DSB (demiryolu şirketi) - DSB (railway company)
Tür | Bağımsız Halka Açık Şirket |
---|---|
sanayi | Demiryolu taşımacılığı |
Kurulmuş | 1 Ekim 1885 |
Merkez | Kopenhag , Danimarka |
Kilit kişiler |
Flemming Jensen, CEO |
Ürün:% s | Yolcu demiryolu taşımacılığı |
gelir | 12,3 Milyar DKK (2015) |
522 Milyon DKK (2015) | |
745 milyon DKK (2005) | |
Sahip | Danimarka Ulaştırma Bakanlığı |
Çalışan Sayısı |
9.078 (2005 ortalaması) |
İştirakler | DSB S-tog A/S, DSB Vedligehold A/S |
İnternet sitesi | www.dsb.dk |
genel bakış | |
---|---|
yerel | Danimarka |
operasyon tarihleri | 1885– |
Teknik | |
Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) standart ölçü |
DSB , Danske Statsbaner'in kısaltması ( [ˈtænskə ˈstɛˀtsˌpɛːnɐ] , Danimarka Devlet Demiryolları olarak telaffuz edilir ), Danimarka'nın en büyük tren işletme şirketi ve İskandinavya'nın en büyüğüdür . DSB, Danimarka demiryollarının çoğunda yolcu treni işletmesinden sorumlu olmakla birlikte, mal taşımacılığı ve demiryolu bakımı, kapsamı dışındadır. DSB , Danimarka'nın başkenti Kopenhag'ın çevresindeki bölgede S-tren adı verilen ve daha büyük metropol alanındaki farklı alanları ve banliyöleri birbirine bağlayan bir banliyö raylı sistemi işletmektedir . 2010 ve 2017 yılları arasında DSB, İsveç'te trenler işletti .
DSB, 1885 yılında devlete ait şirketler olan De jysk-fynske Statsbaner ve De sjællandske Statsbaner'in birleşmesiyle kuruldu .
Tarih
Danimarka'daki ilk demiryolları özel şirketler tarafından inşa edildi ve işletildi. Funen ve Jutland'daki demiryolları , lokomotifleri de sağlayan ( Kanada İşleri , Birkenhead tarafından inşa edilen) Peto ve Betts tarafından inşa edildi . Teknik personelin çoğu da İngiltere'den, özellikle Doğu Eyaletleri Demiryolundan işe alındı . Peto ve Betts gittiğimde iflas , Danimarka devlet devralan Jernbane-Driftsselskab danske Det adı altında 1 Eylül 1867 tarihi itibariyle (Danimarka Demiryolu İşletme Şirketi) De Jysk-fyenske Jernbaner , (Funen ve Jutland Demiryolları) 1874 den De Danske Statsbaner i Jylland og Fyn (Jutland ve Funen'deki Danimarka Devlet Demiryolları). Ağ yeni inşaat tarafından ve gelen özel olarak işletilen hatların edinimi uzatıldı Silkeborg için Herning (1 Kasım 1879) ve gelen Grenaa için Randers ve Aarhus (1 Nisan 1881).
Danimarka devleti , 1 Ocak 1880'de Det sjællandske Jernbaneselskab'ı ( Zelanda Demiryolu Şirketi ) devraldı ve De sjællandske Statsbaner'ı (Zelanda Devlet Demiryolları) kurdu . Büyük Kuşak'ın her iki tarafındaki demiryollarının çoğunluğu bu nedenle Danimarka devletine ait olduğundan, Jutland/Funen ve Zelanda şirketlerinin tek bir ulusal demiryolu şirketi olan De danske Statsbaner (Danimarka Devlet Demiryolları) çatısı altında birleşmesi 1 Ekim 1885'e kadar değildi. ), birleşme 1 Nisan 1893'te sonuçlandırıldı.
Birleşmeden sonra, yeni hatlar inşa edildi ve makine baş mühendisi Otto Busse tarafından yeni nesil vagonlar ve lokomotifler tanıtıldı . Ancak Busse'nin emekli olmasından sonra, DSB kendi lokomotiflerini tasarlamayı bıraktı ve giderek daha fazla dış tedarikçilere, özellikle de Berlinli Borsig'e güvenmeye başladı .
1930'lar, DSB için on yıllık yenilik ve modernizasyon yıllarıydı. Little Belt (1935), Storstrøm (1937) ve Oddesund (1938) boyunca yeni demiryolu köprüleri inşa edildi , bu da buharlı feribotla maliyetli ve zaman alıcı transfer sürecini ortadan kaldırdı. Kopenhag ve çevresindeki banliyö hatları, 1.500 Volt DC'de ( S-trenleri ) çoklu ünite çalışması için elektriklendirildi . Dizel tahrik ile yapılan ilk deneyler, çok üniteli operasyon için donatılmış çok amaçlı MO sınıfı ağır dizel-elektrikli vagonun geliştirilmesine yol açtı , II. Dünya Savaşı'ndan sonra ayrıca bir itme-çekme işlemi için bir tahrikli römork ile donatıldı . Ana hat dizel-elektrikli lokomotiflerin birkaç sınıfı da Kopenhaglı Burmeister ve Wain ve Aarhuslu Frichs tarafından prototip olarak inşa edildi , ancak Alman işgali ve buna bağlı olarak petrol arzı kıtlığı nedeniyle daha fazla gelişme yarıda kesildi ve DSB'yi kömür yakmaya güvenmeye zorladı. ana hat görevleri için buharlı lokomotifler.
1935'te Küçük Kuşak Köprüsü'nün açılışıyla aynı zamana denk gelen DSB , lyntog ("yıldırım trenleri") olarak bilinen yeni ekspres tren konseptini tanıttı . Her iki ucunda MO vagon serisininkiyle aynı bir güç paketine sahip bir elektrikli vagona sahip bu dizel motorlu üç ve dört vagonlu trenler, 120 km/s'lik etkileyici bir azami hızın yanı sıra yüksek bir seviyeye sahipti. ve 1930'ların DSB'nin ticari olarak en başarılı girişimi olduğunu kanıtladılar.
Dünya Savaşı, DSB'yi modası geçmiş ve yıpranmış bir tren filosu ile terk etti ve bir dizi ikinci nesil MO vagonları ve Frichs tarafından inşa edilen MT sınıfı çok amaçlı merkez kabin motorları dışında , yerli sanayi bu tür bir motivasyon sağlayamadı. güç gerekli. Bunun yerine, DSB yabancı tedarikçilere baktı.
General Motors'un dizel-elektrikli lokomotifleri savaştan önce ABD ve Kanada'da kendini kanıtlamıştı. DSB'nin GM lisansı ile inşa edilen ve 1954'te NOHAB'dan teslim edilen OG sınıfı A1A-A1A dizel lokomotifleri, buharlı lokomotiflere kıyasla çok güvenilir ve ekonomik olarak uygun bulundu ve sonuçta buhar çağını sona erdirdi. yaklaşık otuz yıldır DSB'nin itici güç seçiminde belirleyici bir faktör. Bunları, şube hattı hizmetleri için daha düşük aks yüküne sahip eşit derecede başarılı MX sınıfı ve ağır ekspres hizmetler için MZ sınıfı izledi .
Henschel tarafından inşa edilen ve DSB tarafından satın alınan üç dizel-hidrolik manevra lokomotifine dayanan Frichs , buharla çalışan manevra motorlarının yerini alan MH sınıfı yön değiştiricinin kendi versiyonunu geliştirdi. Başarısından sonra Deutsche Bundesbahn 'ın DB Sınıf VT 11.5 üzerinde sınıfına Trans Europ Ekspres hizmetler, DSB onbir güç araba satın aldı ve ara arabalar eşleşen birinci kuşak yerine lyntog .
1960'lar, DSB için giderek daha zayıf bir ekonomi ile işaretlendi ve on yıl boyunca istikrarlı bir personel azalmasına yol açtı. Ancak buna, özellikle elektronik ekipmanın kullanımı, DSB'nin demiryolu trafiğinin güvenliğini ve verimliliğini artıran yeni teknolojinin ortaya çıkışı da eşlik etti. 1972'de Danimarka'daki demiryollarının 125. yıldönümünün kutlanmasıyla birlikte, DSB, İngiliz Demiryolları ve Kanada Ulusal Demiryollarından esinlenerek , baskın renk olarak kırmızı olan (lokomotiflerin motor daireleri siyaha boyanmış) mimar Jens Nielsen tarafından yeni bir kurumsal tasarım tanıttı. ), geleneksel kestane rengi görünümü sarı kanatlı tekerlek sembolleriyle değiştiriyor. DSB'nin konumu, 1973 petrol kriziyle daha da güçlendi .
Nederlandse Spoorwegen , British Rail ve Deutsche Bundesbahn'ın öncülüğünü takiben, 1974'te DSB, uzun mesafeli lokomotifle taşınan Şehirlerarası trenlerinin yanı sıra Kopenhag'a gidiş - dönüş seferleri için sabit bir zaman çizelgesi getirdi . Funen ve Jutland'daki bölgesel hizmetlerde , savaş öncesi tasarım MO sınıfı vagonların yerini, Deutsche Bundesbahn VT 627'nin lisanslı bir versiyonu olan MR sınıfı DMU'lar aldı .
1990'da, birkaç yıllık bir gecikmeden sonra, IC3 trenleri, başlangıçta lyntog ve 1991'de sıradan şehirlerarası trenler olarak kullanılmaya başlandı . Çoklu ünitelerin Flexliner tipinin bir örneği olan IC3 trenleri, lastik çerçeveli uçlar nedeniyle farklı bir görünüme sahiptir ve birbirine bağlandıklarında tren setleri arasında erişime izin verir. Yeniden motorlu Flexliner'ler artık (2014) hizmet ömürlerinin sonuna yaklaşıyor, ancak Ansaldo Breda'nın inşa ettiği halefi sınıf IC4 ile ilgili sorunlar nedeniyle, bunların beş ila on yıl daha hizmette kalmaları bekleniyor.
Great Belt Fixed Link DGBD'nin yerini 1997 yılında demiryolu trafiğinin (yol trafiğe önce bir yıl) açıldı demiryolu feribotları . 1997 yılında, altyapı görevleri Danimarka Ulaştırma Bakanlığı, Banestyrelsen (şimdi: Banedanmark ) altında yeni bir ajansa ayrıldı ve DSB'ye tren işletmesi görevi bıraktı. 30 Nisan 1998'de yeni bir tasarım sunuldu ve 2006/2007'ye kadar eski ve daha az konforlu trenlerin yerini almayı amaçlayan "Herkes için İyi Trenler" planının duyurusu yapıldı. DSB, 1 Ocak 1999 tarihinde bağımsız bir kamu kuruluşuna dönüştürülmüştür.
DSB'nin mal departmanı, DSB Gods, 2001 yılında Railion (şimdi DB Cargo ) ile birleştirildi ve DSB artık tren istasyonlarının işletilmesi de dahil olmak üzere yolcu demiryolu hizmetini tek başına yönetiyor. 2003 yılında, Arriva , DSB ile rekabet halinde, Jutland'da bir dizi bölgesel demiryolu hizmeti işletme ihalesini kazandı : Tønder - Esbjerg , Esbjerg - Struer , Skjern - Aarhus , Struer - Langå - Aarhus ve Struer - Thisted . 2007 yılında, Øresundståg hizmetleri ayrı bir şirket olan DSBFirst'e devredildi , ancak mali sorunlar nedeniyle sözleşme 2011'de feshedildi.
DSB, 2009'dan itibaren İsveç'te hizmet verdi. 2010 yılında Frankfurt Transport Company'den Alman operatör Vias'ın 50$'lık hissesini satın aldı .
Logo geçmişi
Kurumsal yapı
DSB, Danimarka Ulaştırma ve Enerji Bakanlığı'na bağlı , kamuya ait bağımsız bir kamu kuruluşudur . Bu 1999'dan beri böyledir ve Danimarka demiryollarını özelleştirmeye yönelik eski bir siyasi arzunun sonucudur. Bu nedenle, DSB, Ulaştırma ve Enerji Bakanlığı ile yapılan sözleşmeler yoluyla belirli kamu hizmeti taahhütlerini muhafaza etmesine rağmen, şu anda kar amacı gütmeden faaliyet göstermektedir. Mart 2015'te, devam eden özelleştirme süreci, yolcu demiryolu taşımacılığına ilişkin geniş bir merkez sol siyasi çoğunluk anlaşmasının bir parçası olarak en az 2024 yılına kadar askıya alındı.
2005 itibariyle, DSB yaklaşık 9.000 kişiyi istihdam etmektedir. Keld Sengeløv, 1997'den beri DSB organizasyonundaki kariyerinin ardından Şubat 2004'te başkan ve CEO oldu, ancak 3 Eylül 2006'da arkadaşlarıyla İskoçya'da seyahat ederken açıklanmayan bir hastalıktan öldü. Onun halefi, Mart 2011'de görevden alınan Søren Eriksen oldu mali ve sözleşmeye dayalı usulsüzlüklerin keşfi. Daha sonraki bir soruşturmada büyük ölçüde aklandı. Halefi Jesper Lok, Aralık 2011'de ilan edildi ve Nisan 2012'de göreve başladı, ancak 2014'te istifa etti. 2015'ten beri eski savaş pilotu Flemming Jensen şirketin CEO'su.
Bölümler
DSB SOV (Selvstændig Offentlig Virksomhed / Bağımsız Halka Açık Şirket)
- DSB Ticari (satış ve pazarlama)
- DSB International (yurtdışındaki tren operasyonları), DSB Detail a/s (DSB istasyonlarındaki mağazaların yönetimi)
- DSB S-tog a/s ( S-tren ağının çalışması)
- DSB Satışları
- DSB Uzun Mesafe ve Bölgesel Trenler
- IC4 Programı, Satış, Yerleşik Servis, Trafik,
- DSB Finans
- DSB Mülk Geliştirme, DSB Mülkiyet
- DSB İK ve Organizasyon
- Finansal Yönetim, BT, KSS
- DSB Vedligehold A/S (Tren Bakımı)
Hizmetler
Aslen devlete ait bir şirket olan DSB, 1885'teki kuruluşundan bu yana çeşitli reformlar yaşadı. Özellikle, 1990'larda Danimarka'nın büyük ölçekli özelleştirme reformları , ülke genelinde birçok demiryolu hattının ve hizmetin satılması ve dış kaynak kullanımı ile sonuçlandı .
DSB şu anda durak sayısı ve hareket gücü bakımından değişen çeşitli tipte yolcu trenleri işletmektedir. S-trenlerinin yanı sıra , genel halk için mevcut olan türler şunları içerir:
- Bölgesel trenler (Doğu Danimarka'da RØ, Batı Danimarka'da RV; Øresund Bölgesi'nde ØR )
- Bölgeler arası trenler (IR)
- Şehirlerarası trenler (IC)
- InterCityLyn (L) (InterCity trenlerini ekspres)
- InterCityLyn Kesintisiz (IL) (Daha az istasyonda IntercityLyn araması)
- EuroCity trenleri (EC)
Ayrıca bakınız
- Banedanmark
- DSB lokomotifleri ve çoklu birimlerin listesi
- Danimarka'da Ulaşım
- Danimarka'da demiryolu taşımacılığı
- Danimarka'da demiryolu taşımacılığının tarihi
- varış
- DB Schenker Ray
- DSB tren istasyonları listesi
Referanslar
Kaynaklar
- Koed, Ocak (1997). Danimarka Jernbaner ve 150 yıl önce . Kunst ve Kultur'u unutun. ISBN 87-7600-199-7 .
Dış bağlantılar
- Resmi internet sitesi
- DSB Grubunun Profili
- DSB: Tarih ve nostalji (Danca)
- "DSB" . Det Centrale Virksomheds kaydı . Merkezi İş Kayıt .
- Banedanmark - Danimarka Demiryolu Taşımacılığı Acentesi
- Banedanmark'tan Danimarka'nın demiryolu tarihi
- Danimarka Ulaştırma ve Enerji Bakanlığı
Koordinatlar : 55°41′15″K 12°34′46″E / 55.68750°K 12.57944°D