Embraer EMB 312 Tucano - Embraer EMB 312 Tucano

EMB 312 Tucano
Bir Perulu AT-27
rol	Küçük hafif saldırı yeteneklerine sahip eğitim uçağı
Ulusal köken	Brezilya
Üretici firma	kucaklayan
İlk uçuş	16 Ağustos 1980
Tanıtım	Eylül 1983
Durum	Aktif
Birincil kullanıcılar	Brezilya Hava Kuvvetleri Mısır Hava Kuvvetleri Arjantin Hava Kuvvetleri
Üretilmiş	1980–1996
Sayı inşa	624
Varyantlar	Kısa Tukan
içine geliştirildi	Embraer EMB 314 Süper Tucano

Embraer EMB 312 Tucano (İngilizce: Toucan ; telaffuz ) bir alçak kanat , tandem -koltuk, tek turboprop , temel eğitmen ile kontrgerilla geliştirilen yetenek Brezilya . Brezilyalı Hava Kuvvetleri 1978. Tasarım sonundaki EMB-312 projeyi sponsor ve geliştirme çalışmaları, düşük maliyetli, en sonunda temel eğitim uçakları için uluslararası standart haline yenilikçi özellikleri ile nispeten basit yeni temel eğitmen üzerinde 1979 yılında başladı. Prototip 1980 yılında uçtu, ve ilk üretim birimleri 1983 teslim edilmiştir.

Üretim başlangıçta Daha sonra 1993 yılında ve daha sonra olarak bilinen geliştirilmiş bir varyantı ile bir Mısır lisans üretilen alım tarafından eşleşti Ekim 1980 yılında ek bir 50 birimleri için seçenekleri ile 118 uçak için yerel emriyle desteklenmiştir Kısa Tucano oldu Birleşik Krallık'ta lisanslı olarak üretilmiştir . Tucano, askeri eğitim arenasına girdi ve Embraer'in ilk uluslararası pazarlama başarılarından biri oldu. Beş kıtada 16 hava kuvvetinde uçan toplam 664 ünite (504'ü Embraer ve 160'ı Short Brothers tarafından) üretildi.

Gelişim

Arka plan

Brezilyalı askeri hükümet kabul uçak stratejik ekipman ve yabancı firmalardan bağımlılığı azaltmak amacıyla, devlete ait Embraer monte 1969. Bir üretim lisansı kuruldu MB.326 askeri tasarımı ile şirket tanımak için 1970 yılında satın alındı ve 1973'te Embraer EMB 110 Bandeirante , iki Pratt & Whitney PT6A motoruyla tanıtıldı.

1950'lerde tamamen jet eğitim programı denemelerinden sonra , 1960'larda ve 1970'lerde pilot eğitimi için çeşitli pervaneli uçaklar kullanıldı. 1970'lerde, petrol fiyatları hızla yükseldi ve ham petrol varil fiyatı 1973'te 3 dolardan 1980'de 36 dolara yükseldi ve Brezilya ekonomisini söndürdü. O zamanlar Brezilya Hava Kuvvetleri , 1950'lerin tasarımı olan ve 1970'lerdeki enerji krizinin ardından, kullanımı pahalı hale gelen J69 motorlu Cessna T- 37C'yi işletti . 1977'de Brezilya Hava Kuvvetleri, T-37'yi değiştirme arzusunu dile getirerek, değiştirmenin ucuz olması gerektiğini, jet uçaklarının özelliklerini yakından taklit edecek şekilde tasarlandığını ve fırlatma koltuklarına sahip olması gerektiğini belirtti.

1970'lerde Brezilya Hava Kuvvetleri, pistonla çalışan 100'ün üzerinde Neiva Universal temel eğitim uçağını çalıştırdı. "Universal II" olarak bilinen bir devam projesini üstlenmeye teşvik edilen Indústria Aeronáutica Neiva , 1975 yılında genişletilmiş bir gövde, dört sert nokta ve daha güçlü 400 hp Lycoming IO-720- ile N621A (YT-25A) prototipini piyasaya sürdü. Üç kanatlı bir Hartzell pervanesini süren A1A motoru . Altı sabit nokta ile daha da değiştirilmiş bir versiyon olan YT-25B prototipi 22 Ekim 1978'de uçtu, ancak türün daha yavaş ve daha küçük olması ve yan yana koltuklara ve arka atlama koltuğuna sahip olması nedeniyle gereksinimleri karşılamadı. İki yıl sonra şirket Embraer tarafından satın alındı. 1973'te tasarımcı Joseph Kovács, Neiva'dan Embraer'a taşındı ve beraberinde tandem koltuklu turboprop Carajá'nın geliştirilmesi de dahil olmak üzere Neiva Universal'a dayalı bir dizi çalışma getirdi.

Gereksinimlere yanıt verme

1977'nin başlarında, Embraer Brezilya Hava Kuvvetleri eğitim ihtiyacı için iki öneri iletti: Neiva Universal'a dayalı Lycoming TIO-541 ile güçlendirilmiş EMB-301 temel eğitim uçağı ve Carajá'ya dayalı PT6A ile güçlendirilmiş EMB-311 kontrgerilla uçağı . Tekliflerin hiçbiri Hava Kuvvetleri tarafından kabul edilmedi, ancak daha yüksek performanslı EMB-311'e ilgi gösterildi. Aynı yılın ilerleyen saatlerinde, Havacılık Bakanlığı ( Ministério da Aeronáutica ) yeni bir gereklilik yayınladı. Bu nedenle, Ocak 1978'de, Guido Fontegalante Pessotti tarafından yönetilen ve Joseph Kovacs'ı içeren Embraer tasarım ekibi, EMB-312'yi üretmek için EMB-311'i yeniden tasarlamaya başladı.

6 Aralık 1978'de Embraer, yorulma testleri için iki prototip ve iki uçak gövdesi üretmek üzere resmi olarak bir sözleşme imzaladı . Spesifikasyonlar Şubat 1979'da sonuçlandırıldı ve EMB-311'den temel farklılıklar daha güçlü PT6A-25C motoru, yükseltilmiş arka kokpit ve fırlatma koltuklarının eklenmesiydi . Sonunda, orijinal spesifikasyonlar, geriye doğru taranmış bir kuyruk yerine dik bir haç kuyruklu daha küçük bir gövde de dahil olmak üzere büyük bir modifikasyona uğradı ; daha kubbeli bir gölgelik; genişletilmiş asansörler ; burun tekerleği ile arka tekerlek arasında daha fazla mesafe; kanat kökünün azaltılması ; ve artırılmış kanat açıklığı , arka kanat ve iniş takımı. 1979'un sonlarında , uçuş aletlerinin değerlendirilmesi için bir kokpitli tam ölçekli bir maket inşa edildi ve tam ölçekli bir prototip oluşturmadan önce serbest uçuş özelliklerini değerlendirmek için alt ölçekli , radyo kontrollü bir araştırma modeli tasarlandı .

Sözleşmenin imzalanmasından sonraki 21 ay içinde, ilk prototip 16 Ağustos 1980'de FAB seri 1300'ü taşıyan uçuşa başladı . İkinci prototip ilk kez 10 Aralık 1980'de uçtu ve bakım masraflarını azaltmak için sistem erişilebilirlik geliştirmelerini uyguladı. Silahlara bağlı uçuş denemeleri, yanal stabiliteyi artırmak için bir yüzgeç filetosunun eklenmesiyle sonuçlandı . Ağustos 1982'de, ikinci prototip, tip saatte 539 kilometre (291 kn; 335 mph) olan maksimum tasarlanmış dalış hızını ( Vd ) saatte 64,7 kilometre (34.9) aştığında tam dümenin uygulandığı temizleme denemeleri sırasında kayboldu. kn; 40,2 mph), hücum kenarı derisinin yırtılmasına neden olur , ardından -30 g dalış, uçak gövdesinin tamamen parçalanmasına neden olur. Hem pilot hem de yardımcı pilot güvenli bir şekilde çıkarmayı başardı. İlk prototipin kuyruk düzlemi ön kenarı değiştirildi ve 1983'te gereksinimler giderildi, ardından saatte 607,5 kilometre maksimum dalış hızına ulaştı (328,0 kn; 377,5 mph).

Üçüncü bir prototip YT-27, ayrıca sivil kayıt işareti PP-ZDK alınan önceki iki prototip değiştirilmiş ve aşağıdaki ay 16 Ağustos 1982'de uçtu, prototip onun uluslararası yaptı Farnborough havacılık geçerek, Atlantik sadece ilk uçuşundan birkaç gün sonra. Tip, Brezilya Hava Kuvvetleri tarafından eğitim amaçlı T-27 ve isyan karşıtı görevlerde kara saldırısı için AT-27 olarak belirlendi . Amazon yağmur ormanlarındaki en tanınmış kuşlardan birinden esinlenen Brezilyalı bir Hava Kuvvetleri öğrencisi , uçağa "Tucano" (İngilizce: toucan ) adının verilmesini önerdi ve bu 23 Ekim 1981'de onaylandı.

Daha fazla gelişme

EMB-312S

Mayıs 1984'te Embraer ve Short Brothers arasında , EMB 312'yi Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin 1983'te yayınlanan BAC Jet Provost'un yerini alacak yüksek performanslı turbo-prop eğitim uçağı ihtiyacını karşılayacak şekilde modifiye etmek için bir anlaşma imzalandı. kanatlar, iniş takımları ve kanopi Brezilya'da inşa edilmiş olmasına rağmen, uçak parçalarının %60'ı son montaj ve lisansla yapıldı.

Mart 1985'te, diğer tiplerle yapılan bir rekabetten sonra, Short Tucano 130 uçak için 126 milyon £ değerinde bir sipariş ve 15 uçak için bir seçenek ile kazanan ilan edildi. Kraliyet Hava Kuvvetleri için üretimin yanı sıra Short Tucano Kenya'ya (12 Tucano Mk.51s) ve Kuveyt'e (16 Tucano Mk.52s) ihraç edildi.

EMB-312H

1980'lerin ortalarında, Embraer Kısa Tucano üzerinde çalışırken, şirket ayrıca EMB-312G1 olarak adlandırılan yeni bir sürüm geliştirdi. Ayrıca bir Garrett motoru kullanan EMB-312G1 prototipi ilk kez Temmuz 1986'da uçtu. Ancak Brezilya Hava Kuvvetleri ilgi göstermedi ve projeden vazgeçildi. Bununla birlikte, uçağın Peru ve Venezuela'daki son savaş kullanımından alınan dersler, Embraer'i çalışmalara devam etmeye yönlendirdi. Ayrıca "helikopter katili" veya EMB-312H olarak adlandırılan bir helikopter saldırı versiyonunu da araştırdı. Çalışma, Embraer'in Northrop Grumman ile birlikte çalıştığı Müşterek Birincil Uçak Eğitim Sistemi programı için yapılan başarısız teklifle teşvik edildi . 1991 yılında, mevcut bir demo EMB-312 uçağı, kavram kanıtı prototipi olarak değiştirildi. Uçak, ağırlık merkezini ve dengesini eski haline getirmek için kokpitin ön ve arka bölümlerinin eklenmesiyle 1,37 m (4,49 ft) bir gövde uzantısına, güçlendirilmiş bir gövdeye, kokpit basıncına ve daha güçlü PT6A'yı barındırmak için uzatılmış buruna sahipti. -67R (1.424 Shp) motor. PT-ZTW, s/n 161, Eylül 1991'de uçtu. PT6A-68A (1.250 Shp) motorlu iki yeni prototip EMB-312H, 1993'te üretildi. İkinci prototip PT-ZTV, s/n 454 (daha sonra PP) -ZTV) ilk kez Mayıs 1993'te uçtu. F modeli için geliştirilmiş güçlendirilmiş kanat kaplaması, geliştirilmiş cam kokpit, tam basınçlandırma sistemi, elektrikli geri salınımlı kanopi açıklığı ve sıfır-sıfır fırlatma koltuklarına sahipti. Üçüncü prototip PT(PP)-ZTF, s/n 455, s/n 454'ün ikizi olarak Ekim 1993'te uçtu. EMB-312H'nin tasarımı daha sonra EMB-314 Super Tucano için bir başlangıç ​​noktası olarak hizmet etti. ALX ve Brezilya Hava Kuvvetleri tarafından A-29 olarak kabul edildi.

Tasarım

EMB-312'nin birçok özelliği daha sonraki temel eğitim uçağı tasarımlarında standart hale geldi. En başından beri askeri jet kabiliyeti ile geliştirilen ilk turboprop eğitim uçağıydı. Bir Martin-Baker Mk8L takıldı. Bu, Embraer'in arka kokpitten kesintisiz bir görüş için optimize edilmiş yükseltilmiş bir arka koltuk ve engelsiz görüş için çerçevesiz bir balon kanopi ile tasarlanmış tandem koltuklara sahip ilk uçağıydı . Başlıca uçak özellikleri arasında otomatik tork kontrol sistemi ve hem motor gücünü hem de pervane hatvesini birleştiren jet benzeri, tek kollu gaz kelebeği yer alır, bu da yumuşak ve hızlı hızlanma ve yavaşlama sağlar.

Uçak, yan rüzgar inişi sırasında oldukça geniş bir yengeç açısına izin veren, yönlendirilebilir burun tekerlekleri olan geri çekilebilir bir üç tekerlekli bisiklet alt takımı ile donatılmıştır. Uçağın takılı olduğu ters yunuslama kontrolü , sabit hız mekanizmasının, kanat yunuslama açısını tersine çevirmek için manuel olarak geçersiz kılınmasına izin verir, böylece mükemmel yer kullanımı özellikleri sağlayarak, iniş koşusunu kısaltmak için uçağı yavaşlatmaya yardımcı olur. Bu kontrol aynı zamanda uçağın taksi yaparken kendi kendine geri gitmesini sağlar .

Yüksek manevra kabiliyeti, düşük hızlarda stabilite ve 1.000 kg'a (2.200 lb) kadar mühimmat sağlayan dört kanat altı dikmesi, eğitim uçağının düşük yoğunluklu çatışma veya isyan bastırma ortamlarında ve narkotik müdahalelerinde taktik bombalama kampanyalarına katılmasını sağlar . Tip, dahili olarak 694 litreye (183 US gal) kadar yakıt taşıyabilir; ek olarak, 660 litrelik (170 US galon) iki yakıt tankı, uzun süreli dayanıklılık için kanat altı silah istasyonlarına takılabilir ve bu da dokuz saate kadar uçuş sağlar.

Operasyonel geçmiş

Angola

Angola Ulusal Hava Kuvvetleri (Força Aérea Nacional Angolana, FANA ) 1998'de sekiz yeni AT-27 aldı. Dört yıl sonra Peru Hava Kuvvetleri'nden altı AT-27 daha satın alındı. AT-27'ler, Angola İç Savaşı sırasında hava saldırıları ve gözetleme görevleri yürütmek üzere görevlendirildi . Savaş sırasındaki uçak kayıplarını karşılamak için depolanmış iki EMB-312 göstericisi (s/n 055 ve s/n149) teslim edildi.

Arjantin

Haziran 1987'de Arjantin Hava Kuvvetleri sipariş üzerine toplam 30 uçaktan 15 uçaklık ilk partiyi aldı ve tip Morane-Saulnier MS.760 Paris'in yerini almak üzere atandı . Cordoba'daki Askeri Havacılık Okulu'nda bulunan Tucanos, Ortak Temel Askeri Havacılık Kursu programı için eğitim uçağı olarak kullanıldı ve Arjantin Hava Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri ve Ordu için pilotlar üretti. Arjantin Hava Kuvvetleri'ndeki hizmetinin ilk 25 yılında, uçak 104.000 uçuş saati biriktirdi ve 800'den fazla pilotu eğitti. FAdeA , EMB-312 Tucano'nun yerini alacak bir birincil eğitimci olan IA-73'ü geliştiriyor . Tip uçaklar, silahlandırılacakları ve hava yasağı ve gözetim rolü için kullanılacakları kuzey Arjantin'e taşınacak .

Brezilya

Brezilya Hava Kuvvetleri (FAB) tarafından toplam 118 T-27 satın alındı ​​ve 50 uçak daha satın alındı. 29 Eylül 1983'te, ilk üniteler FAB Gösteri Filosu, " Duman Filosu " ( Esquadrilha da Fumaça ) için bir akrobasi gösteri uçağı olarak teslim edildi ve ilk gösteri aynı yılın Aralık ayında gerçekleşti. 1990'da FAB, 1980'deki orijinal Tucano sözleşmesinden elde edilen 50 opsiyondan 10 adetlik bir sipariş onayladı. Sonunda, FAB kalan 40 uçağı aldı ve toplam teslim edilen ünite sayısını 168'e çıkardı.

FAB'nin Academia da Força Aérea'daki (AFA) dört yıllık pilot eğitim programının bir parçası olarak, EMB-312 geçen yıl gelişmiş bir eğitim vektörü olarak uçtu. Neiva Universal temel eğitim uçağında 75 saat uçtuktan sonra, öğrenci pilotlar, öğrencilerin akrobasi, hassas manevra, aletli uçuş ve uçma ile uçağa hükmetmeyi öğrendikleri Tucano'da 125 saatlik ileri eğitimle uçmaya devam ediyor. Brezilya Deniz Havacılığı öğrencilerinin, üç yıllık eğitim programının ilk aşamasında AFA'da Tucano'da 100 saat uçmaları gerekmektedir. Brezilya Hava Kuvvetleri tugayına göre, AFA Tucano'ların 2022'de geri çekilmesi bekleniyor.

Operação Traíra sırasında , Şubat 1991'de, Brezilya askeri müfrezesini ele geçiren Kolombiya Devrimci Silahlı Kuvvetleri'nden ( FARC ) 40 isyancıdan oluşan bir gruba karşı yakın hava desteği için altı Tucano kullanıldı . AT-27'ler, Amazon'da SIVAM (Amazon Gözetleme Sistemi) ile ortaklaşa çalışan sınır devriyeleri ve yasadışı uçuşların durdurulması için yaygın olarak kullanıldı .

Kolombiya

1992'de on dört AT-27 sipariş edildi ve ilk altı ünitenin teslimatı aynı yılın Aralık ayında gerçekleşti, ardından aynı ay içinde yedi ünite daha geldi. Combat 212 Squadron'a atanan uçaklar başlangıçta eğitim uçağı olarak tasarlandı, ancak bu tip kısa süre sonra FARC ile uzun süredir devam eden ve acımasız mücadele sırasında isyan karşıtı operasyonların bir parçası olarak yakın hava desteği ve hava üstünlüğü misyonları gerçekleştirmek üzere görevlendirildi . Tip, Vuelo de Angel , Thanatos , Fenix ve Júpiter dahil olmak üzere onlarca operasyon gerçekleştirdi . Türün piyasaya sürülmesinden bu yana tek bir kayıp olmadan 50.000'den fazla uçuş saati tamamlandı.

1998 yılında, Peru Hava Kuvvetleri'nin yardımıyla, gece görevlerini gerçekleştirmek için uçağa gece görüş gözlüğü entegre edildi. Savaş senaryosu, Hava Kuvvetlerini , Super Tucano tasarımında uygulanan yeni gereksinimlere açılan değerli dersler sağlayarak , operasyonel sınırlarının ve gerçek bir savaş alanı olgunlaşan test platformu olarak rol oynamanın üstesinden gelmek için tasarlanan ufkunun ötesine geçmeye yönlendirdi .

2011'de Embraer, 14 EMB-312'yi yerel olarak yükseltmek için üç yıllık bir program başlattı. Türün ömrünü 15 yıl uzatmak için tasarlanan 2011-2030 Stratejik Kalkınma Planının (Plan Estratégico Institucional veya PEI) bir parçası olan yapısal güçlendirme programı, uçak gövdesine yeni kanatlar ve iniş takımları takmayı içerir. Yeni aviyonikler , güncel Rockwell Collins Ataletsel Navigasyon Sistemi ve Uçak İletişim Adresleme ve Raporlama Sistemi ile kurulacak , Cobham ise modern çok fonksiyonlu ekranlar , uçuş yönetim sistemleri ve motor gösterge ve mürettebat uyarı sistemi sağlayacak . İlk prototip Brezilya'da Embraer tarafından tasarlanacak ve üretilecek, kalan işler Colombian Aeronautic Industry SA Corporation'da (Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana SA) tamamlanacak.

Mısır

Aralık 1983'te, 10 komple uçak artı kit halinde 110 uçak için 181 milyon ABD Doları tutarında bir sözleşme imzalandı. Mısır/Irak ortak alımı, bazı uçak parçalarının imalatını ve Helwan'daki Heliopolis Air Works'te son montajı içeren kapsamlı bir teknoloji transfer programını içererek Embraer'in yurtdışındaki ilk uçak montajı deneyimi oldu. Mısır'da üretilen 110 üniteden 80'i Irak'a teslim edildi. İlk uçak 1984'ün sonlarında geldi ve Mısır'da monte edilen ilk ünite 1985'te teslim edildi. 1989'da 14 uçak için ek bir sipariş verildi ve toplam 54 Tucano'ya ulaştı.

Fransa

Jet eğitim uçaklarının daha düşük maliyetli, turboprop eğitim uçaklarıyla değiştirilmesine yönelik bir dünya trendinin ardından, Temmuz 1990'da Fransız Hava Kuvvetleri başlangıçta EMB-312F olarak adlandırılan 80 biraz değiştirilmiş varyant sipariş etti . İki yıllık müzakere anlaşması, Brezilya Ordusu tarafından satın alınan 36 AS365 ve 16 AS350 ile Brezilya Donanması için 30 AS355 Ecureuil için bir dengeydi . Silahlanma Genel Müdürlüğü'nde bir yıllık değerlendirme süreci için iki ön üretim uçağı inşa edildi , ilk ön üretim EMB-312F Nisan 1993'te uçtu. Modelde bir ventral hava freni ve bir Fransız COMM sistemi vardı. 1995 yılında ilk üretim modelinin devreye alınmasıyla birlikte sipariş edilen toplam uçak sayısı 50'ye düşürüldü. Uçaklar Salon-de-Provence merkezliydi ve Hava Kuvvetleri öğrencilerine yaklaşık 40 yıldır eğitim veren Fouga Magister'ın yerini aldı. . Türün tanıtılmasının ardından, Hava Kuvvetleri eğitim planı Epsilon ile başladı, Tucano'da devam etti ve öncü avcı eğitimi için Alpha Jet ile sonuçlandı . 15 yıllık hizmetin ardından, çoğu uçağın potansiyel operasyonel ömrünün yalnızca yarısına ulaşmış olmasına rağmen, Fransız Tucano filosu 22 Temmuz 2009'da geri çekildi.

Honduras

Tucano'nun ilk yabancı müşterisi olan Honduras, Kuzey Amerika T-28 Truva atının yerini alacak türü satın aldı . 1982 ve 1983 yılları arasında on iki EMB-312 alındı. Uçaklar hem ileri eğitim hem de yasadışı uçuşlar için Honduras hava sahasında devriye gezmek için kullanılıyor.

14 Nisan 2003'te bu tip, 7.62 mm (0.30 inç) makineli tüfek kapsülleri olan bir Aero Commander 500'ü düşürmek için kullanıldı . İki Kolombiyalı yolcu kaza sırasında öldü, enkazdan 942 kilogram (2,077 lb) kokain toplandı. Ağustos 2010'da Kolombiya'dan gelen bir Piper Seneca uçağı AT-27 tarafından izlendi. Beş suçlu tutuklandı ve 550 kilogram (1.210 lb) kokain ele geçirildi. Üç ay sonra, 550 kilogram (1.210 lb) kokain içeren bir uçağı durdurmak için bir Tucano kullanıldı.

Şubat 2012'de, Honduras ve Embraer ordusu, olası bir yenileme programı için yaşlanan AT-27 hücrelerini incelemeye başladı. O ayın ilerleyen saatlerinde Honduras savunma bakanı, altı uçağın yenilenmesinin 10 milyon ABD Dolarına mal olacağını açıkladı. Aynı yılın Mayıs ayında, bir Tucano, 400 kilogram (880 lb) kokain ele geçirilen bir uçağa müdahale etti. Ertesi ay, bir Honduraslı Tucano, Bay Adaları üzerinde uyuşturucu kaçakçılığı yapan, çift motorlu bir pervane Cessna'yı vurdu ve gizli bir DEA ajanı da dahil olmak üzere iki kişiyi öldürdü . Honduras yasaları, yasadışı uçuşların düşürülmesine izin vermiyor, bu nedenle olay, saldırı emrini veren Honduraslı generalin görevden alınmasına yol açtı.

İran

İran, 1989 ve 1991 yılları arasında 25 uçak aldı. 2000 ve 2001 yılları arasında, Devrim Muhafızları , Tucanos'u Taliban mevzilerine karşı ve doğu İran sınırlarındaki uyuşturucu operasyonlarında kullandı.

Irak

Irak, Helwan'ın lisansıyla ürettiği 80 uçağı satın aldı ve teslimatları 1987'de tamamlandı. Körfez ve Irak savaşlarının sona ermesinden sonra Irak'ın envanterinde EMB-312 yoktu.

Moritanya

2011 yılında Moritanya İslami Hava Kuvvetleri, Fransız Hava Kuvvetleri'nden pilot eğitimi aldı ve yapısal ömürlerinin üçte ikisini hala taşıyan dört eski Fransız EMB-312F'si teslim edildi. Uçak, teslim edilmeden önce tam bir revizyondan geçti ve silah bölmeleri ve yeni telsizler için kanat sert puanları aldı. Tip, ülkenin kuzeybatısındaki Atar'da bulunuyor ve burada İslami Mağrip (AQIM) gerillalarında El Kaide Örgütü'ne karşı saldırı görevlerinde kullanılıyorlar . Mart 2012'de, Moritanya EMB-312F'leri Mali içindeki AQIM terörist hedeflerine saldırırken Mali hava sahasına izinsiz girdi; iki ülke bu teröristlere karşı askeri harekatta işbirliği yapıyor.

Paraguay

Paraguay 1987'de altı uçak aldı. 1990'ların sonunda altı uçak daha satın alındı, ancak anlaşma suya düştü ve bu makineler Angola'ya satılan ikinci parti oldu. 29 Aralık 2010'da, kullanılmış üç eski Brezilya uçağı, dört EMB-326GB (Xavante) eğitim uçağı ve bir Boeing-707 nakliye uçağı ile değiştirildi. 2011 yılında, Brezilya Hava Kuvvetleri'nin yardımıyla Paraguaylı Tucanos, tam bir motor revizyonundan geçti.

Asunción'daki 3o Escuadrón de caza "Moros" , Tucano'ları isyan bastırma görevlerinde yönetiyor ve 1996'dan beri "Gamma" ve "Omega" mangalarını oluşturuyor. Nisan 2011'de Paraguaylı Tucano, 20 mm otomatik top silah bölmeleri ve feribot tankları ile donatıldı. Bolivya'dan Paraguay hava sahasına giren yasadışı uçuşları izlemek için Mariscal Estigarribia Hava Üssü'nde.

Peru

1986'da Peru, Cessna T-37 Tweet'in yerine 20 Tucano sipariş etti. Peru Hava Kuvvetlerine teslimatlar Nisan 1987'de ayda iki birim olarak başladı; son teslimat Kasım 1987'de gerçekleşti. 1991'de uyuşturucuyla mücadele operasyonları için ek 10 Tucano satın alındı ​​ve toplam 30 uçağa ulaştı, ancak altı tanesi 2002'de Angola'ya yeniden satıldı . İlk EMB-312'ler Escuadrón'da yer aldı. de Instrucción básica No. 512 , Las Palmas – Lima merkezli Grupo de Entrenamiento 51'in bir parçası olarak Hava Akademisi'nden . Bir başka EMB-312 filosu Escuadrón Aéreo Táctico No. 514'e atandı . İlk uçaklar eğitimciler için turuncu ve beyaza boyandı ve kademeli olarak orman kamuflajı ile değiştirilirken, birkaçı gece görevleri için koyu griye boyandı. Bu uçakların çoğu agresif bir köpekbalığı ağzıyla süslenmişti. Uçak kokpiti daha sonra gece operasyonları için gece görüş gözlüğü ve ileriye dönük kızılötesi sensörlere uyacak şekilde değiştirildi . 1991'den bu yana, FAP Tucano'lar , Cenepa Nehri üzerinde uyuşturucu yakalama operasyonlarında kara saldırı operasyonlarında aktif olarak yer aldı, 65'ten fazla uçağı düşürdü ve birkaç yasadışı gemiye saldırı gerçekleştirdi. 1992 ve 2001 yılları arasında, Hava Köprüsü Reddi Programı , Hava Kuvvetlerine uyuşturucuyla mücadele operasyonlarında istihbarat sağladı; Program sırasında, AT-27'ler tarafından en az dokuz sivil uçak düşürüldü. Cenepa Savaşı sırasında, dört Mk.82 bomba yüklü ve gece görüş gözlüğü ile donatılmış bir Tucanos filosu , 5 Şubat 1995'te şafakta Cordillera del Cóndor üzerinde Ekvador güçlerini hedef alan bir gece bombardıman saldırısı düzenledi .

Uçaklar, 2007'de uygulanan ve hizmet dışı ekipmanı tekrar hizmete sokmayı amaçlayan 2002 Quiñones Planı'nın bir parçasıydı. Mart 2012'de Peru Hava Kuvvetleri, Brezilya Savunma Bakanlığı ile imzalanan geniş kapsamlı bir savunma anlaşması kapsamında Brezilya Hava Kuvvetleri ve Embraer tarafından ortaklaşa yürütülen bir programda 20 EMB-312'yi modernize etme seçeneğini değerlendiriyordu.

Venezuela

14 Temmuz 1986'da Venezüella Hava Kuvvetleri, 50 milyon ABD Doları değerinde 30 uçaklık bir siparişten ilk dört Embraer EMB-312 Tucano AT/T-27'yi aldı. Bir yıl sonra, kalan uçaklar teslim edildi, iki varyanta ayrıldı: eğitim amaçlı 18 T-27 ve taktik destek için 12 AT-27. Tucanos, Maracay merkezli Escuadrón de Entrenamiento No. 142 "Escorpiones" adresindeki Grupo 14'e, Barselona merkezli Escuadrón de Operaciones Especiales No. 131 "Zorros" taki Grupo 13'e ve Grupo de Operaciones Especiales No. 15'e atandı. Maracaibo merkezli Escuadrón No.152 "Avispones" de . AT-27'ler, OV-10 Broncos ile birlikte , Kolombiya sınırlarına yakın birçok gerilla, uyuşturucu ve uyuşturucu karşıtı kampanyada aktif olarak yer aldı.

27 Kasım 1992'de uçak, eski Başkan Carlos Andrés Pérez'e karşı bir darbe düzenleyen isyancı subaylar tarafından kullanıldı . İsyancılar, Karakas'taki polis ve hükümet binalarına bombalar attı ve roketler fırlattı . Bir EMB-312 ve iki OV-10 Bronco, ayaklanma sırasında sadık pilotlar tarafından uçurulan F-16'lar tarafından vuruldu . 2013 itibariyle Venezuela'da pek çok 12'nin yenilenmesi planlanıyor.

Varyantlar

EMB-312A

8000 saatlik yorulma ömrüne sahip standart üretim modeli:

• Tucano YT-27
  Ön seri prototipleri
• Tucano T-27
  İki kişilik temel eğitim çeşidi
• Tucano AT-27
  İki koltuklu hafif saldırı varyantı

EMB-312F

Fransız Hava Kuvvetleri için geliştirilmiş bir versiyon olan EMB-312F, Telecommunications Electronique Aeronautique et Maritime (TEAM SA, Cobham plc'nin bir parçası) aviyonikleri, Thomson-CSF (şimdi Thales Group ) navigasyon yardımcıları , artırılmış yorulma ömrü, pervane ve kanopi buz çözme sistemi ve ventral hava freni . İlk EMB-312F, 7 Nisan 1993'te uçtu.

EMB-312S

Ayrıca Kısa Tucano, EMB-312S olarak kısa Brothers inşa bir uprated, lisans üretilen eğitmen sürümünü bilinen Belfast içinde Kuzey İrlanda için Kraliyet Hava Kuvvetleri ve ihracat için lisanslı. Tip, daha güçlü bir Honeywell 820 kW (1.100 shp) müttefik sinyal TPE331 -12B motora sahiptir, dört kanatlı, değişken hatveli pervane, özel aviyonik, yorulma ömrünü 12.000 saate çıkaran yapısal güçlendirme, daha iyi kuş çarpmasına karşı koruma için iki parçalı kanopi , basınçlı kabin , ventral hava freni, kanatta aerodinamik değişiklikler, daha iyi tekerlek frenleri ve isteğe bağlı silahlanma yeteneği.

• Tucano T.1
  RAF tarafından kullanılan Kısa Tucano'nun orijinal versiyonu.
• Kenya Hava Kuvvetleri
  için Tucano Mk.51 İhracat varyantı .
• Tucano Mk.52 Kuveyt Hava Kuvvetleri
  için İhracat varyantı .

EMB-312G1

Garrett motoru ile 1986 yılında inşa edilmiş bir prototip

EMB-312H

Bir Northrop/Embraer , gelişmiş bir eğitmen için USAF (JPATS) yarışması için prototip geliştirdi ve bundan, şimdi FAB için üretimde olan EMB-314 Super Tucano (ALX) türetildi .

operatörler

 Angola

• Angola Ulusal Hava Kuvvetleri – 13 EMB-312

 Arjantin

• Arjantin Hava Kuvvetleri – 14 EMB-312
  • Cordoba'da Escuela de Aviación Militar (EAM).

 Brezilya

• Brezilya Hava Kuvvetleri – 102 EMB-312
  • Duman Filosu (EDA)
  • Brezilya Hava Kuvvetleri Akademisi (Academia da Força Aérea) (AFA)
  • En Ondördüncü Havacılık Grubu (1º / 14º GAV) Esquadrão "Pampa" İlk Filo Canoas
  • En Ondördüncü Havacılık Grubu (2 º / 14º GAV) İkinci Filosu Canoas
  • İlk Havacılık Grubunun Birinci Filosu (1°/1° GAv) Esquadrão "Jambock", Santa Cruz'da
  • Birinci Havacılık Grubunun İkinci Filosu (2°/1° GAv) Esquadrão "Pif-Faf", Santa Cruz'da
  • Üçüncü Havacılık Grubunun Üçüncü Filosu (3º/3º GAV) Esquadrão "Flecha", Campo Grande'de
  • Boa Vista'da Yedinci Bölge Hava Komutanlığı Karargah Uçuşu
  • Porto Velho'da Yedinci Bölge Hava Komutanlığı Karargah Uçuşu
  • Natal'da Beşinci Bölge Hava Komutanlığı Karargah Uçuşu

 Orta Afrika Cumhuriyeti

• Orta Afrika Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri – 2 EMB-312

 Kolombiya

• Kolombiya Hava Kuvvetleri – 14 EMB-312
  • Apiay'da Escuadrón de Combate 212

 Mısır

• Mısır Hava Kuvvetleri – 54 EMB-312
  • Bilbeis'te 117 Temel Eğitim Tugayı
    • 83 Filo
    • 84 Filo

 Honduras

• Honduras Hava Kuvvetleri - 2 EMB-312, sipariş üzerine 3 tane daha.
  • Escuela de Aviacion Militar (EAM)

 İran

• IRGC Hava Kuvvetleri - 15 EMB-312

 Kenya

• Kenya Hava Kuvvetleri – 12 Tucano T51 (bkz. Kısa Tucano ) .

 Kuveyt

• Kuveyt Hava Kuvvetleri – 12 Tucano T52 (bkz. Kısa Tucano ) .

 Moritanya

• Moritanya Hava Kuvvetleri - 5 EMB-312F
  • Ecole Askeri arası Armes (EMIA) Atar

 Mozambik

• Mozambik Hava Kuvvetleri – Brezilya tarafından bağışlanan 3 EMB-312

 Paraguay

• Paraguay Hava Kuvvetleri - 6 EMB-312.
  • 3 Escuadrón de Roconocimento y Ataque "Moros"
    • Escuadilla Gama
    • Escuadilla Omega

 Peru

• Peru Hava Kuvvetleri - 17 EMB-312.
  • Escuadrón Aero de Instrución 512
  • Escuadrón Aereo de Instrución 514

 Venezuela

• Venezuela Hava Kuvvetleri – 19 EMB-312
  • Escuadron 131
  • Escuadron 141
  • Escuadron 142
  • Escuadron 152

Eski operatörler

 Fransa

• Fransız Hava Kuvvetleri  : 1995'ten 2009'a kadar 50 EMB-312F, 2007'de 20.
  • Salon-de-Provence Hava Üssü'nde Uçan Okul
• Center d'essais en vol
• Centre d'Études et d'Armement de Mulhouse

 Irak

• Irak Hava Kuvvetleri  : 1985 ve 1988 arasında teslim edilen 80 EMB-312

 Birleşik Krallık

• Kraliyet Hava Kuvvetleri – 39 Tucano T1 (bkz. Kısa Tucano ) .

Sergilenen uçak

Armée de l'Air'in eski bir uçağı olan Embraer EMB 312F MSN 312496, 2014'ten itibaren tipik bir Fransız görünümüyle Musée de l'air et de l' espace'de sergileniyor .

Embraer EMB 312F MSN 312499, Musée Européen de l'Aviation de Chasse d'Ancône'de sergileniyor.

Short/Embraer EMB 312S prototipi MSN 312007 G-BTUC (ex PP-ZTC), Belfast yakınlarındaki Long Kesh havaalanındaki Ulster Aviation Collection'da sergileniyor

Özellikler (standart EMB 312)

Veri Hava International, Vol. 26, Sayı 6 ve Air International, Vol. 24, Sayı 1 .

Genel özellikleri

• Mürettebat: 2
• Uzunluk: 9,86 m (32 ft 4 inç)
• Kanat açıklığı: 11.14 m (36 ft 7 inç)
• Yükseklik: 3,4 m (11 ft 2 inç)
• Kanat alanı: 19.4 m ² (209 sq ft)
• Kanat profili : kök: NACA 63A415 ; ipucu: NACA 63A212
• Boş ağırlık: 1.810 kg (3.990 lb)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 3.175 kg (7,000 lb)
• Yakıt kapasitesi: 694 litre (183 ABD galonu; 153 imp gal)
• Santrali: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-25C turboprop motor, 552 kW (740 hp)
• Pervaneler: 4 kanatlı sabit hızlı pervane

Verim

• Maksimum hız: 458 km/sa (285 mph, 247 kn) 4.115 metrede (13.501 ft)
• Seyir hızı: 441 km/sa (274 mph, 238 kn)
• Durma hızı: 124 km/sa (77 mph, 67 kn)
• Hızı asla aşmayın : 539 km/sa (335 mph, 291 kn)
• Menzil: 1.916 km (1.191 mi, 1.035 nmi)
• Servis tavanı: 8.750 m (28.710 ft)
• g limitleri: + 6 /- 3
• Kanat yüklemesi: 164 kg/m ² (34 lb/sq ft)

silahlanma

• Silahlar: ** Silah bölmeleri :
  • • AN/MB makineli tüfek
    • 12,7 mm makineli tüfek
    • 7,62 mm makineli tüfek (500 mermi)
  • Roket Makineli Tüfek bölmesi:
    • 12,7 mm M3P ve (4x) 70 mm ile RMP LC
• Sabit noktalar: 1.000 kg (2.200 lb) kapasiteli 4 kanat altı dikmesi,
• Roketler: ** 127 mm HVAR yer roketleri
  • Roket bölmeleri:
    • SBAT (7x) 37 mm
    • SBAT (7x) 70 mm
• Bombalar: ** Genel amaçlı bomba :
  • • mk 81
    • mk 82
  • Alıştırma bombası:
    • MK 76 (20 lb)
• Diğerleri:
  • Feribot tankları: 2x 660 litre (170 ABD galonu) veya 330 litre (87 ABD galonu)

Ayrıca bakınız

• Uçan Efsane Tucano Çoğaltma

İlgili geliştirme

• Kısa Tucano , RAF ve diğerleri tarafından kullanılan bir İngiltere lisanslı versiyonu
• Embraer EMB 314 Süper Tucano

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• KAI KT-1
• TAI Hürkuş
• Pilatus PC-7
• Pilatus PC-9
• Fuji T-7
• Utva Lasta
• PZL-130 Orlik
• T-6 Teksaslı II

İlgili listeler

• Arjantin Hava Kuvvetleri uçaklarının listesi
• aktif Brezilyalı askeri uçakların listesi
• Mısır Hava Kuvvetleri uçaklarının listesi
• İran Hava Kuvvetleri uçaklarının listesi
• aktif Birleşik Krallık askeri uçakların listesi

Referanslar

Notlar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Embraer Tarihsel Merkezi
• Duman Filosu
• Peru Tukanları
• Airers.net de Tucano fotoğrafları
• Brezilya Hava Kuvvetleri Tarihi