | İngiltere'den William Ainscough'a satıldı. |
| 2008 | 22.763.611 | Satılmış | 5905GT | Londra, İngiltere'den Jon Hunt'a satıldı . |
| 2010 | 26.000.000 | Satılmış | 3943GT | |
| 2010 | 17.700.000 | Satılmış | 4675GT | BBC Radio 2 DJ Chris Evans tarafından satın alındı . Satış fiyatına toplam değeri 17 ile 17,7 milyon ABD Doları arasında olan ticarette verilen otomobil değeri dahildir. |
| 2012 | 31.700.000 | Satılmış | 5905GT | O zamanlar Birleşik Krallık'taki en büyük tek araba işlemi olduğuna inanılıyor. |
| 2012 | 35.000.000 | Satılmış | 3505GT | Özel bir satışla Washington, ABD'den Craig McCaw'a satıldı . |
| 2013 | 52.000.000 | Satılmış | 5111GT | Paul Pappalardo tarafından bilinmeyen bir alıcıya özel bir satışla satıldı. |
| 2014 | 38.115.000 | Satılmış | 3851GT | Fabrizio Violati mülkü tarafından Bonham'ın Carmel, California, ABD'deki 2014 Quail Lodge müzayedesinde satıldı. |
| 2016 | 56.800.000 | reklamı yapıldı | 3387GT | Talacrest İngiltere tarafından reklamı yapıldı. |
| 2017 | 44.000.000 | Satılmış | 3387GT | Bernard Carl tarafından özel satışta Gregor Fisken'e satıldı . |
| 2018 | 70.000.000 | Satılmış | 4153GT | Otomotiv aksesuar üreticisi WeatherTech'in kurucusu, Chicago, ABD'den David MacNeil tarafından özel bir satışla satın alındı. |
| 2018 | 48.405.000 | Satılmış | 3413GT | Greg Whitten tarafından 2018'de Monterey, California, ABD'deki RM Sotheby's'de satıldı. |
Şasi numaraları
| Şasi no. | Kuruluş zamanı | araba tarafı | Fabrika Rengi | Mevcut konum | Yorumlar |
|---|---|---|---|---|---|
| 2053GT | 2 Ağustos 1960 | LHD | Kahverengi şeritli gri, ardından Rosso Cina | Bilinmeyen | Monza'da Stirling Moss tarafından test edilen GTO'nun prototipi. 1962 Nürburgring 1000 km'de ağır hasar gördü , daha sonra Carrozzeria Sports Cars tarafından yeniden şekillendirildi . 1964 Spa 500km sırasında yok edildi |
| 3223GT | 19 Haziran 1962 (1961'den geliştirildi) |
LHD | Kırmızı mavi | Joseph Barone, ABD |
Ferrari fabrikası tarafından test ve pres için kullanılan ilk GTO.
İlk özel sahibi, Temmuz 1962'de Luigi Chinetti Motors'dan 18.500 dolara satın alan William McKelvy idi. |
| 3387GT | 16 Mart 1962 | LHD | Merkezi şeritli mavi metalik |
François Perrodo
Londra, Birleşik Krallık |
İlk olarak Phil Hill için Luigi Chinetti Motors Inc., NY'ye gönderildi . 2019'da Londra'da Joe Macari tarafından restore edildi. 2019 itibariyle, bu şasi, orijinal şanzımanına sahip olmakla ilgili yasal bir anlaşmazlığa karıştı. 2021 itibariyle, şasi 3387GT, petrol yöneticisi ve amatör yarış pilotu Francois Perrodo'nun özel koleksiyonunda yer alıyor. |
| 3413GT | 30 Nisan 1962 | LHD | Rosso Çin/Mavi | Bilinmeyen |
İlk olarak 1960'ların başlarında tepe tırmanışlarında yoğun bir şekilde yarışan Edoardo Lualdi-Gabardi'ye satıldı. 1964'te fabrika tarafından seri II/GTO '64 tarzında yeniden şekillendirildi. RM Sotheby's 26/Ağustos/18 tarafından Monterey'de 48,4 milyon dolara satıldı |
| 3445GT | 30 Nisan 1962 | LHD | Kırmızı mavi | Christopher Cox Şapel Tepesi, Kuzey Carolina, ABD |
İlk olarak Bologna'lı Luciano Conti'ye satıldı. 1960'ların başında Scuderia Serenissima tarafından yarıştı . |
| 3451GT | 20 Nisan 1962 | LHD | Bordo/beyaz çatı |
Lawrence Gezintisi Montreal , Kanada |
Kasım 1996'da Duncan Hamilton aracılığıyla satın alındı. |
| 3505GT | 20 Nisan 1962 | sağdan sola | Soluk yeşil |
Craig McCaw Santa Barbara, CA , ABD |
İlk olarak Stirling Moss tarafından kullanılmak üzere İngiltere'ye gönderildi |
| 3527GT | 22 Mayıs 1962 | LHD | Rosso Çin | Richard E. Workman Windermere, Florida , ABD |
Gotfrid Koechert için üretildi . Bayi Tom Hartley tarafından 2019'un ortalarında Irvine Laidlaw için satıldı |
| 3589GT | 20 Nisan 1972 | sağdan sola | Blu scuro/Rosso | Christoph Stieger Teufen, CH |
Başlangıçta Maranello Concessionaires Ltd. aracılığıyla Tommy Sopwith's Equipe Endeavour, Brighton, İngiltere'ye gönderildi. |
| 3607GT | 6 Haziran 1962 | LHD | Rosso Çin/Mavi |
S. Robson Walton Bentonville, AR , ABD |
Aslen Ferdinando Pagliarini'ye satıldı. |
| 3647GT | 6 Haziran 1962 | sağdan sola | Rosso Çin | James McNeil Jnr. Staten Adası, NY , ABD |
Başlangıçta Bowmaker Ltd, İngiltere'den Albay Ronnie Hoare'ye gönderildi , başlangıçta John Surtees tarafından Col. Hoare'nin Maranello Concessionaires ekibi için yarıştı . 1966'dan beri James McNeil'e ait. Restore edilmemiş tek 250 GTO. |
| 3705GT | 14 Haziran 1962 | LHD | Rosso Çin/Mavi | Ed Davies Coral Gables, FL , ABD |
Jean Guichet / Pierre Noblet tarafından yönetilen 1962 24 Heures du Mans'da ikinci oldu |
| 3729GT | 28 Temmuz 1962 | sağdan sola | Bianco | Jon Shirley J&M, LLC |
Başlangıçta İngiltere'deki John Coombs'a gönderildi. |
| 3757GT | 20 Nisan 1962 | LHD | Kırmızı mavi |
Nick Mason Londra, Birleşik Krallık |
Başlangıçta Jacques Swaters Ecurie Francorchamps yarış takımına gönderildi. 1962 24 Heures du Mans'da üçüncü oldu. |
| 3765LM | 1 Mayıs 1962 | LHD | Rosso Çin | James Jaeger, ABD | 4L Sefac araba. 1000 Km Nürburgring ve 24 heures du Mans 1962 |
| 3767GT | 26 Temmuz 1962 | sağdan sola | BP yeşil |
Anthony Bamford Oakamoor, Birleşik Krallık |
Başlangıçta İngiltere'deki David Piper'a gönderildi . |
| 3769GT | 13 Haziran 1962 | LHD | Mavi orta şeritli gri metalik |
Anthony Wang Long Island, NY , ABD |
İlk olarak 1962 24 Heures du Mans, DNF için Fernand Tavano'ya gönderildi . |
| 3809GT | 9 Temmuz 1962 | LHD | Rosso Çin | Ernesto Bertarelli, İsviçre | Aslen İsviçre'deki Kalman von Czazy'ye gönderildi |
| 3851GT | 11 Eylül 1962 | LHD | Rosso Çin | Carlos Monteverde, Brezilya | İki kez ağır hasar gördü |
| 3869GT | 8 Ekim 1962 | sağdan sola | Rosso Çin | Giorgio Perfetti, Monako | 1963, 1964'te Ron Fry tarafından yarıştı |
| 3909GT | 10 Eylül 1962 | LHD | Rosso Çin | John McCaw, ABD | Jo Siffert tarafından 500 Km Spa 1963'te yarıştı |
| 3943GT | 16 Ekim 1962 | LHD | Rosso Çin | Charles E. Nearburg, ABD | Sınıf Birincisi 1000km Nürburgring 1963 |
| 3987GT | 11 Ekim 1962 | LHD | Rosso Çin | Ralph Lauren, ABD | Rodriguez ile 1000 Km Paris 1962'de tüm galip |
| 4091GT | 17 Kasım 1962 | LHD | Gümüş metalik | Peter G. Sachs, ABD | Targa Florio 1965'te Clemente Ravetto ile klasman birincisi |
| 4115GT | 7 Aralık 1962 | LHD | Gümüş metalik | Paul Vestey, İngiltere | Almanya'da yeni teslim edilen tek GTO |
| 4153GT | 2 Haziran 1963 | LHD | Gümüş metalik | David MacNeil, ABD | Tour de France 1964'te her şeyi kazanan |
| 4219GT | 5 Şubat 1963 | LHD | Rosso Çin | Brandon Wang, İngiltere | Dönemde Rodriguez tarafından yarıştı |
| 4293GT | 22 Nisan 1963 | LHD | Rosso Çin | William E "Çip" Connor, ABD | Sınıf Birincisi 24 saat du Mans 1963 |
| 4399GT | 29 Mayıs 1963 | sağdan sola | Rosso Çin | Anthony Bamford, İngiltere | 24 heures du Mans 1964'te yarıştı |
| 4491GT | 7 Haziran 1963 | sağdan sola | BP Yeşil | Johann Anton Rupert, Güney Afrika | Araba birçok kez rebodied |
| 4561SA | 23 Eylül 1963 | sağdan sola | Rosso Çin | Carlo Vögele, İsviçre | 4 litre müşteri arabası |
| 4675GT | 23 Mayıs 1963 | LHD | Rosso Çin | Eric Shen, ABD | Targa Florio 1964 ile yarıştı |
| 4713GT | 5 Haziran 1963 | LHD | Rosso Çin | Lulu Wang, ABD | 330 LMB gövde stiline sahip tek GTO |
| 4757GT | 5 Haziran 1963 | LHD | Rosso Çin | Tom Price, ABD | Araba 24 heures du Mans 1963'te yarıştı |
| 5095GT | 6 Eylül 1963 | LHD | Rosso Çin | Carlos Hank Rhon, Meksika | Tour de France 1963'te 2. sırada |
| 5111GT | 6 Eylül 1963 | LHD | Rosso Çin | Bilinmeyen | Başlangıçta Fransa'daki Jean Guichet'e gönderildi . |
Ayrıca bakınız
- Ferrari 250
- 250 GTO'ya meydan okumak için Giotto Bizzarrini ve Piero Drogo tarafından Giovanni Volpi için modifiye edilen 250 SWB olan Ferrari 250 GT SWB Breadvan
Referanslar
250 GTO Vin. 3223 GT : https://pbase.com/ferrari250gto/250_gto_vin3223
Hasarlı 250 GTO: https://pbase.com/ferrari250gto/crash
bibliyografya
- Buckley, Martin; Chris Rees (1998). Dünya Otomobil Ansiklopedisi: 1945'ten Günümüze Klasik ve Çağdaş Otomobillerin Kesin Rehberi . Londra: Anness Yayıncılık. ISBN'si 1-84038-083-7. OCLC 40502946 .