Tren vapuru - Train ferry

Nisan 1943'te Detroit'te sınıflandırma alanı ve iki yanaşma treni feribotu . Fotoğrafın altında üçüncü bir feribot fişi görülebilir.

Bir tren vapuru , demiryolu araçlarını taşımak için tasarlanmış bir gemidir ( feribot ) . Tipik olarak, geminin bir seviyesinde demiryolu rayları bulunur ve geminin rıhtımlara erişim sağlamak için ön ve/veya arka tarafında bir kapısı vardır. Amerika Birleşik Devletleri'nde, otomobilleri taşımak için kullanılan "otomatik feribotlardan" farklı olarak, tren feribotlarına bazen "araba feribotları" denir. İskele (bazen "denilen kayma ") bir rampa ve bir sahiptir linkspan yükselip gelgit ile düşmeye su seviyesi için izin gemiye doğru demiryolu bağlayan ağırlıklar tarafından dengeli veya 'önlük',.

Demiryolu araçları güvertelerde veya sıradan gemilerin ambarlarında taşınabilir ve sevk edilebilirken , özellikle birkaç araç aynı anda yüklenebildiği veya boşaltılabildiği için , amaca yönelik tren feribotları roll-on/roll-off ile hızlı bir şekilde yüklenip boşaltılabilir. . Bir mavna olan bir tren feribotuna araba şamandırası veya raylı mavna denir .

Tarih

'Yüzer Demiryolu', 1850'de dünyanın ilk roll-on roll-off tren feribotu olarak açıldı .

Erken bir tren feribotu 1833 gibi erken bir tarihte Monkland ve Kirkintilloch Demiryolu tarafından kurulmuştur . Üzerinde çizgi uzatmak için Forth and Clyde Kanalı yılında İskoçya'da , şirket kanal üzerinden demiryolu araçları taşımak için bir vagon feribot faaliyete geçti. Nisan 1836 yılında ilk demiryolu araba vapur ABD , Susquehanna , üzerinde hizmete giren Susquehanna Nehri arasındaki Havre de Grace ve Perryville, Maryland .

İlk modern tren feribotu 1849'da inşa edilen Leviathan'dı . Edinburgh, Leith ve Newhaven Demiryolu 1842'de kuruldu ve şirket Doğu Sahili Ana Hattını daha kuzeyde Dundee ve Aberdeen'e kadar genişletmek istedi . Köprü teknolojisi, kabaca beş mil (8 km) genişliğindeki Firth of Forth üzerinden geçiş için yeterli desteği sağlayacak kadar yeterli olmadığı için , öncelikle malların taşınması için, verimliliğin yüksek olduğu farklı bir çözüm bulunmalıydı. anahtar.

Şirket , sistemin verimliliğini en üst düzeye çıkarmak için etkin bir roll-on roll-off mekanizmasına sahip bir tren feribotu için tartışan, geleceği parlak inşaat mühendisi Thomas Bouch'u işe aldı . Özel yapım feribotlar, demiryolu hatları ve her iki uçta da vagonların tekneye kolayca binip inmesini sağlamak için uygun liman tesisleriyle inşa edilecekti. Değişen gelgitleri telafi etmek için, limanlara ayarlanabilir rampalar yerleştirildi ve kızak boyunca hareket ettirilerek portal yapı yüksekliği değiştirildi. Vagonlar, sabit buhar motorları kullanılarak açılıp kapanıyordu .

Bouch'un feribot tasarımı. Ayarlanabilir rampaya dikkat edin.

Başkalarının da benzer fikirleri olmasına rağmen, bunları ilk uygulamaya koyan ve bunu ayrıntılara dikkat ederek (örneğin feribot fişinin tasarımı gibi) yapan Bouch oldu . Bu , İnşaat Mühendisleri Kurumu'nun müteakip bir başkanının, buluşun önceliği konusundaki herhangi bir anlaşmazlığı, "pratik olarak tüm ayrıntılarıyla yürütülen bir çalışma ile karşılaştırıldığında, bu tür basit bir anlayışta çok az değer olduğu" gözlemiyle çözmesine yol açtı. Mükemmelliğe."

Şirket, Firth of Forth boyunca Fife'deki Burntisland'den Granton'a yük vagonlarının taşınması için bu tren feribot hizmetini kurmaya ikna edildi . Feribot , Grainger ve Miller firmasının ortağı olan Thomas Grainger tarafından inşa edildi .

Hizmet 3 Şubat 1850'de başladı. "Yüzer Demiryolu" olarak adlandırıldı ve demiryolu bir köprü inşa edene kadar geçici bir önlem olarak düşünüldü, ancak bu 1890'a kadar açılmadı , inşaatı kısmen Roma'nın feci başarısızlığının yansımaları nedeniyle ertelendi. Thomas bouch 'ın Tay Raylı Köprüsü .

Şimdiye kadar yapılmış en büyük tren feribotu , 1998 yılında inşa edilmiş, 200 metre (660 ft) uzunluğunda, 29 metre (95 ft) genişliğinde, altı raylı artı iki asansörde alt güverteye çıkan, Trelleborg-Rostock rotasında MS  Skåne'dir . 1.110 metre (3.640 ft) parça toplam uzunluğu.

Tehlikeler

Tren feribotları, trenlerin bir gemide "ray üzerinde" taşınmasının doğasıyla bağlantılı bazı zayıflıkları olmasına rağmen, deniz tehlikeleri nedeniyle nadiren batar.

Bu zayıflıklar şunları içerir:

  • Trenler oldukça yüksek bir seviyede yükleniyor ve bu da gemiyi ağırlaştırıyor . (Modern tren feribotlarının genellikle tren güvertesinin üzerinde kamyon güverteleri olmasına rağmen, onları daha az ağır hale getirir)
  • Tren güvertesini bölümlere ayırmak zordur, bu nedenle çalkantılı sel suları geminin dengesini bozabilir. (Ancak, tren feribotları genellikle, kısmen açık tren güvertesi olan, üst yapısı yukarıda olan "büyük mavnalar" olarak inşa edilir; bu, büyük ölçüde "normal gövdeleri" olan araba vapurlarının aksine, suyun tekrar denize döküleceği anlamına gelir. yükleme kapıları için içlerinde "delikler" bulunur, böylece istemeden sel suyunu çalkalarlarsa suyu tutar)
  • Trenlerin girip çıktığı deniz kapıları, geminin arkasına yerleştirilmiş olsa bile bir zayıflıktır. (Uzun mesafeli rotalarda olanlar değil)
  • Tren vagonlarının, özellikle uzun, açık deniz yollarında kopup yuvarlanmamaları için güçlü bir şekilde emniyete alınması gerekir. (Frenler normalde uzun açık deniz yollarında takılır (en azından Avrupa'da hava, frenlerin çalışmasını önlemek için kullanılır, bu yüzden bırakıldığında frenler otomatik olarak açılır))

Ann Arbor Demiryolu ait Michigan otomobiller diğer birçok çizgilerle kabul edildiğini emniyete yapma sistemi geliştirdi. Vidalı krikolar vagonun köşelerine yerleştirildi ve vagon ağırlığını tekerleklerinden almak için hafifçe yükseltildi. Zincirler ve gerdirmeler araba çerçevesinin etrafına yerleştirildi ve raylara bağlandı ve sıkıldı. Rayların üzerindeki tekerleklerin arkasına kelepçeler yerleştirildi. Güverteciler, geçiş sırasında vitesi sürekli olarak denetler ve sıkar. Bu sistem, gemi sert hava koşullarıyla karşılaştığında arabaları etkin bir şekilde yerinde tuttu.

Stabilitenin büyük bir sorun olabileceği yükleme sırasında kaymada bazı kazalar meydana geldi. Tren feribotları genellikle bir tarafta ağır arabalar bir raya yüklenirken diğer taraf boş olduğunda listelenir. Normal prosedür, bir yolun yarısını bir tarafa, yolun tamamını diğer tarafa ve ardından orijinal yolun geri kalanını yüklemekti. Bu prosedür izlenmediyse, sonuçlar felaket olabilir. 1909'da, SS  Ann Arbor No. 4 , Manistique, Michigan'da, bir geçiş ekibi iskele raylarına sekiz araba demir cevheri koyduğunda, kaymasında alabora oldu. Mürettebat can kaybı olmadan indi, ancak kurtarma operasyonları maliyetli ve zaman alıcıydı.

Japon tren feribotu Toya Maru , 26 Eylül 1954'te Marie tayfunu sırasında battı ve binden fazla kişi öldü. Diğer dört tren feribotu, Seikan maru No.11 , Kitami Maru , Tokachi Maru ve Hidaka Maru da o gün battı; kaybın yaklaşık 1.430 kişinin olduğu ortaya çıktı.

O zamanlar Japon tren feribotlarının arka deniz kapısı yoktu, çünkü mühendisler akan suyun hızla tekrar akacağına ve bir tehlike oluşturmayacağına inanıyorlardı. Bununla birlikte, dalgaların frekansı bir geminin uzunluğu ile yanlış bir ilişkiye sahip olduğunda, her dalga bir önceki dalgadan su ayrılmaya çalışırken gelir ve gemide su birikmesine neden olur. Kazalardan sonra, tüm Japon tren feribotları arka deniz kapıları ile donatıldı ve hava tahmini teknolojisi büyük ölçüde desteklendi.

1965 yılında inşa edilen Norveç tren feribotu Skagerrak , 7 Eylül 1966'da Kristiansand , Norveç ve Hirtshals , Danimarka arasındaki bir yolculukta , arka deniz kapısı şiddetli denizler tarafından tahrip edildiğinde şiddetli rüzgarlarda battı . Bir kişi daha sonra yaralanarak öldü ve altı yük vagonu ve bir dizi otomobil gemiyle birlikte dibe battı.

Yüklü tren feribotu Nisan 1943'te Detroit, Michigan , Amerika Birleşik Devletleri'nde rıhtıma yaklaşıyor .

Kanada tren vapuru MV  Patrick Morris , 20 Nisan 1970'de, Cape Breton Adası'nın kuzeydoğu kıyılarında batan bir balıkçı teknesi (MFV Enterprise ) için bir arama ve kurtarma operasyonuna yardım ederken battı . Feribot, kıç kapıları 30 fit (9,1 m) dalgalar tarafından güçlendiğinde bir ceset almak için pozisyonunu korumaya çalışıyordu . Birkaç vagon ve Kaptan dahil 4 mürettebatı alarak 30 dakika içinde Cabot Boğazı'nın dibine battı . 47 kişi hayatta kaldı.

SS  Milwaukee , SS  Pere Marquette 18 ve SS  Marquette & Bessemer No. 2 dahil olmak üzere birçok tren vapuru Büyük Göller'de kayboldu . Bu kayıplar, nedenleri doğrulanmasa da, denizlerin geminin korumasız kıç tarafına binip şiddetli bir fırtınada batmasına bağlandı. Sonuç olarak, tüm yeni gemilerde deniz kapıları gerekliydi ve eski gemilerde güçlendirme yapılması gerekiyordu. Ayrıca, iki ahşap göller arası demiryolu vapuru alev aldı ve yandı.

Örnekler

Arjantin

1907 ve 1990 yılları arasında Paraná nehrini geçmek ve Buenos Aires eyaletine (Arjantin'deki ana eyalet) ve Entre Rios eyaletine (Mezopotamya bölgesinin girişi) katılmak için dokuz tren feribotu kullanıldı, ta ki nehirler üzerinde yeni köprüler inşa edilene kadar geçti. Bunlar Lucia Carbó (1907), María Parera (1908), Mercedes Lacroze (1909) ( Buenos Aires eyaletinin kuzeybatısındaki Paraná Nehri'ni geçen Zárate ve Ibicuy (Entre Rios) limanları arasında çalışan üç feribottu ). Sonra eklendi Roque Saenz Peña (1911) ve Ezequiel Ramos Mejía de (1913), kürek tren feribotları, Posadas (Paraguay ile sınır içinde, ülkenin kuzey, Misiones eyaleti güneybatı Paraná Nehri üzerindeki).

Daha sonra üç tren feribotu daha eklendi: Dolores de Urquiza (1926), Delfina Mitre (1928) ve Carmen Avellaneda (1929), Zárate-Ibicuy geçişindeki hizmeti kapsamak için. María Parera , km'de Lucía Carbó ile çarpıştı . Paraná Nehri'nin 145'indeydi ve 30 Haziran 1926'da 15 dakikadan kısa bir sürede battı. En modern iki tanesi hala Zárate bölgesinde yüzen iskele olarak hizmet veriyor ve ilk gruptan biri Buenos Aires'teki bir fırtına sırasında battı. 1980'lerde liman İki kuzey kürekli feribot hala Posadas'ta kalıyor ve bunlardan birinin içinde bir model demiryolu müzesi var. Bütün sekiz eski feribotlar tarafından inşa edilmiş A & J Inglis Pointhouse, içinde, Co Ltd. Glasgow , İskoçya Arjantin'de Entre Rios Demiryolları Co. için. Dokuzuncu feribot Tabare , Arjantin'de Astarsa (ASTilleros ARgentinos SA) tarafından 1966 yılında La Plata şehri yakınlarındaki Astillero Río Santiago Río Santiago Tersanesi'nde inşa edildi . 100 metreden uzun güvertesiyle Arjantin'de işletilen en büyük tren feribotuydu. Tabare , Buenos Aires limanının Puerto Madero bölgesi yakınlarındaki eski güney rıhtımlarında hala yüzüyor, ancak çalışmıyor.

Avustralya

Azerbaycan

Bangladeş

  • Balashi Ghat'tan Bahadurabad Ghat'a – 1.000 mm ( 3 ft  3+38  inç) ölçer.
  • Bangladeş'teki Brahmaputra Nehri boyunca – yerini Jamuna Köprüsü aldı , 2003; 1.676 mm ( 5 ft 6 inç ) ve 1.000 mm ( 3 ft  3+38  inç)çift ​​gösterge.

Belçika

Bolivya

Bulgaristan

  • Varna - Odessa ( Ukrayna (13.000 ton 4 tekneler tarafından sunulan) tren feribot hattı dara 1978 yılında açılan 108 Yüklenen tren vagonu taşıyan (DWT) her biri), bir atlar ölçer mola . Daha sonra hizmet , Gürcistan'ın Poti ve Batum hatlarını kapsayacak şekilde genişletildi . Tekneler kamyon ve yolcu da taşıyabilir.

Kanada

Bir railbarge bir çekme halatı ile itilen mavna oluşan bir tren feribot bir varyasyonu.

Kullanımda

Eski araba yüzer

Eski tren feribotları

Çin

Bohai Tren Feribotunun Lüshun (Dalian) terminali
Bir Bohai Tren Feribot gemisi

Kullanımda

  • Guangdong–Hainan Demiryolu : Bu demiryolunun bir kısmı, Zhanjiang , Guangdong ve Haikou , Hainan arasında Qiongzhou Boğazı'nı geçen Yuehai (粤海, yani Guangdong-Hainan) Feribotu'dur . Hat, Ocak 2003'ten bu yana faaliyet gösteriyor ve hem yük hem de yolcu trenlerini taşıyor ve anakara ile Hainan Adası'ndaki Haikou ve Sanya şehirleri arasında doğrudan tren hizmeti sağlıyor . 2010 yılı sonu itibariyle iki feribot faaliyete geçmiştir; üçüncü tekne Yuehai No. 3 Eylül 2010'da Tianjin'de denize indirildi ve Aralık 2010'da feribot şirketine teslim edilecekti.
  • Bohai Tren Feribot : Yantai içinde Şandong için Eyaleti Dalian içinde Liaoning Eyaleti. Sinorail tarafından işletilen bu kestirme hat, Kasım 2006'dan beri çalışıyor. 2020 itibariyle sadece yük trenleri taşıyor, ancak yolcular da gemide olabiliyor.

Önceki

Küba

Not: Amerika Birleşik Devletleri'nin Küba'ya karşı devam eden ambargosu nedeniyle Amerika Birleşik Devletleri ile Küba arasındaki tüm oto ve demiryolu feribot seferleri askıya alınmıştır .

Danimarka

Önceki

Finlandiya

Önceki

  • StockholmNaantali (1967–75), 1.435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  de) standart ölçüm gemide,ölçerin araiçin 1,524 mm (5 ft) Naantali, yük yalnızca
  • TravemündeHanko (1975–98), 1.435 mm ( 4 ft  8+12  inç) gemide, mesafearalığı Hanko'da 1.524 mm'ye(5 ft) kadar, sadece yük
  • TravemündeTurku (1998–2007), 1.435 mm ( 4 ft  8+Gemide 12  inç, Turku'damesafe1.524 mm'ye(5 ft) kadar, sadece yük
  • Hargshamn (İsveç) – Uusikaupunki (1989–96), 1.435 mm ( 4 ft  8+12  inç) gemide,Uusikaupunki'dearalıkaçıklığı 1.524 mm'ye(5 ft) kadar, sadece yük
  • Turku – Stockholm (-2012, bkz. SeaRail ), 1.435 mm ( 4 ft  8+Gemide 12  inç, Turku'damesafe1.524 mm'ye(5 ft) kadar, sadece yük

Fransa

Almanya

Kullanımda

Önceki

Gürcistan

Macaristan

  • Mevcut Bogojevo, Sırbistan ve Dalj, Hırvatistan arasında, Tuna Nehri üzerinde 1871-1911.

İran

Yeni bir tren feribot bağlantı açıklıklı terminali yapım aşamasındadır Amirabad Özel Ekonomik Bölgesi , Mazandaran Eyaleti , İran .

Irak

Tren feribot geçmeye kullanılan tek seferde vardı Fırat Nehri'ni de Bağdat .

İtalya

Calabria ve Sicilya arasında tren ve araba vapuru
Kullanımda
Önceki

Hem Sicilya hem de Sardunya servisleri, Rete Ferroviaria Italiana'nın bir yan kuruluşu olan Bluvia tarafından yürütülmektedir . Şu anda Anakara ile Sicilya arasındaki bağlantı düzenli ve sık bir faaliyete sahipken, Anakara ile Sardunya arasındaki bağlantı daha az sıklıkta ve temel olarak gerçek trafik talebi temelinde günden güne işletiliyor.

Japonya

Japonca'da, bir tren vapuruna "demiryolu bağlantı gemisi" anlamına gelen "鉄道連絡船 tetsudō renrakusen" denir. Bu tür gemiler vagon taşıyabilir veya taşımayabilir. Bir demiryolu tarifesinin ve ücret sisteminin bir parçası olan bir feribot hizmetine "tetsudō renrakusen" denir.

Japonya Demiryolları, dört ana Japon adasını, köprüler ve tüneller ile değiştirilmeden önce tren feribotlarıyla birbirine bağladı.

Tren taşıyan üç feribot seferleri vardı. Aralık 1948 ile 11 Mayıs 1955 tarihleri ​​arasında tren vapurlarını kullanan yolcu trenleri ile operasyonlar yapıldı. Toya Maru (26 Eylül 1954, 1.153 kişi öldü) ve Shiun Maru (11 Mayıs 1955, 168 kişi öldü) felaketleri sonrasında yolcu seferleri iptal edildi. , bundan sonra Japon Ulusal Demiryolları (JNR), yolcuların gemide trenlerde kalmasına izin vermenin tehlikeli olduğunu düşündü. Bu üç hattın yerini tüneller ve köprüler almıştır.

  • Seikan Feribotu
Seikan feribotu , Honshū ve Hokkaidō'yi birbirine bağlayan Tsugaru Boğazı'nı geçerek Aomori İstasyonu ve Hakodate İstasyonu'nu birbirine bağladı . İlk tam ölçekli tren feribotu, Shōhō Maru , Nisan 1924'te hizmete girdi. 13 Mart 1988'de Seikan Tüneli açıldı ve feribot faaliyetini durdurdu. Tünel ve vapur hattı sadece o gün aynı anda işletildi.
  • Uko Feribotu
Ukō feribotu, Uno istasyonunu ve Takamatsu istasyonunu , Honshū ve Shikoku'yu birbirine bağlayan Seto İç Denizi'ni geçerek birbirine bağladı . Vapur seferleri 10 Ekim 1921'de vagon taşımaya başladı. 9 Nisan 1988'de Büyük Seto Köprüsü açıldı ve önceki gün son tren vapuru işletildi.
  • Kammon Feribotu
Kammon feribotu , Honshū ve Kyūshū'yi birbirine bağlayan Kanmon Boğazı'nı geçerek Shimonoseki İstasyonu ve Mojikō İstasyonu'nu birbirine bağladı . Bu, Japonya'da 1 Ekim 1911'de faaliyete başlayan ilk tren vapuru hizmetiydi. Tren feribotları Komorie istasyonunda iskeleler kullanıyordu. 1 Temmuz 1942'de Kanmon Tüneli'nin tamamlanmasından sonra hizmet durduruldu ve feribotlar Uko Feribot operasyonuna transfer edildi.

Litvanya

  • Klaipėda , 1.520 mm ( 4 ft  11+2732  inç) –Mukran,Almanya,1.435 mm(4 ft  8+12  inç) (1986-). Hizmet 2016'da terk edildi. Yalnızca nakliye. Boji değişimleriMukran'da gerçekleşir.

Meksika

OG Bali Deniz boyunca CG demiryolu ile yükler Ferrosur gerçekleşen tren Coatzacoalcos

Hollanda

1886'dan 1936'ya kadar, IJsselmeer üzerinden Stavoren ve Enkhuizen arasında tren feribotları açıldı . 1914'ten 1983'e kadar bir feribot, Rietlanden manevra alanından Hollanda demiryolu ağının geri kalanına kara üzerinden bağlı olmayan Amsterdam-Noord demiryolu ağına yük vagonları taşıdı.

Yeni Zelanda

  • Interislander (yerel demiryolu feribot denir) tren feribot çalışır Aratere karşısında Cook Boğazı ayrı güverte hem karayolu ve demiryolu yük taşıyan, Wellington ve Picton arasında. Kaitaki ve Kaiarahi de bu rotaya hizmet ediyor, ancak yalnızca karayolu araçlarını taşıyor.

Nijerya

  • Nijer Nehri geçişinde köprü için temel bulmadaki gecikmeler nedeniyle geçici bir feribot kullanıldı .
  • Benzer şekilde, Benue Nehri üzerindeki Makurdi'de , 1932'de bir karayolu-demiryolu köprüsü ile değiştirildi.

Norveç

Paraguay

Encarnacion - Posadas

Peru

Rusya ve eski SSCB

Kara Deniz

Pasifik Okyanusu

Hazar Denizi

Hazar Denizcilik Şirketi ( Caspar ) 7 tren vapuruna sahiptir ve iki tane daha inşa etmektedir.

İran'a bakın.

Baltık Denizi

Önceki

Sudan

Bir feribot, mutlaka bir tren feribotu olmasa da, 1.435 mm ( 4 ft  8+12  inç) ölçülü ağ Mısır veNil Nehriboyunca1.067 mm(3 ft 6 inç) Sudan ağı.

İsveç

Kullanımda

Önceki

  • Göteborg – Frederikshavn, Danimarka (1987–2015)
  • Helsingør, Danimarka – Helsingborg (1892–2000)
  • Kopenhag, Danimarka – Helsingborg (1986-2000), sadece yük
  • Kopenhag, Danimarka – Malmö (1895–1986)
  • Trelleborg – Gdansk, Polonya (1946)
  • Trelleborg – Gdynia, Polonya (1947–1950)
  • Trelleborg – Sassnitz (Mukran limanı), Almanya, (1998–2020) Stena Line tarafından işletiliyor
  • Trelleborg – Świnoujście, Polonya (1948–1953), 2010 yılında Ystad – Świnoujście hizmetinin yerini alması gerekiyordu, ancak bu olmadı
  • Trelleborg – Warnemünde , Doğu Almanya (1948–1953)
  • YstadŚwinoujście , Polonya (1974-2018), sadece navlun
  • BergkvaraMörbylånga , normal ölçü 1.435 mm ( 4 ft  8+12  inç) arasında1.067 mm(3 ft 6 inç) Bergkvara'da ve 891 mm Mörbylånga'da (1953–1955)
  • KalmarFärjestaden , dar ölçü 891 mm (1957–1962)
  • StockholmNaantali , Finlandiya (1967–1975), gemide normal geyç, Naantali'de gabari kırılması, yalnızca yük
  • Malmö – Travemünde, Almanya (1980'lerin ortasından 2000'den birkaç yıl sonrasına kadar)
  • Hargshamn (İsveç) – Uusikaupunki (1989–96), gemide normal geyç, Uusikaupunki'de gabari kırılması, yalnızca yük
  • Stockholm – Turku, Finlandiya (SeaRail, 2012'de sona erdi, normal ölçü 1.435 mm ( 4 ft  8)+12  inç))

hiç açılmadı

  • Trelleborg – Travemünde, feribotlar inşa edildi (Nils Dacke ve Robin Hood 1988-89) ancak "Demir Perde" düştüğü için servis hiç açılmadı. Feribotların, Doğu Almanya'da bulunan Rostock ve Sassnitz feribotlarına Doğu Almanya'dan geçmeyen bir alternatif sunması gerekiyordu. Yeniden birleşme ile bu amaç eski haline geldi.

Tanzanya

Uganda'ya bakın .

Türkiye

  • Boğaz : Tren feribot bağlanmak için kullanılan Avrupa ana bağlantıları ile demiryolu ağını Selanik , Yunanistan ve Bükreş , Romanya sona eren Sirkeci Terminali için Asya at ağ sonlanan Haydarpaşa Terminal . Marmaray projesi nedeniyle İstanbul içinde her iki taraftaki hatların kapanması, bu vapur seferlerinin 2012 yılı başından itibaren kullanılmaz hale gelmesine neden oldu. 2013 yılı sonunda başlayan bu vapur seferinin yerini Tekirdağ - Derince arası vapur seferleri aldı. Şu anki Marmaray Tüneli projesi, aslen 2015 yılında tamamlanacak olan, feribot bağlantısının yerini iki taraf arasında uzanan bir su altı demiryolu tüneli ile kısmen değiştirecektir.
  • Karadeniz : Chornomorsk , Ukrayna için Derince , Türkiye , ölçer bir mola atlar
  • Karadeniz: - Samsun , Türkiye için Kavkaz , Rusya : 2010 yılının Aralık ayında başlatılan
  • Van Gölü – Tatvan – Van. İstanbul - Tahran "Trans-Asya-Ekspresi" çalışır ve her terminalden feribot limanlarına Şam-Tahran yolcu treni çalışır. Kapasite kısıtlamaları nedeniyle sadece bagaj minibüsü feribota biniyor, yolcuların her iki uçta da değişmesi gerekiyor. Van Gölü feribotu, planlanan Trans-Asya Demiryolu , İstanbul - Singapur'un bir parçasıdır . İstanbul'dan Kazakistan'a tarifeli bir yük treni çalışıyor. Tren feribotu, dağlık güney kıyısı boyunca pahalı bir demiryolu hattından kaçınmak için kurulmuştur ve trafik yeterince arttığında değiştirilebilir; Türkiye ve İran hükümetleri arasında finansman görüşmeleri yapıldığına dair raporlar var. Feribot güzergahı 96 km (60 mil) uzunluğundayken, kuzey tarafında bir demiryolu alternatifi dağlık arazide 250 km (160 mil) uzunluğunda olacaktır. Her biri 16 vagon kapasiteli, günde üç sefer yapabilen dört feribot bulunmaktadır. Diğer kaynaklar, feribotların kapasitesini 450 ton (9 ila 14 vagon) olarak tanımlar.
Vapur Van, Van limanına yanaşıyor.
  • Tekirdağ-Derince Vapuru: Avrupa'yı Asya'ya demiryolu ile bağlayan feribot seferleri 2013 yılı sonunda başlamıştır. Hizmet, bir denizcilik firmasının taşeron olduğu durumlarda TCDD tarafından verilmektedir. Vapur, Ereğli ve Zonguldak limanları arasında vagon taşıyan MF Erdeniz'dir . Şimdi Tekirdağ Limanı ile İzmit Derince Limanı arasında vagon taşıyor . Feribot, toplam 800 metre (2.600 ft) uzunluğunda 5 hatta sahiptir. Tekirdağ - Derince arası 8 saatte seyahat edebilir.
  • Tekirdağ-Bandırma Vapuru: TCDD, Bandırma Limanı'na bir vapur iskelesi daha inşa ediyor ve Tekirdağ ile Bandırma limanları arasında feribot hizmeti vermeyi planlıyor. Bu hizmet, Türkiye'nin Ege Bölgesi'ni demiryolu ile Avrupa'ya bağlayacaktır.

Uganda

  • A tren feribot Victoria Gölü bağlayan 1.000 mm ( 3 ft  3+3 / 8  içinde) arasında göstergesi ağUganda demiryoludeLiman Bellile1000 mmarasında göstergesi ağınTanzanyadeMwanza. Haziran 2008'de Uganda bütçesi, Victoria Gölü'ne bir çarpışmadan sonra batan feribotun yerine ek bir tren feribotu için 8,5 milyon ABD Doları tahsis etti.

Ukrayna

  • Bulgaristan, Rusya ve Türkiye girişlerini görün

Birleşik Krallık

Önceki

Amerika Birleşik Devletleri

Uluslararası Great Lakes feribotları için, bkz.

Kullanımda

Önceki

New Orleans'taki Güney Pasifik Demiryolu

Önerilen feribotlar

Trans-Asya Demiryolu birkaç tren feribotları önerdi:

  • Sri Lanka ve Hindistan arasında – aynı ölçü 1,676 mm ( 5 ft 6 inç ) ( Tekne postası )
  • Malezya'da Penang ve Endonezya, Sumatra'da Belawan – kırılma aralığı 1.000 mm ( 3 ft  3+38  inç)/1.067 mm(3 ft 6 inç)
  • Yantai , ÇinPyeongtaek , Güney Kore – aynı ölçü 1.435 mm ( 4 ft  8+12  inç)
  • Samsun , Türkiye – Poti , Gürcistan

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

İlgili Ortam Tren feribot Wikimedia Commons